2.3L Испытания РЭД IV с кодами: Прочее Ford Tempo I

Подготовка

Перед подключением любого оборудования для диагностики системы РЭД выполните следующие проверки:

1. Проверить состояние воздухоочистителя и воздуховодов.
2. Проверьте все вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки.
3. Проверьте электрические соединения жгута проводов системы РЭД-IV на наличие коррозии, погнутых или сломанных штырей, незакрепленных проводов или клемм, правильность прокладки.
4. Проверьте ECA, датчики и приводы на наличие физических повреждений.
5. Выполнить все необходимые меры предосторожности для предотвращения травм или повреждения транспортного средства.
6. Установить стояночный тормоз и поместить рычаг переключения передач в «Р» для автоматических коробок передач, и Нейтральный для механических коробок передач. НЕ перемещайте рычаг переключения передач во время тестирования, если это специально не предписано.
7. Выключите все источники света и аксессуары. Убедитесь, что двери автомобиля закрыты при снятии показаний напряжения или сопротивления.
8. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя.
9. Запустите двигатель и на холостом ходу до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и не окажется под давлением, а дроссель не погаснет быстро на холостом ходу. Проверьте наличие утечек вокруг выпускного коллектора, датчика кислорода выхлопных газов и вакуумных шланговых соединений.
10. Выключите ключ зажигания. При необходимости выполните сервисное обслуживание, затем перейдите к разделу ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ.

Аналоговый вольтметр/омметр (VOM)

1. Поверните ключ зажигания в положение «ВЫКЛ». Подсоедините соединительный провод от соединительного провода ввода самопроверки (STI) к контакту № 2 (возврат сигнала) разъема SELF-проверка. Установите VOM на 0-15V диапазон постоянного тока и подключите положительный вывод VOM к положительной клемме батареи.
2. Подсоедините отрицательный вывод ВОМ к контакту № 4 (СТО) на разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Подключите индикатор синхронизации и перейдите к разделу «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(САМОТЕСТИРОВАНИЕ ключ ON/двигатель OFF (KOEO)) (ref-50608-S40495155712001033100000).

Тестер STAR

Поверните ключ зажигания в положение «ВЫКЛ». Подключите провода адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подключите 2 служебных разъема кабеля адаптера к разъемам САМОТЕСТИРОВАНИЯ транспортного средства. Подключите индикатор синхронизации, затем перейдите к разделу «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(САМОТЕСТИРОВАНИЕ ключ ON/двигатель OFF (KOEO)) (ref-50608-S40495155712001033100000).

Подключение оборудования. Схема №51

Войти

Импульс сепаратора

Один 1/2-секундный разделительный импульс выдается через 6-9 секунд после последнего функционального кода KOEO SELF-проверка. Затем через 6-9 секунд после одиночного 1/2 секундного разделительного импульса будут отображаться непрерывные коды памяти.

Коды непрерывной памяти

Эти коды выдаются в результате информации, хранящейся при НЕПРЕРЫВНОМ САМОТЕСТИРОВАНИИ. Эти коды отображаются во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO после кода импульса разделителя. Эти коды следует использовать для диагностики, ТОЛЬКО когда KOEO и двигатель RUNNING SELF-тесты приводят к коду 11, и все шаги QUICK проверка были успешно выполнены.

Схемы формата кода. Схема №52

Войти

Нет запусков

Если двигатель не запустился, перейдите к шагу 1 цепь проверка A1. Продолжайте эту процедуру тестирования до тех пор, пока двигатель не будет работать, а затем повторите ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка. Если двигатель глохнет или не может завершить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO, таблица ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ может использоваться до тех пор, пока двигатель не сможет завершить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO.

Как проверить синхронизацию

1. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Запустите двигатель. Включите самотестирование «ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка»(поз. 50608-S10613971652001033100000). После отображения последнего кода услуги синхронизация остается фиксированной в течение 2 минут, если функция SELF-проверка не деактивирована.
2. Правильная синхронизация САМОТЕСТИРОВАНИЯ равна базовой синхронизации зажигания (10 градусов BTDC на всех двигателях) плюс 17-23 градуса BTDC. Если время не соответствует 27-33 градусам BTDC, перейдите к «цепь проверка D13»(см. док. № 50608-S12745206682001033100000). Если время соответствует 27-33 градусам BTDC, перейдите к разделу САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER).

Идентификационные коды двигателя

Код ID двигателя 2 (20), 3 (30) или 4 (40) указывает на 4, 6 или 8 цилиндровые двигатели соответственно.

Как установить коды непрерывной памяти

1. Для обеспечения правильной диагностики кодов непрерывной памяти, ПОДГОТОВКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ, ВКЛЮЧЕНИЕ КЛЮЧА/САМОТЕСТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ (KOEO), ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ и САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER) должны быть успешно завершены. Если KOEO и KOER SELF-проверка отображают код 11 (Pass), перейдите к разделу Очистка кодов непрерывной памяти.
2. Если нет, то вернитесь к шагу ПОДГОТОВКА и выполните необходимые ремонтные работы, указанные в пунктах САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ/ВЫКЛЮЧЕНИИ ДВИГАТЕЛЯ (KOEO) и САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER), прежде чем перейти к шагу «Очистка кодов непрерывной памяти»(ref-50608-S 36983476111999121500000).

Как очистить коды непрерывной памяти

Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50608-S40495155712001033100000). Когда появится первый сервисный код, выйдите из SELF-проверка, отключив диагностический тестер или удалив провод-перемычку из кабеля ввода самопроверки (STI). Выход из QUICK проверка таким образом очистит все коды, хранящиеся в непрерывной памяти.

Коды непрерывной памяти, подлежащих тестирования

Проверьте список кодов непрерывной памяти, которые были записаны в KOEO и KOER SELF-тесты. Игнорируйте любые коды, которые уже были отремонтированы. Для подтверждения оставшихся кодов перейдите к разделу Непрерывное тестирование монитора (Wiggle).

Как проверить динамический отклик

В ходе проверки динамической реакции проверяется перемещение датчиков датчик положения дроссельной заслонки, объёмный расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе во время этапа полностью открытая дроссельная заслонка САМОТЕСТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Сигнал для выполнения полностью открытая дроссельная заслонка является одиночным импульсом при использовании VOM или кода 10 на тестере STAR.

Как проверить состояние выхода

Проверка состояния выхода используется в качестве вспомогательного средства при обслуживании выходных приводов, связанных с системой РЭД-IV. Она позволяет по команде включать и выключать большинство выходных приводов системы.

Этот режим вводится после получения всех кодов от KOEO и CONTINUOUS SELF-проверка. В это время оставьте SELF-проверка включенным и нажмите на дроссель. Каждый раз при нажатии и отпускании дроссельной заслонки выходные приводы будут менять состояние (переходить из включенного в выключенное, или из выключенного во включенное).

Управление последствиями вида отказа (FMEM) (код 98)

Режим FMEM позволяет системе работать, когда один или несколько датчиков выходят из строя или передают сигналы, выходящие за пределы их нормального рабочего диапазона. ECA заменит неисправный датчик на сигнал среднего диапазона и продолжит мониторинг датчика. Если сигналы неисправного датчика возвращаются в нормальный рабочий диапазон, ECA будет использовать эти сигналы. При работе в режиме FMEM отображается код 98.

1. 11 - Процедура тестирования системы «Проходит».
2. 12 - Обороты холостого хода не в норме.
3. 13 - Слишком высокие обороты регулятора холостого хода (регулятор оборотов холостого хода).
4. 14 - Ошибочный сигнал зажигания от PIP.
5. 15 - Прерывание питания в Keep Alive Memory (KAM), контакт № 1.
6. 16 - Слишком высокие обороты регулятора холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) или касание педали дроссельной заслонки во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER.
7. 17 - Слишком низкие обороты регулятора холостого хода (регулятор оборотов холостого хода).
8. 18 - Неправильный момент зажигания.
9. 19 - Слишком низкие обороты регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)
10. 21 - Датчик/сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) вне диапазона.
11. 22 - Датчик/сигнал абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) вне диапазона.
12. 23 - Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки )/вне диапазона.
13. 24 - Датчик/сигнал температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха) вне диапазона.
14. 25 - Сигнал датчика детонации не получен ECA.
15. 27 - сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) не получен (2.3L Turbo MPFI).
16. 28 - Температура окружающей среды менее 10°C.
17. 29 - Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) не функционирует.
18. 31 - Цепь обратной связи по давлению рециркуляция отработавших газов (PFE) разомкнута.
19. 32 - Неисправность электромагнита управления ЭГР (EGRC) или электромагнита вентиляции ЭГР (EGRV).
20. 33 - кран ЭГР не работает или заедает.
21. 34 - Неисправность электромагнита управления ЭГР (EGRC) или электромагнита вентиляции ЭГР (EGRV).
22. 35 - слишком низкая частота вращения для тестирования рециркуляция отработавших газов или короткого замыкания цепи рециркуляция отработавших газов с обратной связью по давлению (PFE).
23. 39 - Неправильно работает муфта байпаса преобразователя.
24. 41 - Датчик нагретого кислорода выхлопных газов (HEGO), сигнал обеднения в замкнутом контуре.
25. 42 - Сигнал датчика нагретого кислорода выхлопных газов (HEGO), обогащенный в замкнутом контуре. Избыточное давление или объем топлива.
26. 43 - Сигнал датчика нагретого кислорода выхлопных газов (HEGO) обеднен во время испытания полностью открытая дроссельная заслонка.
27. 47 - Регулирование оборотов холостого хода (перепуск Воздух), малый расход недозированного воздуха.
28. 48 - Регулирование частоты вращения холостого хода (перепускной воздух), большой расход недозированного воздуха.
29. 51 - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), сигнальная цепь разомкнута.
30. 52 - Реле давления рулевого управления (PSPS) разомкнуто или закорочено, рулевое колесо не повернуто во время самотестирования KOER.
31. 53 - короткое замыкание цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
32. 54 - цепь датчика температуры заряда воздуха (температура заряда воздуха) разомкнута.
33. 55 - Цепь проверки мощности ключа разомкнута (двигатели CFI).
34. 56 - датчик воздушного потока лопатки (объёмный расход воздуха), замкнутая цепь VREF на SIG.
35. 57 - Переключатель нейтрального давления (NPS) отказал в нейтрали.
36. 58 - цепь датчика температуры воздуха в лопатках (VAT) разомкнута.
37. 59 - Гидравлический переключатель коробки передач (THS), реле давления 4/3, вышел из строя в открытом положении.
38. 61 - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), короткое замыкание цепи сигнала.
39. 62 - Гидравлический переключатель коробки передач (THS) 4/3 вышел из строя в закрытом положении.
40. 63 - Цепь сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) разомкнута.
41. 64 - короткое замыкание цепи датчика температуры заряда воздуха (температура заряда воздуха).
42. 65 - Не перешел на замкнутый контур управления топливом при переключении HEGO. Неисправен сигнал HEGO.
43. 66 - датчик воздушного потока лопатки (объёмный расход воздуха), замкнутая цепь SIG-RTN SIG.
44. 67 - Переключатель нейтрального привода (NDS), вход кондиционер, сигнал переключателя нейтрального давления (NPS) прерван.
45. 68 - короткое замыкание цепи датчика температуры воздуха в лопатках (VAT).
46. 69 - Гидравлический переключатель коробки передач (THS) 3/2 вышел из строя в закрытом положении.
47. 72 - Неисправность в цепи VPWR на силовое реле РЭД.
48. 73 - Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) не повернулся более чем на 25% во время испытания на динамический отклик.
49. 74 - Выключатель включения/выключения тормоза (BOO) всегда открыт или не применяется во время самотестирования KOER.
50. 75 - Выключатель включения/выключения тормоза (BOO) всегда замкнут, или цепь сигнала замкнута накоротко.
51. 76 - датчик воздушного потока лопатки (объёмный расход воздуха), без увеличения сигнала напряжения во время испытания на динамический отклик.
52. 77 - Запрос ЭКА на динамическое испытание.
53. 78 - Оборвана цепь питания силового реле РЭД.
54. 79 - Переключатель нейтрального привода (NDS), вход кондиционер, сигнал переключателя нейтрального положения (NPS) прерван.
55. 81 - Открытый или закороченный сигнал от соленоида турбонаддува.
56. 82 - Встроенный релейный модуль контроллера (ICRM), электрический сигнал процессора вентилятора закорочен на массу или разомкнут.
57. 83 - Встроенный релейный модуль контроллера (ICRM), высокоскоростной электрический сигнал процессора вентилятора, замкнутый на массу или разомкнутый.
58. 84 - сигнал сопротивления регулятора клапана рециркуляция отработавших газов (EVR) вне диапазона.
59. 85 - Топливная смесь сделана более бедной (адаптивное топливо) для обеспечения функции продувки канистры или избыточного давления или объема топлива.
60. 86 - Топливная смесь стала богаче (Adaptive топливо) из-за низкого давления топлива или малого объема.
61. 87 - Обрыв в цепи топливного насоса или цепи ВВЭР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса.
62. 88 - Встроенный релейный модуль контроллера (ICRM), электрический сигнал процессора вентилятора закорочен на массу или разомкнут.
63. 89 - Соленоид муфты байпаса преобразователя всегда открыт или закрыт.
64. 91 - Датчик нагретого кислорода выхлопных газов (HEGO), сигнал обеднения в замкнутом контуре.
65. 92 - Сигнал датчика нагретого кислорода выхлопных газов (HEGO), обогащенный в замкнутом контуре. Избыточное давление или объем топлива.
66. 95 - Инерционный выключатель или цепь топливного насоса закорочены или разомкнуты.
67. 96 - Нет питания реле топливного насоса.
68. 98 - Транспортное средство не прошло самотестирование KOEO. Код 11 необходим для продолжения теста KOER.
69. 99 - ECA не сохранила достаточно информации для управления скоростью холостого хода.

ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ (ТЕСТ ОТ СИМПТОМА К ДИАГНОСТИКЕ)

Ключ ON двигатель OFF (KOEO) CODE-TO-цепь проверка MENU (МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НА ВКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ (KOEO))

Ключ ON двигатель RUNNING (KOER) CODE-TO-цепь проверка MENU (МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НА СРАБАТЫВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ (KOER))

НЕПРЕРЫВНОЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ - МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НА ЦЕПЬ

Прерывистый запуск, выхода на дорогу без перезапуска

1. Если двигатель не запустился, выполните диагностическую процедуру QUICK проверка.
2. Если двигатель запускается, проверьте работу топливного насоса при включенном зажигании, искру на катушке, систему зажигания (провода, колпачок и ротор), модуль зажигания Thick Film Integrated (TFI) и базовые напряжения ключа с отключающей коробкой.

Прерывистый помпаж при постоянной скорости

1. Проверьте напряжения зажигания свечи, баланс цилиндров, базовую синхронизацию зажигания, тип свечи зажигания и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и BP (в зависимости от автомобиля). См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе/BP технические характеристики.
2. На транспортных средствах, оборудованных расходомером воздуха с лопастями (объёмный расход воздуха), проверьте отсутствие утечек воздуха. На всех автомобилях проверьте расход топливных инжекторов и давление топлива.

СПЕЦИФИКАЦИИ абсолютное давление во впускном коллекторе/BP

Периодическая остановка во время движения и при повторном запуске

Проверьте базовые показания напряжений ключей при работающем двигателе. Сравните значения напряжения с показаниями, полученными при возникновении периодических проблем, и выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Прерывистый скачок и рывки

1. Проверьте вторичные провода системы зажигания, крышку распределителя и ротор, модуль зажигания Thick Film Integrated (TFI), искру двигателя, напряжения зажигания свечи, баланс цилиндров и основную синхронизацию зажигания. Проверьте свечи зажигания на предмет загрязнения и надлежащего зазора.
2. Выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Подсоедините измеритель абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе )/барометрического давления (BP) к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе или BP (в зависимости от транспортного средства). Проверьте показания при выключенном двигателе и при включенном выключателе зажигания. Сравните показания с таблицей абсолютное давление во впускном коллекторе/BP технические характеристики.
3. На транспортных средствах, оборудованных расходомером воздуха с лопастями (объёмный расход воздуха), проверьте отсутствие утечек воздуха. Проверьте наличие незакрепленных воздушных трубок, отсутствующих шлангов или вакуумных пробок.

Прерывистая неустойчивая работа или грубый холостой ход

1. Проверьте цвет в верхней части топливных инжекторов, чтобы обеспечить правильное применение. Проверьте колпачок распределителя, напряжения срабатывания свечи, баланс цилиндров и базовую синхронизацию зажигания.
2. Проверьте свечи зажигания на предмет загрязнения и надлежащего зазора, сжатия цилиндра и работы двигателя/клапанного механизма. Проверьте модуль зажигания TFI, профильный датчик зажигания (PIP) и катушку.
3. Проверьте разъем Spark выход (SPOUT). Подсоедините измеритель абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе )/барометрического давления (BS) к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе или BP (в зависимости от транспортного средства). Проверьте показания при выключенном двигателе и при включенном выключателе зажигания. Сравните показания с таблицей абсолютное давление во впускном коллекторе/BP технические характеристики.
4. Повторите тест абсолютное давление во впускном коллекторе при работающем двигателе. Показания должны уменьшаться на холостом ходу и увеличиваться при открытии дросселя. На автомобилях, оборудованных датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, если показания с выключенным двигателем и включенным зажиганием не соответствуют заданным значениям, перейдите к цепь проверка B6 - коллектор ABSOLUTE давление (абсолютное давление во впускном коллекторе )/барометрическое давление (BP) датчик проверка.
5. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не меняется при открытии дроссельной заслонки (работает двигатель), замените заведомо исправный вакуумный шланг на датчике и повторите испытание. На транспортных средствах, оборудованных либо датчиками абсолютное давление во впускном коллекторе, либо датчиками BP, заменить датчик (датчики) и провести повторное испытание.
6. На транспортных средствах, оборудованных расходомером воздуха с лопастями (объёмный расход воздуха), проверьте отсутствие утечек воздуха. С помощью отрывной коробки контролируйте сигнал объёмный расход воздуха при ручном перемещении створки лопатки. Напряжение должно плавно возрастать по мере открывания двери.
7. С помощью тестера/очистителя топливных форсунок (Rotunda 113-00001) проверьте расход форсунок.

Как использовать тесты цепи

1. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ, если это не предписано БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Обеспечить устранение всех неисправностей, не связанных с РЭД. СЛЕДУЙТЕ КАЖДОМУ ШАГУ ИСПЫТАНИЯ ПО ПОРЯДКУ, ПОКА НЕ БУДЕТ ОБНАРУЖЕНА НЕИСПРАВНОСТЬ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять какие-либо детали без соответствующего указания. Если получено более одного кода услуги, начните с отображаемого первого кода.
2. НЕ измеряйте напряжение или сопротивление в ECA или не подключайте какие-либо тестовые лампы, если не указано иное. Все измерения производятся зондированием СЗАДИ разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключайте ключ при проверке на наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное. ПРИМЕЧАНИЕ: Если в процедуре испытания указано обслуживание или ремонт системы зажигания TFI, см. статью ЗАЖИГАНИЕ MOTORCRAFT TFI-IV в разделе «РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ И СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ».
3. Отключите соленоиды и выключатели от жгута до измерения непрерывности, сопротивления или подачи 12 вольт. После каждого ремонта проверьте все соединения компонентов и повторите ПРОВЕРКУ ЦЕПИ.
4. «Разомкнутый» определяется как любое показание сопротивления, превышающее 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-IV. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте предполагаемый разъем и наносите защитную диэлектрическую силиконовую смазку. «Короткое замыкание» определяется как любое показание сопротивления менее 10 кОм относительно земли, если не указано в ИСПЫТАНИИ ЦЕПИ.
5. При ИСПЫТАНИЯХ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ C1 и C2, чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, также могут быть неисправны. Эти области включают катушку зажигания, крышку и ротор распределителя, провода свечи зажигания, загрязненные свечи зажигания, проблемы с CANP, клапан и прокладку рециркуляция отработавших газов, воздушный фильтр, плохие цепи питания и массы, давление топлива, утечки во впускном и выпускном коллекторах, двигатель не при нормальной рабочей температуре и проблемы с клапанами принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или загрязненным топливом моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на некоторые сервисные коды. Если это подозревается, снимите клапан принудительная вентиляция картера с крышки клапана и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр.
6. При ИСПЫТАНИЯХ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ С1 и С2 утечки вакуума в зонах, не связанных с РЭД, также могут вызывать отображение кода 41 или 91. Проверьте отсутствие утечек воздуха между расходомером и корпусом дроссельной заслонки, утечки из вакуумных двигателей, уплотнений двигателя, системы рециркуляция отработавших газов, системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), проблем с продувкой канистры (CANP) или загрязненного датчика HEGO. Код 42 или 92 может быть вызван загрязненным топливом моторным маслом, пропуском зажигания, системой рециркуляция отработавших газов или проблемами CANP. ПРИМЕЧАНИЕ: В следующих диагностических картах схемы и иллюстрации предоставлены с разрешения Ford Motor Co. ПРИМЕЧАНИЕ: ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ сгруппированы в следующие категории: A1-A3 Предварительные испытания B1-B15 испытания входных датчиков C1-C2 системы контроля топлива D1-D23 испытания выходных сигналов ECA

Схемы модуля TFI. Схема №53

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: количество и качество топлива, повреждение системы зажигания, трещины, влага и т. Д., Механические условия двигателя, такие как плохие клапаны, ремень ГРМ и т. Д. Также включены проблемы стартера и цепи аккумулятора.

1. Система запуска - попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, но не заводится или глохнет после запуска, переходите к следующему шагу.
2. Проверка сигнала VREF в датчик положения дроссельной заслонки - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным (KOEO). Измерьте напряжение на разъеме кабеля датчик положения дроссельной заслонки между опорным напряжением (VREF) и возвратом сигнала. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ A3. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Проверка на искру - отсоедините любой провод свечи зажигания и подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искра существует, подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 13. Если искры нет, подсоедините провод свечи зажигания и переходите к следующему шагу.
4. Проверка на искру При катушке - Снять провод катушки высокого напряжения с распределителя и установить искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и сервисную или ремонтную систему зажигания TFI. Если искры нет, подключите провод катушки и переходите к следующему шагу.
5. Непрерывность массы зажигания - выключить ключ и подождать 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отключите TFI. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 16 и заземлением зажигания разъема жгута TFI. Если показание превышает 5 Ом, отремонтируйте жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Изоляция цепи SPOUT - после установки отключающей коробки и переключателя синхронизации коробки в положении «DISTRIBUTOR» подключите TFI и ECA. Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство начинает движение, перейдите к шагу 10. Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить SPOUT сигнал (Проверка сигнала слива) - Переведите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение «COMPUTED»(вычислено). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным контактом № 36 и массой шасси при прокрутке двигателя. При напряжении от 3 до 6 вольт система РЭД НЕ неисправна. Система зажигания TFI должна быть диагностирована. Если напряжение меньше 3 вольт или больше 6 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Проверка SPOUT на наличие коротких замыканий - выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоедините ECA и TFI. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 16, 20, 26, 40 и 60 для замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 36 и 56 для короткого замыкания с PIP. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель все же не запустился, переходите к следующему шагу. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
9. Изолирующие шорты в процессоре - выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) подключите ECA, но оставьте TFI отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 40 и 60 для замыкание на массу. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если все показания равны 5 Ом или более, подключите TFI и перейдите к следующему шагу.
10. Проверка сигнала PIP - при установленном отключающем блоке и DVOM на 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между тестовыми контактами № 56 и 16 при прокрутке двигателя. Если показания находятся в диапазоне от 3 до 6 вольт, извлеките отключающую коробку. Заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 3 вольт или больше 6 вольт, переходите к следующему шагу.
11. Непрерывность цепи PIP - Установите отключающую коробку, выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключите TFI и ECA. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 56 и цепью PIP разъема TFI. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
12. Проверка цепи PIP на наличие коротких замыканий - при установленной коробке разъединителя и отключенном ECA поверните ключ. Отсоедините разъем TFI и установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 16, 20, 26, 40 и 60 для замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольным выводом № 36 для короткого замыкания на искровой выход (SPOUT). Если показания ниже 10 кОм, восстановите цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания больше 10К Ом, отремонтируйте систему зажигания ТФИ.
13. Проверка сигнала SPOUT - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Убедитесь, что переключатель синхронизации отключающей коробки находится в положении «COMPUTED». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным контактом № 36 и массой шасси при прокрутке двигателя. Если показания находятся между 3 и 6 вольтами, переходите к следующему шагу; за исключением транспортных средств с системой Mass воздух (MA), которые переходят к шагу 16). Если показания меньше 3 вольт или больше 6 вольт, переходите к шагу 10.
14. Проверка топливного насоса - подключение манометра к автомобилю. Обратите внимание на начальное показание давления, затем создайте давление в топливной системе, включив ключ на одну секунду, выключив ключ, а затем выждав 10 секунд. Повторите последовательность включения, выключения и ожидания 5 раз. Выключите ключ и подождите 10 секунд. В случае повышения давления перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ D20, шаг 1) для двигателей с впрыском топлива MPFI. При повышении давления перейдите к шагу 2) ПРОВЕРКА ЦЕПИ D20 для двигателей с впрыском топлива CFI. Если давление не увеличилось, переходите к следующему шагу.
15. Проверка выключателя инерции - выключите ключ и установите манометр давления топлива. Найдите переключатель инерции топливного насоса и нажмите кнопку на переключателе, чтобы включить его. Если выключатель не возвращается в исходное положение, замените инерционный выключатель и повторите шаг 14. Если кнопка переключения уже была включена, перейдите к «цепь проверка D22»(см. 50608-S35399319002001033100000), шаг 11) для двигателей 2.3L MPFI. Если кнопка переключения уже была включена, перейдите к разделу ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ D23, шаг 1) для всех остальных двигателей.

Автомобили с автоматической коробкой передач

Запишите и очистите коды CONTINUOUS SELF-проверка. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. На низкой передаче умеренно разогнаться до 25 миль в час и спуститься до холостого хода и остановиться. Выключите двигатель. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50608-S40495155712001033100000). Если присутствует код 29, перейдите к шагу 1. В противном случае дублирование ошибки в данный момент невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в Быстрый тест. Если коды отсутствуют, тест завершается.

Автомобили с механической коробкой передач

Запишите и очистите коды CONTINUOUS SELF-проверка. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Старт на первой передаче, переключение на вторую передачу и умеренный разгон до 40 миль в час. Спуститься до холостого хода и остановиться. Выключите двигатель. Выполните ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка. Если код 29 присутствует, переходите к следующему шагу. В противном случае дублирование ошибки в данный момент невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в Быстрый тест. Если коды отсутствуют, тест завершается.

1. Код непрерывной памяти 29 - Код 29 указывает на недостаточный ввод в ECA из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Возможные причины для этого кода - неисправный датчик скорости автомобиля, разомкнутая или замкнутая цепь или неисправный ECA. Выполните процедуру ездового цикла. Если отображается код 29, перейдите к следующему шагу. В противном случае дублирование ошибки в данный момент невозможно.
2. Проверка датчика датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить датчик скорости автомобиля. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление на датчике скорости автомобиля. Если показания находятся в пределах 190-240 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания неверны, замените датчик скорости автомобиля и повторите процедуру ездового цикла.
3. Непрерывность кабеля датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - выключите ключ и подождите 10 секунд. Удалите 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку. При отключенных ECA и датчик скорости автомобиля установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление между контрольным контактом № 3 на break-out box (тестер-адаптер) и разъемом жгута ВСС. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом № 6 на break-out box (тестер-адаптер) и разъемом жгута датчик скорости автомобиля. Если оба показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показания составляют 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи в жгуте проводов датчик скорости автомобиля. После ремонта повторите шаг 1.
4. Проверка жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий - выключите ключ. При отключенных ECA и датчик скорости автомобиля установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 37, 40 и 6 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте также сопротивление между контрольным выводом № 6 и контрольным выводом № 37. Если все показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание (замыкания) в жгуте проводов датчик скорости автомобиля. После ремонта повторите шаг 1.
5. Испытание путем замены - замена датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) известным исправным датчиком и повторение процедуры цикла привода. Подключение ECA и датчик скорости автомобиля. Повторите шаг 1 и вернитесь к этому шагу. Если код 29 присутствует, замените ECA и повторите шаг 1. Если код отсутствует, замените оригинальный датчик скорости автомобиля.

Коды 88 или 89 Отображается

1. Измерение сопротивления соленоида CCO - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита CCO и измерьте сопротивление электромагнита. Если сопротивление меньше 26 Ом или больше 40 Ом, замените соленоид CCO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет от 26 до 40 Ом, подключите соленоид и перейдите к следующему шагу.
2. Проверка напряжения в цепи VPWR - с помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на соленоидном разъеме CCO между цепью VPWR и землей. Если показание составляет 10,5 В или менее, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
3. Проверка непрерывности цепи CCO - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 53 и цепью CCO на разъеме электромагнитного жгута. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Проверка цепи CCO на короткое замыкание на массу - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините соленоид CCO. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
5. Проверка цепи CCO на короткое замыкание для включения питания - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной, ECA и соленоид CCO отсоединенными. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольными выводами № 37 и 57. Если все показания составляют 10 Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA.

Коды 85 или 86 Отображается

1. 6) Проверка сопротивления SS 3/4-4/3 - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем СБ 3/4-4/3 и измерьте сопротивление электромагнита между СБ и ВВЭР. Если сопротивление меньше 26 Ом или больше 40 Ом, диагностируйте A4LD передачу. Если сопротивление составляет от 26 до 40 Ом, переходите к следующему шагу.
2. 7) Проверка напряжения в цепи VPWR - Отключить SS 3/4-4/3. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на разъеме электромагнита SS 3/4-4/3 между цепью VPWR и землей. Если показание ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
3. 8) Проверка непрерывности цепи SS 3/4-4/3 - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку, оставив ECA и соленоид переключения передач отсоединенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 42 и цепью электромагнита переключения на разъеме жгута электромагнита. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. 9) Проверка цепи на короткое замыкание на массу - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините соленоид переключения передач. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 42 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 в разъединительной коробке. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
5. 10) Проверка цепи SS 3/4-4/3 на короткое замыкание для питания - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте отключающую коробку установленной, ECA и соленоид переключения передач отключенными. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 42 и контрольными выводами № 37 и 57 в разъединительной коробке. Если все показания составляют 10 Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA.