Система рециркуляции отработавших газов: Капитальный ремонт Ford Tempo I

Электромагнитный вакуумный клапан рециркуляции отработавших газов в сборе

Этот узел состоит из 2 электромагнитных клапанов, один для подачи вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов при подаче питания, другой выпускает источник вакуума рециркуляция отработавших газов в атмосферу при отключении питания. Соленоиды управляются ECA. Линия подачи вакуума имеет ограничитель во входном отверстии для уменьшения ее потока по сравнению с соленоидом выпускного клапана, который является неограниченным.

Сдвоенный электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов состоит из одного вакуумного клапана, который подает вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов, когда он находится под напряжением, и выпускного клапана, который выпускает вакуум рециркуляция отработавших газов в атмосферу, когда он находится под напряжением. Оба клапана получают сигналы от ЭБУ. Во входное отверстие вакуумного клапана добавлен ограничитель, так что выпускной клапан может вентилироваться, если вакуумный клапан прилипает в открытом состоянии.

Схема №86

Войти

1. Убедитесь, что вакуумная система правильно проложена и находится в исправном состоянии. Запустите и убедитесь в отсутствии вакуума в клапане рециркуляция отработавших газов на холостом ходу (двигатель при нормальной рабочей температуре). Установите тахометр.
2. Отсоедините разъем регулятор оборотов холостого хода (двигатели MPFI и SEFI). Отсоедините и заглушите шланг подачи вакуума от ниппеля клапана ЭГР. Убедитесь, что частота вращения двигателя на холостом ходу соответствует техническим требованиям. (Схема №86): Измерительный преобразователь противодавления (BVT)
3. Используя ручной насос, медленно нанести 5-10 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. При примененном вакууме обороты холостого хода должны упасть примерно на 100 об/мин (двигатель может заглохнуть). Если частота вращения не падает, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если скорость падает, выпустите вакуум и убедитесь, что скорость двигателя возвращается к нормальной +/-25 об/мин.
4. Снова подсоедините разъем регулятор оборотов холостого хода и шланг подачи рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумное соединение в BVT. (Схема №86) Слегка продуть шланг до отверстия «А», пока предохранительный клапан не закроется, и одновременно приложить 5-10 дюймов. Рт.ст. вакуума в порт «С», используя ручной вакуумный насос. Отверстие «С» должно поддерживать вакуум до тех пор, пока существует давление в отверстии «В».
5. Нанести 5-10 в. Hg в отверстия «A» и «B». Эти порты должны поддерживать вакуум. Замените преобразователь, если какие-либо порты не поддерживают вакуум. Подсоедините вакуумные шланги к портам BVT.

1. Сопротивление каждого соленоида должно быть 32-64 Ом. Замените любой соленоид, который не находится в этом диапазоне сопротивления. Вентиляционный клапан должен пропускать поток при обесточенном соленоиде.
2. Регулирующий клапан должен пропускать поток, когда соленоид находится под напряжением. Клапаны могут иметь очень малую скорость утечки во время тестирования.

Блок-схема соленоида. Схема №87

Войти

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVP)

Отключив соленоид, проверьте сопротивление между клеммами соленоида. Сопротивление должно быть 51-108 Ом. Замените соленоид, если он не соответствует спецификации. Отверстия должны обеспечивать поток воздуха при включенном соленоиде. Операционный сигнал для соленоида подается ECA.