Диагностика и капитальный ремонт - EEC/MX1: Капитальный ремонт Geo Metro I

Как разобрать коробки передач

1. Снимите гидротрансформатор. Снимите левый кронштейн крепления двигателя. Снимите масломер и маслонаполнительную трубку. см. рис. 1 Слейте трансмиссионную жидкость. Снимите масляный поддон и прокладку.
2. Снимите разъемы прямого сцепления и 2-го соленоида тормоза. С помощью отвертки вытащите 2 масляные трубки из нижнего корпуса клапана. Снимите трос управления давлением масла с кулачка дроссельной заслонки. Снимите масляный фильтр. Отвернуть 11 болтов корпуса нижнего клапана. Снимите нижний корпус клапана. (Схема №38) и (Схема №45). Убедитесь, что ручной клапан не опускается при извлечении корпуса клапана.
3. Используя сжатый воздух под давлением 15 фунтов на кв. дюйм (1 кг/см2) в отверстии для нанесения, вытолкнуть поршни аккумуляторов в торговое полотенце. Снимите поршни и пружины. Снимите крышку 2-й тормозной ленты и прокладку.
4. Проверить ход поршня 2-го тормоза. Разметить метку на штоке поршня. Подайте сжатый воздух в масляное отверстие. Измерить ход штока поршня 2-го тормоза. (Схема №39) Ход поршня должен быть равен 06-12" (1,5-3,0 мм). Если ход поршня превышает нормы, замените шток поршня более длинным. Поршневые штоки доступны в 2 размерах, 4,77»(121,3 мм) или 4,83»(122,7 мм). После установки нового стержня повторно измерить ход. Если ход превышает указанный, замените 2-ю тормозную ленту.
5. Снимите 2-й поршень тормоза. Используя 17-мм гнездо с 8-мм болтом и подъемником клапана (09916-14510), надавите на крышку поршня. Снимите стопорное кольцо. Снимите крышку поршня 2-го тормоза и поршень.
6. Отверните пластинчатую гайку удержания провода соленоида. Снимите 2 зажима жгута проводов на передаче. Снимите провод электромагнита. Отвернуть 6 болтов масляного насоса. С помощью съемника (09918-48210) снимите масляный насос. Убедитесь, что второй тормозной поршень и шток поршня были удалены до снятия масляного насоса, чтобы предотвратить повреждение второй тормозной ленты.
7. Снимите корпус коробки передач, слегка постукивая пластиковым молотком. Снимите штифт 2-й тормозной ленты. Снимите прямую и переднюю муфты вместе, удерживая входной вал. НЕ теряйте обойму и подшипник коронной шестерни, которые иногда могут прилипнуть к входному валу.
8. Снимите муфту прямого сцепления с входного вала. Снимите 2-ю тормозную ленту. Снимите переднюю планетарную кольцевую шестерню и подшипник. Снимите переднюю планетарную передачу. Снимите планетарную солнечную шестерню и передний подшипник планетарной передачи.
9. Осторожно снимите стопорное кольцо односторонней муфты. Снять одностороннюю муфту и заднюю планетарную передачу. Снимите заднюю планетарную коронную шестерню, подшипник коронной шестерни и шайбы.
10. Проверить 1-й и задний тормозной зазор. Измерить зазор между стопорным кольцом и фланцем. Зазор должен быть 0 023-,075 "(0,58-1,92 мм). (Схема №40) Если зазор превышает установленный, заменить тормозные диски 1-го и заднего хода и пластины.
11. Снимите 1-й и задний тормозной фланец, диски, пластины и демпфер. Снимите дифференциал. Отверните 10 болтов и 2 гайки. Снимите заднюю крышку легким постукиванием пластиковым молотком.
12. Гайка редуктора редуктора ненарушенная. Переведите рычаг ручного переключения передач на «П». Это блокирует выходной вал. Осторожно ослабьте гайку, чтобы не повредить редуктор или собачку стояночного замка. Снимите редуктор.
13. Убедитесь, что датчик скорости удален. Вывести промежуточный вал пластиковым молотком. С помощью рукоятки съемника (09925-18010) и съемника (09927-08210) снимите выходной вал, толкая наружное кольцо внутреннего подшипника выходного вала. Во избежание повреждения НЕ ударяйте по выходному валу или концу вала.
14. Снимите вал собачки парковочного замка и пружину. Снимите собачку стояночного замка и гильзу. Снимите пружину фиксатора и вал ручного переключения передач. Нажмите на возвратную пружину и снимите стопорное кольцо. Снимите возвратную пружину. Подайте сжатый воздух в проход картера, чтобы снять 1-й и обратный поршень тормоза. Если поршень не выскакивает со сжатым воздухом, для снятия используйте игольчато-носовые плоскогубцы.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Как разобрать и повторная сборка компонентов

Как разобрать диагностику и капитального ремонта - EEC/MX1: капитального ремонта

Снять 2 уплотнительных кольца крышки масляного насоса. Снимите уплотнение крышки масляного насоса. Отвернуть 11 болтов крышки масляного насоса. Снимите крышку. (Схема №41)

Повторная сборка

1. Установить масляное уплотнение корпуса насоса. Смажьте смазкой губку масляного уплотнения. Покрывают ведомую и ведущую шестерни ATF. Установить шестерни на корпус насоса. Установите крышку насоса на корпус насоса. Затянуть 11 болтов крышки насоса до 71-106 ДЮЙМ фунт. (8-12 Н.м).
2. Нанести АТФ на втулки масляного насоса и 2 уплотнительных кольца. Установить 2 уплотнительных кольца крышки масляного насоса. Нанесите смазку на уплотнение крышки масляного насоса (уплотнительное кольцо) и установите. Проверить ведущую шестерню на плавность вращения.

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. Измерить высоту между стопорным кольцом и фланцем сцепления. см. рис. 41 Зазор должен составлять 0,9-120 "(2,49-3,06 мм). Если зазор не соответствует спецификации, замените диски или пластины сцепления.
2. Снимите стопорное кольцо диска сцепления. Снимите фланец сцепления, диски и пластины. С помощью пружинного компрессора (09926-98310) сжать возвратные пружины поршня и снять стопорное кольцо. см. рис. 42 Чрезмерное сжатие может привести к деформации гнезда пружины.
3. Снимите гнездо пружины и возвратную пружину. Подать сжатый воздух через масляное отверстие барабана сцепления для удаления поршня. Снимите внутреннее уплотнение с барабана сцепления и внешнее уплотнение с поршня.

1. Нанести ATF на новое внутреннее уплотнение и установить в барабан сцепления. Нанести АТФ на новое наружное уплотнение и установить на поршень. Осторожно установите поршень в барабан сцепления.
2. Установите возвратную пружину сцепления и посадочное место. Сжатие возвратных пружин с помощью пружинного компрессора и пресса с оправкой. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо надежно установлено в 4 выступах гнезда пружины.
3. Устанавливать по порядку: Пластину, диск, тарелку, тарелку, диск и фланец. Установите стопорное кольцо диска сцепления. Измерить высоту между стопорным кольцом и фланцем сцепления. см. рис. 41 Стандартный зазор должен составлять 0,9-120 "(2,49-3,06 мм). Если высота не соответствует спецификации, замените фланец. Фланец доступен в 2 толщинах:.118»(3,00 мм) и.133»(3,37 мм). Проверить поршень на правильность движения, подавая мало сжатого воздуха через масляное отверстие в барабане сцепления.

1. Измерить высоту между стопорным кольцом и фланцем сцепления. см. рис. 43 Стандартный зазор должен составлять 0,79-0 106 "(2,01-2,68 мм). Если зазор не соответствует спецификации, замените диски или пластины сцепления.
2. Снимите стопорное кольцо диска сцепления. Снимите фланец сцепления, диски и пластины. С помощью пружинного компрессора (09926-98310) сжать возвратные пружины поршня и снять стопорное кольцо. Чрезмерное сжатие может привести к деформации гнезда пружины.
3. Снимите гнездо пружины и возвратную пружину. Подать сжатый воздух через масляное отверстие входного вала для удаления поршня. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня.

1. Нанесение АТФ на новые внутренние и наружные уплотнения. Установите внутреннее и внешнее уплотнения на поршень сцепления. Осторожно установите поршень в барабан входного вала.
2. Установите возвратную пружину поршня и седло. Сжатие возвратных пружин с помощью пружинного компрессора и пресса с оправкой. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо надежно установлено в 4 выступах гнезда пружины.
3. Устанавливать по порядку: Пластину, диск, тарелку, диск, тарелку, диск и фланец. Установите стопорное кольцо диска сцепления. Измерить высоту между стопорным кольцом и фланцем сцепления. Зазор должен быть 079-.105" (2,01-2,68 мм). Если высота не соответствует спецификации, замените фланец. Фланец доступен в 2 толщинах:.118»(3,00 мм) и.133»(3,37 мм). Проверить поршень на правильность движения, подавая через масляное отверстие во входном валу воздух с низким давлением.

1. Отвернуть болты крышки нижнего корпуса клапана. Снимите нижнюю крышку корпуса клапана и прокладку. Снимите прямое сцепление и соленоиды 2-го диапазона с корпуса клапана. (Схема №45)
2. Выверните 16 болтов из верхнего корпуса клапана. Осторожно снимите верхний корпус клапана с нижнего корпуса клапана. НЕ допускайте выпадения 4 стальных контрольных шариков. Снимите прокладки корпуса клапана. (Схема №46)
3. Все компоненты корпуса клапана должны быть установлены в исходном месте. Расположите все компоненты последовательно во время удаления для повторной сборки. Отметьте диаметр и проверьте расположение шарика. (Схема №47)

1. Покройте все компоненты ATF. Для повторной сборки выполните обратную процедуру удаления. Обратите внимание на перечисленные специальные процедуры.
2. Установите 4 стальных контрольных шарика в верхний корпус клапана. (Схема №47) Заменить все прокладки прокладками того же типа, что и старые прокладки. При установке каждого клапана на корпус клапана убедитесь, что детали установлены в правильном направлении.
3. При повторной сборке верхнего корпуса клапана установите такое же количество колец дроссельной заслонки, какое было снято.
4. Установите нижнюю крышку корпуса клапана и прокладку. Затянуть болты нижней крышки корпуса клапана до 35-53 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4-6 Н.м). Установить кулачок дроссельной заслонки в сборе. Затянуть кулачковый болт дроссельной заслонки на 53-80 ДЮЙМ фунтов (6-9 Н.м).
5. Установите верхний корпус клапана на нижний. Затянуть 2 болта расширителя. Установить болты верхнего корпуса клапана и затянуть до 44-53 дюймовых фунтов (5-6 Н.м). (Схема №48)

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Запишите порядок компонентов во время процедуры разборки для ссылки на повторную сборку. Снимите стопорное кольцо промежуточного вала. Снимите опорную пластину (сторона задней крышки). С помощью съемника подшипников (09941-64511) и вала скольжения (09930-30102) снимите передний и задний подшипники промежуточного вала. (Схема №50)
2. Опорный выходной вал с мягкими тисками. Используя съемник подшипников, снимите выходной подшипник (со стороны крышки). Подшипник (внутри) удерживайте съемником подшипника, а выходной вал снимите прессом.

1. С помощью рукоятки (09924-74510) и насадки (09926-88310) установить в корпус роликоподшипник промежуточного вала. Малой стороной крепления монтажника подшипников установите роликоподшипник промежуточного вала. Установите стопорное кольцо. Установить проставку промежуточного вала в корпус. Установить шарикоподшипник промежуточного вала в корпус. Установить опорную плиту подшипника и стопорное кольцо.
2. С помощью программы для установки подшипников (09913-88310) и оправочного пресса установите выходной вал внутри подшипника. Поддержите выходной вал на шестерне парковочного замка. С помощью программы установки подшипников (09944-66020) запрессуйте подшипник со стороны крышки выходного вала.

Схема №50

Войти

1. С помощью крепления съемника подшипника (09925-88210) и съемника подшипника снимите подшипник левой стороны дифференциала. Поддержите корпус дифференциала мягкими тисками и снимите 8 болтов. Снимите конечную передачу.
2. С помощью установщика/съемника подшипников (09913-80112), съемника подшипников и пресса с оправкой выведите правый подшипник дифференциала.
3. Снимите шестерню привода спидометра. Снимите пружинный штифт вала боковой шестерни. Снимите вал боковой шестерни, 2 шестерни дифференциала, 2 шайбы боковой шестерни, 2 шестерни дифференциала и 2 шайбы боковой шестерни. (Схема №51)

1. Собрать картер дифференциала. Установите на шестерни дифференциала шайбы боковых шестерен. Установите на сателлиты дифференциала шайбы боковых шестерен. Установить вал боковой шестерни. Совместите отверстия стопорного штифта с корпусом дифференциала.
2. Измерить люфт левой шестерни дифференциала, используя 2 отвертки для перемещения шестерни вверх и вниз. Считайте перемещение циферблатного индикатора. Измерить люфт тяги правого дифференциала перемещением шестерни вверх и вниз от руки. Люфт тяги должен быть 0 002 -,013 "(0,05 -,33 мм). Выберите упорные шайбы, которые обеспечат правильный люфт тяги. Толщина упорной шайбы доступна от.035-.047» с шагом.002». Установите в картер упорные шайбы и боковые шестерни. По возможности установите с обеих сторон упорные шайбы одинакового размера. Перепроверить люфт тяги.
3. Привод в пружинный штифт с правой стороны до заподлицо с поверхностью корпуса дифференциала. Нажать в подшипник левой стороны дифференциала.
4. Установить шестерню привода спидометра. Опорный дифференциал поэтому левый боковой подшипник плавающий. Запрессовать в дифференциал правый боковой подшипник, используя монтажник подшипника и медный молоток.
5. Удерживайте дифференциал мягкими тисками. Установить конечную передачу. Установите смещенную сторону фланца конечной передачи в сторону корпуса дифференциала. Затянуть болты конечного редуктора до 59-66 фут-фунтов (80-90 Н.м). ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять болты конечной передачи.

Схема №51

Войти

Повторная сборка коробок передач

1. Поместите пружину поршня 2-го тормоза в картер трансмиссии. Нанести АТФ на шток поршня, уплотнение и уплотнительное кольцо. Вставить в картер 2-й тормозной поршень. Нанести ATF на 2 уплотнения крышки. Установите крышку поршня. Используя подъемник клапана (09916-14510) и 17-мм гнездо, надавите на крышку поршня и установите стопорное кольцо. (Схема №52)
2. Установить нижнюю шайбу и шток стояночного замка на вал ручного переключения передач. (Схема №52) Осторожно установите вал ручного переключения передач в картер коробки передач. Установите пружину ручного стопора. Затянуть ручной стопорный пружинный болт и гайку до 71-106 ДЮЙМ фунтов (8-12 Н.м). Установите верхнюю шайбу вала переключения передач и рычаг ручного переключения передач на вал ручного переключения передач. Сначала затяните нижнюю гайку вала переключения передач, затем затяните верхнюю гайку на 20-24 фута фунтов (27-33 Н.м). Проверьте ручной вал переключения передач на плавность вращения.
3. Установите ограничительный штифт и стопорное кольцо во втулку стопорной собачки стояночного замка. Установить узел в картер. Переведите рычаг ручного переключения в положение, отличное от «P». Установите собачку стояночного замка. Установите вал стопорной собачки и пружину стопорной собачки. Убедитесь, что собачка стояночного замка плавно перемещается при приведении в действие рычага ручного переключения передач.
4. Нанести АТФ на внутреннее и внешнее уплотнения поршней 1-го и заднего тормозов. Установите новые уплотнения на поршень. Осторожно вставьте 1-й и обратный поршень пружинными отверстиями вверх. Установите возвратную пружину на поршень. Надавите на возвратную пружину и установите стопорное кольцо. (Схема №54)
5. С помощью монтажника подшипников (09951-76010) и молотка установите промежуточный вал. Убедитесь, что проставка промежуточного вала установлена в правильном положении. ЗАПРЕЩАЕТСЯ забивать вал чрезмерно сильно.
6. Переведите рычаг ручного переключения передач в положение, отличное от «П». Используя монтажник подшипников, установите выходной вал. Переведите рычаг ручного переключения на «Р», чтобы выходной вал был заблокирован и не мог поворачиваться. Установить ведомую шестерню редуктора на промежуточный вал. Затянуть гайку ведомой шестерни до 81-111 фут-фунтов (110-150 Н.м). Гайка ведомой шестерни става в 2-х местах.
7. Установите прокладку задней крышки коробки передач. Установите заднюю крышку. Убедитесь, что подшипник выходного вала плавно входит в отверстие подшипника задней крышки. Установите 10 болтов и 2 гайки. Затяните болты задней крышки до 12-17 футов фунтов (16-23 Н.м). Затяните гайки задней крышки до 8-11 фут-фунтов (11-15 Н.м). Обеспечить плавное вращение валов.
8. С помощью установщика выходного вала (09927-08210) и рукоятки (09925-18010) прижмите выходной вал к задней крышке. Установите 4 выступа установщика выходного вала на 4 насечки в корпусе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ наносить удары непосредственно по выходному валу во избежание его повреждения.
9. Выровнять зубья шестерни конечной передачи и шестерни промежуточного вала. Осторожно заведите дифференциал, прикладывая давление к внутренней обойме бокового подшипника с помощью установщика подшипников.
10. Установите на возвратную пружину выпуклой стороной вверх пластину гасителя тормозов 1-го и заднего хода. Устанавливать по порядку: Пластину, диск, тарелку, диск, тарелку, диск, тарелку, тарелку и диск. Установите фланец плоской поверхностью внутрь. Установите стопорное кольцо. Измерить 1-й и обратный зазор тормозной муфты. Измерить зазор между стопорным кольцом и фланцем. (Схема №55) Стандартный зазор должен быть 0 023-,076 "(0,58-1,92 мм). Проверьте работу 1-го и обратного поршня тормоза, подав сжатый воздух в масляное отверстие. Убедитесь, что поршень 1-го и заднего тормозов движется плавно.
11. Выровнять зубчатый венец и шлиц выходного вала и вставить задний планетарный зубчатый венец. (Схема №54) Установить кольца заднего планетарного зубчатого венца и подшипник. Убедитесь, что кольца зубчатого венца установлены в соответствующих положениях и направлениях. (Схема №56)
12. Временно собрать одностороннюю муфту сцепления и заднюю планетарную передачу. Проверьте работу одностороннего сцепления. Сцепление и шестерня должны свободно вращаться в направлении стрелки «А» и фиксироваться в противоположном направлении. (Схема №57) Снять одностороннюю муфту.
13. Смажьте задние планетарные упорные шайбы смазкой. Установите упорные шайбы на переднюю и заднюю грани задней планетарной передачи. Убедитесь, что проушины шайбы совпадают с пазами в планетарной передаче.
14. Совместить 1-й и задний тормозные диски и установить заднюю планетарную передачу. Проверьте правильность установки упорных шайб и обойм. Вручную слегка перемещайте заднюю планетарную передачу вверх и вниз. Прослушайте звук щелчка, который указывает на правильную установку.
15. Установите стопорное кольцо обоймы односторонней муфты в канавку картера коробки передач. Поставить одностороннюю муфту на заднюю планетарную передачу. Вращая планетарную передачу по часовой стрелке, вставьте одностороннюю муфту. Убедитесь, что планетарная передача вращается по часовой стрелке и блокируется против часовой стрелки.
16. Установить стопорное кольцо обоймы одностороннего сцепления. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца находится между проушинами. Установите на солнечную шестерню палец солнечной шестерни и упорную шайбу. Убедитесь, что штифт находится в пазу упорной шайбы. Нажать на солнечную шестерню во время калибровки задней планетарной шестерни. ЗАПРЕЩАЕТСЯ повреждать втулку внутри солнечной шестерни. Проверьте правильность установки упорных шайб. Слегка перемещайте солнечную шестерню вверх и вниз пальцем. Прослушайте звук щелчка, который указывает на правильную установку.
17. Установите передний подшипник планетарной передачи и обойму на солнечную шестерню. (Схема №56) Установить переднюю планетарную передачу, поворачивая ее взад и вперед. Проверить подшипник и обойму на правильность установки. Слегка перемещайте планетарную передачу вверх и вниз пальцем. Если планетарная передача издает звук щелчка, подшипник и обойма правильно установлены.
18. Установите подшипник коронной шестерни и обоймы на переднюю планетарную передачу. (Схема №56) Установите передний планетарный зубчатый венец. Проверить подшипник и обойму на правильность установки. Слегка перемещайте кольцевое зубчатое колесо вверх и вниз пальцем. Если коронная шестерня издает щелкающий звук, подшипник и обойма правильно установлены.
19. Установите 2-ю тормозную ленту. НЕ сгибайте и не повреждайте. Проверить уплотнительное кольцо выходного вала на предмет износа или повреждения. Нанесите смазку на шайбу сцепления прямого действия. Установите прямую шайбу сцепления на прямую муфту канавками шайбы, обращенными вверх. Совместите выступы шайбы для направления канавки барабана сцепления.
20. Выровнять диски сцепления прямого действия и установить сцепление прямого действия на входной вал. Проверьте правильность установки прямого сцепления. Вручную слегка перемещайте муфту прямого сцепления вверх и вниз. Прослушайте звук щелчка, который указывает на правильную установку. Установить кольца зубчатого венца и подшипник. (Схема №58)
21. Вращая входной вал и муфту прямого сцепления, вставить в корпус. Выровнять передние диски сцепления и установить переднее сцепление. Проверьте правильность установки входного вала. Вручную слегка перемещайте входной вал вверх и вниз. Если входной вал издает щелчок, вал установлен правильно.
22. Установите прямую кромку на торцевую поверхность картера коробки передач и измерьте расстояние «А» с помощью штангенциркуля. (Схема №59) Расстояние "А" должно составлять 1 961-2 010" (49,82-51,06 мм). Для получения расстояния «А» вычесть ширину прямой из показаний верньера. Если расстояние «A» находится в пределах спецификации, компоненты установлены правильно. Если расстояние «A» не соответствует спецификации, снимите входной вал и муфту прямого сцепления. Переустановите правильно.
23. Совместить отверстие во 2-й тормозной ленте с отверстием штифта картера и вставить штифт 2-й тормозной ленты. Аккуратно установите корпус коробки передач и новую прокладку корпуса. (Схема №60) Установить болты корпуса корпуса и затянуть до 12-17 фут-фунтов (16-23 Н.м). Болты корпуса картера НЕ смажьте резьбовым контровочным компаундом.
24. Измерить посадочное положение входного вала. (Схема №61) Расстояние "А" должно составлять 7 416-7 477" (188,37-189,91 мм).
25. Установить на вал обойму подшипника входного вала и подшипник. Установить другое кольцо подшипника входного вала на масляный насос. Убедитесь, что уплотнительные кольца, установленные во фланце крышки масляного насоса, находятся в хорошем состоянии и смазаны ATF. Люфт упора входного вала регулируется обоймой подшипника масляного насоса.
26. Установите прямой фланец шайбы сцепления в паз корпуса масляного насоса. Установите новое уплотнение крышки масляного насоса на масляный насос. Совместите отверстие для болта масляного насоса с отверстием для болта и осторожно протолкните масляный насос в корпус. Убедитесь, что прямая шайба сцепления не падает. Обеспечить плавное вращение входного вала. Постепенно затяните 6 болтов масляного насоса до 13-20 футов фунтов (18-27 Н.м).
27. Измерить люфт тяги входного вала. Люфт тяги входного вала должен быть 0 012 -,035 "(0,30 -,90 мм). При неправильном люфте тяги снимите масляный насос и замените обойму подшипника входного вала со стороны масляного насоса. Кольца масляных насосов имеют толщину 0 031 дюйма (0,80 мм) и 0 055 дюйма (1,40 мм). Убедитесь, что входной вал вращается плавно.
28. Установите электрожгут в картер. Проверьте правильность установки 2-й тормозной ленты. Убедитесь, что конец штока второго тормозного поршня совмещен с центром выемки в тормозной ленте. (Схема №62) Если конец штока контактирует с внешней стороной выемки тормозной ленты, подтяните 2-ю тормозную ленту, вставив тонкую проволоку в фитинг тормозной ленты для правильного совмещения выемки с концом штока. Проверить ход поршня 2-го тормоза. См. раздел РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, шаг 4). (Схема №39) Установите крышку 2-й тормозной ленты с новой прокладкой. Затянуть болты крышки 2-й тормозной ленты до 62-80 ДЮЙМОВ фунтов (7-9 Н.м).
29. Установите трос контроля давления масла в футляр. Установите пружины аккумулятора и поршни. Совместить ручной клапан со штифтом на рычаге ручного переключения передач. Убедитесь, что палец рычага ручного переключения находится между 2 фланцами в конце клапана ручного переключения. Опустить корпус клапана на место. Установите 11 болтов в корпус нижнего клапана. (Схема №63) Затянуть 3 болта «С» и «D» расширителя (позиционирования). Затянуть все нижние болты корпуса клапана до 71-106 ДЮЙМ фунт. (8-12 Н.м).
30. Установите трос управления давлением масла на кулачок дроссельной заслонки. Используя пластиковый молоток, постучите по 2 масляным трубкам к корпусу клапана. НЕ деформируйте масляные трубки. Установите прямые провода сцепления и 2-го соленоида тормоза. Установите масляный фильтр и зажим электромагнитного провода. см. рис. 3 Затянуть болты масляного фильтра на 44-53 ДЮЙМА (5-6 Н.м).
31. Установите магнит в масляный поддон под масляный фильтр. Установите болты масляного поддона. см. рис. 2 Затянуть 15 болтов масляного поддона до 35-53 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4-6 Н.м). Затянуть сливную пробку масляного поддона до 13-17 футов фунтов (18-23 Н.м).
32. Установите патрубки входа и выхода масла. Затянуть соединительные болты до 97-115 ДЮЙМ фунт. (11-13 Н.м). Зажать трубы пластиной масляной трубы через резиновые трубки. Затянуть 8-мм пластинчатые болты до 7,4-12,0 фут-фунтов (10-16 Н.м). Затянуть 6-мм пластинчатый болт до 35-62 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4-7 Н.м).
33. Вставьте маслозаправочную трубку в корпус к фланцу. Затянуть болт маслозаправочной трубки до 35-62 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4-7 Н.м). Установите левый кронштейн крепления двигателя. Затяните болты на 37-44 фута (50-60 Н.м).
34. Осторожно установите гидротрансформатор на входной вал. Убедитесь, что расстояние «A» соответствует спецификации. (Схема №64) Проверьте плавность вращения гидротрансформатора. Нанесите смазку вокруг чашки в центре гидротрансформатора.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти