Зазор регулировочного клапана
Поскольку впускной и выпускной клапаны оснащены механизмами автоматической регулировки зазора, нет необходимости регулировать зазор клапана. Правильное функционирование механизма автоматической регулировки зазора может быть определено путем проверки на шум толкателя. Когда есть шум толкателя или любой необычный шум, сначала проверьте давление масла в двигателе. Если давление масла в двигателе в порядке, проверьте автоматическую регулировку зазора, сняв и стравив или заменив его.
Схема №279
- Сначала слегка ослабьте, а затем затяните до указанного крутящего момента. Момент затяжки Болты головки цилиндров Холодные [Температура двигателя примерно 20°C]: 25 Нм (250 кг.см, 18 фунт-фут) + (58 ° ~ 62 °) + (43 ° ~ 47 °)
- Обратите внимание: Запустите двигатель до нормальной рабочей температуры, дайте ему остыть, а затем снова затяните болты до технических характеристик.
Схема №280
Схема №281
- Перед проверкой компрессии проверьте уровень моторного масла и убедитесь, что стартер и аккумулятор находятся в нормальном рабочем состоянии.
- Запустите двигатель и подождите, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80 ° C ~ 95 ° C (80°C ~ 96°C).
- Остановите двигатель и отсоедините тросы свечи зажигания.
- Снимите свечи зажигания.
- Проверните двигатель, чтобы удалить любой посторонний материал в цилиндрах.
- Прикрепите манометр сжатия к отверстию свечи зажигания.
- Нажмите на педаль акселератора, чтобы полностью открыть дроссель.
- Стандартное значение: 12,2 кг / см2 (1220 к Па, 170 фунт / кв. дюйм) Предел: 10,7 кг / см2 (1050 к Па, 149 фунт / кв. дюйм)
- Повторить шаги 6-8 на всех цилиндрах, следя за тем, чтобы разность давлений для каждого из цилиндров находилась в указанных пределах. Предел: Максимум 1,0 кг / см2 (100 к Па, 14 фунт / кв. дюйм) между цилиндрами
- Если давление сжатия или перепад давления в цилиндре ниже указанного значения, добавьте небольшое количество масла через отверстие свечи зажигания и повторите шаги 6-9. 1) Если добавление масла повышает компрессию, возможно, что между поршневым кольцом и стенкой цилиндра есть износ. Если компрессия остается прежней, все возможные причины - заедание клапана, плохая посадка клапана или утечка компрессии из прокладки головки цилиндра. Момент затяжки свечи зажигания: 20-30 Нм (200-300 кг.м, 14-22 л.б.фт)
Схема №282
- Размещение транспортного средства на ровной поверхности.
- Остановите двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: В случае транспортного средства, которое находилось в нерабочем состоянии в течение длительного периода времени, запустите двигатель на несколько минут. Остановите двигатель и подождите не менее 5 минут, затем проверьте уровень масла.
- Проверьте, что уровень моторного масла находится в пределах диапазона, указанного на масломерной линейке. Если уровень масла упал до нижнего предела (отметка MIN), дозаправьте до отметки " MAX ". ПРИМЕЧАНИЕ: При дозаправке используйте тот же тип моторного масла, который используется в настоящее время.
- Проверьте, чтобы масло не было грязным или смешанным с охлаждающей жидкостью или бензином, и чтобы оно имело надлежащую вязкость.
Выбор моторного масла
ПримечаниеДля лучшей производительности и максимальной защиты для всех типов эксплуатации, выбирайте только те смазочные материалы, которые: Подтверждают требования классификации API. Имеют соответствующий номер класса SAE для ожидаемого диапазона температур окружающей среды. Смазочные материалы, которые не имеют как номер класса SAE, так и классификацию услуг API на контейнере, не должны использоваться.
Рекомендуемая классификация API
ПГ или Sg / CD, Sh или Sh / CD
Схема №283
Схема №284
- Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
- Выключите двигатель.
- Снимите колпачок заливной масляной (на крышке коромысла) и сливную пробку (на масляном поддоне), слейте моторное масло.
- Повторно установите и затяните сливную пробку на заданный момент Затяжка момента Затяжка Сливной пробки: 35-45 Нм (350-450 кг. см., 25-33 фунт. фут.) ВНИМАНИЕ: Всякий раз, когда затягивают сливную пробку для масла, используйте новую прокладку сливной пробки.
- Залейте в картер свежее моторное масло через отверстие в крышке заливной масляной горловины. Технические характеристики Долейте Без масляного фильтра; 4,5 лит (4,76 у.к., 3,95 Имп.кв.) С масляным фильтром; 4,8 лит (5,07 у.к., 4,22 Имп.кв.) ВНИМАНИЕ: Не переполняйте картер. Это приведет к аэрации масла и потере давления масла.
- Установите крышку заливной масляной горловины.
- Запустите и запустите двигатель.
- Остановите двигатель, а затем проверьте уровень масла, при необходимости добавьте масло.
Выбор фильтра
Все двигатели Kia оснащены высококачественным откидным масляным фильтром. Фильтр рекомендуется в качестве сменного фильтра на всех транспортных средствах. Качество сменных фильтров значительно варьируется. Только высококачественные фильтры должны использоваться для обеспечения наиболее эффективного обслуживания. Убедитесь, что резиновая прокладка от старого масляного фильтра полностью удалена от сопрягаемой поверхности на блоке двигателя, перед установкой нового фильтра.
Процедура замены масляного фильтра
- С помощью ключа фильтра снимите масляный фильтр.
- Перед установкой нового масляного фильтра на двигатель смажьте поверхность резиновой прокладки чистым моторным маслом.
- Затянуть масляный фильтр на заданный момент момент Затяжка Момент затяжки Масляный фильтр: 17-25 Нм (170-250 кг.см, 12-18 фунт-фут)
- Запустите и запустите двигатель и проверьте утечки моторного масла.
- После остановки двигателя проверьте уровень масла и при необходимости добавьте масло.
Схема №285
Схема №286
Схема №287
Схема №288
Схема №289
- Подвесьте ремень на шкив натяжного устройства и установите натяжное устройство Момент затяжки Монтажный болт натяжного устройства: 20-27 Нм (200-270 кг.см, 14-20lb.ft)
- Установите ремень в следующем порядке. [Генератор - > Усилитель руля - > Шкив коленчатого вала - > Шкив кондиционера - > Шкив холостого хода.]
- Поверните рычаг натяжного устройства по часовой стрелке (около 14 °) с помощью гаечного ключа (16 мм) и подвесьте ремень к натяжному шкиву.
- При установке ремня на отверстие шкива убедитесь в отсутствии зазора между зубьями ремня.
- Метка натяжного устройства должна находиться между положением МИН. и МАКС., если нет, замените ремень.
Схема №290
Схема №291
- Ослабьте крышку радиатора.
- Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости до заливной горловины.
- Установите тестер крышки радиатора на заливную горловину радиатора и приложите давление 150 к Па (21 фунт / кв. дюйм, 1,53 кг / см 2). Выдержите две минуты в этом состоянии, проверяя на утечку из радиатора, шланга или соединений. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Охлаждающая жидкость радиатора может быть чрезвычайно горячей. Не открывайте систему в горячем состоянии. Охлаждающая жидкость двигателя может разбрызгиваться, вызывая сильные ожоги и слепоту. Дайте автомобилю остыть до температуры окружающего воздуха, прежде чем обслуживать эту систему. Обязательно полностью очистите любую влагу проверенных мест.
- При наличии течи отремонтируйте или замените соответствующую деталь.
Схема №292
- С помощью переходника прикрепите колпачок к тестеру.
- Увеличивайте давление до тех пор, пока индикатор манометра не перестанет двигаться. Давление открытия главного клапана: 93,2-122,6 к Па (0,95-1,25 кг / м 2, 13,51-17,78 фунт / кв. дюйм) Давление закрытия главного клапана: 83,4 к Па (0,85 кг / см 2, 12,1 фунт / кв. дюйм)
- Убедитесь, что уровень давления поддерживается на уровне или выше предела.
- ПРИМЕЧАНИЕ: Перед испытанием убедитесь, что колпачок чист, так как ржавчина или другие посторонние материалы на уплотнении колпачка вызовут неправильную индикацию.
Зависимость между концентрацией хладагента и удельным весом
Пример
Безопасная рабочая температура составляет -15°C, когда измеренный удельный вес составляет 1 058 при температуре охлаждающей жидкости 20°C.
| Внимание | Если концентрация охлаждающей жидкости ниже 30%, это отрицательно повлияет на антикоррозионные свойства. Если концентрация выше 60%, оба свойства антифриза и охлаждения двигателя снизятся, отрицательно воздействуя на двигатель. По этим причинам обязательно поддерживайте уровень концентрации в указанном диапазоне. Не используйте разные полосы охлаждающей жидкости. |
|---|
Схема №293
Схема №294
Как установить двигатель
- Отверните болты крепления изолятора двигателя.
- Снимите кронштейн крепления двигателя с двигателя.
Схема №295
Как установить на трансмиссия
- Снимите крепежный болт трансакселя.
- Снимите кронштейн трансмиссии.
Схема №296
Передний ограничитель крена
- Снимите верхний и нижний болты стопора переднего валка.
- Снимите передний валковый шток в сборе.
Схема №297
Задний ограничитель крена
- Снимите болт со стопора заднего валка.
- Снимите стопор заднего валика с подрамника.
Схема №298
Схема №299
Схема №300
Схема №301
- Снимите реле давления масла, используя гнездо глубиной 24 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку на резьбовом участке используется герметик, будьте осторожны, чтобы не повредить реле давления масла.
- Снимите масляный фильтр и масляный поддон.
- Снимите масляный экран и прокладку.
- Отверните три крепежных болта кронштейна и снимите кронштейн масляного фильтра и прокладку.
- Выньте пробку клапана сброса масла из корпуса масляного насоса.
- Снимите картер масляного насоса.
Масляный насос
- Визуально проверьте детали корпуса масляного насоса на отсутствие трещин и повреждений.
- Соберите ротор на масляном насосе, а затем проверьте зазор с помощью толщиномера. Боковой зазор масляного насоса Стандартное значение Зазор корпуса: 0 100-0 181 мм (0,0039-0,0071 дюйма) Боковой зазор: 0 040-0 095 мм (0,0016-0,0037 дюйма)
Схема №302
Разгрузочный плунжер и пружина
- Проверьте плавность работы разгрузочного плунжера.
- Проверьте рельефную пружину на деформацию или обрыв.
Кронштейн масляного фильтра
- Убедитесь в отсутствии повреждений на поверхности установки масляного фильтра.
- Проверьте кронштейн масляного фильтра на наличие течи или трещин масла.
Схема №303
Схема №304
- Проверьте омметром неразрывность между клеммой и корпусом. При отсутствии сплошности замените сигнализатор давления масла.
- Проверьте непрерывность между клеммой и корпусом при проталкивании мелкого клина. Если есть непрерывность даже при проталкивании мелкого клина, замените его.
- Или, если нет непрерывности, когда вакуум 50 к Па (7 фунтов на квадратный дюйм) подается через масляное отверстие, переключатель работает правильно. Убедитесь, что воздух не течет. Если утечка воздуха, мембрана сломана. Замените переключатель.
Схема №305
Схема №306
Схема №307
Схема №308
Схема №309
- Установите корпус масляного насоса с прокладкой. Момент затяжки Болт корпуса масляного насоса: 12-15 Нм (120-150 кг.см, 9-10 фунт-фут) Винт крышки масляного насоса: 8-12 Нм (80-120 кг.см, 5,8-8,6 фунт-фут)
- Установите масляное уплотнение в корпус масляного насоса, насколько это возможно, с помощью специального инструмента (09214-33000).
- Установите предохранительный плунжер и пружину и затяните пробку масляного предохранительного клапана на заданный момент Затяжка момента Затяжка пробки масляного предохранительного клапана: 40-50 Нм (400-500 кг.см, 29-36 фунт-фут)
- Установите масляный экран и новую прокладку. Момент затяжки Болт масляного экрана: 15-22 Нм (150-220 кг.см, 11-15 фунт-фут)
- Очистите поверхности прокладки блока цилиндров и масляного поддона.
- Нанесите герметик в канавку фланца масляного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: Сделайте первый вырез с конца форсунки, снабженной герметиком около 4 мм. После нанесения герметика не превышайте 15 минут перед установкой масляного поддона. Не наносите герметик в диапазоне А, показанном на иллюстрации на фланце масляного поддона.
- Момент затяжки Болт масляного поддона: 19-28 Н · м (190-280 кгс · м, 13,75-20,27 фунт · фут) 5-7 Н · м (50-70 кгс · м, 3,7-5,0 фунт · фут) 30-42 Н · м (300-420 кгс · м, 21,70-30,40 фунт · фут)
- Затяните болт масляного поддона, как показано на иллюстрации.
- Используя гнездо глубиной 24 мм, установите реле давления масла после нанесения герметика на резьбовую область. Герметик: Threebond 1104 или эквивалент ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте реле давления масла слишком сильно. Момент затяжки Реле давления масла: 8-12 Нм (80-120 кг.см, 5,8-8,6 фунт-фут)
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
Схема №319
Схема №320
Схема №321
Схема №322
Схема №323
- Уменьшите внутреннее давление топливных магистралей и шлангов, отсоедините разъем жгута топливного насоса в помещении багажника, запустите двигатель и после его остановки выключите выключатель зажигания, отсоедините отрицательный (-) зажим аккумуляторной батареи и подсоедините разъем жгута топливного насоса.
- Снимите батарею и крышку двигателя.
- Отсоедините воздухоочиститель.
- Отстыкуйте соединители для жгута двигателя.
- Отсоедините разъемы жгута генератора переменного тока, реле давления масла и датчика давления масла.
- Слейте охлаждающую жидкость двигателя.
- Отсоедините шланги масляного охладителя трансмиссия. ПРИМЕЧАНИЕ. При отсоединении шлангов сделайте опознавательные знаки, чтобы не допустить ошибок при их установке. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не пролить масло или жидкость из шлангов. Закройте отверстия, чтобы предотвратить попадание посторонних материалов.
- Отсоедините верхний и нижний шланги радиатора со стороны двигателя, а затем снимите радиатор в сборе.
- Отсоедините от катушки зажигания трос высокого напряжения и все провода к распределителю.
- Отсоедините масса двигателя.
- Отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов.
- Снимите основную топливную магистраль, а также возвратный и паровой шланги со стороны двигателя.
- Отсоедините шланги отопителя (впускной и выпускной) со стороны двигателя.
- Отсоедините трос акселератора и трос круиз-контроля со стороны двигателя.
- Извлеките трос управления из трансмиссия.
- Отсоедините кабель спидометра от трансоси.
- Снимите шланг масляного насоса гидроусилителя руля.
- Поднимите автомобиль.
- Снимите экран масляного поддона.
- Слейте масло из трансмиссии.
- Отсоедините переднюю выхлопную трубу от коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте провод, чтобы подвесить выхлопную трубу от нижней части автомобиля.
- Извлеките болты шарового шарнира нижнего рычага и болт верхнего рычага из шарнира.
- Вынуть полуоси из корпуса трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Заглушите отверстия картера трансмиссии для предотвращения попадания посторонних веществ. При повторной установке следует заменить стопорные кольца на полуосях.
- Прикрепите трос к двигателю, и используйте цепной подъемник, чтобы поднять двигатель только настолько, чтобы туго натянуть трос.
- Снимите стопор переднего валика.
- Снимите стопор заднего валка.
- Отсоедините разъем жгута двигателя стартера.
- Отверните болты крепления двигателя.
- Отверните болты и гайки крепления кронштейна крепления двигателя к кузову.
- ОСТОРОЖНО: Убедитесь, что все кабели, шланги, жгуты, разъемы и т.д. отсоединены от двигателя.
- Отверните болты монтажного кронштейна трансмиссии.
- Отверните левый установочный болт изолятора.
- Направляя сторону трансмиссии вниз, поднимите двигатель и узел трансмиссии из транспортного средства.
Схема №324
Схема №325
Схема №326
- Снимите крышку двигателя и впускной коллектор.
- Отсоедините шланг суфлера и жгут двигателя.
- Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости, шкив коленчатого вала, натяжной шкив и шкив натяжного устройства.
- Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости, шкив коленчатого вала, натяжной шкив и шкив натяжного устройства.
- Ослабьте шкив натяжителя ремня ГРМ, и временно закрепите его.
- Снимите ремень ГРМ со звездочки распределительного вала.
- Снимите тросы свечи зажигания.
- Ослабьте болты крышки головки цилиндров, а затем снимите ее.
- Снимите звездочку распределительного вала.
- Снимите крышки подшипников распределительного вала.
- Снимите распределительный вал.
Схема №327
Схема №328
- Проверьте шейки распределительного вала на износ. Если шейки сильно изношены, замените распределительный вал.
- Проверить лепестки кулачка на наличие повреждений. Если лепесток поврежден или изношен чрезмерно, заменить распределительный вал. Высота кулачка [Стандарт] Впуск: 43,95-44,15 мм (1,7303-1,7382) дюйм.) Выпуск: 43,95-44,15 мм (1,7303-1,7382) дюйм.) [Предел] Впуск: 43,45 мм (1,7106 дюйм.) Выпуск: 43,45 мм (1,7106 дюйм).
- Проверьте поверхность кулачка на предмет ненормального износа или повреждений, при необходимости замените.
- Проверьте каждый подшипник на наличие повреждений. Если опорная поверхность чрезмерно повреждена, при необходимости замените головку блока цилиндров или крышку подшипника распределительного вала. Люфт конца распределительного вала: 0,1-0,15 мм (0,0039-0,0059 дюйма)
Масляное уплотнение (распределительный вал спереди)
- Проверьте губки на предмет износа. Если резьба губок изношена, замените.
- Проверьте соприкасающуюся поверхность или распредвал уплотнительной манжеты. Если она изнашивается ступенчато, замените распредвал.
Гидравлический регулятор зазора (HLA)
После заливки HLA моторным маслом удерживайте рукой A и нажмите B. При перемещении B замените HLA.
Схема №329
Схема №330
Схема №331
- Проверьте направляющую цепи на изгиб, трещины или повреждение, при необходимости замените.
- Проверьте резиновую часть направляющей цепи на предмет ненормального износа, при необходимости замените.
Цепь газораспределения распределительного вала
Проверьте втулку и пластину цепи ГРМ на износ. При наличии сильного износа замените.
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
Схема №336
Схема №337
Схема №338
Схема №339
Схема №340
Схема №341
- Установите HLA.
- Выровняйте цепь газораспределения распределительного вала со звездочкой цепи газораспределения впуска и звездочкой цепи газораспределения выпуска, как показано на иллюстрации.
- Установить распределительный вал после смазывания шейки распределительного вала моторным маслом.
- Установите крышки подшипников. Проверьте маркировку на колпачках для обозначения впуска/выпуска. I: Распределительный вал впуска E: Распределительный вал выпуска
- Затянуть крышки подшипников на заданный момент в два или три этапа, как показано на иллюстрации. Момент затяжки Болт крышки подшипника: 14-15 Нм (140-150 кг.см, 10-11 фунт-фут)
- Используя специальный инструмент, установщик масляного уплотнения распределительного вала (09221-21000), нажмите на масляное уплотнение распределительного вала. Обязательно нанесите моторное масло на внешнюю поверхность масляного уплотнения. Вставьте масляное уплотнение вдоль переднего конца распределительного вала и установите, управляя установщиком молотком, пока шкив масляного уплотнения не сядет.
- Установите звездочку распределительного вала на указанный момент момент Момент затяжки Болт звездочки распределительного вала: 90-110 Нм (900-1100 кг.см, 65-80 фунт-фут)
- Установите крышку головки цилиндров. Момент затяжки Болты крышки головки цилиндров: 5-6 Н · м (50-60 кгсм, 3,6-4,4 фунт · фут) Порядок затяжки Затяните последовательно все болты с временным моментом затяжки (половина стандартного момента затяжки). (Острие 80) Затяните все болты со стандартным моментом затяжки.
- Установите тросы свечи зажигания, центральную крышку.
- Установите ремень ГРМ, а затем затяните шкив натяжителя ремня ГРМ.
- Установите крышку ремня ГРМ.
- Установите шкив насоса охлаждающей жидкости и шкив коленчатого вала, а также шкив натяжного устройства.
- Установите впускной коллектор и крышку двигателя.
- Установите крышку заливной масляной горловины.
- Подсоедините шланг суфлера и жгут двигателя.
Схема №342
Крышка шатуна
| Внимание | Для правильной сборки подшипники следует держать в порядке с соответствующими им шатунами (согласно номерам цилиндров). |
|---|
- Отвинтите гайки крышки шатуна, а затем снимите крышки и нижний подшипник на большом конце.
- Протолкните каждый узел поршень-шатун по направлению к верхней части цилиндра.
Схема №343
Схема №344
Схема №345
- С помощью специальных инструментов (09234-33001) разберите и соберите заново поршень и шатун.
- Поместите соответствующую вставку в вилку инструмента. Расположите вставку между шатуном и поршнем.
- Вставьте соответствующий инструмент для демонтажа через отверстие в дуге инструмента. ВНИМАНИЕ: отцентрируйте поршень, шток и штифт в сборе с оправкой для демонтажа.
- Выпрессовать поршневой палец из шатуна.
- Установите соответствующую направляющую пальца (см. прикладную карту на иллюстрации) через поршень и в шатун. Вручную постучите по направляющей пальца в поршень для правильного удержания. Опустите поршневой палец в другую сторону поршня. ВНИМАНИЕ: Направляющая пальца центрирует шатун в поршне. Когда поршень, шатун, поршневой палец и направляющий узел пальца в сборе расположены на вилке инструмента, направляющая пальца также центрирует этот узел в инструменте. Если используется слишком маленькая направляющая пальца, то поршневой узел не будет расположен центрально в инструменте.
- Установите поршневой узел на вилочный узел инструмента. Инструмент будет поддерживать шатун на поршневом пальце. Убедитесь, что поршневой узел скользит по вилке до тех пор, пока направляющая пальца не соприкоснется с вставкой вилки.
- Отрегулируйте установочную оправку до нужной длины, повернув пронумерованную гильзу на литерном валу до получения указанной буквенно-цифровой настройки из схемы нанесения на иллюстрации. Поверните накатную гайку, чтобы зафиксировать пронумерованную гильзу на валу.
- Вставьте установочную оправку через отверстие в арке инструмента. Вдавливайте поршневой палец в шатун до тех пор, пока втулка на установочной оправке не соприкоснется с верхней частью арки инструмента. Направляющая штифта будет выпадать из шатуна по мере вдавливания поршневого пальца. ВНИМАНИЕ: Не превышайте 1250 кг усилия при установке втулки оправки против арки.
Шатун
- При установке крышки шатуна убедитесь в совпадении номеров цилиндров, надетых на торцевую крышку штока при разборке. При установке нового шатуна убедитесь, что насечки для удержания подшипника на месте находятся с одной стороны.
- Замените шатун, если он поврежден на упорных гранях на любом конце, а также если он имеет ступенчатый износ в, или сильно шероховатая поверхность внутреннего диаметра малого конца.
Поршневые и поршневые пальцы
- Проверьте каждый поршень на наличие задиров, задиров, износа и других дефектов. Замените любой дефектный поршень.
- Проверьте каждое поршневое кольцо на предмет поломки, повреждения и ненормального износа. Замените дефектные кольца. Когда поршень требует замены, следует заменить и его кольца.
- Проверьте, что поршневой палец входит в отверстие для поршневого пальца. Замените любой поршень и палец в сборе, который неисправен. Поршневой палец должен быть плавно запрессован рукой в отверстие для пальца при комнатной температуре.
Поршневые кольца
- Измерьте боковой зазор поршневого кольца. Если измеренное значение превышает эксплуатационный предел, вставьте новое кольцо в кольцевую канавку для измерения бокового зазора. Если зазор все еще превышает эксплуатационный предел, замените поршень и кольца вместе. Если он меньше эксплуатационного предела, замените только поршневые кольца. Боковой зазор поршневого кольца No1: 0,04-0,08 мм (0,0016-0,0031 дюйм) No2: 0,03-0,07 мм (0,0012-0,0028 дюйм) [предел] No004 in4: 0,1 мм (0 004 мм) No1: 0,1 мм
- Для измерения торцевого зазора поршневого кольца в расточку цилиндра вставить поршневое кольцо, расположив кольцо под прямым углом к стенке цилиндра, осторожно прижимая его поршнем вниз. Измерить зазор щупом. Если зазор превышает эксплуатационный предел, заменить поршневое кольцо. Концевой зазор поршневого кольца [Стандартный размер] No1: 0,20-0,35 мм (0,0079-0,0138 дюйма) No2: 0,37-0,52 мм (0,0146-0,0205 дюйма) Боковая рейка масляного кольца 79-0,20 мм.
При замене кольца без исправления отверстия цилиндра проверьте зазор с кольцом, расположенным в нижней части цилиндра, которое менее изношено.
При замене кольца обязательно используйте кольцо такого же размера.
Рабочий размер и марка поршневого кольца
STD: Нет
0,25 мм (0 010 дюйма) O.s.: 25
0,50 мм (0 020 дюйма) O.s.: 50
ПримечаниеМетку можно найти на верхней стороне кольца рядом с концом.
Схема №346
Схема №347
Схема №348
- Установите верхние коренные подшипники в блок цилиндров.
- Установить нижние коренные подшипники в крышки коренных подшипников. ВНИМАНИЕ: Установить подшипник с масляным отверстием в колодке.
- Установите упорные шайбы в крышку коренного подшипника No3 масляными канавками наружу.
- Убедитесь, что передняя метка поршня и передняя метка (идентификационная метка) шатуна направлены в сторону передней части двигателя.
- При установленном колпачке шатуна убедитесь в совпадении номеров цилиндров, надетых на шток и колпачок при разборке.
- При установке нового шатуна убедитесь, что насечки для удержания подшипника на месте находятся с одной стороны.
- При сборке болты следует крепить пластичной областью под углом - контролируемым способом следующим образом. Смажьте маслом резьбу гаек и точечные участки. Затяните болт шатуна. Момент затяжки Болт шатуна: 16-20 Нм (160-200 кг.см, 11,6-14 лб.фт) + (90 ° ~ 94 °) ВНИМАНИЕ: После снятия болта шатуна болт повторно не использовать.
- Проверьте зазор подшипника следующим образом: Удалите масло и грязь с подшипников и цапф. Отрежьте пластиковый калибр на ту же длину, что и ширина подшипника, и разместите его параллельно цапфе, избегая масляных отверстий. Установите подшипник и колпачок. Затяните до указанного крутящего момента. Во время этой операции НЕ поворачивайте коленчатый вал. Снимите колпачок, измерьте ширину пластикового калибра в самой широкой части, используя шкалу, напечатанную на упаковке пластикового калибра. 0 018-0,0000 мм.
- Проверьте боковой зазор шатуна. Боковой зазор: 0,10-0,25 мм (0,0039-0,0098 дюйма) Предел: 0,4 мм (0 016 дюйма)
Схема №349
Схема №350
Схема №351
Схема №352
Схема №353
- Установите проставку.
- Установите верхнюю боковую направляющую. Чтобы установить боковую направляющую, сначала поместите один конец боковой направляющей между канавкой поршневого кольца и проставкой, прочно прижмите его, а затем нажмите пальцем вниз на часть, которая должна быть вставлена в канавку, как показано на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Не используйте расширитель поршневого кольца при установке боковой направляющей, чтобы защитить боковую направляющую.
- Установите нижнюю боковую направляющую с помощью той же процедуры, что и в шаге 2.
- Нанесите моторное масло вокруг поршня и поршневых колец.
- С помощью расширителя поршневых колец установите поршневое кольцо № 2.
- Установите поршневое кольцо № 1.
- Расположите каждый концевой зазор поршневого кольца как можно дальше от соседних зазоров. Убедитесь, что зазоры не расположены в направлении упора и штифта.
- Прочно удерживайте поршневые кольца в компрессоре с поршневыми кольцами, когда они вставлены в цилиндр.
Схема №354
Коленчатый вал
- Проверьте шейки и пальцы коленчатого вала на наличие повреждений, неравномерного износа и трещин. Также проверьте масляные отверстия на наличие ограничений. Ремонт или замена любой дефектной детали.
- Осмотрите на некруглость и конусность шейку коленчатого вала и палец Стандартное значение Наружный диаметр шейки коленчатого вала: 61 982-62 000 мм (2,4402-2,4409 дюйма) Наружный диаметр шейки коленчатого вала: 47 982-48 000 мм (1,8891-1,8898 дюйма)
Схема №355
Основные подшипники и шатунные подшипники
Визуально проверьте каждый подшипник на отслаивание, расплавление, заедание и неправильный контакт. Замените все дефектные подшипники.
Измерение зазора масла
Проверьте наличие масляного зазора, измерив наружный диаметр шейки коленчатого вала и внутренний диаметр подшипника. Зазор можно получить, рассчитав разницу между измеренными наружным и внутренним диаметрами.
Нормативное значение
Масляный зазор
Коренной подшипник коленчатого вала
0 004-0 022 мм (0,0002-0,0009 дюйма)
Шатунный подшипник
0 018-0 036 мм (0,0007-0,0014 дюйма)
Схема №356
Пластический метод измерения
Для измерения зазора можно использовать пластмассовый калибр.
Схема №357
- Удалите масло, смазку и любую другую грязь с подшипников и цапф.
- Отрежьте пластиковый калибр на ту же длину, что и ширина подшипника, и расположите его параллельно шейке, избегая масляных отверстий.
- Установите коленчатый вал, подшипники и колпачки и затяните их до заданных моментов. Во время этой операции не поворачивайте коленчатый вал. Снимите колпачки. Измерьте ширину пластикового манометра в самой широкой части с помощью шкалы, напечатанной на упаковке манометра. Если зазор превышает эксплуатационный предел, следует заменить подшипник или использовать подшипник меньшего размера. При установке нового коленчатого вала обязательно используйте подшипники стандартного размера. Стандартный зазор не должен быть получен даже после замены подшипника и ниппеля подшипника.
Сальник
Проверьте передние и задние масляные уплотнения на наличие повреждений или изношенных поверхностей.
Замените любое дефектное сиденье.
Приводная пластина
Замените деформированные, поврежденные или треснувшие приводные пластины.
Схема №358
Схема №359
Схема №360
Схема №361
Схема №362
- Установите желобчатый основной подшипник (верхний подшипник) со стороны блока цилиндров.
- Установите основной подшипник без пазов (нижний подшипник) со стороны крышки основного подшипника.
- Установите коленчатый вал, смажьте шейку и палец моторным маслом.
- Колпачки следует устанавливать так, чтобы стрелка была направлена в сторону передней части двигателя. Последовательность номеров колпачков должна быть правильной.
- Затянуть все болты крышки на заданный момент и затем повернуть все болты на заданный угол. Момент затяжки Болты крышки главного подшипника: M8: 14-18 Нм (140-180 кг.см, 10-13 фунт-фут) + (90 ° ~ 94 °) M10: 27-33 Нм (270-330 кг.см, 19,5-23,9 фунт-фут) + (90 ° ~ 94 °)
- Болты с колпачками следует затягивать равномерно через 4-5 ступеней до того, как они будут затянуты до заданного момента.
- Убедитесь, что коленчатый вал вращается свободно и имеет надлежащий концевой люфт. Люфт конца коленчатого вала Стандарт: 0 070-0 250 мм (0,0028-0,0098 дюйма) Предел: 0,35 мм (0 014 дюйма)
- С помощью специального инструмента (09231-33000) установите заднее масляное уплотнение в корпус масляного уплотнения.
- Нанесите герметик на участок, показанный на иллюстрации. Установите корпус масляного уплотнения на блок цилиндров. Момент затяжки Болт корпуса масляного уплотнения: 10-12 Нм (100-120 кг.см, 7,3-8,6 фунт-фут)
- Затянуть монтажную плиту трансмиссия до указанного момента Затяжка момента Болт монтажной плиты трансмиссия: 10-12 Нм (100-120 кг.см, 7,3-8,6 фунт-фут)
- Затянуть приводную пластину и переходную пластину. Момент затяжки Приводная пластина и болт переходной пластины: 73-77 Н · м (730-770 кг.см, 53-55 фунт-фут)
Схема №363
Схема №364
Основной глушитель
| Внимание | Перед снятием или осмотром выхлопной системы убедитесь, что выхлопная система холодная. |
|---|
- Отсоедините основной глушитель от центральной выхлопной трубы.
- Снимите резиновые вешалки и выньте основной глушитель.
Схема №365
Центральная выхлопная труба
- Отсоедините центральную выхлопную трубу от основного глушителя.
- После отсоединения от передней выхлопной трубы снимите центральную выхлопную трубу.
Схема №366
Передняя выхлопная труба (включая каталитический нейтрализатор)
- Снимите переднюю выхлопную трубу с центральной выхлопной трубы.
- Снимите переднюю выхлопную трубу с выпускного коллектора (включая каталитический нейтрализатор)
- Снимите переднюю выхлопную трубу с резиновой подвески.
Схема №367
Схема №368
- Проверьте глушители и трубы на предмет коррозии и повреждений.
- Проверьте резиновые подвески на предмет износа и трещин.
Направляющие клапана
Проверьте зазор между штоком клапана и направляющей. Если зазор превышает эксплуатационный предел, замените направляющую клапана новой направляющей увеличенного размера.
Зазор между штоком клапана и направляющей
Нормативное значение
Потребление: 0,02-0,05 мм (0,0009-0,0020 дюйма)
Вытяжка: 0 035-0 065 мм (0,0014-0,0026 дюйма)
Предел обслуживания
Вход: 0,10 мм (0,0039 дюйма)
Вытяжка: 0,15 мм (0,0059 дюйма)
Схема №369
Схема №370
- Замените шток клапана, если он изношен (ступенчатый, изношен или поврежден). Также замените его, если конец штока (поверхность, контактирующая с автоматическим регулятором зазора) утоплен.
- Проверьте контактную поверхность клапана и восстановите или замените при необходимости.
- Заменить клапан, если ширина запаса (толщина головки клапана) меньше указанного минимума. Запас клапана Стандартное значение Сторона впуска: 1,0 мм (0,0394 дюйма) Сторона выпуска: 1,3 мм (0,0512 дюйма) Эксплуатационный предел Сторона впуска: 0,5 мм (0,0197 дюйма) Сторона выпуска: 0,8 мм (0,0315 дюйма)
Схема №371
Пружины клапана
- Проверьте свободную высоту каждой пружины клапана и при необходимости замените.
- Используя квадрат, проверьте квадратность каждой клапанной пружины. Если пружина чрезмерно не в квадрате, замените ее. Клапанная пружина Стандартное значение Свободная высота: 42,5 мм (1,6732 дюйма) Нагрузка: 21,9 кг / 35 мм (49 фунтов / 1,3780 дюйма) Из квадратичности: Макс. 1,5 ° Эксплуатационный предел Свободная высота: 41,5 мм (1,6339 дюйма) Нагрузка: 21,9 кг / 34 мм (49 фунтов / 1,3386 дюйма) Из квадрата: Макс. 3 °
Схема №372
Восстановление седла клапана
- Перед восстановлением проверить направляющую клапана на износ. При необходимости заменить изношенную направляющую, а затем восстановить седло клапана.
- Для восстановления состояния седла клапана используйте инструмент " клапан Сиденье Cutter и Pilot ".
- После восстановления клапан и седло клапана следует слегка притереть притирочным компаундом.
Схема №373
Схема №374
Схема №375
- С помощью специального инструмента (09222-32200) нажмите на старую направляющую клапана по направлению к нижней части головки цилиндра.
- Восстановите направляющее отверстие клапана так, чтобы оно соответствовало вновь запрессовываемой направляющей клапана большего размера.
- С помощью специального инструмента (09221-29000A), 09221-22000B)) запрессуйте направляющую клапана. Направляющая клапана должна быть запрессована с верхней стороны головки цилиндров. Имейте в виду, что направляющие клапана отличаются по длине.
- После запрессовки направляющей клапана вставьте новый клапан и проверьте наличие надлежащего зазора.
- После того, как направляющая клапана была заменена, проверьте правильность контакта поверхности клапана с седлом клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Не устанавливайте направляющую клапана того же размера снова.
Схема №376
Схема №377
Схема №378
- Отрежьте внутреннюю поверхность седла клапана, чтобы уменьшить толщину.
- Отрегулируйте диаметр прессовой посадки седла клапана со стороны головки цилиндров таким образом, чтобы он соответствовал диаметру седла клапана увеличенного размера.
- Нагрейте головку цилиндра примерно до 250°C и при нормальной температуре прижмите посадочную вставку большего размера к отверстию под вставку в головке цилиндра.
- Ширина контакта седла клапана Впуск: 1,1-1,5 мм (0 043-0 059 дюйма) Выпуск: 1,3-1,7 мм (0 051-0 067 дюйма)
Схема №379
Схема №380
- Установите гнезда пружины.
- С помощью специального инструмента (09222-22001) слегка постучите по уплотнению на место. Уплотнение устанавливается в указанное положение, с помощью специального инструмента. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте повторно старые уплотнения штока клапана. Неправильная установка уплотнения может привести к утечке масла по направляющим клапана.
- Смажьте каждый клапан моторным маслом, вставьте клапаны в направляющие, не допуская продавливания клапана в уплотнение, после установки клапана проверьте плавность его перемещения.
- Клапанные пружины следует устанавливать стороной, покрытой эмалью, в сторону фиксатора клапанной пружины.
- С помощью специального инструмента (09222-28000) сжать пружину и установить фиксаторы фиксаторов. После установки клапанов убедиться в правильности установки фиксаторов фиксаторов перед тем, как отпустить компрессор пружины клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: При сжатой пружине проверить, что уплотнение штока клапана не прижато к дну фиксатора.
Схема №381
Схема №382
Схема №383
Схема №384
Схема №385
Схема №386
Схема №387
Схема №388
- Снимите крышку двигателя.
- С помощью гаечного ключа [16 мм] поверните рычаг натяжного устройства по часовой стрелке (около 14 °) и снимите ремень со шкива.
- Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости, холостой шкив, шкив натяжного устройства и шкив коленчатого вала.
- Снимите верхнюю и нижнюю крышки ремня ГРМ.
- Поддержите двигатель гаражным домкратом или деревянным блоком и снимите монтажный изолятор двигателя.
- Снимите кронштейн крепления двигателя с двигателя.
- Снимите устройство автоматического натяжения. ПРИМЕЧАНИЕ: Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и выровняйте метку синхронизации, чтобы поршень цилиндра № 1 находился в положении TDC (ход сжатия). В это время метка синхронизации звездочки распределительного вала и крышки головки цилиндров должны совпадать друг с другом.
- Снимите ремень ГРМ. ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном использовании ремня ГРМ убедитесь в том, что на ремне отмечено направление вращения, чтобы установить его правильно.
Схема №389
Схема №390
Схема №391
Схема №392
Схема №393
- Внимательно осмотрите ремень. Если следующие проблемы очевидны, замените ремень на новый. Закаленная резина задней поверхности, глянцевая задняя поверхность. Неэластичная и настолько твердая, что даже если в нее надет ноготь на боку пальца, никаких следов не производится. Треснувшая резина поверхности Сторона сильно изношенного ремня ПРИМЕЧАНИЕ: Ремень в хорошем состоянии должен иметь четко срезанные стороны, как бы порезанные острым ножом. Зубы сильно изношенные Начальная стадия: полотно на стороне нагрузки изношенного борта зуба (пушистые волокна холста, зуб и зуба).
- Если при вращении шкива наблюдается люфт или нерегулярный шум, замените натяжитель ремня ГРМ и холостой шкив.
Схема №394
Схема №395
Схема №396
Схема №397
Схема №398
Схема №399
- Установите холостой шкив на бобышку водяного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Вставьте и установите холостой шкив на пружину штифта, которая прижимается и вставляется в бобышку водяного насоса.
- Установите на блок цилиндров рычаг натяжителя и плоскую шайбу.
- Установите шкив натяжного устройства на рычаг натяжного устройства.
- Установите звездочки и выровняйте метку синхронизации. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке звездочки распределительного вала плотно закрепите звездочку, удерживая шестигранную часть распределительного вала. Перед установкой ремня синхронизации, если метки синхронизации кулачковой звездочки и крышки головки цилиндров не совпадают, не вращайте кулачковую звездочку более 3 зубьев звездочки в любом направлении. Вращая звездочку более 3 зубьев, можно заставить кулачок и поршень соприкасаться друг с другом, удерживая шестигранную часть распределительного вала за шестигранную часть распределительного вала. При вращении зубьев звездочки 3 вращайте боковую звездочку не менее 3 зуба вращать друг о другом.
- Установите автоматическое натяжное устройство на передний корпус. ПРИМЕЧАНИЕ: В это время установочный штифт автоматического натяжного устройства должен быть полностью собран.
- Совместите метки ГРМ каждой звездочки и установите ремень ГРМ в таком порядке. Звездочка коленчатого вала - > Холостой шкив - > Звездочка впускного кулачка (левая сторона) - > Шкив водяного насоса - > Звездочка впускного кулачка (правая сторона) - > Шкив натяжного устройства. ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе № 1 находится в ВМТ (Ход сжатия) Пальцы не вставляйте.
- Вытащите установочный штифт автоматического натяжного устройства.
- Установите с двигателя кронштейн крепления двигателя.
- Установите монтажный изолятор двигателя.
- Установите верхнюю и нижнюю крышки ремня ГРМ.
- Установите шкив насоса охлаждающей жидкости, холостой шкив, шкив натяжного устройства и шкив коленчатого вала.
- С помощью гаечного ключа [16 мм] поверните рычаг натяжного устройства по часовой стрелке (около 14 °) и снимите ремень со шкива.
- Установите крышку двигателя.
- Установите крышку заливной масляной горловины.
Как отрегулировать натяжение зубчатого ремня
- Провернуть коленчатый вал за 2 оборота по часовой стрелке и через 5 минут измерить проектную нагрузку авто натяжителя в ВМТ (# 1 Ход сжатия).
- Проверьте проектируемую длину 6-8 мм.
- Еще раз проверьте, находятся ли метки синхронизации каждой звездочки в указанном положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Если они не находятся в указанном положении, повторите процедуру из шага 6 в способе установки ремня синхронизации и автоматического натяжного устройства.