Технические характеристики 2.4л 4-цилиндрового двигатель: технического характеристики
ПримечаниеНаружный диаметр = Наружный диаметр Внутренний диаметр = Внутренний диаметр O.s. = Наружный диаметр U.s. = Наружный диаметр
| Описание | Характеристика | Предел | |
|---|---|---|---|
| Общие сведения | |||
| Напечатать | Рядный двойной верхний распредвал | ||
| Количество цилиндров | 4 | ||
| Скука | 86,5 мм (3,41 дюйма) | ||
| Удар | 100 мм (3,94 дюйма) | ||
| Полное вытеснение | 2351 куб. см (143,5 куб. дюйма) | ||
| Степень сжатия | 10 | ||
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | ||
| На холостом ходу R.p.m | 800 ± 100 об / мин | ||
| Установка опережения зажигания на холостом ходу | BTDC 5 ° ± 2 ° | ||
| Фазы газораспределения | |||
| Впускной клапан | |||
| Размыкается (BTDC) | 12° | ||
| Закрывается (ABDC) | 56° | ||
| Выпускной клапан | |||
| Размыкается (BBDC) | 54° | ||
| Замыкает (ATDC) | 14° | ||
| Головка блока цилиндров | |||
| Плоскостность поверхности прокладки | Макс. 0,03 мм (0,0012 дюйма) | 0,2 мм (0 008 дюйма) | |
| Плоскостность монтажной поверхности коллектора | 0,15 мм (0,0059 дюйма) | 0,3 мм (0 012 дюйма) | |
| Размеры для доработки отверстия под седло клапана увеличенного размера | |||
| Впуск | 0,3 мм (0 012 дюйма) О.С. | 35 300-35 325 мм (1,3898-1,3907 дюйма) | |
| 0,6 мм (0 024 дюйма), НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР | 35 600-35 625 мм (1,4016-1,4026 дюйма) | ||
| Выпускная система | 0,3 мм (0 012 дюйма) О.С. | 33 300-33 325 мм (1,3110-1,3120 дюйма) | |
| 0,6 мм (0 024 дюйма), НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР | 33 600-33 625 мм (1,3228-1,3238 дюйма) | ||
| Размеры для доработки негабаритного клапана se; на отверстии (как на впуске, так и на выпуске) | |||
| 0,05 мм (0 002 дюйма) О.С. | 12 050-12 068 мм (0,4744-0,4751 дюйма) | ||
| 0,25 мм (0 010 дюйма) О.С. | 12 250-12 268 мм (0,4823-0,4830 дюйма) | ||
| 0,50 мм (0 020 дюйма) О.С. | 12 500-12 518 мм (0,4921-0,4928 дюйма) | ||
| Распределительный вал | |||
| Высота кулачка | |||
| Впуск | 35 493 мм (1,3974 дюйма) | 34 993 мм (1,3777 дюйма) | |
| Выпускная система | 35 317 мм (1,3904 дюйма) | 34 817 мм (1,3707 дюйма) | |
| Журнал O.D. | 26 мм (1,02 дюйма) | ||
| Зазор масла подшипника | 0 040-0 076 мм (0,0020-0,0029 дюйма) | ||
| Конечный люфт | 0,1-0,2 мм (0 004-0 008 дюйма) | ||
| Клапан | |||
| Длина клапана | |||
| Впуск | 109,5 мм (4 311 дюйма) | ||
| Выпускная система | 109,7 мм (4 319 дюйма) | ||
| Наружный диаметр штока | |||
| Впуск | 6 565-6 580 мм (0,2585-0,2591 дюйма) | ||
| Выпускная система | 6 530-6 550 мм (0,2571-0,2579 дюйма) | ||
| Лицевой угол | 45-45.5° | ||
| Толщина головки клапана (запас) | |||
| Впуск | 1,0 мм (0 040 дюйма) | 0,7 мм (0 028 дюйма) | |
| Выпускная система | 1,5 мм (0 059 дюйма) | 1,0 мм (0 040 дюйма) | |
| Шток клапана к направляющему зазору клапана | |||
| Впуск | 0 020-0 047 мм (0,0008-0,0019 дюйма) | 0,10 мм (0,0040 дюйма) | |
| Выпускная система | 0 050-0 085 мм (0,0020-0,0033 дюйма) | 0,15 мм (0,0059 дюйма) | |
| Направляющая клапана | |||
| Длина | |||
| Впуск | 45,5 мм (1 791 дюйма) | ||
| Выпускная система | 50,5 мм (1 988 дюйма) | ||
| Объем услуг | 0,05, 0,25, 0,50 мм (0 002, 0 010, 0 020 дюйма), негабаритный | ||
| Седло клапана | |||
| Ширина контакта седла | 0,9-1,3 мм (0 035-0 051 дюйма) | ||
| Угол наклона седла | 44-44.5 | ||
| Объем услуг | 0,3 мм (0 012 дюйма), 0,6 мм (0 024 дюйма), негабаритный | ||
| Клапанная пружина | |||
| Свободная длина | 45,82 мм (1 804 дюйма) | 44,82 мм (1 765 дюйма) | |
| Груз | 248 Н (55 фунтов) на установленной высоте | ||
| Вне квадратности | Менее 1,5 ° | 4° | |
| Блок цилиндров | |||
| Отверстие цилиндра | 86,5-86,53 мм (3,4055-3,4067 дюйма) | ||
| Овальность и конусность расточки цилиндра | Менее 0,01 мм (0,0004 дюйма) | ||
| Плоскостность поверхности прокладки | Менее 0,05 мм (0,0020 дюйма) | 0,1 мм (0,0040 дюйма) | |
| Поршень | |||
| О.Д. | 84,97-85,00 мм (3,3453-3,3465 дюйма) | ||
| Зазор между поршнем и цилиндром | 0,02-0,04 мм (0,0008-0,0012 дюйма) | ||
| Ширина кольцевой канавки | |||
| № 1 | 1,21-1,23 мм (0,0476-0,0484 дюйма) | ||
| № 2 | 1,51-1,53 мм (0,0595-0,0602 дюйма) | ||
| Масло | 2,81-2,83 мм (0,1106-0,1114 дюйма) | ||
| Поршневое кольцо Боковой зазор | |||
| № 1 | 0,03-0,07 мм (0,0012-0,0028 дюйма) | 0,1 мм (0 004 дюйма) | |
| № 2 | 0,02-0,06 мм (0,0008-0,0024 дюйма) | 0,1 мм (0 004 дюйма) | |
| Концевой зазор | |||
| № 1 | 0,25-0,35 мм (0,0098-0,0138 дюйма) | 0,8 мм (0 031 дюйма) | |
| № 2 | 0,40-0,55 мм (0,0157-0,0216 дюйма) | 0,8 мм (0 031 дюйма) | |
| Боковая рейка масляного кольца | 0,10-0,40 мм (0,0039-0,0157 дюйма) | 1,0 мм (0 040 дюйма) | |
| Шатун | |||
| Изгиб | 0,05 мм (0,0020 дюйма) или менее на 100 мм (3 937 дюйма) | ||
| Поворот | 0,1 мм (0 004 дюйма) или менее на 100 мм (3 937 дюйма) | ||
| Большой конец шатуна в боковой зазор коленчатого вала | 0,10-0,25 мм (0,0040-0,0098 дюйма) | 0,4 мм (0,0157 дюйма) | |
| Усилие вдавливания поршневого пальца | 7 500-17 500 Н (1 653-3 858 фунтов) | ||
| Шатунный подшипник | |||
| Масляный зазор | 0 015-0 048 мм (0,0008-0,0020 дюйма) | 0,1 мм (0 004 дюйма) | |
| Коренной подшипник коленчатого вала | |||
| Масляный зазор | № 1, 2, 4, 5: 0 018-0 036 мм (0,0007-0,0014 дюйма) № 3: 0 024-0 042 мм (0,0009-0,0016 дюйма) | 0,1 мм (0 004 дюйма) | |
| Коленчатый вал | |||
| Наружный диаметр штыря | 44 980-45 000 мм (1,7709-1,7717 дюйма) | ||
| Журнал O.D. | 56 982-57 000 мм (2,2434-2,2442 дюйма) | ||
| Овальность цапфы и штыря | Менее 0 015 мм (0,0006 дюйма) | ||
| Конусность цапфы и пальца | Менее 0 005 мм (0,0002 дюйма) | ||
| Конечный люфт | 0,05-0,25 мм (0,0020-0,0098 дюйма) | 0,25 мм (0,0098 дюйма) | |
| Маховое колесо | |||
| Выход | 0,13 мм (0,0051 дюйма) | ||
| Давление масла на граничных оборотах холостого хода | 80 к Па (11,4 фунт / кв. дюйм) или более | ||
| [Температура масла от 75 до 90 ° C, от 167 до 90°C)] | |||
| Зазор наконечника масляного насоса | |||
| Ведущая шестерня | 0 160-0 205 мм (0,0063-0,0081 дюйма) | 0,25 мм (0,0098 дюйма) | |
| Ведомая шестерня | 0 180-0 205 мм (0,0071-0,0081 дюйма) | 0,25 мм (0,0098 дюйма) | |
| Боковой зазор | |||
| Ведущая шестерня | 0,08-0,14 мм (0,0031-0,0055 дюйма) | 0,25 мм (0,0098 дюйма) | |
| Ведомая шестерня | 0,06-0,12 мм (0,0024-0,0047 дюйма) | 0,25 мм (0,0098 дюйма) | |
| Разгрузочная пружина | |||
| Свободная длина | 46,6 мм (1 835 дюйма) | ||
| Нагрузка [61 Н (13,5 фунта)] | 40,1 мм (1 579 дюйма) | ||
| Правый бесшумный вал | |||
| Диаметр передней цапфы | 41 959-41 975 мм (1,6519-1,6526 дюйма) | ||
| Диаметр задней цапфы | 40 951-40 967 мм (1,6122-1,6129 дюйма) | ||
| Масляный зазор | |||
| Фронт | 0 020-0,0061 мм (0,0008-0,0024 дюйма) | ||
| Задняя часть | 0 050-0 091 мм (0,0020-0,0036 дюйма) | ||
| Левый бесшумный вал | |||
| Диаметр передней цапфы | 18 467-18 480 мм (0,7270-0,7276 дюйма) | ||
| Диаметр задней цапфы | 40 959-40 975 мм (1,6126-1,6132 дюйма) | ||
| Масляный зазор | |||
| Фронт | 0 020-0 054 мм (0,0008-0,0021 дюйма) | ||
| Задняя часть | 0 042-0 083 мм (0,0017-0,0033 дюйма) | ||
| Способ охлаждения | Охлаждение охлаждающей жидкости двигателя, принудительная циркуляция с водяным насосом (приводной ремень) | ||
| Система охлаждения | |||
| Количество | 6.5 lit (6.9 u.s.qts., 5.7 lmp.qts.) [Для Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))]] | ||
| Термостат | |||
| Напечатать | Восковая таблетка с поворотным клапаном | ||
| Нормальная температура открытия | 82°C | ||
| Диапазон температур открытия | 80,5 ° C -83,5 ° C (176,9-119°C) | ||
| Широко открытая температура | 95°C | ||
| Крышка радиатора | |||
| Давление открытия главного клапана | 86,1-124,5 к Па (0,98-1,27 кг / см 2, 13,94-18,06 фунт / кв. | ||
| Давление закрытия главного клапана | 83,4 кПа (0,85 кг/см2, 12,1 фунт/кв. дюйм) | ||
| Давление открытия вакуумного клапана | 6,86 к Па (-0,07 кг / см2 -1,00 фунт / кв. дюйм) | ||
| Воздушный фильтр | |||
| Напечатать | Сухой тип | ||
| Элемент | Тип нетканого полотна | ||
| Выхлопная труба | |||
| Кашне | Тип резонанса расширения | ||
| Система подвески | Резиновые вешалки | ||
Технические характеристики двигателя
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) | ||
|---|---|---|---|
| Болт между компрессором и кронштейном кондиционера | 17-20 (23-27) | ||
| Болт автоматического натяжного устройства | 14-20 (19-27) | ||
| Болт крышки подшипника распределительного вала (1) | 14-15 (19-21) | ||
| Болт цилиндра датчика положения распределительного вала | 11-16 (15-22) | ||
| Болт звездочки распределительного вала | 59-74 (80-100) | ||
| Центральная выхлопная труба с гайками каталитического нейтрализатора | 22-30 (30-40) | ||
| Центральные болты глушителя выхлопной трубы к основному глушителю | 22-30 (30-40) | ||
| Гайка крышки шатуна | |||
| Шаг 1 | 13-16 (18-22) | ||
| Шаг 2 | (2) | ||
| Болт крышки главного подшипника коленчатого вала (3) | |||
| Шаг 1 | 18 (25) | ||
| Шаг 2 | (2) | ||
| Болт звездочки шкива коленчатого вала | 14-22 (19-30) | ||
| Болт звездочки коленчатого вала | 81-96 (110-130) | ||
| Болты головки цилиндров (4) | |||
| Шаг 1 | 15 (20) | ||
| Шаг 2 | (5) | ||
| Приводная пластина \ Болт маховика | 96-103 (130-140) | ||
| Болт ведомой шестерни | 25-30 (34-40) | ||
| Болты клапана рециркуляция отработавших газов | 13-19 (17-26) | ||
| Болт насоса охлаждающей жидкости двигателя к блоку цилиндров | 11-15 (15-20) | ||
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | 15-30 (20-40) | ||
| Болт подвески двигателя | |||
| M8 | 18-22 (25-30) | ||
| M10 | 25-41 (34-55) | ||
| Болты монтажного кронштейна двигателя | 44-59 (60-80) | ||
| Гайки кронштейнов крепления двигателя | 44-59 (60-80) | ||
| Болт для крепления изолятора двигателя | 66-81 (90-110) | ||
| Гайки от выпускного коллектора к двигателю | |||
| M8 | 18-22 (25-30) | ||
| M10 | 25-41 (34-55) | ||
| Передний болт зажима выхлопной трубы | 14-22 (19-30) | ||
| Гайка соединения передней выхлопной трубы с коллектором | 22-30 (30-40) | ||
| Болты крепления кронштейна стопора переднего ролика к подрамнику | 37-48 (50-65) | ||
| Болты крепления переднего ограничителя крена к трансосям | 44-59 (60-80) | ||
| Болт и гайка изолятора переднего стопора ролика | 37-48 (50-65) | ||
| Болт стяжки генератора | |||
| 4T | 9-11 (12-15) | ||
| 5T | 14-20 (19-27) | ||
| Болт опоры генератора | 14-18 (19-25) | ||
| Болт крепления подвески к корпусу | |||
| M8 | 18-22 (25-30) | ||
| M10 | 26-41 (35-55) | ||
| Болт натяжного шкива | 33-41 (45-55) | ||
| Болт крепления впускного коллектора | |||
| M8 | 11-14 (15-19) | ||
| M10 | 13-18 (18-25) | ||
| Монтажная гайка впускного коллектора | 22-31 (30-42) | ||
| Болты крепления впускного коллектора | 13-16 (18-22) | ||
| Болт кронштейна масляного фильтра | 14-20 (19-27) | ||
| Сливная пробка масляного поддона | 26-33 (35-45) | ||
| Болт корпуса масляного насоса (M8) | 14-20 (19-27) | ||
| Болт крышки масляного насоса | 11-13 (15-18) | ||
| Гайка звездочки масляного насоса | 37-44 (50-60) | ||
| Болт масляного экрана | 11-16 (15-22) | ||
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) | 30-37 (40-50) | ||
| Заглушка | 14-20 (19-27) | ||
| Болт крепления масляного насоса усилителя рулевого управления к кронштейну | 26-33 (35-45) | ||
| Болты крепления кронштейна стопора заднего вала к раме переводника | 37-48 (50-65) | ||
| Болты крепления кронштейна стопора заднего вала к трансосям | 44-59 (60-80) | ||
| Болт и гайка изолятора заднего стопора ролика | 37-48 (50-65) | ||
| Предохранительная пробка | 30-37 (40-50) | ||
| Болт шкива натяжного устройства | 32-41 (43-55) | ||
| Болт кронштейна шкива натяжного устройства | 17-20 (23-27) | ||
| Кронштейн натяжного стержня Болт-натяжной стержень | 26-41 (35-55) | ||
| Болт крепления корпуса дроссельной заслонки | 11-16 (15-22) | ||
| Болт соединения корпуса дросселя с впускным коллектором | 11-16 (15-22) | ||
| Болт левой задней крышки ремня ГРМ (нижний) | 22-31 (30-42) | ||
| Болты монтажного кронштейна трансмиссия | 44-59 (60-80) | ||
| Болт изолятора для монтажа на трансмиссия | 66-81 (90-110) | ||
| Гайка кронштейна крепления трансмиссия | 44-59 (60-80) | ||
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | |||
| Болты соединения кабеля акселератора с впускным коллектором | 35-53 (4-6) | ||
| Болт для установки корпуса воздухоочистителя | 71-89 (8-10) | ||
| Болты крепления воздухоочистителя | 71-89 (8-10) | ||
| Болт центральной крышки | 35-44 (4-5) | ||
| Болт между центральной выхлопной трубой и кронштейном | 89-133 (10-15) | ||
| Болт датчика положения коленчатого вала | 89-115 (10-13) | ||
| Датчик температуры рециркуляция отработавших газов (Калифорния) | 89-106 (10-12) | ||
| Болт крепления выпускного фитинга охлаждающей жидкости двигателя | 89-133 (10-15) | ||
| Болт шкива насоса охлаждающей жидкости двигателя | 71-89 (8-10) | ||
| Устройство измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя | 89-106 (10-12) | ||
| Болт крепления подвески к глушителю | 89-133 (10-15) | ||
| Болт соединения тепловой защиты с выпускным коллектором | 106-133 (12-15) | ||
| Болты катушки зажигания | 71-106 (8-12) | ||
| Болт масляного поддона | 89-106 (10-12) | ||
| Реле давления масла | 71-106 (8-12) | ||
| Болт корпуса масляного уплотнения | 89-106 (10-12) | ||
| Болты силовых транзисторов | 89-106 (10-12) | ||
| Болт крепления резонатора | 71-89 (8-10) | ||
| Гайка для монтажа резонатора | 35-53 (4-6) | ||
| Болт крышки коромысла | 71-89 (8-10) | ||
| Болт нижней крышки зубчатого ремня (6) | 71-89 (8-10) | ||
| Болт левой задней крышки ремня ГРМ (верхняя) | 89-106 (10-12) | ||
| Болт правой задней крышки ремня ГРМ | 89-106 (10-12) | ||
| Болт верхней крышки зубчатого ремня | 71-89 (8-10) | ||
| (1) Затянуть последовательно. (Рис. 4) (2) Затянуть дополнительно на 90-94 градуса. (3) Затянуть последовательно. (Рис. 5) (4) С новыми болтами затянуть последовательно до 47 футов фунтов (64 Н.м). Ослабить болты и следовать стандартной процедуре затяжки. Затянуть последовательно. (Рис. 6) (5) Затянуть дополнительно на 90 градусов. (6) Затянуть последовательно. (Рис. 7) | |||
| (1) | Затягивать последовательно. (Схема №4) |
|---|
| (2) | Затяните дополнительно 90-94 градуса. |
|---|
| (3) | Затягивать последовательно. (Схема №5) |
|---|
| (4) | Затяните новые болты последовательно до 47 футов фунтов (64 Н.м). Ослабьте болты и следуйте стандартной процедуре затяжки. Затяните последовательно. (Таблица 6) |
|---|
| (5) | Затяните дополнительные 90 градусов. |
|---|
| (6) | Затягивать последовательно. (Схема №7) |
|---|
Моменты затяжки
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
- Перед проверкой давления сжатия проверьте уровень моторного масла, убедитесь, что электродвигатель стартера и аккумулятор находятся в нормальном рабочем состоянии.
- Запустите двигатель и подождите, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80-95 ° C (176-132°C).
- Остановите двигатель и отсоедините тросы свечи зажигания.
- Снимите свечи зажигания.
- Проверните двигатель, чтобы удалить любой посторонний материал в цилиндрах.
- Закрепите манометр компрессии в отверстии свечи зажигания.
- Нажмите на педаль акселератора, чтобы полностью открыть дроссель.
- Прокрутите двигатель и считайте показания манометра. Предел: 12,5 кг / см2 (1,23 МП а, 178 фунт / кв. дюйм) [250-400 об / мин]
- Повторите шаги с 6 по 8 над всеми цилиндрами, убедившись, что перепад давления для каждого из цилиндров находится в указанном пределе. Предел: Макс: 1,0 кг / см 2 (100 к Па, 14 фунт / кв.
- Если давление сжатия или перепад давления в цилиндре ниже указанного значения, добавьте небольшое количество масла через отверстие свечи зажигания и повторите шаги с 6 по 9. Если добавление масла повышает компрессию, возможно, что между поршневым кольцом и стенкой цилиндра есть износ. Если компрессия остается прежней, все возможные причины - заедание клапана, плохая посадка клапана или утечка сжатия из прокладки головки цилиндра. Момент затяжки свечи зажигания: 20-30 Нм (200-300 км ³, 15-21 фунт-фут).
Схема №14
- Размещение транспортного средства на ровной поверхности.
- Остановите двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: В случае транспортного средства, которое находилось в нерабочем состоянии в течение длительного периода времени, запустите двигатель на несколько минут. Остановите двигатель и подождите не менее 5 минут, а затем проверьте уровень масла.
- Проверьте, что уровень моторного масла находится в пределах диапазона уровней, указанного на масломерной линейке. Если уровень масла упал до нижнего предела (отметка " MIN "), дозаправьте до отметки " MAX ". ПРИМЕЧАНИЕ: При дозаправке используйте тот же тип моторного масла, который используется в настоящее время.
- Проверьте, чтобы масло не было грязным или смешанным с охлаждающей жидкостью или бензином и имело надлежащую вязкость.