Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Tempo/Ford Tempo I (1983-1994)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/2.3L Испытания РЭД IV с кодами: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

2.3L Испытания РЭД IV с кодами: Диагностика Ford Tempo I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 49 иллюстраций ~208 мин чтения

Процедура диагностики

Существует 2 формата диагностических процедур, используемых для тестирования и обслуживания системы EEC-IV: QUICK проверка и цепь тесты. Доступна таблица тестов Диагностика BY SYMPTOM (ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМАМ) для идентификации конкретных ТЕСТОВ СХЕМЫ.

Всегда начинайте с процедур БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ, прежде чем пытаться выполнить какие-либо ТЕСТЫ ЦЕПИ. Если транспортное средство проходит процедуры БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ, система EEC-IV работает нормально, и проблема существует где-то еще, кроме системы EEC-IV. Если существует проблема неустойчивой управляемости, используйте ключ ON двигатель RUNNING (KOER) CONTINUOUS SELF-проверка или WIGGLE проверка, чтобы установить код и определить проблему.

ПримечаниеПроцедуры в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ» данной статьи приведены не в абсолютном численном порядке. Для устранения путаницы убраны процедуры, не связанные с этим двигателем.

Контрольно-Проверочная аппаратура

Для диагностики и проверки системы РЭД-IV рекомендуется следующее оборудование. Для проведения испытаний ТРЕБУЕТСЯ некоторое оборудование. НЕ пытайтесь проверить эту систему без надлежащего оборудования. Повреждение компонентов автомобиля произойдет в случае использования ненадлежащего оборудования.

  1. Диагностический тестер автоматического считывания (STAR) (Rotunda 007 00004) рекомендуется, но не требуется. Он специально построен для системы РЭД-IV и используется для отображения 2-значных (цифровых) служебных кодов, которые программируются в модуль управления. Существует также ряд тестеров послепродажного обслуживания.
  2. Аналоговый вольтметр/омметр (VOM) с 0-20V диапазоном постоянного тока. Его можно использовать в качестве альтернативы диагностическому тестеру.
  3. Цифровой вольтметр/омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм.
  4. Коробка разбивочная (Ротонда 014-00322). Это узел провода перемычки, который соединяет жгут транспортного средства и ECA. Выдвижной блок НЕОБХОДИМ для выполнения определенных тестов в системе. Ford Motor Co., в частности, заявляет, что использование зонда от DVOM вызовет ПОСТОЯННОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ 60-контактного разъема ECA. «Номер тестового вывода», вызываемый в цепь тесты, относится к номерам тестового вывода на блока предохранителей и реле. После установки блока предохранителей и реле во время последовательности испытаний она может оставаться подключенной до конца этого испытания, если не указано иное.
  5. Вакуумметр с 0-30 в. Диапазон Hg и разрешение (единицы на шкале) 1 дюйм. Рт.ст.
  6. Тахометр с диапазоном оборотов 0-6000 об/мин, точностью +/- 40 об/мин, и разрешением 20 об/мин.
  7. Вакуумный насос с 0-30 в. Диапазон Hg.
  8. Индикатор синхронизации.
  9. Искровой тестер. Можно использовать модифицированную свечу зажигания с боковым электродом со снятым электродом и прикрепленным зажимом-аллигатором.
  10. Манометр впрыска топлива (T80L-9974-A).
  11. 12-вольтовая контрольная лампа (без питания).
  12. Провод-перемычка, длиной около 15".
  13. Тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Этот блок подключается к цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и DVOM для проверки входных и выходных сигналов. МАР-датчик вырабатывает частотный сигнал, который может быть проверен с использованием шкалы милливольт.

Расположение разъемов самотестирования

Разъем SELF-проверка находится в разных местах в зависимости от модели. На большинстве моделей с передним приводом (FWD) разъем SELF-проверка расположен в правой задней части моторного отсека, около брандмауэра.

На моделях Thunderbird разъем SELF-проверка находится на левой передней ударной башне, над регулятором напряжения.

Все модели Mustang имеют разъем SELF-проверка на левом заднем углу моторного отсека.

Считывание кодов самотестирования

Сервисные коды передаются на контакт № 4 (Выход самоконтроля) разъема САМОКОНТРОЛЬ в виде синхронизированных импульсов. Все сервисные коды представляют собой номера из 2 цифр, которые генерируются по одной цифре за раз. Коды отображаются в виде импульсов напряжения (свип-сигналов иглы) на аналоговом вольтметре/омметре (VOM).

Если используется VOM, обратите особое внимание на продолжительность пауз, чтобы правильно прочитать коды. Между каждой ЦИФРОЙ в коде будет 2-секундная пауза. Между каждым КОДОМ будет 4-секундная пауза. Непрерывные коды памяти отделены от сервисных кодов функционального тестирования 6-секундной задержкой, одной 1/2-секундной разверткой и еще одной 6-секундной задержкой. Всегда записывайте коды в полученный заказ.

Если используется диагностический тестер, он будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер STAR добавляет нуль (0) к однозначным кодам (разделитель и динамический отклик). См. СХЕМЫ ФОРМАТА КОДА в см. рис. 2.

Если используется лампа «проверить двигатель», то на ней будут отображаться числовые сервисные коды.

Методика испытаний

  1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Убедитесь, что все процедуры ПОДГОТОВКИ и ПОДКЛЮЧЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ выполнены. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру.
  2. Убедитесь, что модуль VOM или тестер подключены правильно. Включить зажигание. Если в это время используется тестер Star Tester, зафиксируйте центральную кнопку в нижнем положении.
  3. ECA будет проходить тестовый цикл, открывая и закрывая различные соленоиды и переключатели. После завершения цикла испытаний появятся коды. Запишите все коды.
  4. Первым набором появившихся кодов являются коды САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO; они будут повторены дважды, после чего последует сигнал Separator Pulse, а затем коды CONTINUOUS MEMORY. Эти коды также будут повторены дважды.
  5. Код 11 KOEO указывает, что система прошла самотестирование. Прежде чем продолжить, должен присутствовать код 11. Игнорируйте любые коды CONTINUOUS MEMORY в это время. Сервисные коды KOEO (в порядке их появления) и повторите тест KOEO до тех пор, пока не отобразится код 11. См. ключ ON двигатель OFF (KOEO) CODE-TO-цепь проверка MENU.
  6. При выполнении ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды не отображаются, повторите SELF-проверка для проверки того, что другие коды услуг все еще присутствуют.

Результаты тестирования KOEO

Если отображается код KOEO 11, а значение CONTINUOUS MEMORY CODE равно 15, перейдите к ПРОВЕРКА ЦЕПИ. Если коды не отображаются, повторите SELF-проверка для проверки отсутствия кодов услуг. Если коды не отображаются, перейдите к «цепь проверка D14»(см. -50608-S19711369982001033100000), шаг 1).

  1. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ (отсоедините провод перемычки). Запустите двигатель и запустите его на 2000 об/мин в течение 2 минут для прогрева датчика HEGO. Выключите двигатель и подождите 10 секунд.
  2. Запустите двигатель. Вставьте перемычку, чтобы включить САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Отобразится идентификационный код двигателя. На транспортных средствах, оборудованных выключателем тормоза (BOO), педаль тормоза ДОЛЖНА быть нажата и отпущена ПОСЛЕ ввода идентификационного кода (в течение 1-2 секунд). На автомобилях, оснащенных реле давления усилителя рулевого управления, рулевое колесо ДОЛЖНО быть повернуто на половину оборота и отпущено ПОСЛЕ идентификационного кода.
  3. Если возникает код динамического отклика, кратковременно нажмите педаль акселератора, чтобы широко открыть дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка). Код динамического отклика - это код 1 или 10, отображаемый после кода идентификатора двигателя и перед кодами запуска двигателя. НЕ нажимайте на дроссельную заслонку во время теста, если не появился код динамического отклика. После этого отобразятся сервисные коды двигатель RUNNING SELF-проверка. Соблюдайте и записывайте все коды.

Результаты теста KOER

  1. Если коды не отображаются, повторите SELF-проверка для проверки отсутствия сервисных кодов, а затем перейдите к шагу 1 «цепь проверка» D14 ref-50608-S19711369982001033100000). Если в сегменте двигатель ID появляется код 98 с любым другим кодом, вернитесь назад и выполните ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка и получите код 11 для части KOEO QUICK проверка. Код 98 указывает, что транспортное средство НЕ прошло тест KOEO.
  2. Если код ID двигателя 2, 3 или 4 (20, 30 или 40 с тестером STAR), и отображается код 11, то часть KOER SELF-проверка в порядке. Если симптом имел прерывистый характер, перейдите к CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка). Если симптом присутствует, перейдите к таблице Диагностика BY SYMPTOM.
  3. Если идентификационный код двигателя - 2, 3 или 4 (20, 30 или 40 с тестером STAR), и появляется любой код, отличный от 11, KOER SELF-проверка указывает на неисправность. Выполните проверку, указанную в ref-50608-S28144761202001033100000 «ключ ON двигатель RUNNING (KOER) CODE-TO-цепь проверка MENU»(«КЛЮЧ НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER) МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА В ЦЕПЬ») для данного конкретного двигателя.
  4. Начните с первого отображаемого кода. Если тесты относятся к другим проверкам, выполните их в соответствии с инструкциями. Если отображается более одного кода, устраните проблемы в порядке отображения кодов. При выполнении ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Непрерывный самоконтроль монитора (тест на качание)

Функция CONTINUOUS контроль SELF-проверка (самотестирование с непрерывным контролем) позволяет техническому специалисту попытаться воссоздать периодическую ошибку во время мониторинга системы. CONTINUOUS контроль SELF-проверка может использоваться как в режиме KOEO, так и в режиме KOER.

Тест разделен на 4 области: Установка непрерывных кодов памяти, очистка непрерывных кодов памяти, непрерывные коды памяти, подлежащие тестированию, и непрерывный мониторинг (Wiggle). Выполняйте шаги последовательно.

Непрерывный мониторинг (Wiggle)

Выход самотестирования (STO) активируется при каждом обнаружении отказа. Если STO активируется достаточно долго во время тестов на отклонение, сервисный код будет сохранен. Индикация неисправности осуществляется по отклонению стрелки на аналоговом вольтметре/омметре (VOM). Светодиод тестера STAR будет мигать и/или подавать звуковой сигнал тревоги при повторном возникновении неисправности. Тест CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка используется для попытки воссоздания прерывистого разлома.

  1. Ключ ON/двигатель OFF (KOEO) Тест: Подключите тестер STAR или VOM. Поверните ключ зажигания в положение «ВКЛ». Активация, деактивация и повторная активация САМОТЕСТИРОВАНИЯ (3 шага) путем подключения, отключения и повторного подключения перемычек STI. Эта процедура переведет систему в режим непрерывного контроля. Коснитесь, переместите и покачивайте область подозрительного датчика и/или жгута. В случае обнаружения неисправности сервисный код будет сохранен в памяти и будет индицироваться VOM или диагностическим тестером. Извлеките код и выполните тест, указанный в таблице CONTINUOUS SELF-проверка.
  2. ХОДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ: Запуск двигателя. Активируйте SELF-проверка, подождите 10 секунд, деактивируйте и затем повторно активируйте SELF-проверка. НЕ выключайте двигатель. Теперь двигатель работает в режиме непрерывного мониторинга. Коснитесь, переместите и покачивайте область подозрительного датчика и/или жгута. В случае обнаружения неисправности сервисный код будет сохранен в памяти и будет индицироваться VOM или диагностическим тестером. Извлеките код и выполните тест, указанный в таблице CONTINUOUS SELF-проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: Альтернативный способ входа в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка при работающем двигателе заключается в запуске САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, выходе и повторном входе в САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER без выключения двигателя. Если используется альтернативный метод, выполните следующие действия. Наблюдайте за VOM при перемещении, качании и постукивании системного жгута (в коротких секциях), разъемов и датчиков. Если создается прерывистое состояние, монитор укажет на это, сохранив служебный код. Тщательно осмотрите жгут и соответствующие разъемы поврежденных цепей. Если прерывистое состояние не создается, осторожно отсоедините датчик от жгута. Снимите клеммы с разъема и визуально проверьте клеммы на обоих концах на предмет коррозии, плохого обжатия, неправильно посаженных клемм и т.д. Подключите жгут после проверки. Как можно осторожнее отсоединяйте ECA от жгута. Снимите и осмотрите клеммы, связанные с проверяемым датчиком. Если создать прерывистое состояние невозможно, подключите разъем и удалите сервисные коды CONTINUOUS SELF-проверка. Для удаления сервисных кодов активируйте функцию «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА ВКЛ/ДВИГАТЕЛЯ (KOEO)) (ref-50608-S40495155712001033100000). Удалите перемычку с клеммы ввода самопроверки (STI), как только появится первый код. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ с перемычкой, чтобы убедиться, что сервисные коды были стерты. БЫСТРЫЙ ТЕСТ завершен.

Испытание цепи A2 - аккумуляторная батарея транспортного средства

ПримечаниеВыполните этот тест, если код 72 или 78 отображается во время QUICK проверка или по указанию A3, C2 или D13 процедур тестирования.

Цепи аккумуляторов транспортного средства. Схема №2

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: кабели батареи и заземляющие перемычки, регулятор напряжения, генератор переменного тока или выключатель зажигания. Как правило, этот тест должен проводиться только по указанию цепь проверка A3, D23, D13 или с помощью кода непрерывной памяти 72 или 78 в QUICK проверка.

  1. Проверка напряжения батареи - включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на клеммах батареи. Если показания ниже 10,5 вольт, проведите сервисное обслуживание или замените разряженную батарею. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
  2. Проверка цепи массы РЭД - Выключить ключ и подождать 10 секунд. Проверьте разъем и контакты ECA. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA подключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 40 и отрицательным контактом батареи. Также измерьте сопротивление между тестовым контактом № 60 и отрицательным контактом батареи. Если показания больше 5 Ом, устраните причину сопротивления в цепи (цепях). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Проверка инсоляции массы ECA - после установки отключающей коробки и подключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 40 и 46 и между контрольными контактами № 46 и 60 на блока предохранителей и реле. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания превышают 5 Ом, отсоедините разъем ECA и проверьте наличие коррозии или поврежденных контактов. При необходимости отремонтируйте. Если неисправность сохраняется, замените ECA и повторите Быстрый тест.
  4. Непрерывность цепи возврата сигнала - после установки отключающей коробки и подключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью возврата сигнала в разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показание больше 5 Ом, устраните причину сопротивления в цепи возврата сигнала. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  5. Проверка схемы KAPWR - Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и цепью Keep Alive питание (KAPWR) на силовом реле РЭД. Если показания ниже 10,5 В, проверьте цепи KAPWR и Vehicle питание (VPWR) на наличие коротких замыканий на массу. Также проверьте цепь KAPWR от силового реле РЭД до плюсового поста батареи на обрыв цепи. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
  6. Напряжение цепи зажигания - включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью зажигания на силовом реле РЭД. Если показание меньше 10,5 вольт, проверьте цепи выключателя открытого зажигания. Отремонтируйте проводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
  7. Проверка непрерывности цепи массы реле питания - выключите ключ и подождите 10 секунд. При подключенном ECA и DVOM по 200-омной шкале измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и землей реле РЭД. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте проводку в цепи массы. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  8. Проверка силовой цепи (VPWR) на реле - Включите ключ, выключив двигатель. При подключенном ECA и DVOM по 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью VPWR на силовом реле EEC. Если показание составляет 10,5 В или более, восстановите разомкнутое состояние в цепи VPKR. Если все в порядке, устраните короткое замыкание на массу в цепи VPWR. При показании менее 10,5 В замените силовое реле РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  9. WIGGLE Тестирование цепей VPWR - Включите ключ, оставив двигатель выключенным (KOEO). Подключите к разъему САМОКОНТРОЛЬ модуль VOM или диагностический тестер. При выключенном САМОКОНТРОЛЕ введите CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка). Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при изгибе и скручивании жгута от силового реле РЭД до ECA.

Испытание цепи A3 - опорное напряжение

ПримечаниеЭтот тест выполняется в том случае, если проверка цепи VREF завершилась неуспешно, либо в соответствии с тестом датчика, либо в соответствии с другими процедурами тестирования.

Цепи опорного напряжения. Схема №3
  1. Проверка цепи питания от батареи - отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным контактом № 37 и возвратом сигнала в разъеме SELF-проверка. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ D23, шаг 1) для двигателей 2.3L TC/MPFI. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ A2, шаг 1) для всех остальных двигателей. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
  2. Проверка напряжения VREF - при установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном ECA включите ключ, выключив двигатель. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовыми выводами № 26 и 46. Если показание составляет 6 вольт или более, перейдите к шагу 4. Если показания не превышают 4 вольт, перейдите к шагу 5. Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
  3. VREF и сигнал Return Continuity - При установленной коробке разъединения и отключенном ECA поверните ключ. Отсоедините соответствующий датчик. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление от контрольных выводов № 26 и 46 до подозрительного разъема жгута датчика VREF. Если оба показания меньше 5 Ом, напряжение VREF в норме. Подключите все датчики и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в VREF или возврате сигнала, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  4. Проверка на избыточное напряжение цепи VREF - выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и отключения ECA включите ключ, выключив двигатель. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовым выводом № 26 и землей батареи. Если показания ниже 0,5 В, замените ECA и повторите Быстрый тест. При показании 0,5 В и более устраните замыкание на батарею в жгуте РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Замените ECA, если неисправность все еще возникает.
  5. Закороченный датчик датчик положения дроссельной заслонки - выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута транспортного средства. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольными контактами № 26 и 46. Если показание составляет 4 В или более, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение на моделях с датчиком EVP/PFE меньше 4 вольт, перейдите к шагу 7. Если показания меньше 4 вольт на всех остальных моделях, переходите к следующему шагу.
  6. Замкнутый сенсор EVP/PFE - выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения ECA отсоедините датчик EVP/PFE. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если показание составляет 4 В или более, замените датчик EVP/PFE и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 4 вольт, переходите к следующему шагу.
  7. Замыкание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP - выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если показание составляет 4 В или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если на моделях без датчика объёмный расход воздуха (Vane воздух Flow) показания ниже 4 В, перейдите к шагу 9. Если показания меньше 4 вольт на моделях с объёмный расход воздуха-датчиком, переходите к следующему шагу.
  8. Shorted объёмный расход воздуха датчик - Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик объёмный расход воздуха. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если показание составляет 4 В или более, замените датчик объёмный расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 4 вольт, переходите к следующему шагу.
  9. VREF Shorted to масса (VREF замыкается на массу) - После установки отключающей коробки и отключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчики датчик положения дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, EVP/PFE и объёмный расход воздуха (если таковые имеются). Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60. Если показания меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу, подключите все датчики и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если первоначальная проблема все еще возникает, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 5 Ом или более, подключите датчики, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание цепи B1 - датчик температуры воздуха лопатки (ндс)

ПримечаниеЭтот тест выполняется только при получении сервисного кода 28, 58 или 68 в QUICK проверка.

Схема датчика ндс. Схема №4

Для подтверждения результатов испытания температура окружающего воздуха должна составлять не менее 10°C. Избегайте проведения теста в необычно горячих или холодных условиях.

Температура окружающей среды F ° (C °)Ом между контрольными контактами 25 (1) и 46
32 (0)5800
65 (18)2700
185 (85)300
220 (104)180
240 (116)125
(1) Используйте тестовый вывод № 43 на автомобилях с 2.3L Turbo MPFI.
(1)Используйте тестовый контакт № 43 на автомобилях с 2.3L Turbo MPFI.

ТИПОВОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ЛОПАТКИ (НДС)

  1. Код 28: Проверьте температуру окружающей среды - убедитесь, что температура окружающего воздуха составляет не менее 10°C. Если нет, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если температура достаточно высокая, переходите к следующему шагу.
  2. Опорное напряжение на датчик положения дроссельной заслонки - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме TPS между опорным напряжением (VREF) и возвратом сигнала. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ A3. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
  3. Проверка датчика НДС - выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините жгут от расходомера. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление на датчике НДС между сигналом НДС и возвратом сигнала. Если показания находятся в диапазоне от 125 Ом при 116°C до 3700 Ом при 10°C, замените ECA. Подсоедините расходомер и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания выходят за пределы диапазона, замените расходомер воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  4. Код 58: Тестирование измерителя воздушного потока - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от расходомера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите перемычку между сигналом НДС и возвратом сигнала на разъеме расходомера воздуха. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50608-S40495155712001033100000). Если отображается код 68, замените расходомер воздуха. Удалите провод перемычки, подключите расходомер воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 68 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
  5. Проверка сигнала НДС и возврата - выключите ключ и подождите 10 секунд. При снятой перемычке оставьте расходомер воздуха отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 25 (№ 43 на 2,3L Turbo MPFI), на break-out box (тестер-адаптер) и сигналом НДС на разъеме. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и возвратом сигнала на разъеме. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите проводку к ECA и расходомеру. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, подключите проводку к ECA и расходомеру. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  6. Код 68: Тест противоположного кода - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от расходомера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50608-S40495155712001033100000). Если отображается код 58, замените расходомер воздуха и подсоедините жгут. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 58 не отображается, перейдите к следующему шагу.
  7. Проверка VREF в датчик положения дроссельной заслонки - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключить TPS. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ A3. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
  8. Проверка на наличие коротких замыканий при сигнале НДС - выключить ключ и подождать 10 секунд. Оставьте расходомер воздуха отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 25 (№ 43 на двигателе 2.3L Turbo MPFI) и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, отремонтируйте шорты. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и расходомер воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  9. Отображается непрерывный код 58 или 68 - используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при легком постукивании по датчику НДС и виляющему разъему. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы исправны, замените датчик НДС и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
  10. Тестовый жгут Wiggle - находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, покачивайте и согните жгут EEC-IV от датчика НДС до брандмауэра, небольшой участок за раз. Также проверьте жгут от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.
  11. Осмотр разъемов и клемм - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы разъема на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, и вы не можете дублировать неисправность в это время, непрерывное тестирование кода 58 или 68 завершено.

Испытание цепи B2 - датчик температуры воздушного заряда (акт)

ПримечаниеВыполните этот тест, если сервисный код 24, 54 или 64 отображается во время БЫСТРЫЙ ТЕСТ или при указании здесь других тестовых процедур.

Цепь датчика температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха). Схема №5

Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: система охлаждения, неправильный уровень моторного масла или проблемы с воздухоочистителем. Для подтверждения результатов испытания температура окружающего воздуха должна составлять не менее 10°C. Избегайте проведения теста в необычно горячих или холодных условиях.

Температура окружающей среды F ° (C °)Ом между тестовыми контактами 25 и 46
50 (10)58,750
65 (18)40,500
180 (82)3600
220 (104)1840

ТИПОВОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУШНОГО ЗАРЯДА (АКТ)

  1. Код 24: Проверка датчика температура заряда воздуха - для автомобилей с датчиком температура заряда воздуха, установленным во впускном коллекторе, переходите к следующему шагу. Если датчик правильно установлен в воздухоочистителе на всех остальных моделях, переходите к следующему шагу. Если датчик установлен неправильно, установите датчик температура заряда воздуха и повторите Быстрый тест.
  2. Проверка VREF в датчик положения дроссельной заслонки - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). При включенном ключе, выключенном двигателе (KOEO) измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ A3. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
  3. Проверка температура заряда воздуха с выключенным двигателем - запустите двигатель и убедитесь, что двигатель достиг нормальной рабочей температуры. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температура заряда воздуха, установите DVOM на 200K-ohm шкале и измерьте сопротивление датчика температура заряда воздуха. Если показания меньше 1100 Ом или больше 58K Ом, проверьте работу клапана канала отопительной печи. Если клапан работает правильно, замените датчик температура заряда воздуха. Подключите датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания находятся в диапазоне от 1100 до 58K Ом, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверка температура заряда воздуха при работающем двигателе - выключите ключ. Отсоедините жгут датчика температура заряда воздуха. Установите DVOM на 200K-ohm шкалу и проработайте на двигателе 2 минуты. Во время работы двигателя измерьте сопротивление датчика температура заряда воздуха. Если показания находятся в диапазоне от 2400 до 29K Ом, замените ECA. Подсоедините жгут температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 2400 Ом или больше 29K Ом, проверьте работу клапана канала отопительной печи. Если клапан работает правильно, замените датчик температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  5. Код 54: Сгенерировать Код 64 - Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините жгут датчика СПО. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите перемычку между сигналом температура заряда воздуха и возвратом сигнала на разъеме. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50608-S40495155712001033100000). Если отображается код 64, замените датчик температура заряда воздуха. Удалите перемычку, подключите датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 64 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
  6. Проверка непрерывности сигнала температура заряда воздуха - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте отсоединенным жгут датчика температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 25 и сигналом температура заряда воздуха на разъеме температура заряда воздуха, а также между контрольным контактом № 46 и возвратом сигнала на разъеме температура заряда воздуха. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA и снимите отключающую коробку. Подключите датчик ECA и температура заряда воздуха, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При любом показании 5 Ом и более происходит размыкание ремонта в цепи. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  7. Код 64: Сгенерировать Код 54 - Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините датчик температура заряда воздуха. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50608-S40495155712001033100000). Если отображается код 54, замените датчик температура заряда воздуха. Подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 54 не отображается, перейдите к следующему шагу.
  8. Проверка VREF в датчик положения дроссельной заслонки - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отключите датчик положения дроссельной заслонки. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ A3. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
  9. Проверка сигнала температура заряда воздуха на короткое замыкание на массу - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и установить DVOM в 200K-ohm масштабе. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 25 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, отремонтируйте шорты. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  10. Отображается непрерывный код 54 или 64 - Используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при легком постукивании по датчику температура заряда воздуха и качании разъема. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы исправны, замените датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
  11. Проверка жгута температура заряда воздуха Wiggle - находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, покачивайте и согните небольшие участки жгута от датчика температура заряда воздуха до брандмауэра. Повторите действие с межсетевого экрана на ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
  12. Осмотр разъемов и клемм - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы разъема на предмет явных повреждений. Если разъемы и клеммы неисправны, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, и вы не можете дублировать неисправность в это время, непрерывное тестирование кода 54 или 64 завершено.

Испытание цепи B4 - положение клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) SENS рециркуляция отработавших газов CTRL (EGRC) соленоид и электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (EGRV)

ПримечаниеВыполните этот тест, если сервисный код 32, 33, 34, 35 или 76 отображается во время БЫСТРЫЙ ТЕСТ или при указании здесь других тестовых процедур.

Цепи электромагнитов EVP, EGRC и EGRV. Схема №6

Во избежание замены исправных компонентов следует иметь в виду, что неисправной может быть следующая зона, не относящаяся к РЭД: поврежденный клапан рециркуляция отработавших газов.

  1. Отображаемый код 31 - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль у клапана ЭГР. Выполните самотестирование ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Если код 31 не отображается, снова подключите вакуум и перейдите к шагу 8. Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка сопротивления EVP с применением вакуума - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте вакуумную линию рециркуляция отработавших газов отсоединенной и заглушенной. Отсоедините жгут датчика EVP. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление между сигналом EVP и VREF на разъеме EVP, пока вакуум медленно увеличивается до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом, замените датчик EVP. Подсоедините вакуумную сигнальную линию и жгут проводов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не уменьшаются или клапан не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 13. Если показания постепенно уменьшаются с максимальных 5500 Ом до минимальных 100 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Проверка VREF на датчике EVP - Включите ключ, выключив двигатель. Отсоедините и заглушите вакуумную сигнальную линию и отсоедините жгут датчика EVP. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме EVP. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ A3. Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
  4. Проверка непрерывности сигнала EVP - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике EVP и 60-контактном разъеме ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 27 и сигналом EVP на разъеме EVP. При показании 5 Ом и более устраните обрыв в цепи. Снимите разделительную коробку, подключите датчик ECA и EVP, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  5. Проверка сигнальной цепи EVP на наличие коротких замыканий - выключить ключ и отсоединить жгут на датчике EVP. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, подключите датчик ECA и EVP, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
  6. EVP датчик и рециркуляция отработавших газов клапан Substitution проверка - Выключить ключ и подождать 10 секунд. Подсоедините заведомо исправный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе к электропроводке и вакуумным линиям. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50608-S40495155712001033100000). Если отображается код 31, замените ECA. Подсоедините оригинальный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 31 не отображается, перейдите к следующему шагу.
  7. Тестирование датчика EVP - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите оригинальный датчик EVP на заведомо исправный клапан рециркуляция отработавших газов. Подключите датчик EVP и выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50608-S40495155712001033100000). Если отображается код 31, замените датчик EVP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 31 не отображается, обслуживание системы рециркуляция отработавших газов.
  8. Отображаемые коды 32, 33 или 34 - используйте DVOM для этого шага. НЕ используйте диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к STO, а положительный вывод - к положительному посту батареи. Подключите перемычку между STI и возвратом сигнала. Выполните ref-50608-S40495155712001033100000 «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка» до окончания действия кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает 0 вольт). Нажать и отпустить дроссель. Если показания не изменились на высокое напряжение, нажмите дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, перейдите к «цепь проверка D16»(см. -50608-S1895651602001033100000), шаг 1). Если считывание DVOM достигает высокого уровня, не выходите из состояния выход STATE проверить и перейдите к следующему шагу.
  9. Проверка электромагнитов EGRC/EGRV - Включите ключ, выключив двигатель. Оставайтесь в положении ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между электромагнитом EGRV, сигналом VPWR и EGRV. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход, наблюдая за DVOM. Повторите проверку для сигналов электромагнита EGRC, VPWR и EGRC. Если какой-либо соленоид не включается и не выключается, выйдите из режима ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА и перейдите к шагу 14. Если оба соленоида циклически включаются и выключаются, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и перейдите к следующему шагу.
  10. Проверка цикличности вакуума EGRC/EGRV - Включите ключ, выключив двигатель. Оставайтесь в положении ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА. Отсоедините и заглушите вакуумную линию от нижнего порта электромагнита EGRC. Подсоедините вакуумный насос к открытому порту. Подсоедините вакуумметр в общей выходной (верхней) вакуумной линии к клапану рециркуляция отработавших газов. Отсоединить, но НЕ заглушать вакуумную вентиляционную линию от электромагнита ЭГРВ. Поддерживайте вакуум в источнике и выходную мощность цикла путем нажатия и отпускания дросселя. Если вакуум не включается и не выключается менее чем за 2 секунды, проверьте соленоидный фильтр на наличие препятствий и при необходимости замените его. Если фильтр в порядке, замените соленоид в сборе. После ремонта подключите все вакуумные линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный выход включается и выключается менее чем за 2 секунды, подключите все вакуумные линии и перейдите к следующему шагу.
  11. Проверка вакуумных линий - выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините все вакуумные линии и проверьте правильность прокладки вакуумных линий, наличие перегибов, трещин, препятствий, утечек и т.д. В качестве руководства используйте декаль о выбросах транспортных средств. Если вакуумные линии не исправны, отремонтируйте их и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумные линии в порядке, переходите к следующему шагу.
  12. Проверка сопротивления EVP - при выключенном ключе отсоедините жгут датчика EVP. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините вакуумную магистраль у клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Измерьте сопротивление датчика EVP между сигналом EVP и клеммами VREF при увеличении вакуума до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания медленно уменьшаются от максимального значения 5500 Ом до минимального значения 100 Ом, замените ECA. Подключите датчик EVP и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания медленно не уменьшаются, переходите к следующему шагу.
  13. Ручной тест датчика EVP - Отсоедините жгут датчика EVP, отключив ключ. Снимите датчик EVP и вакуумную линию с клапана рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление датчика EVP между сигналом EVP и клеммами VREF. Наблюдайте за изменениями сопротивления, когда вал датчика EVP медленно вталкивается и медленно отпускается. При плавном увеличении и уменьшении обоих показаний в диапазоне 100-5500 Ом замените клапан ЭГР в сборе. Подключите датчик EVP и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При резком изменении показаний в диапазоне 100-5500 Ом замените датчик EVP. Подключите жгут и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Обычно общее сопротивление датчика EVP падает до менее 100 Ом при отключении от клапана рециркуляция отработавших газов. Неисправный датчик внезапно изменит сопротивление между 5500 и 100 Ом.
  14. Проверка сопротивления соленоида EGRV/EGRC - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините электромагниты EGRC и EGRV от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EGRC/EGRV. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания находятся в диапазоне от 30 до 70 Ом, снова подключите соленоиды и перейдите к следующему шагу.
  15. Проверка VPWR на соленоидах EGRC/EGRV - Отсоедините соленоиды EGRC и EGRV от жгута. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и цепью VPWR для обоих соленоидов. Если одно из показаний ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
  16. Проверка непрерывности - выключите ключ и подождите 10 секунд. Электромагниты EGRC и EGRV оставьте отключенными. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 33 и сигналом EGRV на разъеме электромагнита EGRV. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 52 и сигналом EGRC на разъеме электромагнита EGRC. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, подсоедините электромагниты ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  17. Проверка на наличие коротких замыканий на массу - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините электромагниты ЭГРК и ЭГРВ. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 52 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 К Ом, отремонтируйте замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
  18. Проверка на наличие коротких замыканий на питание - при выключенном ключе отсоедините соленоиды EGRC и EGRV от жгута. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37 и 57. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 52 и контрольными выводами № 37 и 57. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в цепи. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  19. Код 35: Обороты слишком низкие для испытания рециркуляция отработавших газов - этот код указывает на то, что обороты двигателя слишком низкие для правильного испытания рециркуляция отработавших газов. Если также отображается код 12, перейдите к шагу 1 ПРОВЕРКА ЦЕПИ D5. Если код 12 не отображается с кодом 35, переходите к следующему шагу.
  20. Повторное тестирование при 1500 об/мин - выключить ключ и подождать 10 секунд. Установите тахометр. Выполните самоконтроль ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка при 1500 об/мин. ИГНОРИРУЙТЕ ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ СЕРВИСНЫЕ КОДЫ В ЭТО ВРЕМЯ. Запишите коды услуг KOER. Если отображается код 35, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35 не отображается, при необходимости повторите QUICK проверка и коды ремонта.
  21. Отображается непрерывный код 31 - используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности, выполняя следующее: подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Очень медленно применять 6 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно стравите вакуум и слегка постучите по датчику EVP. Вилка разъема датчика EVP. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если неисправности нет, перейдите к шагу 23.
  22. Напряжение сигнала EVP во время работы - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Оставайтесь в режиме CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка (НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНТРОЛЬ). Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Повторите шаг 21, наблюдая за напряжением. При неисправности ниже 4,25 В отсоедините датчик EVP от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Если проводка исправна, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не возникает при напряжении ниже 4,25 В, то перерегулирование клапана рециркуляция отработавших газов могло вызвать непрерывный код 31. Испытание датчика завершено. Перейдите к следующему шагу тестирования жгута.
  23. Проверка жгута - находясь в режиме CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, сгибайте, качайте и покачивайте небольшие участки жгута EEC-IV от датчика к брандмауэру и от брандмауэра к ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
  24. Соединители ECA и кабельных трасс - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. Если разъем и клеммы повреждены, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 31 завершено.

Испытание цепи B5 - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

ПримечаниеВыполните этот тест в соответствии с кодом 21, 51 или 61 во время процедуры QUICK проверка. Для целей настоящего испытания «прогретый» двигатель имеет температуру охлаждающей жидкости 50-151°C (10-116 ° C) для самотестирования KOEO и 180-151°C (82-116 ° C) для самотестирования при работе двигателя (KOER). Вне этих диапазонов процедура тестирования будет недействительной.

Схема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Схема №7
Температура окружающей среды F ° (C °)Ом между тестовыми контактами № 7 и 46
50 (10)58,750
65 (18)40,500
180 (82)3600
220 (104)1840

ТИПОВОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: уровень охлаждающей жидкости или масла, заблокированный или затрудненный воздушный поток, двигатель не при нормальной рабочей температуре или вентилятор охлаждения.

  1. Код 21: Проверить температуру двигателя - запустить двигатель и работать при 2000 об/мин в течение 2 минут. Проверьте, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Прежде чем продолжить, повторите QUICK проверка. Если транспортное средство остановилось, НЕ вводите сервисный код 21 в это время, перейдите непосредственно к таблице Диагностика BY SYMPTOM. Если код 21 не отображается, при необходимости выполните обслуживание других кодов (если отображается). Если появится код 21, переходите к следующему шагу.
  2. Проверка VREF в датчик положения дроссельной заслонки - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить TPS. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение на соединителе жгута TPS между VREF и возвратом сигнала. Если напряжение ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ A3. Если напряжение составляет от 4 до 6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
  3. Сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости - убедитесь, что двигатель полностью прогрет для этого этапа. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и измерьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Если показание составляет 1300-7700 Ом при температуре охлаждающей жидкости двигателя 140-151°C (60-116 ° C) при выключенном двигателе и 1550-4550 Ом при 180-146°C (82-110 ° C) при работающем двигателе, замените ECA, подключите датчик температура охлаждающей жидкости и повторите «QUICK проверка»(ref-50608-S 37250017902001033100000). Если показания температуры охлаждающей жидкости неверны, замените датчик температура охлаждающей жидкости, подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  4. Код 51: Сгенерировать Код 61 - Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините датчик температура охлаждающей жидкости на жгуте проводов и проверьте проводку на наличие повреждений или коррозии. Подключите перемычку между клеммами сигнала температура охлаждающей жидкости и возврата сигнала в разъеме жгута датчика. Повторите процедуру «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(см. 50608-S40495155712001033100000). Если отображается код 61, замените датчик температура охлаждающей жидкости и удалите перемычку. Подсоедините жгут к датчику температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 61 не отображается, перейдите к следующему шагу.
  5. Температура охлаждающей жидкости сигнал и Return Continuity проверить - Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоединив жгут от датчика температура охлаждающей жидкости и сняв перемычку с разъема жгута, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом ЭСТ на разъеме ЭСТ и контрольным выводом № 7. Измерьте сопротивление между возвратом сигнала на разъеме температура охлаждающей жидкости и контрольным выводом № 46. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При любом показании 5 Ом и более восстановите открытые цепи. Снимите разделительную коробку и подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  6. Код 61: Сгенерировать Код 51 - Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините датчик ЭСТ и осмотрите разъем на наличие повреждений или коррозии. Отремонтируйте электропроводку и повторите процедуру «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(см. документ № 50608-S40495155712001033100000). Если отображается код 51, замените датчик температура охлаждающей жидкости, подключите датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 51 не отображается, перейдите к следующему шагу.
  7. Проверка VREF в датчик положения дроссельной заслонки - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключить TPS. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ A3. Если напряжение составляет от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
  8. Проверка сигнала температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание на массу - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика ЭСТ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 7 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткие замыкания. Снимите разделительную коробку, подключите датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  9. Непрерывный код 21: Тест-драйв - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоединить все оборудование САМОТЕСТИРОВАНИЯ и подготовить автомобиль к тест-драйву. Во время вождения транспортного средства попытайтесь скопировать стиль вождения, в котором была замечена жалоба. При возникновении проблемы постарайтесь поддерживать состояние в течение одной или нескольких минут. После дорожных испытаний повторить процедуру «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(см. документ № 50608-S40495155712001033100000). Если код 21 присутствует в CONTINUOUS SELF-проверка, убедитесь, что термостат работает правильно. Если термостат функционирует правильно, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 21 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Непрерывное тестирование кода 21 завершено.
  10. Непрерывный код 51 или 61: Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости - используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при постукивании датчика температура охлаждающей жидкости и качании разъема температура охлаждающей жидкости. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъем и клеммы ЭСТ. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
  11. Проверка жгута - Находясь в режиме CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности при изгибе, встряхивании или качании жгута EEC-IV. Начните с разъема датчика и работайте в направлении брандмауэра. Также тестируйте жгут от брандмауэра к ECA таким же образом. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
  12. Проверка соединителей ECA и кабелей - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 51 или 61 завершено.

Испытание контура B6 - датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (карта )/барометрического давления (BP) впускной коллектор

ПримечаниеЭтот тест должен выполняться, когда сервисный код 22 или 72 отображается в процедурах QUICK проверка, или когда здесь указывается цепь проверка D20 или другой симптом. Выходной сигнал датчика барометрического давления является цифровым и должен измеряться тестером абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: необычно высокие/низкие показания атмосферного барометра, перекрученные или заблокированные вакуумные линии или состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.).

Схема №8
  1. Код 22: Двигатель выключен - Выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключите банановые вилки тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. См. схему подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP в (Схема №8). Перейдите к следующему шагу. (Схема №8) Подключение тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP
  2. Проверка питания тестера - при подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе/BP включите ключ. Если горит только зеленый индикатор тестера, то VREF работает правильно. Перейдите к шагу 4. Если загорается красный индикатор «МЕНЕЕ 4 ВОЛЬТ» или не загорается никакой световой индикатор, то значение VREF слишком низкое. Если загорается красный индикатор «БОЛЬШЕ 6 ВОЛЬТ», то VREF слишком высок. Если VREF слишком высок или слишком низок, перейдите к следующему шагу.
  3. Тестирование VREF - при подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе/BP включите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите шаг 2). Если загорается только зеленый свет, VREF корректен. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если загорается красный индикатор «МЕНЕЕ 4 ВОЛЬТ» или не загорается никакой световой индикатор, то значение VREF слишком низкое. Если загорается красный индикатор «БОЛЬШЕ 6 ВОЛЬТ», то VREF слишком высок. Если VREF слишком высок или слишком низок, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, подключите датчик, затем перейдите к ПРОВЕРКА ЦЕПИ A3, этап 1).
  4. Считывание выходного сигнала тестера - Измерьте выходное напряжение датчика при подключенном и включенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Если выходное напряжение находится в правильном диапазоне для высоты испытываемого транспортного средства, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к следующему шагу. Если показания на выходе выходят за пределы диапазона, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к шагу 6. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на доступных транспортных средствах. Среднее показание напряжения будет типичным для вашего местоположения на дату тестирования. абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение выход Elevation (Ft.) (Отметка выходного напряжения карты, фут.) Выход напряжения (Вольты) 0 1,55-1,63 1000 1,52-1,60 2000 1,49-1,57 3000 1,46-1,54 4000 1,43-1,51 5000 1,40-1,48 6000 1,37-1,45 7000 1,35-1,43
  5. Проверка непрерывности сигнала - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на разъеме датчика и контрольным выводом № 45. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA. Подключите ECA и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 5 Ом и выше, то в проводке открывается ремонт. Снять разделительную коробку, подключить ECA и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  6. Проверка сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на наличие коротких замыканий - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините жгут на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 45 и контрольными выводами № 26, 46, 40 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, отремонтируйте короткие замыкания в проводке. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 кОм или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Снимите выкатную коробку и подсоедините всю электропроводку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  7. Код 22 Отображается: Двигатель работает - Проверьте, присутствуют ли сервисные коды 31, 32, 33, 34 или 35. Если это так, перейдите к ключ ON двигатель RUNNING (KOER) CODE-TO-цепь проверка MENU и выполните соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  8. Проверка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и нанесите 18 дюймов. Рт.ст. вакуум к датчику. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик, подключите вакуумную линию и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе поддерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к следующему шагу.
  9. Устранение кода 22 - выключите ключ и подождите 10 секунд. Заглушите вакуумный шланг, идущий к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель и работать на 1400-1600 об/мин. Медленно нанести 15 дюймов. Рт.ст. вакуум к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. На двигателе в этих условиях выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER). Проверьте код 22, игнорируйте любые другие коды в это время. Если код 22 все еще присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если код 22 больше не отображается, осмотрите вакуумный шланг, идущий к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если все в порядке, обслуживайте другие коды в это время. Если таковых нет, проверьте двигатель на причину низкого вакуума.
  10. Проверка вакуума на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите вакуумметр с буквой «Т» в вакуумной линии коллектора на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ref-50608-S10613971652001033100000 «ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка»(САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (КОЭР)) и наблюдайте за показаниями разрежения до и во время части контроля «DYNAMIC отклик проверить». Если вакуум уменьшился 10 в. Рт.ст. или более, снимите вакуумметр. Снова подключите все компоненты, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум уменьшился менее чем на 10 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу.
  11. Проверка вакуумной линии - проверьте вакуумные линии на правильность прокладки, используя в качестве руководства наклейку с указанием уровня выбросов автомобиля. Также проверьте вакуумные линии сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие перегибов или закупорки. Если линии исправны, то система РЭД-IV исправна. Проверьте двигатель на причину низкого вакуума. Если вакуумные линии неисправны, отремонтируйте их и повторите шаг 10.
  12. Подключение тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP - выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключите банановые вилки тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. См. схему подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP в (Схема №8). Перейдите к следующему шагу.
  13. Считывание выходного сигнала тестера - включение ключа и измерение выходного сигнала датчика. Сравните значения в таблице абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение выход. Если показания находятся в пределах диапазона, перейдите к таблице Диагностика BY SYMPTOM на 2,3L Turbo MPFI. Если показания находятся в пределах диапазона на всех остальных двигателях, переходите к следующему шагу. Если показания выходят за пределы диапазона, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  14. Проверка вакуумной линии - проверьте вакуумные линии датчика карты на наличие утечек, плохих соединений, перегибов или закупорки. Если вакуумные линии исправны, перейдите к таблице ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ. Если вакуумные линии неисправны, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  15. Отображается код 22: Operate абсолютное давление во впускном коллекторе датчик - Using CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), observed VOM or diagnostic tester for indication of неисправность while following following: connect vacum насос to абсолютное давление во впускном коллекторе датчик и slowly apply 25 in. Рт.ст. Медленно стравите вакуум, слегка коснитесь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и покачивайте разъем абсолютное давление во впускном коллекторе. При индикации неисправности отсоедините датчик. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
  16. Проверка жгута - оставайтесь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при встряхивании, изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра. Аналогичным образом проверьте проводку от межсетевого экрана к ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в жгуте и при необходимости устраните. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
  17. Проверка соединителя и кабеля ECA - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. Если разъемы и клеммы не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 22 завершено.

Испытание цепи B7 - датчик детонации

ПримечаниеВыполните этот тест, когда сервисный код 25 получен во время процедуры QUICK проверка, или вы будете проинструктированы здесь другими диагностическими тестами. Используйте функцию DYNAMIC отклик проверить, как указано в шагах 1 и 6. Нет необходимости выполнять полностью открытая дроссельная заслонка во время этого теста. Для получения дополнительной информации см. раздел ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА в разделе СРЕДСТВА БЫСТРОЙ ДИАГНОСТИКИ.

Цепь датчика детонации. Схема №9

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: качество топлива, состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.) И время зажигания.

  1. Код 25 Отображается - Есть 4 оз. молоток готов. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Выполните самотестирование ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. При появлении сигнала DYNAMIC отклик проверить (ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА) слегка постучите по датчику детонации молотком на 4 унции. ЗАПРЕЩАЕТСЯ «гусиная» дроссельная заслонка. Через 15 секунд проверьте код 25. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если отображается код 25, перейдите к следующему шагу. Если код 25 не отображается, система детонации в порядке. Повторите тест KOER SELF-проверка и обслужите другие коды.
  2. Проверка напряжения цепи - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик детонации. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение на разъеме датчика детонации между сигналом датчика детонации (датчик детонации) и возвратом сигнала. Если показание больше 4 вольт, переходите к шагу 5. Если напряжение 1-4 вольта, переходите к шагу 6. Если показания меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.
  3. Проверка непрерывности цепи возврата сигнала КС - выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA и датчик детонации отсоединенными. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между обратным сигналом разъема датчика детонации и контрольным выводом № 46, а также между сигналом разъема датчика детонации датчик детонации и контрольным выводом № 23. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  4. Проверка цепи на короткое замыкание на массу - выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер), отключения ECA и датчика детонации установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между сигналом разъема датчика детонации КС и контрольными контактами № 40, 46 и 60. Если все показания равны 10 К Ом или выше, перейдите к шагу 6. Если показания меньше 10 К Ом, восстановите короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  5. Проверка цепи на короткое замыкание на питание - выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер), отключения ECA и датчика детонации установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 23 и 40. Если показание составляет 0,5 В или более, восстановите короткое замыкание жгута датчика детонации и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу.
  6. Тест по подстановке - выключить ключ и подождать 10 секунд. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Подсоедините заменяющий датчик детонации (тот же номер детали) к жгуту, но не устанавливайте его в двигатель. Выполните самотестирование ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. При появлении сигнала DYNAMIC отклик проверить (ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА) слегка постучите по датчику детонации молотком на 4 унции. ЗАПРЕЩАЕТСЯ «гусиная» дроссельная заслонка. Если отображается код 25, замените ECA, повторно подключите оригинальный датчик детонации и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 25 не появляется, установите новый датчик детонации и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание цепи B8 - датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ПримечаниеВыполните этот тест, если во время «QUICK проверка» отображается код услуги 23, 53, 63 или 73 (ref-50608-S37250017902001033100000).

Цепь датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Схема №10

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: регулировка частоты вращения холостого хода/остановки дроссельной заслонки, связывание вала дроссельной заслонки/рычажного механизма или рычажного механизма круиз-контроля или система дроссельной заслонки/высокого кулачка (если она оборудована).

  1. Отображаемый код 23 - если отображается код САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO 68 или коды САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER 31, 41 или 58, сначала выполните обслуживание этих кодов. В это время игнорируйте код 23. Если эти коды были обслужены или не отображаются, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте дроссельную пластину - осмотрите корпус дросселя и рычажный механизм на предмет механического заедания или прилипания. Убедитесь, что рычажный механизм установлен так, что дроссель находится в закрытом положении. Если дроссельная заслонка или рычажный механизм связаны, проверьте наличие связи с дроссельной заслонкой или круиз-контролем, вакуумной линией или натягом ремня и т.д. Устраните проблему (проблемы) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механических проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
  3. Код 53: Сгенерировать Код 63 - Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута на корпусе дросселя. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50608-S40495155712001033100000). Проверьте код 63. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 63 не отображается, перейдите к шагу 5. Если отображается код 63, перейдите к следующему шагу.
  4. Установите флажок VREF to сигнал Return - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Измерьте с помощью KOEO напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки между VREF и возвратом сигнала. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ A3. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 В, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  5. Проверка сигнала положение дроссельной заслонки на наличие коротких замыканий - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57. Если одно из показаний меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  6. Код 63: Сгенерировать Код 53 - Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута. Установите перемычку между VREF и сигналом датчик положения дроссельной заслонки на разъеме. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50608-S40495155712001033100000). Проверьте наличие кодов 53 или 23. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если коды не отображаются, немедленно удалите провод перемычки и перейдите к шагу 9. Если отображается код 53 или 23, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если ни один из кодов 53 или 23 не отображается, перейдите к следующему шагу.
  7. Код 63: Проверить напряжение VREF на возврат сигнала - выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ A3. Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
  8. Проверка непрерывности цепи датчик положения дроссельной заслонки - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте TPS отсоединенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Измерьте сопротивление между сигналом датчик положения дроссельной заслонки на разъеме и контрольным выводом № 47. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте неисправную цепь. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик положения дроссельной заслонки, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  9. Проверка сопротивления массы/возврата сигнала - выключить ключ и подождать 10 секунд. Оставьте TPS отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и установить DVOM в 200K-ohm масштабе. Измерьте сопротивление на разъеме между сигналом TPS и землей, а также между сигналом TPS и контрольным выводом № 46. Если оба показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подсоедините датчик положения дроссельной заслонки, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Код 73 на шаге 10 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превышал 25% своего вращения во время ПРОВЕРКИ ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА. Для получения дополнительной информации см. раздел ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА в разделе СРЕДСТВА БЫСТРОЙ ДИАГНОСТИКИ.
  10. Код 73: датчик положения дроссельной заслонки Movement - Turn ключ off. Установите коробку и установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Подключите DVOM к контрольным контактам № 46 и 47. Выполните самотестирование ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Убедитесь, что показание DVOM превышает 3,5 В во время полностью открытая дроссельная заслонка DYNAMIC отклик проверить. Если показание превышает 3,5 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 3,5 В, убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен и отрегулирован. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  11. Code 53: датчик положения дроссельной заслонки Movement - Using CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), observed VOM or diagnostic tester for indicating of неисправность while медленный opening throtle to полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение, слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки и покачивайте разъем. Если неисправности нет, перейдите к шагу 13. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу.
  12. Измерение напряжения датчик положения дроссельной заслонки - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. Оставайтесь в CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка) и подключите DVOM между контрольными контактами № 47 и 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Наблюдайте DVOM и повторите шаг 11. Если неисправность возникает при напряжении менее 4,25 В, проверьте разъемы и клеммы датчик положения дроссельной заслонки. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не возникает при напряжении менее 4,25 В, то перегрузка датчик положения дроссельной заслонки могла вызвать непрерывный код 53. датчик положения дроссельной заслонки хорошо, перейдите к следующему шагу, чтобы проверить жгут.
  13. Проверка жгута - Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, встряхните, согните и пошевелите небольшие участки жгута EEC-IV от датчика датчик положения дроссельной заслонки до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
  14. Проверка разъемов кабельных трасс - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 53 завершено.
  15. Отображается непрерывный код 63 - используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности, медленно открывая дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение и слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и вилкообразного разъема. При индикации неисправности отключите TPS. Осмотрите разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
  16. Проверка жгута - В режиме CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка (НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНТРОЛЬ) выполните встряхивание, изгиб и покачивание небольших участков жгута РЭД-IV от датчика датчик положения дроссельной заслонки до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
  17. Тест разъема ECA - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 63 завершено.

Испытание цепи B9 - датчик воздушного потока лопатки (объёмный расход воздуха)

ПримечаниеВыполните этот тест, если сервисный код 26, 56, 66 или 76 отображается во время БЫСТРЫЙ ТЕСТ или в соответствии с другими процедурами тестирования.

Цепи датчика объёмный расход воздуха. Схема №11

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: проверьте утечки воздуха между расходомером и корпусом дроссельной заслонки. Проверьте наличие утечек вакуума. Проверьте уплотнение двигателя на клапанах принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), CANP, крышке (крышках) клапана и на уплотнении щупа.

Схема №12
  1. Код 26: Движение объёмный расход воздуха затруднено - Код 26 указывает, что вход датчика объёмный расход воздуха в ECA находится за пределами замкнутого (двигатель не работает) или холостого хода (двигатель выключен от 0,15 до 0,50 вольт; холостого хода двигателя от 1,5 до 2,7 вольт). В цепи объёмный расход воздуха не было коротких замыканий или размыканий; либо код 56 (сигнал всегда высокий), либо код 66 (сигнал всегда низкий). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снять воздушный фильтр и проверить на загрязнение (масло или посторонние вещества). Если в KOEO SELF-проверка появляется код 26, замените расходомер. Установите воздухоочиститель и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 26 не отображается, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка датчика объёмный расход воздуха - при выключенном ключе и установленном воздушном фильтре проверьте наличие утечек воздуха, допускающих попадание не дозированного воздуха в систему между расходомером и корпусом дросселя. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку и подключите ECA к коробке. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Поверните ключ, оставив двигатель выключенным. Поместите новый, нерезкий карандаш через отверстие для впуска воздуха расходомера. См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА объёмный расход воздуха. (Схема №12) Измерьте напряжение между контрольными контактами № 43 (№ 27 на 2,3L Turbo MPFI) и 46. Если показания находятся в пределах от 2,8 до 3,7 вольт, расходомер воздуха в порядке. Код 26 был вызван неправильной частотой вращения двигателя или утечкой вакуума. Устраните неисправность, снимите разделительную коробку, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не находятся в диапазоне от 2,8 до 3,7 В, замените ECA, снимите разъединительную коробку, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №12): Проверка датчика объёмный расход воздуха
  3. Код 56: Сгенерировать Код 66 - Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините жгут от расходомера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50608-S40495155712001033100000). Если код 66 не отображается, перейдите к шагу 5. Если отображается код 66, перейдите к следующему шагу. Отключающий расходомер воздуха также отключает датчик НДС. Должен отобразиться код 54. Игнорируйте все коды, кроме кодов объёмный расход воздуха.
  4. Проверка напряжения возврата сигнала объёмный расход воздуха - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте жгут отсоединенным от расходомера. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение на разъеме жгута между VREF и возвратом сигнала. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, замените расходомер. Подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 4 или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ A3.
  5. Проверка сигнала объёмный расход воздуха на наличие коротких замыканий - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте расходомер воздуха отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем от ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 43 (27 на двигателе 2.3L Turbo MPFI) и контрольными выводами № 26 и 57. Если оба показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в проводке. Снимите отрывной ящик. Подключите ECA и расходомер воздуха, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Снимите отрывной ящик. Подключите ECA и расходомер воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  6. Код 66: Сгенерировать Код 56 - Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините жгут от расходомера. Установите на разъем перемычку между сигналом VREF и сигналом объёмный расход воздуха. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50608-S40495155712001033100000). Игнорируйте все коды, кроме кодов объёмный расход воздуха. Если коды не отображаются, немедленно удалите провод перемычки и перейдите непосредственно к шагу 9. Если отображается код 56, замените расходомер воздуха. Снимите перемычку, подключите расходомер и повторите Быстрый тест. Если код 56 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
  7. Проверка VREF в объёмный расход воздуха - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте расходомер воздуха отсоединенным. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме жгута расходомера. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ A3. Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
  8. Проверка непрерывности сигнала объёмный расход воздуха - при отключенном ключе и отключенном расходомере воздуха отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом объёмный расход воздуха на разъеме воздушного потока и контрольным контактом № 43 (27 на двигателе 2.3L Turbo MPFI). Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и расходомер воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  9. Проверка сигнала объёмный расход воздуха на короткое замыкание на массу - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте ECA и расходомер воздуха отключенными. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между сигналом объёмный расход воздуха и возвратом сигнала на разъеме жгута. Также измерьте сопротивление между сигналом объёмный расход воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если любое показание меньше 10 К Ом, отремонтируйте короткие замыкания. Подсоедините расходомер и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите ECA и расходомер воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Резкого щелчка дросселя может быть недостаточно для прохождения шага 10. Обязательно переведите дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка. Используйте функцию DYNAMIC отклик проверить, как указано. Для получения дополнительной информации см. раздел ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА в разделе СРЕДСТВА БЫСТРОЙ ДИАГНОСТИКИ.
  10. Отображаемый код 76 - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку и подключите ECA к коробке. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM к тестовому контакту № 43 (27 на двигателе 2.3L Turbo MPFI) и 46. Выполните ref-50608-S10613971652001033100000 «ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка»(САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (КОЭР)) при наблюдении мультиметр. После появления сигнала DYNAMIC отклик проверить (ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА) выполнить полностью открытая дроссельная заслонка. Чтение на DVOM должно увеличиться более чем на 2 вольта от чтения до полностью открытая дроссельная заслонка. Соблюдайте сервисные коды в конце теста. Если показания увеличились более чем на 2 вольта, переходите к следующему шагу. Если нет, проверьте воздуховод воздухоочистителя на наличие препятствий. Если все в порядке, замените лопастной расходомер.
  11. Проверка кодов услуг - проверьте коды услуг KOEO SELF-проверка в конце шага 10. Если код 76 все еще отображается, замените ECA. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 76 не отображается, расходомер с лопатками работает нормально. Обслуживание других кодов по мере необходимости.
  12. Отображается непрерывный код 56 или 66 - Используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности, слегка постукивая по датчику объёмный расход воздуха и разъему качания. При обнаружении неисправности отсоедините разъем. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик объёмный расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
  13. Проверка жгута - Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, встряхните, согните и пошевелите небольшие участки жгута EEC-IV от разъема датчика объёмный расход воздуха до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте поврежденную проводку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
  14. Проверка разъемов кабельных трасс - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 56 или 66 завершено.

Испытание цепи B10 - обратная связь по давлению рециркуляции отработавших газов (PFE) и регулятор клапана рециркуляции отработавших газов (EVR)

ПримечаниеЭтот тест выполняется в том случае, если сервисный код 31, 32, 33, 34, 35 или 84 отображается во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования.

Цепи регулятора клапана рециркуляции отработавших газов с обратной связью по давлению (PFE) и рециркуляция отработавших газов (EVR). Схема №13
  1. Код 31: Сгенерировать Код 35 - Выключить ключ. Отсоединить жгут PFE на датчике. Установите перемычку между VREF и сигналом PFE на разъеме датчика. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50608-S40495155712001033100000). Проверьте код 35. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если коды не отображаются, немедленно удалите провод-перемычку и перейдите непосредственно к шагу 4. Если отображается код 35, удалите перемычку и замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35 не отображается, перейдите к следующему шагу.
  2. Измерение напряжения возврата сигнала VREF - при отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение на разъеме PFE между VREF и возвратом сигнала. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ A3. Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
  3. Непрерывность сигнала PFE - при отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между сигналом PFE на разъеме и контрольным выводом № 27. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте неисправную цепь. Подсоедините датчик PFE и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  4. Сопротивление цепи сигнала PFE - при отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между землей и сигналом PFE на разъеме. Измерьте сопротивление между сигналом PFE на разъеме и контрольным выводом № 46. Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  5. Код 35: Сгенерировать код 31 - выключить ключ и отсоединить жгут PFE на датчике. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50608-S40495155712001033100000). Проверьте код 31. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31 не отображается, перейдите к шагу 7. Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу.
  6. Измерение напряжения сигнала VREF - при отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме PFE между VREF и возвратом сигнала. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ A3.
  7. Проверка цепи PFE на наличие коротких замыканий - при отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26 и 57. Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  8. Код 34: Датчик PFE за пределами диапазона - система PFE может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Эффективная система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, может заставить датчик PFE генерировать код 34. Снимите вытяжную систему вентиляции и повторите испытание. Если код 34 не отображается, выполните обслуживание других кодов, отображаемых во время самотестирования KOEO. Если ничего не отображается, перейдите к разделу БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 34, перейдите к следующему шагу.
  9. Проверка питания датчика PFE - снимите трубку подачи давления с датчика PFE. Осмотрите трубку в сборе, включая вход PFE, на предмет закупорки. При обнаружении закупорки отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если блокировка не обнаружена, переходите к следующему шагу.
  10. Измерение напряжения возврата сигнала VREF - выключите ключ и отсоедините датчик PFE. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме PFE между VREF и возвратом сигнала. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ A3.
  11. Код 84: Measure EVR Solenoid Resistance - Turn ключ off. Set DVOM on 200-ohm scale. Отсоедините разъем электромагнита EVR и измерьте сопротивление электромагнита. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EVR в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания от 30 до 70 Ом, переходите к следующему шагу.
  12. Проверка VPWR на соленоиде EVR - при выключенном ключе и отключенном соленоиде EVR установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью VPWR на разъеме электромагнита EVR. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв цепи VPWR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
  13. Проверка целостности цепи EVR - выключите ключ и отсоедините соленоид EVR от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 33 и сигналом EVR на разъеме электромагнита EVR. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подсоедините соленоид EVR и снимите разъединительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  14. Проверка цепи EVR на наличие коротких замыканий на массу - выключите ключ. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Отсоедините соленоид EVR. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37, 57, 40 и 60 на блока предохранителей и реле. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание. Снимите отрывной ящик. Подключите ECA и соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите отрывной ящик. Подключите ECA и соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  15. Код 32: Проверка кодов работы двигателя - Система PFE может обнаружить недостаток давления в выхлопной системе. Эффективная система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, может заставить датчик PFE генерировать код 32. Временно убрать вытяжную систему вентиляции и провести повторное испытание. Если код 32 не отображается, обслужите другие коды, отображаемые во время самотестирования KOER. В противном случае перейдите к разделу БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 32, перейдите к следующему шагу.
  16. Отделение EVR от PFE - отверните ключ. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Выполните самотестирование ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Если присутствуют коды 31 или 32, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 18.
  17. Проверка питающей трубки PFE - при выключенном ключе проверьте питающую трубку датчика PFE на наличие закупорки и/или утечек. При обнаружении этих неисправностей отремонтируйте по мере необходимости. Подключите все линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, сервисная система рециркуляции отработавших газов.
  18. EVR Filter проверка - Поверните ключ. Снимите и осмотрите EVR filter на предмет загрязнения. Засорение фильтра приведет к преждевременному созданию вакуума в клапане рециркуляция отработавших газов. Если фильтр загрязнен, замените его. Подключите все линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если фильтр не загрязнен, замените соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  19. Коды 34 или 35: Избыточное противодавление - сервисные коды 34 и 35 в KOER SELF-проверка указывают на избыточное противодавление выхлопных газов. Возможны 2 причины: выхлопная система заблокирована, или датчик PFE сместился в высокое положение. Поверните ключ. Замените известный хороший датчик PFE вместо оригинала. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER). Если код 34 или 35 не отображается, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 34 или 35, проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.
  20. Код 33: Verify Vacuum Supply - Turn ключ off (Проверка подачи вакуума - Выключите ключ. Используя вакуум «T», подключите вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов. При наблюдении за вакуумметром выполните ref-50608-S10613971652001033100000 «ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка»(САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (КОЭР)). Игнорировать вывод кода. Если показание вакуума больше, чем один дюйм. Hg, переходим к шагу 23. Если показание вакуума одно в. Рт.ст. или меньше, переходите к следующему шагу.
  21. Проверка вакуумного шланга - с выключенным ключом проверьте вакуумный шланг от соленоида EVR к клапану рециркуляция отработавших газов и от источника вакуума к соленоиду EVR на наличие ослабленных соединений, препятствий, трещин и т. Д. При повреждении вакуумных шлангов при необходимости отремонтируйте или замените их. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги в порядке, переходите к следующему шагу.
  22. Проверка подачи вакуума - запуск двигателя. Подсоедините вакуумметр к электромагнитному шлангу EVR, идущему от коллектора двигателя (источник вакуума). При наличии вакуума замените соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум отсутствует, замените вакуумный шланг на соленоид EVR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  23. Проверка трубки датчика PFE - Выключите ключ. Если входная трубка управляющего давления к датчику PFE отсоединена, заблокирована или треснула, отремонтируйте или замените трубку по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если трубка в порядке, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  24. Непрерывный код 31 или 35: Тестирование датчика PFE - используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте VOM или диагностический тестер на предмет индикации неисправности при выполнении следующих шагов: подключите вакуумный насос к датчику PFE, медленно применяйте 5 дюймов. Hg к датчику, а затем медленно стравить вакуум из датчика PFE. Слегка постучите по датчику PFE и покачивайте разъем PFE. При наличии неисправности отсоедините жгут и осмотрите разъем. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
  25. Проверка жгута - наблюдайте VOM или диагностический тестер за индикацией неисправности, захватывая жгут рядом с разъемом датчика, затем покачивая, встряхивая или сгибая небольшие участки жгута, работая на пути к брандмауэру. Также покачивайте, встряхните или согните жгут от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
  26. Проверка соединителей ECA и кабелей - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 31 или 35 завершено.
  27. Непрерывный код 34: Трубка питания PFE - Выключайте ключ. Снимите датчик PFE и проверьте вход питания датчика на наличие жидкостей и/или любого типа блокировки. Проверить подающую трубку из ПФЭ в основании клапана рециркуляция отработавших газов на наличие жидкостей и/или закупорки. Если питающая трубка заблокирована, очистите или проведите обслуживание по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если питающая трубка не заблокирована, то в данный момент дублирование неисправности невозможно. Непрерывное тестирование кода 34 завершено.
  28. Непрерывный код 32: рециркуляция отработавших газов клапан Operation - Turn ключ off. Подключить вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов клапан и применить 10 в. Рт.ст. вакуума. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, стравите вакуум и при необходимости повторите операцию. Если клапан рециркуляция отработавших газов не работает гладко, обслуживание системы рециркуляции выхлопных газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает плавно, переходите к следующему шагу.
  29. Проверка вакуумной линии - проверьте вакуумную линию подачи клапана рециркуляция отработавших газов от соленоида EVR на наличие перегибов и/или препятствий. Если линия подачи вакуума заблокирована, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если линия подачи вакуума в порядке, переходите к следующему шагу.
  30. Проверка фильтра EVR - Тщательно проверьте фильтр EVR на наличие загрязнений и/или препятствий. Если фильтр EVR загрязнен, замените фильтр и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если фильтр EVR не загрязнен, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Непрерывное тестирование кода 32 завершено.
  31. Непрерывный код 33: рециркуляция отработавших газов клапан Operation - Turn ключ off. Подключите вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов клапан. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно наденьте 10 дюймов. Рт.ст. вакуума. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться примерно в один дюйм. Рт.ст. и быть полностью открытым при 4 в. Рт.ст. вакуума. Если клапан рециркуляция отработавших газов не перемещается свободно и плавно, выполните обслуживание системы рециркуляции отработавших газов. Если ЭГР перемещается свободно и плавно, переходите к следующему шагу.
  32. EVR жгут проверка - При выключенном ключе отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку, затем подключите ECA к коробке. Введите ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к контакту № 40, а положительный тестовый вывод DVOM - к контакту № 33. Переместите дроссельную заслонку на индикацию 10,5 вольт или более и поддерживайте положение. Наблюдая за DVOM, возьмите жгут, ближайший к разъему EVR. Покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на пути к брандмауэру. Слегка постучите по соленоиду EVR для имитации дорожной вибрации. Если DVOM считывает 10,5 В или меньше, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если DVOM считывает 10,5 вольт или более, в это время ошибка не может быть дублирована. Непрерывное тестирование кода 33 завершено.

Испытание цепи B11 - положение клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) и регулятор клапана рециркуляции отработавших газов (EVR)

ПримечаниеВыполните этот тест, если сервисный код 31, 32, 33, 34, 35, 38 или 84 отображается во время БЫСТРОГО ТЕСТА или при указании здесь других тестовых процедур.

Цепи регулятора положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) и регулятора клапана рециркуляции отработавших газов (EVR). Схема №14
  1. Код 31: Сгенерировать Код 35 - Выключить ключ. Отсоединить жгут EVP у датчика. Установите перемычку между VREF и сигналом EVP на разъеме жгута датчика. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50608-S40495155712001033100000). Проверьте код 35. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если отображается код 35, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка VREF на напряжение возврата сигнала - при выключенном ключе и отключенном EVP установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение на разъеме EVP между VREF и возвратом сигнала. Если показания ниже 4 или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ A3. Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
  3. Проверка непрерывности сигнала EVP - при отключенном ключе и отключенном датчике EVP установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку, затем подключите ECA к коробке. Измерьте сопротивление между сигналом EVP на разъеме и контрольным выводом № 27. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подсоедините датчик EVP и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  4. Проверка EVP на наличие коротких замыканий на массу - при отключенном ключе и отсоединенном жгуте EVP оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA - отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между сигналом EVP на разъеме EVP и землей. Измерьте сопротивление между сигналом EVP на разъеме EVP и контрольным выводом № 46. Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание. Подсоедините EVP и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Подсоедините EVP и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  5. Код 35: Сгенерировать код 31 - Выключить ключ. Отсоединить жгут EVP на датчике. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50608-S40495155712001033100000). Проверьте код 31. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31 не отображается, перейдите к шагу 7. Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу.
  6. Проверка VREF на напряжение возврата сигнала - при отсоединенном жгуте EVP установите DVOM на 20-вольтовой шкале. Измерьте с помощью KOEO напряжение на соединителе жгута EVP между VREF и возвратом сигнала. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ A3.
  7. Проверка сигнала EVP на короткое замыкание на питание - выключите ключ и отсоедините EVP от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26 и 57. Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание в жгуте. Подсоедините датчик EVP и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Подсоедините датчик EVP и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  8. Код 84: EVR Solenoid Resistance - Turn ключ off. Set DVOM on 200-ohm scale. Отсоедините разъем электромагнита EVR и измерьте сопротивление электромагнита. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EVR в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания от 30 до 70 Ом, переходите к следующему шагу.
  9. Проверка VPWR на соленоиде EVR - оставьте соленоид EVR отключенным и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Поверните ключ, оставив двигатель выключенным, и измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и цепью VPWR на разъеме электромагнитного жгута. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв цепи VPWR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
  10. Целостность цепи EVR - при отключенном ключе и отключенном соленоиде EVR отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 33 и сигналом EVR на разъеме электромагнита EVR. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подсоедините соленоид EVR и снимите разъединительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  11. Проверка коротких замыканий цепи EVR - при отключенном ключе, установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном соленоиде ECA и EVR установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37 и 57, 40, 60 и 46 на блока предохранителей и реле. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку и подключите электромагнит ECA и EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите электромагнит ECA и EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  12. Код 34: Проверьте код 84 - выключите ключ и подождите 10 секунд. Проверьте код 84 в окне ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка (САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА ВКЛ/ДВИГАТЕЛЯ (KOEO)) (ref-50608-S40495155712001033100000). Если код 84 присутствует, перейдите к шагу 8. Если код 84 не отображается, перейдите к следующему шагу.
  13. Замена датчика EVP на клапане рециркуляция отработавших газов - установите хорошо известный датчик EVP на оригинальный клапан рециркуляция отработавших газов. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50608-S40495155712001033100000). При наличии кода 34 проверить клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если код 34 отсутствует, замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Код 34 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и/или датчик EVP не полностью установлены в закрытом положении. Предварительная нагрузка на датчик EVP затрудняет определение отсутствия посадки клапана рециркуляция отработавших газов или отсутствия контакта датчика EVP со штоком клапана рециркуляция отработавших газов.
  14. KOEO Self-проверка Code 32 Displayed - Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите заведомо исправный EVP-датчик на оригинальный рециркуляция отработавших газов-клапан. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50608-S40495155712001033100000). При наличии кода 32 проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если код 32 отсутствует, замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Код 32 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и/или датчик EVP ниже нормы в закрытом положении. Предварительная нагрузка на датчик EVP затрудняет определение неисправности клапана рециркуляция отработавших газов или аномально высокого сопротивления датчика EVP.
  15. Код 33: Проверка вакуума на рециркуляция отработавших газов - Выключите ключ. Используя вакуум «T», подключите вакуумметр на клапане рециркуляция отработавших газов. Выполните ref-50608-S10613971652001033100000 «САМОКОНТРОЛЬ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (КОЭР)» и наблюдайте за вакуумметром. Если показания 1,5 дюйма. Hg или выше, перейдите к шагу 18. Если показания меньше 1,5 в. Ртуть, переходи к следующему шагу.
  16. Проверка подачи вакуума на соленоид EVR - Выключите ключ. Отсоедините источник вакуума от соленоида EVR. Установите вакуумметр на исходный вакуумный шланг. Запустите двигатель. Если чтение 10 в. Рт.ст. или больше, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 в. Рт.ст., проверить вакуумный шланг к соленоиду EVR. При необходимости замените. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  17. Проверка вакуумных шлангов - тщательно проверьте вакуумную линию на наличие трещин, ослабленных соединений, закупорки, перегибов и утечек. Если вакуумный шланг не в порядке, замените шланг. Подсоедините новый вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, проверьте соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подсоедините все вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  18. Замена датчика EVP - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите заведомо исправный EVP-датчик на оригинальный рециркуляция отработавших газов-клапан. Выполните самотестирование ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. При наличии кода 33 проверьте клапан рециркуляция отработавших газов и/или систему на наличие механических неисправностей. Если код 33 отсутствует, замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  19. Код 34: рециркуляция отработавших газов клапан Operation - Turn ключ off. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов клапан. Выполните самотестирование ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Если код 34 отсутствует, проверьте фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подсоедините все вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 34 присутствует, переходите к следующему шагу.
  20. Проверка сопротивления EVP - Выключите ключ. Отсоедините жгут от датчика EVP. Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов или коррозии. При необходимости отремонтируйте. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Измерьте сопротивление на датчике EVP между возвратом сигнала и VREF, постепенно увеличивая вакуум до 10 дюймов. Рт.ст. При снижении показаний с не более 5500 Ом до не менее 100 Ом проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если показания не изменились, замените датчик EVP. Подсоедините вакуумный шланг.
  21. Код 32: EVP сигнал напряжение - Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Поместите DVOM на 20-вольтовую шкалу и подключите между контрольными контактами № 27 и 46. С помощью KOEO наблюдайте за показаниями DVOM. Медленно нанесите 6 дюймов. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно стравить вакуум с клапана рециркуляция отработавших газов и слегка постучать по датчику EVP для имитации удара дороги. Если какие-либо показания ниже 29 В, то клапан рециркуляция отработавших газов мог вызвать код 32. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если все показания больше, чем 29 вольт код 32 неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.
  22. Непрерывный код 31 и/или 35: Проверьте жгут - используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте VOM или диагностический тестер на предмет индикации неисправности при захвате жгута вблизи датчика и покачивании, тряске или изгибе небольшого участка EЖгут EC-IV при работе в направлении брандмауэра. Код 31 указывает на короткое замыкание между EVP-сигналом и схемой возврата сигнала. Код 35 указывает короткое замыкание между сигнальной схемой VREF и EVP. Колебание, встряхивание или изгиб жгута от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов в соответствии с требованиями. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, переходите к следующему шагу.
  23. Проверка соединителей ECA и кабелей - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тест завершен.
  24. Код 33: Испытание на герметичность - Выключите ключ. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Применить 20 дюймов. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов открывается и удерживает вакуум, переходите к следующему шагу. В противном случае проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей.
  25. EVR проверить - Using CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), проверьте VOM или диагностический тестер на наличие неисправностей. Возьмите жгут рядом с разъемом соленоида EVR и покачивайте, встряхните или согните небольшой участок жгута, работая в направлении ECA. Осмотрите разъемы и клеммы на предмет явных повреждений. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Тестирование завершено.
  26. Непрерывный код 34: Проверка сопротивления EVP - выключите ключ. Отсоедините жгут от датчика EVP. Осмотрите разъем на наличие видимых повреждений. Разместите DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Измерьте сопротивление датчика EVP между контрольными выводами № 26 и 27 при увеличении вакуума до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания не уменьшаются постепенно, проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на предмет механической неисправности. Если показания постепенно уменьшаются от не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, переходите к следующему шагу.
  27. EVR проверить - Поверните ключ. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и заглушите шланг. Выполните самотестирование ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. При наличии кода 34 проверьте фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подсоедините все вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 34 отсутствует, то в данный момент дублировать неисправность нельзя. Тестирование завершено.

Испытание цепи B12 - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

ПримечаниеЭтот тест выполняется в том случае, если сервисный код 29 отображается во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования.

Схема датчика скорости транспортного средства. Схема №15

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующий тест цепи должен использоваться только при отображении кода непрерывной памяти 29. Этот тест проверяет датчик скорости транспортного средства, жгут проводов и ECA. Перед тестированием датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) выполните следующую процедуру ездового цикла

Испытание цепи B13 - нейтральный переключатель привода (NDS) вход кондиционера

ПримечаниеВыполните этот тест, если сервисный код 67 или 79 отображается во время БЫСТРЫЙ ТЕСТ или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен для диагностики следующего: Вход кондиционер в ECA. Переключатель включения сцепления. Переключатель нейтрального сцепления. Нейтральный переключатель привода. ЭКА. Разъем жгута и электрические цепи.

Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
  1. Код 67 Идентификация системы - Код 67 указывает, что во время запуска двигателя или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO напряжение сигнала было выше, чем указано в спецификации на испытательном выводе № 10 (вход кондиционер) или испытательном выводе № 30 (NDS). Возможные причины этой неисправности: Цепь кондиционер замкнута накоротко на мощность, Цепи нейтрального сцепления/привода разомкнуты, Переключатель нейтрального сцепления/привода разомкнут или неисправный ECA. См. таблицу проверка STEP применение REFERENCE для ввода этого теста на правильном шаге. КОНТРОЛЬНЫЙ ПРИМЕР ПРИМЕНЕНИЯ НА ЭТАПЕ ИСПЫТАНИЯ Двигатель/трансмиссия Переход к этапу № 2.3L 7) (Схема №16): Схема нейтральной передачи/сцепления
  2. Проверка входа нейтральной передачи/сцепления - выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что орган управления A/C находится в положении «ВЫКЛ». Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей в нейтрали и педалью сцепления в верхнем положении. Измерить сопротивление при нажатой передаче на передаче и педали сцепления. Если оба сопротивления меньше 5 Ом. На автомобилях с А/С переходите к шагу 9. Если транспортное средство не оснащено А/С, заменить ЭКА. Если показания больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Проверка переключателя нейтральной передачи/сцепления - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Найдите переключатель нейтральной передачи (NGS) на коробке передач и переключатель сцепления на рычажном механизме педали сцепления. Отсоедините жгут на обоих выключателях и осмотрите контакты разъема. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление на NGS с коробкой передач в нейтральном положении и на клеммах переключателя сцепления с нажатой педалью сцепления. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если все сопротивления превышают 5 Ом, замените разомкнутые переключатели, извлеките испытательное оборудование, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  4. Проверка жгута переключения нейтральной передачи/сцепления - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставить ECA отсоединенным и установить DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините жгут на NGS и выключателе сцепления. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 30 и разъемом жгута NGS и между контрольным контактом № 30 и разъемом жгута выключателя сцепления. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и разъемом жгута NGS, а также между контрольным контактом № 46 и разъемом жгута выключателя сцепления. Если все сопротивления меньше 5 Ом, на автомобилях, оснащенных А/С, переходите к шагу 9. Если кондиционер не оборудован, заменить ЭКА. Если какое-либо показание превышает 5 Ом, восстановите открытие в жгуте или разъеме. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №17): Схема включения сцепления ПРИМЕЧАНИЕ. Если во время испытания KOEO педаль сцепления не нажата, отображается код 67.
  5. Проверка выключателя сцепления - выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Нажмите на педаль сцепления. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 30 и контрольным выводом № 46. Если оба показания меньше 5 Ом, на автомобилях, оснащенных А/С, переходите к шагу 9. Если кондиционер не оборудован, заменить ЭКА. Если любое показание составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь.
  6. Проверка нейтральной входной цепи: 2.3L Turbo MPFI С МКПП - выключить ключ, подождать 10 секунд. Убедитесь, что кондиционер выключен. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 30 и 46. Если сопротивление меньше 5 Ом, то на автомобилях, оборудованных А/С, переходите к шагу 9. Если транспортное средство не оснащено А/С, заменить ЭКА. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №18): Входная схема нейтрального привода
  7. Проверка нейтрального входа привода - выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что управление нагревателем находится в положении «ВЫКЛ». Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Измерьте с помощью KOEO напряжение между контрольным контактом № 30 на блока предохранителей и реле и массой шасси. Если напряжение меньше одного вольта, то на автомобилях, оборудованных А/С, переходите к шагу 9. Если кондиционер не оборудован, заменить ЭКА. Если показания больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
  8. Проверка переключателя нейтрального привода - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините жгут транспортного средства от NDS при передаче и измерьте сопротивление на переключателе. Если сопротивление меньше 5 Ом, снимите коробку разбиения. Повторно подключите все компоненты и выполните обслуживание в разомкнутом состоянии в цепи NDS. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените NDS и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №19): Схема входных цепей переменного тока
  9. Проверка входного напряжения кондиционер - убедитесь, что кондиционер выключен. Если кондиционер был включен, повторно выполните Быстрый тест. Если отображается код 67 или 79, продолжите этот тест. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на контрольном контакте № 10 на клеммной коробке и заземлении шасси. Если показание превышает один вольт, снимите разъединительную коробку и устраните короткое замыкание в цепи питания сцепления кондиционер. Если напряжение ниже одного вольта, заменить ECA, за исключением транспортных средств, оборудованных E4OD коробками передач. Транспортные средства, оборудованные E4OD коробками передач, перейдите к разделу D25 ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ, шаг 1). Повторно подключите все компоненты и выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  10. Проверка входной цепи кондиционер - Низкий уровень холостого хода при включенном кондиционер может привести к тому, что ECA не получит или не распознает вход кондиционер на контакте № 10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте контакты и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При KOEO и включенном кондиционер измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40. Если напряжение превышает 10,5 В, замените ECA. Повторно подключите все компоненты и выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10,5 В, необходимо открыть цепь кондиционер и повторно запустить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №20) Схема цепи сцепления кондиционер
  11. Проверка неработающего кондиционера с высоким холостым ходом - состояние высокого холостого хода с выключателем приборной панели кондиционера в положении «ON» может быть результатом отсутствия сигнала, достигающего муфты кондиционера. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте контакты и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Отсоедините разъем сцепления кондиционера. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO включите кондиционер. Измерьте напряжение между входным контактом на разъеме вентилятора и контрольным контактом № 40 на блока предохранителей и реле. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  12. Проверьте целостность сцепления кондиционера - с помощью KOEO отсоедините разъем жгута сцепления кондиционера. Измерить сопротивление на обоих пальцах муфты кондиционер. Если сопротивление находится в пределах нормальной спецификации 2,14-3,34 Ом, то неисправность, вероятно, была вызвана неисправным соединением. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте или замените сцепление кондиционер по мере необходимости.
  13. Проверка непрерывности цепи реле давления цикла А/С - выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте контакты и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Отключите реле давления цикла кондиционирования воздуха. Включите выключатель кондиционер. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 43 на выключающей коробке и положительной стороной батареи реле давления цикла А/С. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 10 на выключающей коробке и отрицательной стороной разъема реле давления цикла А/С. Если оба сопротивления менее 5 Ом, система РЭД-IV не неисправна. Отремонтируйте или замените реле давления цикла. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  14. Проверьте реле давления циклов кондиционер Demand и кондиционер For короткое замыкание to питание - Turn ключ off. Отсоедините ECA, осмотрите контакты и установите отключающую коробку. Оставьте ECA отключенным. Убедитесь, что выключатель кондиционер выключен. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между контрольным выводом № 43 и землей шасси. При напряжении выше 1,0 В РЭД-IV не неисправен. Отремонтируйте или замените выключатели переменного тока или электрическую цепь. Если напряжение ниже 1,0 В, повторно подключите компоненты и проверьте работу переключателя. Если переключатели исправны, устраните короткое замыкание в проводке цепи и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  15. Проверка цепи NDS на короткое замыкание на массу или замкнутое NDS - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, осмотрите контакты и установите разделительную коробку. Поместите трансмиссию в дисковод. Включите 200K-scale DVOM. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольным штырем № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 К Ом, то режим высокого холостого хода. Если сопротивление меньше 10 К Ом, сервисная цепь закорачивается или замыкается NDS и проводится повторное тестирование.

B14 испытания цепи - выключатель тормоза (BOO)

ПримечаниеЭтот тест выполняется в том случае, если сервисный код 74 или 75 отображается во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования.

Цепь включения/выключений тормоза (BOO) (2,5 л CFI, 3,0 л электронный впрыск топлива и 3.8L SEFI AXOD). Схема №21

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с ЕЭС: лампочка тормозной лампы, переключатель тормозной лампы или предохранитель тормозной лампы. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи BOO или ECA.

  1. Код 74: Убедитесь, что педаль тормоза была нажата - если тормоз НЕ был нажат во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, повторите испытание и нажмите педаль тормоза ТОЛЬКО один раз во время испытания. Нажмите и отпустите педаль тормоза ПОСЛЕ динамического кода ответа, но до краткого полностью открытая дроссельная заслонка. Если педаль была нажата, переходите к следующему шагу.
  2. Проверка цепи питания - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между контрольными выводами № 2 и 40 при торможении и отпускании тормоза. Если циклы напряжения, цепь переключателя в порядке, замените ECA и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
  3. Проверка на наличие коротких замыканий на массу - выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините цепь BOO на 12-контактном разъеме (жгут 14290). Измерить сопротивление между контрольными штырями № 2 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 К Ом, при необходимости отремонтируйте цепь стоп-сигнала. Если сопротивление меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в ремонтной коробке и повторите ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка.
  4. Отображаемый код 75 - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините BOO от 12-контактного разъема гидравлического переключателя коробки передач (жгут проводов 14290). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 2 и цепью BOO на 12-контактном разъеме (жгут проводов 14290). Если сопротивление превышает 5 Ом, снимите break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите ECA, восстановите разомкнутую цепь и повторно запустите SELF-проверка.
  5. Код 75: Cycle BOO цепь - Turn ключ off. При установленном выключающем блоке и отключенном ECA установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Измерить напряжение между контрольными контактами № 2 и 40 на выключающей коробке, нажимая и отпуская педаль тормоза. В случае циклического изменения напряжения снимите разъединительную коробку. Замените ECA и повторите Быстрый тест. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
  6. Проверка цепи BOO на короткое замыкание для питания - Выключите ключ. Установите разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините цепь BOO на 12-контактном разъеме. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и землей блока двигателя. Если напряжение больше 10,5 вольт, цепь BOO в порядке. При необходимости проверьте и отремонтируйте цепь тормозных фонарей. Если напряжение ниже 10,5 вольт, снимите break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите ECA, устраните короткое замыкание цепи и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  7. Code 74: Verify тормоз педаль Was Pressed - Код 74 указывает, что тормоз НЕ БЫЛ нажат во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, сигнал BOO не зацикливался во время испытания. Повторить испытание и нажать на педаль тормоза ТОЛЬКО один раз во время испытания. Нажимайте и отпускайте педаль тормоза ПОСЛЕ кода динамической реакции, но до краткого полностью открытая дроссельная заслонка. Если педаль была нажата, переходите к следующему шагу. Если напряжение не циклически, повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER) и нажмите педаль тормоза один раз во время испытания.
  8. Проверка циклического изменения схемы BOO - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между контрольными выводами № 2 и 40 при торможении и отпускании тормоза. Если циклы напряжения, цепь переключателя в порядке, замените ECA и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
  9. Проверка непрерывности цепи BOO - Выключите ключ. Оставьте разобщительный блок установленным, а ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините цепь BOO на 12-контактном разъеме (12A581 к разъему кабеля 14290 или 14401). Измерить сопротивление между контрольными штырями № 2 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, удалите размыкающую цепь ремонтной коробки и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER).
  10. Проверка цепи BOO на короткое замыкание для питания - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините BOO от 12-контактного разъема гидравлического переключателя коробки передач (12A581 к кабелю 14290 или 14401). Измерьте напряжение между контрольным контактом № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и землей блока двигателя. Если напряжение превышает 1,0 В, снимите разъединительную коробку. Повторно подключите ECA, устраните короткое замыкание и повторно запустите SELF-проверка. Если напряжение ниже 1,0 В, переходите к следующему шагу.
  11. Проверить цепь BOO на короткое замыкание на массу - выключить ключ. Оставить разобщительный ящик установленным, а ECA отсоединенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините цепь BOO на 12-контактном разъеме (12A581 к разъему кабеля 14290 или 14401). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 2 и контрольным выводом № 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 К Ом, при необходимости отремонтируйте цепь стоп-сигнала. Если сопротивление меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в ремонтной коробке и повторите ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка.

Испытание цепи B15 - реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)

ПримечаниеЭтот тест выполняется в том случае, если сервисный код 52 отображается во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Некоторые ECA транспортных средств могут быть оснащены программным обеспечением PSPS, но не имеют усилителя рулевого управления. Если отображается код 52 KOEO, убедитесь, что транспортное средство оснащено усилителем рулевого управления. Если нет, игнорируйте Кодекс 52.

Цепь реле давления усилителя рулевого управления (PSPS). Схема №22

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: регулировка частоты вращения холостого хода/остановки дроссельной заслонки, связывание вала дроссельной заслонки/рычажного механизма или рычажного механизма круиз-контроля.

  1. Устранение кода 52 - код 52 указывает, что цепь PSPS разомкнута. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить PSPS. Установите перемычку между цепью PSPS и SIG RTN на кабельном разъеме. Повторите процедуру «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(см. 50608-S40495155712001033100000). Если код 52 не отображается, замените PSPS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 52 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка кабеля PSPS - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и SIG RTN на соединителе жгута PSPS. Также измерьте сопротивление между PSPS CKT. на разъеме жгута и контрольном контакте № 24. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  3. Проверка целостности выключателя - подключение тахометра и запуск двигателя. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отключить PSPS на выключателе. При увеличении частоты вращения замените PSPS. Если обороты не увеличиваются, переходите к следующему шагу.
  4. Проверка PSPS жгут - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 24 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 К Ом или менее, устраните короткое замыкание в жгуте. Если показания превышают 10 К Ом, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  5. KOER SELF-проверка Code 52 Displayed - Если вы повернули рулевое колесо на 1/2 оборота в течение 1-2 секунд ПОСЛЕ кода ID двигателя, но ДО кода динамического отклика, переходите к следующему шагу. Если рулевое колесо не было повернуто, убедитесь, что передние колеса отцентрированы (условие отсутствия нагрузки). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  6. Проверка возможностей идентификации разомкнутой цепи ECA - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить PSPS. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50608-S40495155712001033100000). Если присутствует код 52, перейдите к шагу 8. Если код 52 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
  7. Проверка кабеля PSPS - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите разделительную коробку, оставив ECA отключенным, и установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 46 и 24 на break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 10 К Ом или менее, устраните короткое замыкание на SIG RTN в цепи PSPS. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10 К Ом или более, замените ECA и повторите Быстрый тест.
  8. Сравнение положения PSPS - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. После подключения PSPS установите DVOM на 200-омную шкалу. Включите ключ и замерьте сопротивление между контрольными выводами № 24 и № 46. Запустите двигатель. Если между KOEO и KOER осталось менее 10 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11.
  9. PSPS положение: Load/No Load - Установка блока предохранителей и реле и подключение ECA. Подключите PSPS и установите DVOM на 200-омную шкалу. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 24 и № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Повернуть рулевое колесо на 1/2 оборота и вернуться. Если показания изменяются от менее 10 Ом до бесконечности (что указывает на открытие PSPS), а затем возвращаются к 10 Ом или менее (когда рулевое колесо центрировано), система PSPS в порядке. Снимите разделительную коробку и вернитесь к разделу БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не изменились, как указано, перейдите к следующему шагу.
  10. PSPS замкнут or низкий Hydraulic давление (закрытое или низкое гидравлическое давление PSPS) - на данный момент существует только 2 возможные причины для исходного кода 52. Они представляют собой реле PSPS, которое не открывается, или низкое гидравлическое давление. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Замените оригинальный переключатель известным исправным переключателем PSPS. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (КОЭР) и поверните рулевое колесо не менее чем на 1/2 оборота после кода идентификации двигателя. Если код 52 все еще присутствует, проверьте низкое гидравлическое давление. Если код 52 отсутствует, замените первоначальный коммутатор PSPS. Обслуживание других кодов при необходимости.
  11. PSPS Always обрыв or высокий Hydraulic давление (PSPS всегда открыт или высокое гидравлическое давление) - на данный момент существует только 2 возможные причины для исходного кода 52. Они представляют собой переключатель PSPS, который всегда разомкнут, или чрезмерно высокое гидравлическое давление. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Замените оригинальный переключатель известным исправным переключателем PSPS. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (КОЭР) и поверните рулевое колесо не менее чем на 1/2 оборота после кода идентификации двигателя. Если код 52 все еще присутствует, проверьте высокое гидравлическое давление. Если код 52 отсутствует, замените первоначальный коммутатор PSPS. Обслуживание других кодов при необходимости.

Испытание цепи C1 - контроль топлива - все применения

ПримечаниеВыполните этот тест, если сервисный код 41, 91, 42, 92 или 43, 65, 85, 86 отображается во время БЫСТРОГО ТЕСТА или при указании здесь других тестовых процедур.

ПримечаниеПеред выполнением этого теста обратитесь к разделу КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТЕСТЫ ЦЕПИ. Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на коды обслуживания 41, 91 и 42, 92. Если это подозревается, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр.

ДвигательОмы
2,3 Л OHC MPFI7.0-9.5
2.3L Turbo MPFI1.2-1.8
2.3L HSC MPFI7.0-9.5
(1) Значения сопротивления приведены для одного инжектора.
(1)Значения сопротивления приведены для одного инжектора.

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ (1)

ДвигательОмы
2,3 Л OHC MPFI15.0-19.0
2.3L Turbo MPFI2.0-3.0
2.3L HSC MPFI13.5-16.0

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА

ДвигательРабота двигателя под давлениемДавление KOER
2,3 Л OHC MPFI30-45 (2.11-3.16)35-45 (2.46-3.16)
2.3L Turbo MPFI30-55 (2.11-3.87)35-45 (2.46-3.16)
2.3L HSC MPFI45-60 (3.16-4.22)50-60 (3.52-4.22)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА: PSI (КГ/СМ2)

Схема тестирования MPFI. Схема №23
Схема №24
  1. Проверка давления топлива - выключить ключ зажигания, подождать 10 секунд. Установите манометр давления топлива и проверьте подачу вакуума к регулятору давления топлива (если он оборудован). Запустите двигатель на холостом ходу и проверьте давление топлива. Если транспортное средство не запускается; циклическое включение и выключение клавиши несколько раз. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление не соответствует спецификации, снимите манометр давления топлива. Отремонтируйте электрический топливный насос или регулятор давления топлива.
  2. Проверка клапана давления топлива - с помощью KOEO убедитесь, что давление топлива остается на уровне спецификации в течение приблизительно 60 секунд. Если система держит давление, переходите к следующему шагу. Если система не поддерживает давление, перейдите к шагу 6.
  3. Проверка доставки топлива - обеспечение качества топлива. С выключенным ключом установите манометр давления топлива и наддуйте топливную систему, как в шаге 1. Отключите инерционный выключатель. Провернуть двигатель на 5 секунд. Если после 5 секунд прокрутки падение давления топлива превышает 34 кПа, то система РЭД-IV не является причиной незапуска. Проверьте дополнительные тесты ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ. Вновь подсоедините инерционный выключатель и снимите манометр давления топлива. Если проблема заключается в грубой работе, отсутствии или коде топливной службы, перейдите к следующему шагу. Если падение давления топлива менее 34 кПа. снимите манометр давления топлива, снова подключите инерционный выключатель и перейдите к следующему шагу.
  4. Проверка сопротивления инжектора и жгута - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите штыри на предмет повреждений. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным и установите DVOM на 200-омную шкалу. Двигатели MPFI: Измерьте сопротивление групп инжекторов № 1 и 2 между контрольными штырями № 37 и 58 (группа № 1) или 59 (группа № 2) на break-out box (тестер-адаптер). Запишите сопротивление. Сравните сопротивление с соответствующей спецификацией в таблице форсунка ряд RESISTANCE. Если инжектор соответствует спецификации, перейдите к шагу 6. Если инжектор не соответствует спецификациям, перейдите к следующему шагу.
  5. Изоляция неисправной цепи инжектора - Выключите ключ. Установите разобщительную коробку и отключите ECA. Отсоедините все инжекторы на подозрительном банке. С помощью измерителя DVOM, установленного на 200-омной шкале, подключите один инжектор и измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 58 или 59. Отсоедините инжектор и повторите процесс для всех остальных. Технические характеристики см. в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА. Если инжекторы соответствуют спецификациям, перейдите к шагу 6. Если инжекторы не соответствуют техническим требованиям, снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и инжекторы. Ремонт открытого/короткого замыкания в жгуте инжектора. Если все в порядке, замените инжектор. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  6. Проверка сигнала привода инжектора - После установки ключа и break-out box (тестер-адаптер) подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Используйте 12-вольтовую контрольную лампу без питания и следующую процедуру подключения: Двигатели MPFI: Подключите контрольную лампу между контрольными контактами № 37 и 58 на break-out box (тестер-адаптер). Подключите свет между контрольными контактами № 37 и 59 на блока предохранителей и реле. Провернуть или запустить двигатель. На исправную работу системы указывает тестовый свет, который тускло светится. Если свет тусклый, переходите к следующему шагу. Если контрольный свет не светится тускло, выполните следующую процедуру. Нет света: Проверьте наличие 12 вольт на тестовых выводах № 37 и 57. Яркий свет: Проверьте цепь инжектора на наличие коротких замыканий на массу. Если все в порядке, снимите разделительную коробку и замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  7. Проблемы с давлением топлива. Внешние источники - повышение давления в топливной системе в соответствии с шагом 1. Осмотрите топливную систему следующим образом. Двигатели MPFI: Визуально проверьте, кольца «О» топливного инжектора, регулятор давления топлива и топливные рейки. При наличии видимой течи снять манометр. Устраните течь по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если утечки нет, перейдите к следующему шагу для двигателей MPFI. Для двигателей CFI снимите манометр. Система подачи топлива в порядке. Проблема заключается в общей области для всех цилиндров, таких как утечка вакуума, загрязнение топлива или утечка рециркуляция отработавших газов.
  8. Тест баланса инжектора - подключение тахометра к двигателю. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение инжекторов по одному. Обратите внимание на падение оборотов для каждой форсунки. Каждый инжектор должен давать падение 100 об/мин. Обратите внимание, что регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить правильную скорость вращения. Если при отсоединении каждой форсунки падение оборотов не достигает 100 об/мин, замените неисправную форсунку (и) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если падение оборотов верно для всех форсунок, подача топлива в порядке. Проблема в области, общей для всех цилиндров, таких как утечка вакуума, загрязнение топлива, рециркуляция отработавших газов и т.д. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 8 к шагу 10. Никакие процедуры испытаний не были опущены.
  9. Тесты баланса 2-го и 3-го уровня - в течение 2 минут после предыдущего теста снова слегка нажмите дроссель. Это войдет во 2-й/3-й этапы испытаний. Если код 90 присутствует не на всех уровнях, перейдите к шагу 4. Если код 90 присутствует на всех уровнях, перейдите к таблице Диагностика BY SYMPTOM в этой статье.
  10. Код 41 или 91: Топливная смесь всегда бедная - работайте двигатель при 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER). Проверьте код 41 или 91. Если код 41 или 91 не отображается, перейдите к шагу 20. Если отображается код 41/91, перейдите к соответствующему номеру шага, как указано ниже: Двигатели, оснащенные датчиками абсолютное давление во впускном коллекторе: Перейдите к следующему шагу. Двигатели, оснащенные измерителями объёмный расход воздуха: Перейдите к шагу 13. Двигатели, оснащенные измерителями МА: Переходите к шагу 14.
  11. Проверка датчика HEGO на двигателях с сенсорами абсолютное давление во впускном коллекторе - выключите ключ и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините соответствующий датчик HEGO от жгута транспортного средства. Подключите DVOM к сигнальному проводу HEGO на датчике и на земле двигателя. Нанести 10-14 в. Hg к датчику абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) и запустить двигатель. Если показания ниже 0,5 В, замените датчик (ы) HEGO, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 0,5 вольт, переходите к шагу 15. Если показания ниже 0,5 В, замените датчик HEGO, повторно подключите абсолютное давление во впускном коллекторе и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать коды 41/91. Проверьте следующие области: Двигатель управления кондиционер, уплотнения двигателя, система рециркуляция отработавших газов, система ПВХ, загрязнение свинца датчика HEGO.
  12. Проверка датчика HEGO на двигателях с измерителями объёмный расход воздуха - с выключенным ключом и установленным DVOM на 20-вольтовой шкале отсоедините датчик HEGO от жгута. Подключите DVOM между датчиком HEGO и землей двигателя. Снимите воздухоочиститель, чтобы достичь входного отверстия расходомера. С помощью карандаша подпереть дверцу измерителя воздуха в частично открытом положении. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если через одну минуту показание не превысит 0,5 В, замените датчик HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если через одну минуту показание превысит 0,5 В, перейдите к шагу 15.
  13. Проверка датчика HEGO на двигателях с датчиком MA - с выключенным ключом и установленным DVOM на 20-вольтовой шкале отсоедините датчик HEGO от жгута. Подключите DVOM между датчиком HEGO и землей двигателя. Повторно выполните ref-50608-S10613971652001033100000 «ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка» и контролируйте напряжение датчика HEGO. Если напряжение превышает 0,5 В, в конце испытания перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 0,5 В, замените датчик HEGO и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать коды 41/91. Проверьте следующие области: Двигатель управления кондиционер, уплотнения двигателя, система рециркуляция отработавших газов, система ПВХ, загрязнение свинца датчика HEGO, утечка воздуха между измерителем объёмный расход воздуха и корпусом дросселя. Целью этого теста является проверка того, что датчик HEGO может генерировать до 5 вольт.
  14. Проверка целостности цепей сигналов HEGO и массы - выключите ключ. Установите отключающий блок, оставив ECA и HEGO отключенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 49 и землей блока двигателя. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 29 и сигналом HEGO на разъеме бортового жгута. Для транспортных средств с двойными сенсорами HEGO измерьте сопротивление между контрольным выводом № 43 и сигналом HEGO на разъеме жгута транспортного средства. Если все показания превышают 5 Ом, восстановите обрыв в соответствующей цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  15. Проверка цепи HEGO на короткое замыкание на массу - выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 29 и контрольным выводом № 40 на блока предохранителей и реле. Для транспортных средств с двойными датчиками измеряется сопротивление между контрольным выводом № 43 и контрольным выводом № 40. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 К Ом или выше, переходите к следующему шагу.
  16. Проверка датчика HEGO на короткое замыкание на массу - при отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отключенном ECA установите DVOM на 200K-ohm масштаб. Отсоедините датчик HEGO. Измерьте сопротивление между шиной HEGO и сигналом HEGO на разъеме датчика. Если сопротивление меньше 10 К Ом, замените датчик HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление больше 10 К Ом, выполните соответствующую следующую процедуру: Двигатели, оснащенные датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе: Переходите к следующему шагу. Двигатели, оснащенные измерителем объёмный расход воздуха: Перейдите к шагу 19. Двигатели, оснащенные MA (Mass воздух датчик): Снимите разъединительную коробку, снова подключите датчик HEGO, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.
  17. Устранение кода 41: Двигатели с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе - выключите ключ. Установите разобщительную коробку и подключите датчик ECA и HEGO. Убедитесь, что вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединен и заглушен. Нанести 10-14 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение одной минуты. Дайте двигателю вернуться на холостой ход. Выполните самотестирование ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Если код 41 все еще присутствует, проверьте разъем ECA на наличие разъёмов с коррозией или повреждениями. Если разъем в порядке, замените ECA. Подсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 41 отсутствует, подсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Входная схема HEGO в порядке. Вернитесь к шагу 1.
  18. Устранение кода 41: Двигатели с измерителем объёмный расход воздуха - с выключенным ключом установите коробку разбиения и подключите ECA. Подключите датчик HEGO. Снимите воздушный фильтр и вставьте карандаш во входное отверстие измерителя ВАФ. Запустить двигатель и проработать при 2000 об/мин примерно 2 минуты. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ повторно. Если код 41 отсутствует, схема HEGO в порядке, удалите блок разъединения, снова подключите ECA и перейдите к шагу 1 этого теста. Если отображается код 41, удалите тестовую установку, замените ECA и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  19. Проверка нагревательного элемента HEGO - выключите ключ, отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью запуска зажигания и цепью массы питания на соединителе HEGO. Сопротивление от горячего до теплого должно быть 5-20 Ом. Сопротивление при комнатной температуре 2-5 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификациям, замените датчик HEGO и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  20. Проверка питания в разъеме кабеля HEGO - при отключенном KOEO и HEGO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью прогона зажигания и цепью силовой земли на соединителе жгута HEGO. Если напряжение превышает 10,5 В, система HEGO в порядке, перейдите к шагу 1 этого теста. Если напряжение ниже 10,5 вольт переходите к следующему шагу.
  21. Проверка непрерывности цепи массы питания - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью массы питания на соединителе жгута HEGO транспортного средства и заземлением аккумулятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните обрыв в цепи запуска зажигания и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении более 5 Ом вновь подключите датчик HEGO и устраните обрыв в цепи массы питания. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  22. Код 42 или 92 Отображается: Контроль топлива Богатый - Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините соответствующий датчик HEGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ. Измерьте напряжение между сигналом HEGO и массой HEGO на соединителе жгута HEGO. Если показания превышают 0,5 В, устраните короткое замыкание на питание в цепи HEGO. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу.
  23. Проверка цепи HEGO на короткое замыкание в цепи питания ключа - выключите ключ и оставьте HEGO отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление от ключевого входа питания в сигнальную цепь HEGO на разъеме датчика HEGO. Если показания не превышают 10 К Ом, замените датчик HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
  24. Попытка генерации кода 41 или 91 - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соответствующий датчик HEGO. Соедините с помощью провода-перемычки сигнальную цепь HEGO на разъеме жгута HEGO с отрицательным выводом батареи. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER). При наличии кодов 41 или 91 снимите провод-перемычку и переходите к следующему шагу для двигателей с МАП. Все остальные переходим к шагу 28. Если коды 41 или 91 отсутствуют, удалите провод перемычки. Отсоедините разъем ECA и проверьте наличие повреждений. Если разъем в порядке, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  25. Проверка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на утечки вакуума - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и подключите вакуумный насос к датчику. Применить 18 в. Рт.ст. вакуума на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к следующему шагу.
  26. Проверка потери вакуума для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе - используя вакуум «T», подключите вакуумметр во впускном коллекторе вакуумного шланга на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и запишите показания вакуума. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снимите «Т» и вакуумметр. Подсоедините шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумметр в другом месте впускного коллектора. Запустите двигатель и запишите показания вакуума. Если показания отличаются более чем на один в. Hg, осмотрите вакуумные шланги на предмет утечек, перегибов или закупорки. Отремонтируйте по мере необходимости. Если показания в пределах одного в. Ртуть друг друга, переходите к следующему шагу.
  27. Проверка датчика HEGO - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик HEGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и подключите к HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO. Снимите вакуумный шланг, чтобы создать утечку вакуума, что приведет к обеднению датчика HEGO. Запустить двигатель и работать при 2000 об/мин. DVOM должен индицировать 4 вольта в течение 30 секунд. Если напряжение соответствует спецификации, HEGO в порядке, перейдите к шагу 1 этого теста. Если напряжение не соответствует спецификации, замените датчик HEGO и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Создайте утечку вакуума следующим образом: Двигатели 2.3L Turbo MPFI: Отсоедините вакуумный шланг коллектора, как показано на рисунке. Все остальные двигатели: Отсоедините шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от клапана принудительная вентиляция картера. (Схема №24): 2,3-литровые двигатели Turbo MPFI: индуцированные утечки вакуума
  28. Непрерывное тестирование: Код 41 или 91 - Указывает, что цепь HEGO не переключилась во время контроля топлива в замкнутом контуре. В этой ситуации код 41 или 91 может не указывать обедненное состояние. Диагностируйте все другие жалобы на управляемость в таблице Диагностика BY SYMPTOM перед попыткой обслуживания непрерывного кода памяти 41 или 91. Проверьте следующие области. Неучтенные утечки воздуха/вакуума. Система продувки канистр. Система ПВХ. Уплотнение двигателя. Опрессованные топливопроводы. Засорение топливного фильтра. Загрязненные нагнетательные скважины. Топливо HEGO загрязнено. Если есть подозрение, что датчик HEGO загрязнен из-за перегрузки, запустите транспортное средство на устойчивой высокой (допустимой) скорости, после чего выполните несколько жестких разгонов. Это позволит сжигать загрязнение HEGO. Система зажигания. Проверьте базовую синхронизацию DEFAULT в процедуре QUICK проверка. Неправильное использование топлива. Датчик HEGO, загрязненный свинцом. Давление топлива. Проверьте давление, используя шаги 1 и 2. Датчик положение дроссельной заслонки. С помощью KOEO медленно переместите дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 47 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если при открытии дроссельной заслонки напряжение не увеличивается, замените датчик ТП или рычажный механизм. Если у транспортного средства все еще имеются проблемы с управляемостью, выполните этапы испытания 1-6.
  29. Непрерывное тестирование: Коды 41, 42, 43, 65, 85 или 86 - диагностируйте все другие жалобы на управляемость перед обслуживанием этих кодов. Код 41: HEGO индикация того, что топливная система была бедной более 15 секунд, когда топливная система должна была находиться в замкнутом контуре управления топливом. Код 42: HEGO индикация того, что топливная система была богатой более 15 секунд, когда топливная система должна была находиться в замкнутом контуре управления топливом. Код 43: HEGO указал, что топливная система была бедной во время полностью открытая дроссельная заслонка более 3 секунд. Код 65: Замкнутый контур не активирован при переключении HEGO. Код 85: Исправлено состояние чрезмерно богатой смеси. Код 86: Исправлено избыточное состояние обедненной топливной смеси. При подозрении на чрезмерное обогащение топлива проверьте систему зажигания. Сжигание топливных отложений на HEGO путем эксплуатации транспортного средства на устойчивых высоких (законных) скоростях с последующим несколькими прогонами с жестким ускорением. Это позволит сжигать загрязнение HEGO. Проверьте следующие области: Код 41: Прерывистый сигнал HEGO (сигнал или земля). Если код 65 также присутствует, восстановите цепь HEGO (сигнал или земля). Если также присутствует код 43, то сначала сервисный код 43. Проверить объёмный расход воздуха на наличие утечек или прилипания. Низкое давление топлива на полностью открытая дроссельная заслонка, проверьте подачу топлива. Низкий расход топлива при полностью открытая дроссельная заслонка (давление в норме), проверьте забитые форсунки или низкий уровень заряда батареи. Код 42: Прерывистый сигнал HEGO (сигнал or масса цепь). Измеритель воздушного потока, указывающий на неправильный воздушный поток, проверьте выходной сигнал напряжения. Избыточное давление топлива, регулятор давления Подача вакуума отключена. Чрезмерный расход топлива, повреждение или застревание открытой форсунки (форсунок). Коды 41 и 42: Прерывистый сигнал HEGO (сигнал or масса цепь). Прилипание флюгера объёмный расход воздуха из-за загрязнения. Загрязненный датчик HEGO, загрязненный свинец или силикон. Код 43: Низкое давление топлива на полностью открытая дроссельная заслонка, топливный насос или ограниченная подача. Низкий расход топлива при полностью открытая дроссельная заслонка, заглушенных инжекторах или низком напряжении аккумулятора. Код 65: Проверьте наличие неисправного сигнала HEGO. Код 85: Если код 42 также отображается, сначала обслужите его. Избыточное давление топлива, проверьте вакуумную линию регулятора и линию подачи топлива. Чрезмерный расход топлива, проверьте штифты инжектора или залипание инжектора в открытом положении. Код 86: Если код 41 также отображается, сначала обслужите его. Низкое давление топлива, насос низкого давления или ограниченная подача топлива. Низкий расход топлива, засорение форсунок или низкое напряжение аккумулятора.

Испытание цепи C2 - цепь топливного насоса (инерционный выключатель)

ПримечаниеЭтот тест выполняется в том случае, если сервисный код 87, 95 или 96 отображается во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования.

2.3L MPFI Схема топливного насоса. Схема №25
2.3L OHC MPFI Схема топливного насоса. Схема №26

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: топливопроводы, топливные фильтры, корпус дроссельной заслонки, топливный насос или загрязненное топливо.

  1. Нет давления топлива. Электрическая проверка - установить манометр давления топлива. Циклический ключ от выключенного до включенного несколько раз, чтобы проверить, работает ли топливный насос. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель. Насос должен работать при каждом включении ключа. Если насос работает, как указано, проверьте топливный насос на наличие проблем. Если насос не работает, как указано, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка VPWR для ECA - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите отключающую коробку и повторно подключите ECA. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовыми выводами № 37 и 40 и между тестовыми выводами № 57 и 60. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 1 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ A2. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
  3. Проверка сопротивления переключателя инерции - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Найдите и отсоедините реле инерции топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление переключателя. Если показание составляет 5 Ом или более, сбросьте или замените инерционный выключатель. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, снова подключите инерционный переключатель и перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте напряжение на насосе (насосах) - с KOEO, установленным отключающим блоком и подключенным ECA. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью питания насоса на реле топливного насоса при прокрутке двигателя. Если показания меньше 8 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 8 вольт и более, проверьте следующее: Разомкнут в цепи питания на насос, разомкнут в насосе и разомкнут в цепи массы.
  5. Проверка напряжения аккумулятора на реле топливного насоса - Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте установленный отключающий ящик и подключенный ECA, найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью В БАТТ на реле топливного насоса. Если показание ниже 10,5 В, восстановите обрыв в цепи BATT + между реле топливного насоса и положительным постом батареи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или больше, переходите к следующему шагу.
  6. Проверка VPWR к реле топливного насоса - Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между землей шасси и цепью VPWR на реле топливного насоса (цепь запуска/пробега зажигания на двигателях HSC 2.3L). Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10,5 В, убедитесь, что инерционный переключатель включен. Если инерционный переключатель не будет сброшен, замените переключатель. Если выключатель исправен, устраните обрыв в цепи ВВЭР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса (цепь Пуск/Пуск выключателя зажигания и реле топливного насоса на двигателях ПТК 2,3 л). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  7. Проверка непрерывности цепи топливного насоса - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Измерьте с помощью мультиметр по 200-омной шкале сопротивление между цепью топливного насоса на реле насоса и контрольным выводом № 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если показание 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую в цепи топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  8. Проверка на короткое замыкание на питание - Отключить ЭХА и реле топливного насоса. После включения ключа и установки отключающей коробки установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 22 и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение более одного вольта, устраните короткое замыкание. Подключите ECA и попытайтесь запустить автомобиль. Если транспортное средство не запускается, замените ЭКА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  9. Проверка на наличие коротких замыканий на массу - выключите ключ. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключите ECA. Отключить реле топливного насоса. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 40 и 60 с помощью DVOM на шкале 200K-ohm. При показании менее 10К Ом устраните замыкание в цепи топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
  10. Проверка напряжения в цепи питания к насосу - Оставьте отключающий блок установленным, а ECA отключенным. Установите перемычку между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 40 или 60. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между землей шасси и цепью питания насоса на реле топливного насоса. Если показание составляет 10,5 В или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание меньше 10,5 вольт, замените реле топливного насоса. Подключите ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  11. Код 95: Переключатель проверки инерции - Код 95 KOEO указывает, что произошло одно из следующих событий: Обрыв цепи в или между ECA и топливным насосом. Плохое масса топливного насоса. Цепь замкнута накоротко на питание. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Найдите и отсоедините инерционный выключатель. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление инерционного выключателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключите инерционный переключатель и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените или сбросьте инерционный переключатель и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  12. Проверка того, что топливный насос выключен - с выключенным ключом прослушайте шум топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 14. Если топливный насос включен, переходите к следующему шагу.
  13. Проверка реле топливного насоса - отверните ключ. Снимите реле топливного насоса. Если топливный насос отключается, замените реле топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос не отключается, устраните замыкание на цепь питания насоса.
  14. Проверка непрерывности цепи монитора топливного насоса (FPM) - выключите ключ и подождите 10 секунд. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Отключить реле топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 8 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью питания насоса на жгуте реле топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите цепь и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  15. Проверка непрерывности между цепью FPM и землей - выключите ключ. Установите разобщительную коробку и отключите ECA. Отключить реле топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между тестовым контактом № 8 на блока предохранителей и реле и отрицательной клеммой батареи. При повторном запуске БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление превышает 10 Ом, снимите тестовую установку и проверьте следующее: Обрыв цепи в топливном насосе, плохое масса на топливном насосе или обрыв в цепи питания насоса.
  16. Проверка первичного контура топливного насоса - выключить ключ и подождать 10 секунд. Установить разобщительную коробку и отсоединить ЭКА. Отсоедините реле топливного насоса и установите DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 22 и 40 на коробке расцепления. Если сопротивление превышает 10 К Ом, снимите тестовую установку. Замените ECA и повторите Быстрый тест. Если сопротивление меньше 10 К Ом, снимите тестовую установку. Устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление превышает 10 К Ом, снимите тестовую установку. Заменить ECA и повторно выполнить Быстрый тест.
  17. Код 96: Проверка VBATT на реле топливного насоса - Сервисный код 96 указывает, что при срабатывании реле топливного насоса питание на насос не подается. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Найдите реле топливного насоса. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между цепью VBATT на реле топливного насоса и отрицательной батареей. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  18. Проверка работы топливного насоса - с выключенным ключом установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между цепью питания насоса при реле и отрицательной батареей. Проверьте напряжение при включении ключа (одна секунда) и выключении (5 секунд). Цикл не менее 5 раз. Если напряжение в регистрах счетчика превышает 10,5 В в течение приблизительно одной секунды после выключения ключа, замените ECA и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не соответствует спецификации, осмотрите разъем реле и замените реле топливного насоса.
  19. Проверка целостности цепи питания насоса - выключите ключ и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным контактом № 8 (на отключающей коробке) и цепью питания насоса на соединителе релейного жгута. Если сопротивление меньше 5 Ом, удалите тестовую установку, замените ECA и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв цепи между соединительным разъемом FPM и реле. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  20. Непрерывный код 95: Проверка жгута EEC-IV - непрерывный код 95 указывает, что одно из следующих условий возникло периодически: обрыв цепи между контактом № 8 ECA и насосом. Плохая цепь массы у насоса. Запустите двигатель и выполните ref-50608-S08679858702001033100000 «CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка)» на жгуте в сборе к топливному насосу и к жгуту цепи массы насоса. Слегка постучите по инерционному переключателю и насосу для имитации удара дороги. Проверьте, нет ли промаха или спотыкания двигателя при выполнении теста. Отключив ключ, проверьте разъемы жгута на наличие коррозии или повреждений. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу. Локализуйте и устраните обнаруженные неисправности, очистите код памяти 95 и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  21. Проверка схемы FPM - Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. С помощью KOEO подключите тестовую лампу между тестовыми контактами № 8 и 37. При горящей контрольной лампе выполните CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка) на цепи FPM между насосом и монитором. Свет должен погаснуть, если во время теста WIGGLE обнаружена неисправность. Изолируйте и устраните все обнаруженные неисправности, удалите испытательную установку и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, дублирование неисправности в данный момент невозможно.
  22. Непрерывный код 96: Проверка кода 87 - если код 87 также присутствует с кодом 96, перейдите к шагу 24. Если код 87 не отображается, перейдите к следующему шагу.
  23. Проверка жгута РЭД-IV - непрерывный код 96 без сопроводительного кода 87 указывает на то, что при эксплуатации автомобиля произошло одно из следующих событий: Обрыв в цепи VBATT между плюсом аккумуляторной батареи и реле топливного насоса, обрыв или размыкание контактов реле между цепью ФПМ и цепью питания насоса. При работающем двигателе попытайтесь вызвать промах или спотыкание при выполнении CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка) на жгуте и штуцерах насоса. При выключенном двигателе осмотрите все разъемы на предмет повреждений или коррозии. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните ее. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, то в это время неисправность не может дублироваться; тестирование кода 96 завершено.
  24. Непрерывный код 87: Проверка жгута РЭД-IV - непрерывный код 87 указывает на то, что произошло одно из следующих прерывистых состояний: Обрыв в цепи VPWR между силовым реле РЭД и реле топливного насоса, обрыв катушки в реле топливного насоса или обрыв в цепи топливного насоса. При работающем двигателе попытайтесь вызвать промах или спотыкание при выполнении CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка) по цепи VPWR между силовым реле РЭД и соединителями реле топливного насоса. При выключенном двигателе осмотрите 60-контактный разъем ECA на наличие повреждений или коррозии. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните ее. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, то в это время дублирование неисправности не допускается.

Испытание цепи D1 - управление включением/выключением рециркуляции отработавших газов

ПримечаниеВыполните этот тест, если сервисный код 34 или 84 отображается во время БЫСТРЫЙ ТЕСТ или при указании здесь других тестовых процедур. Код 34 может быть результатом большого объема выпускной вентиляционной системы, снижающей противодавление. Если это подозревается, проведите испытание в хорошо проветриваемой зоне без подключения вытяжного отверстия.

Цепь включения/выключений рециркуляции отработавших газов. Схема №27

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: утечки воздуха или вакуума, ограничения потока рециркуляция отработавших газов или клапан рециркуляция отработавших газов.

  1. Отображаемый код 34 - используйте для этого шага только VOM/DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка и положительный вывод к положительной клемме батареи. Вставьте перемычку между STI и цепью возврата сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка до окончания отображения кода CONTINUOUS SELF-проверка (САМОКОНТРОЛЬ НЕПРЕРЫВНЫЙ) (DVOM будет считывать нуль вольт). Нажмите и отпустите дроссель и наблюдайте за показаниями DVOM. Если DVOM зарегистрировал высокое показание, оставайтесь в выход STATE проверить и перейдите к следующему шагу. Если мультиметр не показал высокого напряжения, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если выходное напряжение не становится высоким, перейдите к «цепь проверка D16»(см. -50608-S18956651602001033100000), шаг 1). Оставьте КПА подключенным.
  2. Проверка работы электромагнита - Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный вывод DVOM к цепи VPWR на соленоиде рециркуляция отработавших газов, а отрицательный вывод - к выходной цепи рециркуляция отработавших газов. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если выход не включается и не выключается, снимите перемычку STI и перейдите к шагу 5. Если выход циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверка соленоида для вакуумного цикла - подключите вакуумный насос к порту подачи вакуума соленоида и вакуумметр к выходному порту соленоида. Примените вакуум не менее 6 дюймов. Рт.ст. Нажмите и отпустите дроссельную заслонку несколько раз, чтобы включить выход электромагнита рециркуляция отработавших газов, поддерживая вакуум в отверстии подачи. Запишите показания датчика. Если вакуумный выход не включается, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите Быстрый тест. Если вакуумный выход циклически, переходите к следующему шагу.
  4. Проверка вакуумных линий коллектора - при отсоединенных вакуумных линиях на соленоиде рециркуляция отработавших газов запустите двигатель. При наличии вакуума система РЭД не является причиной неисправности. Проверить систему рециркуляции отработавших газов. Если вакуум отсутствует, устраните блокировку или утечку источника вакуума и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.
  5. Измерение сопротивления соленоида - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электромагнит ЭГР. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление соленоида. Если показания меньше 65 Ом или больше 110 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания находятся в пределах от 65 до 110 Ом, переходите к следующему шагу.
  6. Проверка схемы VPWR - с помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме электрожгута ЭГР и землей батареи. Если показание ниже 10,5 В, восстановите проводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
  7. Проверка непрерывности цепи рециркуляция отработавших газов - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 35 (33 на 2,3L Turbo электронный впрыск топлива) и цепью рециркуляция отработавших газов на разъеме. Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  8. Проверка цепи на короткое замыкание на массу - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините электромагнит ЭГР. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 35 (33 на 2,3L Turbo MPFI) и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
  9. Проверка на короткое замыкание на цепь питания - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Отсоедините электромагнит ЭХА и ЭГР. Используя DVOM на шкале 200K-ohm, измерьте сопротивление между тестовым выводом № 35 (33 на 2,3L Turbo MPFI) и тестовыми выводами № 37 и 57. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код по-прежнему повторяется, замените ECA. Если все показания составляют 10 Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание цепи D2 - двигатель постоянного тока/переключатель холостого хода/датчик положения дроссельной заслонки - управление частотой вращения холостого хода (двигатель постоянного тока/переключатель слежения за холостым ходом в сборе и датчик положения дроссельной заслонки)

Этот тест выполняется только в том случае, если отображаются коды 12, 13, 16, 17, 23, 38, 53, 58, 63, 68, 71, 73 или 93, или в соответствии с таблицей Диагностика BY SYMPTOM (SYMPTOM-TO-DIAGNOSTIC проверка). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: стопорный винт дроссельной заслонки из регулировки, утечки вакуума, залипание дроссельной заслонки или базовый двигатель (клапаны, синхронизация и т. Д.).

Схема №28
  1. Проверка работы двигателя постоянного тока - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от электродвигателя постоянного тока. С помощью соединительных проводов подключите регулятор оборотов холостого хода-положительную (+) цепь двигателя постоянного тока к положительной (+) клемме батареи и регулятор оборотов холостого хода-отрицательную (-) цепь двигателя постоянного тока к отрицательной (-) клемме батареи в течение 4 секунд. Вал электродвигателя постоянного тока должен выступать более чем на 2" (50 мм). См. раздел ИЗМЕРЕНИЯ ВАЛА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА в (Схема №28). Теперь подключите регулятор оборотов холостого хода + цепь двигателя постоянного тока к отрицательной клемме батареи и регулятор оборотов холостого хода - цепь двигателя постоянного тока к положительной клемме батареи на 4 секунды. Вал электродвигателя постоянного тока должен убираться менее чем на 1 3/4" (44 мм). Если вал электродвигателя постоянного тока входит и выходит, как указано, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  2. Проверка непрерывности цепи - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте жгут отсоединенным от электродвигателя постоянного тока. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 41 и отрицательной (-) цепью регулятор оборотов холостого хода на разъеме жгута и между контрольным контактом № 21 и положительной (+) цепью регулятор оборотов холостого хода на разъеме жгута. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания составляют 5 Ом или более, восстановите цепь (цепи) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №28) Измерения вала электродвигателя постоянного тока
  3. Проверка на наличие коротких замыканий на массу - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте отключающую коробку и ECA отключенными. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 41 и контрольными выводами № 40 и 60. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40 и 60. Если все показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, восстановите неисправную цепь (цепи) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  4. Проверка на наличие коротких замыканий в цепи питания - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините электродвигатель постоянного тока от жгута. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 41 и контрольными выводами № 40 и 60. Также измерьте напряжение между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40 и 60. Если все показания ниже одного вольта, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если какое-либо показание превышает один вольт, восстановите неисправную цепь (цепи) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  5. Проверка полного отвода мотора - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электродвигатель постоянного тока от жгута. С помощью перемычек подключите регулятор оборотов холостого хода-цепь двигателя постоянного тока к положительной (+) клемме батареи, а регулятор оборотов холостого хода-цепь - к отрицательной (-) клемме батареи в течение 4 секунд. Если вал электродвигателя постоянного тока отводится от рычага дроссельной заслонки, перейдите к шагу 7. Если вал не убирается, переходите к следующему шагу.
  6. Измерение отвода мотора - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электродвигатель постоянного тока от жгута. Убедитесь, что двигатель постоянного тока полностью втянут. Измерьте расстояние от монтажного кронштейна электродвигателя постоянного тока до наконечника вала электродвигателя. См. раздел ИЗМЕРЕНИЯ ВАЛА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА в (Схема №28). Если вал электродвигателя постоянного тока втянут менее чем на 1 3/4" (44 мм), повторно подключите электродвигатель постоянного тока. Проверьте регулировку упора дроссельной заслонки. Если вал электродвигателя постоянного тока не убирается, замените электродвигатель постоянного тока и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.
  7. Проверка выключателя отслеживания простоя - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электродвигатель постоянного тока от жгута. Убедитесь, что двигатель постоянного тока полностью втянут и не касается рычага дроссельной заслонки. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью ITS и SIG RTN на разъеме электродвигателя постоянного тока. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, замените двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  8. Проверка непрерывности цепей RTN ITS и SIG - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электродвигатель постоянного тока от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и цепью SIG RTN на разъеме жгута двигателя постоянного тока. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 28 и цепью ITS на разъеме жгута двигателя постоянного тока. Если оба показания меньше 5 Ом, снова подключите двигатель постоянного тока. Заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 5 Ом или более, повторно подключите двигатель постоянного тока. Восстановите неисправную цепь (цепи) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  9. Проверка выключателя отслеживания простоя - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электродвигатель постоянного тока от жгута. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью ITS и цепью SIG RTN на разъеме электродвигателя постоянного тока. Если все показания больше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 5 Ом, замените двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  10. Проверка ITS на наличие коротких замыканий на массу - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электродвигатель постоянного тока от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 28 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если все показания превышают 10 кОм, повторно подключите двигатель постоянного тока. Заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 10 кОм, подключите двигатель постоянного тока. Восстановите неисправную цепь (цепи) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  11. Проверка рычажного механизма дроссельной заслонки - выключите ключ и подождите 10 секунд. Осмотрите дроссель на свободу движения до широко открытого дросселя и на наличие поврежденного или погнутого рычага дросселя. Если дроссельный рычаг и рычажный механизм в порядке, замените двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. При повреждении дроссельной заслонки и/или рычажного механизма выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  12. Проверка дроссельной заслонки - Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка. Отсоедините электродвигатель постоянного тока после полного втягивания вала. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снимите воздухоочиститель с корпуса дросселя. Осмотрите дроссель на свободу движения и на правильность закрытия дроссельных заслонок. Если дроссель перемещается свободно и закрывается без препятствий, снова подключите двигатель постоянного тока и перейдите к следующему шагу. Если дроссель заедает или не закрывается должным образом, отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  13. Проверка напряжения VREF/возврата сигнала - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута TPS на корпусе дросселя. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута. Если показания находятся в пределах 4-6 вольт, снова подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу. Если показания неверны, перейдите к шагу 1 ПРОВЕРКА ЦЕПИ A3.
  14. Проверка оборотов дроссельной заслонки - Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка. После полного втягивания вала отсоедините электродвигатель постоянного тока и выйдите из режима САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Запустите двигатель и убедитесь, что обороты остановки дроссельной заслонки меньше оборотов холостого хода бордюра. Если обороты упора дроссельной заслонки установлены меньше оборотов холостого хода бордюра, замените TPS. Подключите двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если обороты дроссельной заслонки не меньше оборотов холостого хода бордюра, отрегулируйте обороты дроссельной заслонки. Подключите двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  15. Сгенерировать код 63 - Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините жгут от TPS на корпусе дросселя. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Выполните ref-50608-S40495155712001033100000 «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка» и запишите коды. Если отображается код 63, перейдите к следующему шагу. Если код 63 не отображается, перейдите к шагу 17. Игнорируйте все остальные коды.
  16. Проверить напряжение (от VREF до SIR RTN) - Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините жгут TPS на корпусе дросселя. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если показания находятся в диапазоне 4-6 В, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет, перейдите к шагу 1 ПРОВЕРКА ЦЕПИ A3.
  17. Проверить сигнал ТП на короткое замыкание на питание - выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините жгут TPS на корпусе дросселя. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57 в разъединительной коробке. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, восстановите неисправную цепь (цепи) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  18. Сгенерировать сервисный код 53 - Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините жгут TPS на корпусе дросселя. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. С помощью провода-перемычки подключите VREF к сигналу датчик положения дроссельной заслонки на разъеме жгута. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50608-S40495155712001033100000). Если коды не отображаются, немедленно удалите провод перемычки и перейдите непосредственно к шагу 21. Если отображается код 53, замените датчик датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 53 не отображается, перейдите к следующему шагу. Игнорируйте все остальные коды.
  19. Проверка напряжения (от VREF до SIG RTN) - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут TPS на корпусе дросселя. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если показания находятся в пределах 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 1 ПРОВЕРКА ЦЕПИ A3.
  20. Проверка непрерывности (положение дроссельной заслонки цепь) - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут TPS на корпусе дросселя. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между сигналом датчик положения дроссельной заслонки на разъеме жгута и контрольным выводом № 47 на коробке расцепления. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь. Подсоедините жгут датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  21. Проверка сигнала ТП на короткое замыкание на массу - выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините жгут TPS на корпусе дросселя. После установки отключающей коробки установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между сигналом датчик положения дроссельной заслонки на разъеме жгута и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10 кОм, замените ECA. Подсоедините датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, восстановите неисправную цепь (цепи) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  22. Отображаемый код 73 - Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50608-S40495155712001033100000). Если код 73 по-прежнему отображается, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 73 не отображается, исправьте другие коды.
  23. Проверьте коды, которые могут вызвать код 12 - Выполните ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Если отображаются коды 31, 32, 34, 35, 41 или 58, сначала исправьте эти коды. Инструкции см. в разделе ключ ON двигатель RUNNING (KOER) CODE-TO-цепь проверка MENU. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.
  24. Проверка рычажного механизма дроссельной заслонки - Проверка дроссельных пластин и рычажного механизма на предмет привязки. Проверьте правильность регулировки рычажного механизма круиз-контроля. Если дроссель открывается и закрывается правильно, переходите к следующему шагу. Если дроссель не работает должным образом, отремонтируйте дроссель в соответствии с требованиями и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  25. Проверка работы двигателя постоянного тока - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от электродвигателя постоянного тока. Соедините с помощью перемычек положительную (+) цепь регулятор оборотов холостого хода двигателя постоянного тока с положительной (+) клеммой батареи и отрицательную (-) цепь регулятор оборотов холостого хода двигателя постоянного тока с отрицательной клеммой батареи в течение 4 секунд. Вал электродвигателя постоянного тока должен выступать более чем на 2" (50 мм). См. раздел ИЗМЕРЕНИЯ ВАЛА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА в (Схема №28). Теперь подключите регулятор оборотов холостого хода положительную (+) цепь двигателя постоянного тока к отрицательному (-) выводу батареи и регулятор оборотов холостого хода отрицательную (-) цепь двигателя постоянного тока к положительному (+) выводу батареи в течение 4 секунд. Вал электродвигателя постоянного тока должен убираться менее чем на 1 3/4" (44 мм). Если вал электродвигателя постоянного тока входит и выходит, как указано, замените ECA и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если нет, замените двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  26. Неправильная проверка холостого хода - подготовьте транспортное средство к нормальной работе и отключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Убедитесь, что кондиционер выключен (если оборудован). Запустите и запустите двигатель на 3 минуты, чередуя работу 30-секундного холостого хода и 5-секундного дросселя. Если состояние простоя не является неустойчивым, перейдите к следующему шагу. Если в конце трехминутного испытания дроссельной заслонки на холостом ходу/части на холостом ходу возникают сбои, проверьте наличие утечек вакуума и коды 22, 31, 32, 34, 35, 41 или 58. Исправьте эти коды перед переходом к следующему шагу.
  27. Дроссельные пластины и рычажный механизм - проверьте дроссельные пластины и/или рычажный механизм на предмет связывания. Если дроссель открывается и закрывается должным образом, замените двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель заедает, отремонтируйте дроссель в соответствии с требованиями и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  28. Continuous Code 99 Displayed (Отображение непрерывного кода) - этот код указывает, что ECA не получил достаточно информации для управления двигателем холостого хода. Выключите САМОКОНТРОЛЬ и запустите двигатель. НЕ прикасайтесь к дросселю. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут и выключите двигатель. Когда ключ был выключен 10 секунд, запустите тест KOEO. Деактивируйте SELF-проверка после отображения сервисных кодов. Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER). Если отображается сервисный код 99, замените ECA. Если код 99 не отображается, обслужите другие сервисные коды.
  29. Проверка на наличие других кодов «работы двигателя» - служебный код 12 может указывать на неисправность другой зоны. Проверьте наличие сервисных кодов 22, 31, 32, 34, 35 или 41 во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Если какой-либо из этих кодов присутствует, перейдите в ключ ON двигатель RUNNING (KOER) CODE-TO-цепь проверка MENU.
  30. Связанные механические проблемы - Служебный код 16 может указывать на то, что во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER произошло касание педали акселератора. Код 17 указывает на то, что во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ была включена электрическая нагрузка, такая как вентилятор охлаждения двигателя или компрессор переменного тока. Проверьте двигатель на утечки вакуума, привязку рычажного механизма дроссельной заслонки, базовую синхронизацию зажигания и регулировку стопорного винта дроссельной заслонки.
  31. Отображается непрерывный код 13 - этот код указывает, что в течение последних 40 циклов прогрева двигателя вращение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) не соответствовало реакции электродвигателя постоянного тока, когда управление оборотами холостого хода находилось в режиме демпфирования. Это состояние может быть вызвано следующим: Заедание электродвигателя постоянного тока при частичном дросселе. Обрыв в цепи ИТС, который при соединении с другими входами в ЭКА приводит к ложному переходу системы РЭД в демпферный режим. Заедание TPS у дросселя детали. Каждая из этих областей может генерировать коды памяти KOEO SELF-проверка или CONTINUOUS SELF-проверка. Если ремонт был выполнен для кодов 13 или 58 САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, код 13 НЕПРЕРЫВНОГО САМОТЕСТИРОВАНИЯ можно считать обслуживаемым и стертым из памяти. Если присутствуют коды 13 и 38 CONTINUOUS SELF-проверка, сначала сервисный код 13. Если эти коды отсутствуют, выполните следующие проверки: Перейдите к шагу 1) данного испытания и проверьте ПОЛНЫЙ ход вала электродвигателя постоянного тока. Заменить двигатель постоянного тока, если ход не получен. Оставить двигатель в положении ПОЛНОЙ уборки. См. раздел ИЗМЕРЕНИЯ ВАЛА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА в (Схема №28). При двигателе в положении полной уборки, и при ITS, не касающемся рычага дросселя, проверьте на обрыв в цепи ITS. Выключите ключ и установите разобщительную коробку. Выполните необходимые проверки разъемов/контактов. С помощью DVOM на 200-омной шкале контролируйте сопротивление между тестовыми контактами № 28 и 46 во время постукивания, качания и изгиба разъема и жгута двигателя постоянного тока. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на переключатель слежения холостого хода. Если показания DVOM изменяются от менее 5 Ом до более 5 Ом, в проводке существует разомкнутая цепь. Ремонт по мере необходимости. Проверку на привязку TPS производите путем контроля напряжения TPS при перемещении дросселя из широко открытого положения в закрытое положение дросселя. Установите разобщительную коробку и выполните все необходимые проверки разъемов/контактов. Полностью втяните вал двигателя постоянного тока, поместив провод-перемычку между контрольными контактами № 41 и 57. При полностью убранном двигателе отсоедините его на жгуте и выньте провод перемычки из выводной коробки. Включите ключ и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Медленно перемещайте дроссель в широко открытое и закрытое положения дросселя. Показания должны перейти от более 4 вольт до менее 1,5 вольт. При зависании показаний напряжения в среднем диапазоне (отсутствие индикации напряжения) замените TPS. Если показания верны, датчик положения дроссельной заслонки в порядке.
  32. Отображается непрерывный код 38 - этот код указывает, что в последние 40 циклов прогрева двигателя переключатель отслеживания холостого хода был разомкнут (ITS касается дроссельной заслонки), когда угол дроссельной заслонки был больше максимального удлинения вала электродвигателя постоянного тока. Это состояние могло быть вызвано следующими условиями: Обрыв в цепи ИТС. Переключатель слежения на холостом ходу застрял в открытом (задвинутом) положении. Эти условия могут привести к появлению кода 58 в KOEO SELF-проверка. Если для кода 58 был сделан ремонт, то код 38 памяти CONTINUOUS SELF-проверка можно считать обслуживаемым и стертым. Если код 58 KOEO SELF-проверка не отображался, проверьте следующее: При полностью втянутом двигателе постоянного тока и не касании ITS дроссельного рычага проверьте наличие прерывистого в цепи ITS. Выключить зажигание и установить разобщительную коробку. Выполните необходимые проверки разъемов/контактов. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольными контактами № 28 и 46 во время постукивания, качания или изгиба разъема и жгута двигателя постоянного тока. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на переключатель слежения холостого хода. Если показания DVOM изменяются от менее 5 Ом до более 5 Ом, в проводке существует разомкнутая цепь. Ремонт по мере необходимости.
  33. Отображается непрерывный код 71 - этот код указывает, что в последних 40 циклах прогрева двигателя переключатель отслеживания холостого хода был замкнут (ITS не касается рычага дроссельной заслонки), когда электродвигатель постоянного тока находился в заданном положении. Это состояние может быть вызвано следующим: Замыканием цепи ИТС на массу или возвратом сигнала. ITS застрял в закрытом положении. Любое из этих условий может вызвать KOEO SELF-проверка код 68. Если для кода 68 были сделаны исправления, то код 71 памяти CONTINUOUS SELF-проверка можно считать обслуживаемым и стертым из памяти. Если код 68 не отображался, проверьте цепь ITS на наличие прерывистого короткого замыкание на массу или возврата сигнала. Поверните ключ в сторону. Введите CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка) и систематически постучите, покачивайте или согните жгут в поисках индикации неисправности. В случае возникновения неисправности отремонтируйте по мере необходимости. Из-за характера этого шага теста код 71 НЕ будет вновь появляться в памяти, если будет обнаружена неисправность.
  34. Отображается непрерывный код 53 - используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности, медленно переводя дроссель в широко открытое положение. Медленно отпустите дроссель в закрытое положение и слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки, чтобы имитировать дорожный удар, и слегка покачните разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 33.
  35. Напряжение сигнала положения дроссельной заслонки - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Подключите VOM или диагностический тестер, как на шаге 31. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM от тестового вывода № 47 к тестовому выводу № 46. Включить ключ, оставив двигатель выключенным. Наблюдая мультиметр, повторить шаг 31. Если неисправность возникает при напряжении менее 4,25 В, отсоедините и осмотрите разъемы. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность возникает при напряжении выше 4,25 В, перегрузка датчик положения дроссельной заслонки может вызвать код 53. Перейдите к следующему шагу.
  36. Проверка жгута EEC-IV - наблюдение за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности при захвате жгута рядом с разъемом датчика. Покачивайте, встряхивайте или сгибайте небольшой участок жгута, работая в направлении брандмауэра. Повторите процедуру с межсетевого экрана на ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. После ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, переходите к следующему шагу.
  37. Проверка соединителей ECA и кабелей - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы разъема на предмет очевидной неисправности или повреждения. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование завершено. При повреждении разъема или клемм отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  38. Проверка непрерывных кодов 23 или 63 - Используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при медленном перемещении дросселя в широко открытое положение. Медленно отпустите дроссель в закрытое положение, слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки, чтобы имитировать дорожный удар, и слегка покачните разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. При наличии неисправности отсоедините и осмотрите разъемы. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

Испытание контура D4 - проверка продувки канистр (CANP)

ПримечаниеВыполните этот тест, если сервисный код 85 отображается во время БЫСТРЫЙ ТЕСТ или при указании здесь других тестовых процедур.

Контур продувки канистр (CANP). Схема №29
  1. Проверка функционирования системы - введите ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА; см. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ. Для этого шага используйте только DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к STO, а положительный тестовый вывод - к положительной клемме батареи. Соедините перемычкой цепь STI с возвратом сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните ref-50608-S40495155712001033100000 «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка» до окончания действия кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает нулевое напряжение). Нажать и отпустить дроссель. DVOM должен измениться на показание высокого напряжения. Если показания не изменились, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, перейдите к «цепь проверка D16»(см. -50608-S1895651602001033100000), шаг 1). Оставьте КПА подключенным. Если показания изменились, не выходите из окна выход STATE проверить и перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка электрической функции соленоида - с помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините соленоид КАНП. Подключите положительный контрольный вывод DVOM к цепи VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к выходной цепи CANP на разъеме жгута. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если цепь CANP не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 6. Если цепь CANP циклически повторяется, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверка соленоида на утечки вакуума - включить ключ. Оставьте электромагнит CANP отсоединенным. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида продувки канистры со стороны принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Применить 16 дюймов. Hg вакуум на соленоид CANP. Если соленоид CANP не поддерживает вакуум в течение 20 секунд, замените его и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность все же присутствует, то система испарения сервисного топлива. Если CANP поддерживает вакуум в течение 20 секунд, оставьте вакуумный насос подключенным и перейдите к следующему шагу.
  4. Проверка механической работы соленоида - Находясь в состоянии «выход STATE проверить»(проверка состояния выхода) (ref-50608-S03490895552001033100000), выключите цепь CANP (без напряжения). Повторно подключите разъем электромагнита CANP. Применить 16 дюймов. Hg к соленоиду CANP, как на этапе 3. Нажать и отпустить дроссель. Если вакуум стравлен, удалите провод-перемычку из STI и перейдите к следующему шагу. Если вакуум не сбрасывается, замените соленоид CANP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  5. Проверка подачи вакуума - Отсоединить вакуумный шланг от соленоида продувки канистры со стороны ПВХ. Запустите двигатель. При наличии вакуума на вакуумном шланге система РЭД исправна. Проверьте топливную систему. Если на шланге нет вакуума, проверьте вакуумный шланг на правильность прокладки, перегибы или закупорку. Если все в порядке, проверьте двигатель на наличие причины низкого вакуума.
  6. Измерение сопротивления соленоида - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита CANP и измерьте сопротивление электромагнита. Если показания находятся в пределах 40-90 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания неверны, замените соленоид CANP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  7. Проверка напряжения цепи VPWR - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме жгута электромагнита CANP и минусовой клеммой батареи. Если показание составляет 10,5 вольт или больше, переходите к следующему шагу. Если показание ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  8. Проверка непрерывности цепи CANP - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 31 и соединителем жгута CANP. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  9. Проверка на короткое замыкание на массу - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и отсоедините электромагнит CANP. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  10. Проверка на короткое замыкание на питание - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и отсоедините электромагнит CANP. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 37 и 57. Если все показания составляют 10 К Ом или более, снимите отключающую коробку. Заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание цепи D5 - регулирование частоты вращения на холостом ходу (перепуск воздуха)

ПримечаниеЭтот тест выполняется в том случае, если сервисный код 12, 13, 16, 17, 47 или 48 отображается во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Если двигатель работает грубо или имеет грубый холостой ход, исправьте эти условия перед выполнением теста. Причины могут быть в системе зажигания, топливной системе или системе рециркуляция отработавших газов.

Цепь управления скоростью холостого хода (байпас воздуха). Схема №30

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: температура двигателя не до рабочей температуры, превышение рабочей температуры двигателя, вход кондиционер (электрическая проблема), неправильная регулировка скорости холостого хода/остановки дроссельной заслонки или рычажный механизм круиз-контроля.

  1. Проверить на падение оборотов - Выключить ключ. Подключить тахометр двигателя и запустить двигатель. Отсоедините жгут управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 3.
  2. Проверка наличия кодов рециркуляция отработавших газов - Если отображаются служебные коды рециркуляция отработавших газов 31, 32, 33 или 34, перейдите в меню ключ ON двигатель RUNNING (KOER) CODE-TO-цепь проверка MENU и выполните соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверка других кодов - если отображаются сервисные коды 22, 41, 42, 33 или 34, перейдите в ключ ON двигатель RUNNING (KOER) CODE-TO-цепь проверка MENU и выполните соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.
  4. Измерение сопротивления электромагнита регулятор оборотов холостого хода - Выключите ключ. Отключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление составляет от 7 до 13 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 7 Ом или больше 13 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  5. Проверка на внутреннее короткое замыкание - при отключенном ключе и отсоединенном кабеле регулятор оборотов холостого хода установите DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контактом регулятор оборотов холостого хода и корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 кОм, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  6. Проверка цепи VPWR - оставьте регулятор оборотов холостого хода-жгут отсоединенным. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода и клеммой массы батареи. Если показание ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
  7. Проверка непрерывности цепи - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между тестовым контактом № 21 и цепью регулятор оборотов холостого хода на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода. Если показание превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  8. Проверка замыкание на массу - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
  9. Проверка на короткое замыкание на питание - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Оставьте ECA и электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенными. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление, подключив отрицательный вывод DVOM к тестовому контакту № 21, а положительный вывод - к тестовому контакту № 37. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 10 К Ом или менее, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствуют, замените ECA.
  10. Проверка сигнала процессора - с выключенным ключом подключите ECA и регулятор оборотов холостого хода. Оставьте разобщительную коробку установленной и установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Подключите DVOM между контрольными контактами № 21 и 40. Запустите двигатель и наблюдайте мультиметр, медленно увеличивая и уменьшая обороты двигателя. Если показания DVOM различаются, перейдите к следующему шагу. Если показания DVOM не изменяются, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  11. Проверка холостого хода бордюра - проверка скорости холостого хода бордюра. Если частота вращения на холостом ходу соответствует техническим требованиям, замените регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. При неправильной частоте вращения на холостом ходу проверьте правильность прокладки вакуумных шлангов двигателя. Используйте эмиссионную этикетку в качестве руководства. Убедитесь, что дроссельные пластины полностью закрыты. Проверьте привязку рычажного механизма дроссельной заслонки и/или круиз-контроля. При необходимости отремонтируйте. Если эти пункты в порядке, замените регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  12. Код 19 Отображается: регулятор оборотов холостого хода обороты в минуту низкий - Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Запустите и запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут или до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и не будет находиться под давлением. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выполните самотестирование ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Если код 19 все еще отображается, осмотрите корпус дроссельной заслонки и воздухозаборник на предмет загрязнения, проведите обслуживание по мере необходимости и отрегулируйте бордюр на холостом ходу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 19 был сброшен, при необходимости выполните обслуживание других кодов.
  13. Код 17 Отображается: регулятор оборотов холостого хода обороты в минуту низкий - Проверка и исправление условий чрезмерной нагрузки двигателя, вентиляторов охлаждения, фонарей и т.д. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER). Если отображается код 17, осмотрите корпус дросселя и воздухозаборник на предмет загрязнения. При необходимости очистить. Если все в порядке, отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 17 не отображается, при необходимости выполните обслуживание других кодов.
  14. Код 13 Отображается: Высокие обороты регулятор оборотов холостого хода - Выключите ключ. Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель. При работающем двигателе отсоедините разъем жгута регулятор оборотов холостого хода. Если обороты двигателя падают или двигатель глохнет, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если обороты двигателя не падают, проверьте вакуумные шланги двигателя на правильность прокладки. Используйте эмиссионную этикетку в качестве руководства. Убедитесь в правильности холостого хода бордюра. Убедитесь, что дроссельные пластины полностью закрыты. Проверьте привязку рычажного механизма дроссельной заслонки и/или круиз-контроля. При необходимости отремонтируйте. Если эти пункты в порядке, замените регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  15. Код 47 Отображается: проверить For низкий Flow of Unmetered воздух - Проверьте наличие отверстий, трещин или разъединений в системе заправки топливом (прокладки коллектора, вакуумные линии, вакуумные тройники и т.д.). Проверить клапан продувки на заедание. Проверьте уплотнительные кольца инжектора на наличие утечек. Выполните обслуживание всех неисправностей и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При отсутствии неисправностей система РЭД-IV в норме по дозированному воздуху.
  16. Код 48 Отображается: Проверка на высокий расход не дозированного воздуха - Проверка и ремонт отверстий, трещин и/или плохих соединений на выходной трубке воздухоочистителя (между измерителем воздушного потока лопатки и узлом зарядки топлива). Выполните самотестирование ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Если отображается код 48, проверьте наличие других источников недозированного воздуха. Если код 48 не индицируется, то система РЭД в норме. Перейдите в меню ключ ON двигатель RUNNING (KOER) CODE-TO-цепь проверка MENU и при необходимости выполните обслуживание других кодов.
  17. Код 16: Высокие обороты регулятор оборотов холостого хода - если код 48 также присутствует, сбросьте дроссельную заслонку. Порядок настройки холостого хода бордюра см. в маркировке выбросов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 48 все еще присутствует, перейдите к шагу 16 этого теста. Если код 48 отсутствует, проверьте утечки вакуума на кольцах «О» инжектора, соленоиде продувки и вакуумных линиях и т.д. При необходимости выполните сервисное обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
Цепи индикатора переключения передач (SIL). Схема №31
  1. Проверка работы SIL - проверка SIL во время движения транспортного средства. SIL должен включаться при достижении оптимальных оборотов переключения на каждой передаче. Свет должен быть выключен на высшей передаче. Если индикатор SIL всегда горит, проверьте цепь SIL на короткое замыкание. Если индикатор всегда выключен, проверьте обрыв в цепи SIL. Если свет горит всегда, перейдите к шагу 6. Если свет всегда выключен, переходите к следующему шагу.
  2. Проверка предохранителя цепи SIL - выключите ключ и подождите 10 секунд. Снять и осмотреть предохранитель цепи SIL (№ 18). Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. Если перегорел предохранитель, устраните замыкание на массу между лампой и предохранителем, проверьте работу системы.
  3. Проверить лампу SIL - отвернуть ключ, снять и осмотреть лампу SIL. Если лампочка в порядке, переходите к следующему шагу. При необходимости замените лампу.
  4. Проверка целостности реле диммера SIL - выключите ключ. Отсоедините реле диммера SIL. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между выводами реле диммера № 3 и 5. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените реле диммера и проверьте работу.
  5. Проверка функции реле диммера - выключить ключ, и отключить реле диммера. Подключите 12-вольтовую цепь между контактами № 1 и 2. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между выводами 3 и 5. Если сопротивление 40-55 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените реле диммера, проверьте работу SIL.
  6. Проверьте напряжение на реле диммера - с помощью KOEO отключите реле диммера SIL. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 5 на разъеме релейного жгута и землей аккумуляторной батареи. Если напряжение меньше 5 вольт, отремонтируйте цепь между реле и предохранителем. Проверьте работу SIL. Если напряжение больше 5 вольт, переходите к следующему шагу.
  7. Проверка напряжения на переключателе высокой передачи - с помощью KOEO отключите переключатель высокой передачи и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между реле диммера SIL выключателя высокой передачи и отрицательным напряжением батареи. Если напряжение больше 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 5 вольт, отремонтируйте цепь между переключателем высшей передачи и реле диммера. Проверьте работу SIL.
  8. Проверка работы переключателя высокой передачи - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините выключатель высокой передачи. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление Переключателя Высшей Передачи при переключении с высшей передачи на следующую низшую. Если цепь размыкается и замыкается, переходите к следующему шагу. Если цепь не размыкается и замыкается, замените выключатель.
  9. Проверка целостности цепи SIL - выключите ключ и отсоедините переключатель высокой передачи. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между тестовым контактом № 53 и стороной ECA переключателя высокой передачи. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключите переключатель высокой передачи, переключите передачу на высокую передачу и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте цепь между переключателем высокой передачи и ECA.
  10. Проверка цепи на короткое замыкание на массу - выключить ключ, и поставить передачу на высшую передачу. Установите DVOM на 200-омную шкалу и установите разъединительную коробку, оставив ECA подключенным. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 53 и 60. Если сопротивление меньше 100 К Ом, устраните короткое замыкание между переключателем высокой передачи и ECA. Если сопротивление превышает 100 К Ом, повторно запустите QUICK проверка и проверьте цепи температура охлаждающей жидкости и абсолютное давление во впускном коллекторе на влияние на систему SIL. Если все в порядке, замените ЭКА.
2.3L HSC MPFI двигатель полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера Cut-Out Circuits. Схема №32
2.3L OHC MPFI двигатель полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера Cut-Out Circuits. Схема №33
  1. No кондиционер: проверить For напряжение at кондиционер Clutch - Используйте только DVOM, а не диагностический тестер для этого шага. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между разъемом жгута сцепления кондиционера и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение выше 10,5 В, система РЭД-IV исправна, произведите диагностику системы кондиционирования. Если напряжение ниже 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
  2. Проверка непрерывности цепи «мощность-сцепление» - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините жгут сцепления кондиционера и жгут от контроллера вентилятора кондиционера. Измерьте сопротивление между стороной питания разъема жгута сцепления кондиционера и штифтом сцепления в контроллере вентилятора кондиционера. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключите сцепление кондиционер и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, то сервисное обрыв цепи. Повторное тестирование системы.
  3. Проверка питания на цепи по требованию кондиционера - при отключенном реле KOEO и WAC или контроллере вентилятора включите кондиционер. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между входным контактом кондиционер на реле WAC или разъемом контроллера вентилятора и землей. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, проверьте работу выключателя, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно протестируйте систему.
  4. Проверка цепи WAC на короткое замыкание на массу - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и контроллер вентилятора кондиционера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между цепью WAC на реле или контроллере вентилятора и массой шасси. Если сопротивление больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 К Ом, отремонтируйте короткое замыкание и повторите тестирование системы.
  5. Проверка цепи массы контроллера вентилятора кондиционера - при выключенном ключе и отключенном контроллере вентилятора кондиционера установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключите ECA и измерьте сопротивление между цепью массы на разъеме контроллера вентилятора кондиционера и заземлением корпуса. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проведите повторное тестирование системы.
  6. Проверка напряжения на контроллере вентилятора кондиционера - при включенном ключе, отключенном контроллере вентилятора кондиционера и кондиционера, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью запуска выключателя зажигания на разъеме контроллера вентилятора и землей. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, отремонтируйте разомкнутую цепь, повторно подключите ECA и контроллер и повторите тестирование системы.
  7. Проверка выхода кондиционер на полностью открытая дроссельная заслонка - введите ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА; см. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ. Для этого теста используйте измеритель VOM или DVOM. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите измеритель по 20-вольтовой шкале. Подсоедините отрицательный (-) вывод измерителя к STO на разъеме самотестирования, а положительный вывод - к положительной (+) клемме аккумулятора. Перемычка STI к SIG RTN на разъеме самотестирования. Выполните процедуру ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка до завершения последовательности кодов непрерывной памяти. После завершения теста счетчик покажет напряжение менее одного вольта. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается до 10,5 В или более, не выходите из режима ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не увеличивается до 10,5 В, оставьте тестовое оборудование подключенным и перейдите к «цепь проверка D16»(см. -50608-S18956651602001033100000), шаг 2).
  8. Идентификация системы - если транспортное средство оборудовано контроллером вентилятора кондиционера, перейдите к шагу 14). (кондиционер Fan Controller vehicles: 2.3L HSC MPFI, 2.3L OHC MPFI).
  9. Проверка на короткое замыкание на питание - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку, ECA и контроллер вентилятора отсоединены. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 54 и контрольными выводами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле. Если все показания превышают 10 кОм, замените ECA, снова подключите контроллер вентилятора и повторите тестирование системы. Если любое показание составляет 10 К Ом или менее, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если симптом все еще присутствует, замените ECA.
  10. Цикл А/С Переключатель по требованию - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу № 24 (№ 43 на HSC 2.3L MPFI), а отрицательный тестовый вывод - к тестовому выводу № 40. Если напряжение становится высоким и низким при циклическом переключении переключателя, замените ECA и повторите тестирование системы. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
  11. Проверка непрерывности цепи запроса кондиционер - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 24 (№ 43 на HSC 2.3L MPFI) на блока предохранителей и реле и переключателем кондиционер. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутое состояние цепи кондиционер по требованию и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении менее 5 Ом система РЭД-IV в норме.
  12. Проверка цепи питания кондиционера на короткое замыкание - отключите контроллер вентилятора кондиционера. Отсоедините ECA и установите разобщительную коробку. С помощью выключателя «ВЫКЛ». По запросу кондиционера установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 24 в разъединительной коробке и массой шасси. При напряжении менее одного вольта система РЭД-IV в норме. Если напряжение превышает один вольт, проверьте работу выключателя питания кондиционера, устраните короткое замыкание и проведите повторное испытание системы.

Испытание цепи D8 - TURBO BOOST

ПримечаниеЭтот тест выполняется в том случае, если сервисный код 81 отображается во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования.

Схема Turbo Boost. Схема №34
  1. Тест состояния выхода - введите ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА; см. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ. Для этого шага используйте только DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный контрольный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка, а положительный контрольный вывод - к положительной клемме батареи. Установите перемычку между STI и возвратом сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка до окончания действия кодов CONTINUOUS SELF-проверка (ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЙ САМОКОНТРОЛЬ) (DVOM считывает менее одного вольта). Нажмите и отпустите дроссель, наблюдая за показаниями DVOM. Если показания не изменились на высокое напряжение, нажмите на дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не достигает высокого уровня, перейдите к «цепь проверка D16»(см. -50608-S18956651602001033100000), шаг 1). Оставьте КПА подключенным. Если считывание изменяется на высокое напряжение, оставайтесь в ПРОВЕРКЕ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА и переходите к следующему шагу.
  2. Проверка электрической работы выхода Boost - с помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный контрольный вывод DVOM к цепи VPWR на разъеме электромагнита подкачки, а отрицательный контрольный вывод - к выходу подкачки на разъеме электромагнита подкачки. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, читая DVOM. Если повышающий соленоид не включается, снимите провод перемычки и перейдите к шагу 4. Если бустерный соленоид работает циклически, переходите к следующему шагу.
  3. Проверка функции электромагнита наддува - Оставайтесь в ПРОВЕРКЕ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА. Отсоедините вакуумный шланг электромагнита управления турбонаддувом на входном конце турбонагнетателя. Присоедините вакуумный насос к шлангу. Нажмите на дроссель один раз, чтобы перевести соленоид в закрытое положение. Подайте вакуум на соленоид, затем нажмите на дроссель, чтобы перевести соленоид в открытое положение и стравить вакуум. Если соленоид не удерживает и не сбрасывает вакуум должным образом, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При исправной работе электромагнита система РЭД исправна. Проверить систему наддува турбокомпрессора.
  4. Проверить напряжение of VPWR цепь - Turn ключ off и wait 10 seconds (Проверить напряжение цепи VPWR - Выключить ключ и подождать 10 секунд). Отсоедините разъем электромагнита подкачки. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между цепью VPWR повышающего соленоида на жгуте транспортного средства и отрицательной клеммой батареи. Если показание ниже 10,5 В, отремонтируйте цепь проводки и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
  5. Измерение сопротивления соленоида наддува - С помощью KOEO отсоедините соленоид наддува и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление соленоида. Если сопротивление 65-110 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените соленоид и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  6. Проверка непрерывности цепи бустера - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 31 и цепью подкачки на разъеме жгута. Если показание составляет 5 Ом или более, откройте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  7. Проверка на короткое замыкание на массу - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините электромагнит бустера и установите DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
  8. Проверка на короткое замыкание на питание - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставить разобщительный блок установленным, ECA отсоединенным и DVOM в 200K-ohm масштабе. При отключенном соленоиде наддува измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 37 и 57. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если симптом все еще присутствует, замените ECA. Если все показания составляют 10 Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  9. Проверка на изменение октанового переключателя - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Установите для DVOM шкалу 20 В. Подсоедините отрицательный тестовый вывод к контакту 46, а положительный тестовый вывод - к контакту 24 на блока предохранителей и реле. Включите ключ, и оставьте двигатель выключенным. Наблюдая мультиметр, несколько раз переключите октановое число цикла. Если показания напряжения колеблются от 1 до 5 вольт, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания напряжения не колеблются от 1 до 5 вольт, протестируйте систему наддува турбонагнетателя.

Испытание цепи D9 - блокировка муфты преобразователя (CCO) соленоид переключения 3/4-4/3 (SS 3/4-4/3)

ПримечаниеЭтот тест выполняется в том случае, если сервисный код 85, 86, 88 или 89 отображается во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования.

Канал CCO. Схема №35

Испытание цепи D10 - испытание на динамическую характеристику

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: человек, проводящий тестирование системы EEC, не выполнил короткую широко открытую дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика, механических проблем с двигателем или двигатель не превысил 2000 оборотов в минуту.

ПримечаниеЕсли дроссель кратковременно открыть, он может не пройти тест полностью открытая дроссельная заслонка. Убедитесь, что дроссель полностью нажат до полностью открытая дроссельная заслонка и двигатель превышает 2000 об/мин.

Отображаемый код 77: Система не смогла распознать тест полностью открытая дроссельная заслонка - повторный запуск KOER SELF проверка следующим образом

  1. Включите контроль КОЭР и запустите двигатель.
  2. Соблюдайте идентификационный код 2 (0 с тестером STAR)
  3. Соблюдайте код динамического отклика 1 (0 с тестером STAR).
  4. Выполнить полностью открытая дроссельная заслонка.
  5. Тестирование завершено; начинается вывод служебного кода.

Если код 77 по-прежнему отображается, замените ECA и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 77 больше не присутствует, то транспортное средство прошло испытание на динамический отклик; обслуживание других кодов по мере необходимости.

Испытание цепи D11 - лампа проверь двигатель

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: предохранители, лампочка или розетка. Этот тест цепи проверяет цепь STO-контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и ECA.

Цепь фары проверить двигатель. Схема №36

ПримечаниеВсе сервисные коды, за исключением кода 11 (pass), должны быть очищены перед продолжением.

  1. Горит всегда, проверка замыкание на массу - если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ A1. Проверьте наличие кода 11 KOEO SELF-проверка. Если нет, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 17 и № 40 на блока предохранителей и реле. Если показания превышают 5 Ом, замените ECA. При показании менее 5 Ом устраните замыкание на массу в жгуте от контрольного вывода № 17 до разъема САМОКОНТРОЛЬ или до лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ».
  2. Индикатор никогда не горит. Проверьте целостность цепи STO/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1 цепь проверка A1. Проверьте наличие кода 11 KOEO SELF-проверка. Если нет, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление между контрольным контактом № 17 и СТО на разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 17 и лампой «проверить двигатель». Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте проводов.
  3. Проверка на наличие питания для лампочки «проверить двигатель» - если на лампочке есть питание, замените лампочку или розетку и перейдите к следующему шагу. Если в розетке нет питания, проверьте предохранитель и входную цепь, а затем перейдите к следующему шагу.
  4. Подтверждение восстановления цепи - удаление отключающей коробки и повторное подключение ECA к электрическому жгуту. Поверните ключ в положение «РАБОТА». Проверьте, горит ли индикатор «проверить двигатель». Если горит свет, система индикации неисправностей в порядке. Если свет не загорается, замените ECA.
  5. Отображаемое сообщение «проверить двигатель «/» проверить DCL »- если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1 цепь проверка A1. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50608-S40495155712001033100000). Если результат 11-10-11 (коды доступа), то в блоке центра сообщений происходит сбой. Если 11-10-11 не отображается, перейдите к Быстрый тест.
Канал IDM. Схема №37

ПримечаниеВыполните этот тест, когда сервисный код 18 отображается во время БЫСТРЫХ ТЕСТОВ или при указании здесь других тестовых процедур. Схема ИДК имеет 20K-ohm резистор между контрольным выводом № 4 и отрицательной клеммой катушки зажигания.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: модуль зажигания, катушка зажигания, свечи зажигания и/или кабели высокого напряжения, распределитель и датчик PIP.

  1. Проверка непрерывности цепи IDM - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем зажигания E-core от катушки. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и отрицательной клеммой катушки зажигания. Если показания меньше 20 К Ом или больше 24 К Ом, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания находятся между 20 К и 24 К Ом, переходите к следующему шагу.
  2. Проверка на короткое замыкание на массу - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 с помощью DVOM на шкале 200K-ohm. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
  3. Проверка модуля TFI - выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности, слегка постукивая по модулю TFI и переключая разъем жгута TFI. При индикации неисправности отсоедините жгут TFI. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, проверьте систему зажигания TFI. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверка жгута EEC-IV - Во время теста CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка (Непрерывный контроль) наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при качании, тряске или изгибе небольших участков жгута во время работы от разъема TFI к брандмауэру. Повторите процесс от брандмауэра до ECA. Выполните этот тест, чтобы проверить наличие неисправностей в следующих цепях: PIP разомкнут/закорочен на массу: Проверьте цепь на контрольном контакте № 56. SPOUT Shorted to масса: проверить цепь at проверка контакт No.36. Земля зажигания разомкнута: Проверьте цепь на контрольном выводе № 16. IDM обрыв to масса: Проверьте цепь на контрольном контакте № 4. IDM Shorted to питание: проверить цепь at проверка контакт № 4. Выполните CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка) на этих цепях по одной, чтобы изолировать неисправность. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
  5. Проверка соединителей ECA и кабелей - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Если разъем поврежден, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, замените ECA. Запустите и проработайте двигатель в течение одной минуты. Выполните ref-50608-S10613971652001033100000 «ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка» и соблюдайте коды. Подключение ECA после завершения шага.

Испытание цепи D13 - проверка синхронизации искр

ПримечаниеЭтот тест выполняется в том случае, если сервисный код 18 отображается во время БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ или в соответствии с другими процедурами тестирования.

Схема проверки синхронизации искр. Схема №38

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.), Датчик PIP и модуль зажигания TFI.

  1. Проверка синхронизации искры - выполните ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка и убедитесь, что функция SELF-проверка активирована. Проверьте и запишите синхронизацию во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Система блокирует синхронизацию, а затем возвращается в нормальное состояние через 2 минуты после отображения последнего кода услуги. Если синхронизация равна базовой синхронизации плюс 20 градусов (+/-3 градуса), синхронизация искры правильная. Спецификацию базовой синхронизации см. в декале VECI. Перейдите к разделу САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER). Если время не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка цепи искрового выхода (SPOUT) модуля TFI - найдите разъем искрового выхода (SPOUT) и откройте соединение. Запустите двигатель и проверьте базовую синхронизацию 10 градусов BTDC +/- 3 градуса. Если базовая синхронизация верна, повторно подключите разъем SPOUT и перейдите к следующему шагу. Если базовая синхронизация неверна, настройте базовую синхронизацию. После настройки синхронизации повторно подключите SPOUT и выполните ПРОВЕРКУ СИНХРОНИЗАЦИИ в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  3. Проверка питания для ECA - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку. С помощью KOEO и DVOM, установленных на 20-вольтовой шкале, измерьте напряжение между тестовыми выводами № 37 и 40 и между тестовыми выводами № 57 и 60. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к разделу ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ D22, шаг 1) на двигателе 2.3L Turbo MPFI. Если одно из показаний ниже 10,5 В, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ A2, шаг 1) для всех остальных двигателей. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
  4. Проверка непрерывности жгута - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута на модуле TFI. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным контактом № 36 на разъединительной коробке и контактом № 2 (цепь SPOUT) на соединителе жгута TFI. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите разъем SPOUT и проверьте синхронизацию, как описано в шаге 1. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  5. Проверка жгута на предмет наличия земли для розжига - оставьте разобщительный ящик установленным и снова подключите ECA. Повторно подключите модуль TFI. Переключить выкатную коробку в положение «COMPUTED». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 на коробке разъединения и отрицательной клеммой батареи во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. При напряжении 4-8 вольт система РЭД-IV в норме. Диагностика системы зажигания TFI. Если напряжение не соответствует спецификации, замените ECA и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

D14 испытания цепи - нет кодов/коды не указаны

ПримечаниеВыполните этот ТЕСТ ЦЕПИ, если это предписано другими процедурами тестирования.

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №39
  1. Проверка VREF - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. С помощью KOEO измерьте напряжение между контрольными контактами № 26 и 46 на отключающей коробке. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ A3. Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
  2. Проверка непрерывности ввода SELF-проверка - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 48 и входом самотестирования (STI) на соединителе SELF-проверка. При показании 5 Ом и более устраните обрыв в цепи. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Проверка целостности выходной цепи САМОТЕСТИРОВАНИЯ - при установленной break-out box (тестер-адаптер) и DVOM на 200-омной шкале измерьте сопротивление между тестовым выводом № 17 и выходом самотестирования (STO) на разъеме САМОТЕСТИРОВАНИЯ. При показании 5 Ом и более устраните обрыв в цепи. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  4. Проверка целостности массы датчика EGO - выключите ключ. После установки отключающей коробки и DVOM по 200-омной шкале измерьте сопротивление между тестовым выводом № 49 и заземлением блока двигателя датчика EGO. Если показание составляет 5 Ом или более, отремонтируйте заземляющий провод датчика EGO или неисправное соединение разомкнутой цепи. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  5. Проверка на короткое замыкание СТО на массу - При установленной break-out box (тестер-адаптер) и мультиметр по 200-омной шкале измерить сопротивление между СТО на разъеме САМОКОНТРОЛЬ и землей блока двигателя. Если показания не превышают 5 Ом, отремонтируйте цепь STO на короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  6. Периодически: No Codes Displayed (NDS) - Выключите ключ. Установите коробку прорыва, и подключите ECA к коробке прорыва. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольным выводом № 30 и контрольными выводами № 40 или 60. Выполните самотестирование ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Если показание превышает один вольт, устраните периодическую неисправность в разъеме или переключателе кабеля NDS. Если все в порядке, перейдите в KOER SELF-проверка для получения соответствующих сервисных кодов. Если показания не превышают одного вольта, переходите к следующему шагу.
  7. Реле питания всегда включено - Оставьте ключ выключенным и break-out box (тестер-адаптер) установленной. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 37 или 57 и между контрольными контактами № 40 или 60. Включите ключ, а затем выключите. Подождите 10 секунд. Если показания не изменяются от 10,5 вольт (или более) до нуля вольт, переходите к следующему шагу. Если показания изменяются с 10,5 В (или более) до нуля, перейдите к шагу 9 только в том случае, если транспортное средство оборудовано индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или индикатором переключения передач (SIL). Если транспортное средство НЕ оснащено ни одним из этих огней, заменить ECA и повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) отображается как индикатор «проверить двигатель» на комбинации приборов.
  8. VPWR жгут короткое замыкание to питание - С выключенным ключом, установленной коробкой отключения и отключенным реле питания или IRC, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и к контрольному контакту № 40 или 46 на блока предохранителей и реле. Если напряжение превышает 10,5 В, устраните короткое замыкание на цепь питания и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10,5 В, замените реле питания РЭД-IV или IRC и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  9. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или индикатор переключения передач (SIL) - если индикатор переключения передач всегда включен или выключен, перейдите к разделу ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ D6, шаг 1). Если индикатор неисправности горит постоянно, перейдите к шагу 1 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ D11. Если индикатор неисправности всегда выключен, перейдите к шагу 1 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ D6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или SIL работает нормально, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

D15 испытания цепи - код 15 KOEO CONTINUOUS

ПримечаниеВыполните этот ТЕСТ ЦЕПИ, если это предписано другими процедурами тестирования.

Цепь силового реле РЭД. Схема №40
  1. Отображается непрерывный код 15 - очистка непрерывных кодов памяти с использованием процедуры, описанной в разделе CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка). Повторите ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка через непрерывный вывод кода памяти. Если непрерывный код 15 не отображается, непрерывное тестирование кода 15 завершено. Если отображается непрерывный код 15, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Непрерывный код 15 может отображаться при прерывании подачи питания на тестовый вывод № 1 Keep Alive Memory (KAM) в ECA. Код 15 может также отображаться при первом выполнении SELF-проверка и восстановлении питания ECA. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ для обеспечения правильной диагностики.
  2. Прокладка проводов отсека двигателя - убедитесь, что компоненты EEC и проводка не находятся рядом с высоковольтными проводами вторичного напряжения или компонентами зажигания. При близком расположении электропроводки РЭД к высоковольтным проводам перемонтируйте электропроводку РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если непрерывный код 15 больше не отображается, непрерывное тестирование кода 15 завершено. Если непрерывный код 15 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверка цепи питания для Keep Alive Memory (KAM) - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте его на наличие повреждений. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому контакту № 1, а отрицательный тестовый вывод - к контактам № 40 или 60. Включите ключ и наблюдайте за показаниями напряжения. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую на КАМ цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 В или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

D16 проверки цепи - проверка состояния выхода не функционирует

ПримечаниеВыполните этот ТЕСТ ЦЕПИ, если это предписано другими процедурами тестирования.

Схема проверки состояния выхода. Схема №41
  1. Проверка сервисных кодов - выключите ключ и подождите 10 секунд. Выполните ref-50608-S40495155712001033100000 «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЕ/ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ (KOEO)) и оставьте клавишу включенной для перехода в состояние выход STATE проверить (ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА). Если отображаются коды 23, 53, 63 или 68, перейдите в меню ключ ON двигатель OFF (KOEO) CODE-TO-цепь проверка MENU и введите сервисный код (ы) в соответствии с инструкциями. Если коды не отображаются, перейдите к «цепь проверка D14»(см. -50608-S19711369982001033100000), шаг 1). Если отображается код 11 (Pass), перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка рычажного механизма дроссельной заслонки - Проверка дроссельной заслонки и рычажного механизма на прилипание или заедание. Если дроссель и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель и рычажный механизм являются обязательными, отремонтируйте их по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание цепи D17 - проверка питания ECA

ПримечаниеВыполните этот ТЕСТ ЦЕПИ, если это предписано другими процедурами тестирования.

Цепь силового реле РЭД. Схема №42
  1. Питание to ECA проверить - Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку и установить DVOM по 20-вольтовой шкале. С помощью KOEO измерьте напряжение между тестовыми выводами № 37 и 40 и между тестовыми выводами № 57 и 60.
  2. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ D22, шаг 1) для двигателя 2.3L MPFI. Если одно из показаний ниже 10,5 В, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ A2, шаг 1) для всех остальных двигателей. Если оба показания составляют 10,5 В или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

D18 испытания цепи - проверка повторной инициализации

ПримечаниеВыполните этот ТЕСТ ЦЕПИ, если это предписано другими процедурами тестирования.

ПримечаниеЭлектрические подписи некоторых компонентов послепродажного обслуживания могут повлиять на управляемость транспортного средства.

Цепь силового реле РЭД. Схема №43
  1. Проверка источников электрического шума - Выключите ключ. Убедитесь, что проводка и компоненты EEC находятся на расстоянии более 2" (50 мм) от вторичных проводов зажигания. Убедитесь, что электропроводка и компоненты РЭД находятся на расстоянии более 4" (100 мм) от распределителя, катушки зажигания, стартера и его электропроводки. Если эти элементы верны, перейдите к следующему шагу. В противном случае внесите необходимые исправления и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  2. Проверка массы кабеля и корпуса - выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 20 и заземлением корпуса. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте жгут проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  3. Проверка массы корпуса с отсоединенным жгутом - выключите ключ. Подключите ECA к коробке, но отсоедините жгут от коробки. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 20 и металлическим корпусом ECA. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. На 2,3L Turbo MPFI перейдите к «цепь проверка D22»(см. -50608-S35399319002001033100000), шаг 10). Если показания превышают 5 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  4. Тестовая схема VPWR «WIGGLE» - с помощью KOEO подключите тестер STAR или VOM к разъему SELF проверка. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. С помощью CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка) выполните тест «WIGGLE» на жгуте РЭД-IV от ЭКА до реле питания. Если индицируется неисправность или отображается код 72, периодически устраните неисправность в цепи VPWR. Если неисправности нет, осмотрите кабельные соединения и контакты. Заменить силовое реле и повторно запустить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

D19 испытания цепи - проверка питания ключа

ПримечаниеЭтот тест выполняется ТОЛЬКО в том случае, если в окне «QUICK проверка» отображается код 55 (ref-50608-S37250017902001033100000).

Ключевая цепь питания. Схема №44

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: перезарядка системы зарядки, зарядное устройство аккумулятора, подключенное к работающему двигателю, или запуск автомобиля.

  1. Проверка непрерывности цепи питания ключа - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Отсоедините силовое реле РЭД-IV или IRC. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 5 на break-out box (тестер-адаптер) и KPWR на силовом реле РЭД-IV или контрольным контактом № 13 на соединителе жгута IRC. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь, снова подключите систему и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  2. Проверка ключ питание (KPWR) цепь For Shorts - Выключите ключ, отключите ECA и установите отключающую коробку. Отключите силовое реле или IRC. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 5 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление превышает 10 кОм, замените ECA и повторите тестирование системы. Если сопротивление меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание цепи D20 - проверка системы

ПримечаниеВыполните этот тест ТОЛЬКО после того, как код 11 отобразится в KOEO SELF-проверка, и вы будете направлены сюда из цепь проверка A1 или из таблицы Диагностика BY SYMPTOM (SYMPTOM-TO-DIAGNOSTIC проверка).

Блок-схема проверки системы. Схема №45
  1. Проверка регулятор оборотов холостого хода-BPA - на всех двигателях, кроме 2.3L Turbo MPFI, если вы находитесь здесь по любой причине, кроме остановки двигателя или отсутствия запуска, перейдите к следующему шагу. Для двигателей 2.3L Turbo MPFI перейдите к шагу 3. Если двигатель глохнет или если он не запустился, попробуйте запустить двигатель на частичной дроссельной заслонке. Если двигатель работает грубо, переходите к следующему шагу. Если двигатель работает плавно при частичном дросселе, перейдите к шагу 4 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ D5. Если двигатель не работает (модели 2.3L Turbo MPFI), перейдите к шагу 3. Если двигатель не работает (все остальные модели), переходите к шагу 2.
  2. Проверка абсолютное давление во впускном коллекторе - выключите ключ и отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе между жгутом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите банановые вилки тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ и измерьте выходное напряжение датчика при прокрутке двигателя. Если показания DVOM не соответствуют спецификации, перейдите к ПРОВЕРКА ЦЕПИ B6, этап 14). Если показания DVOM уменьшаются от указанного диапазона, перейдите к следующему шагу. Если напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе не снижается до соответствующего напряжения во время прокрутки, перейдите к шагу 15 ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ B6. абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение выход Elevation (Ft.) (Отметка выходного напряжения карты, фут.) Выход напряжения (Вольты) 0 1,55-1,63 1000 1,52-1,60 2000 1,49-1,57 3000 1,46-1,54 4000 1,43-1,51 5000 1,40-1,48 6000 1,37-1,45 7000 1,35-1,43
  3. Проверка вакуума рециркуляция отработавших газов - Отсоедините вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать вакуумную линию. Запуск или попытка запуска двигателя. Если симптом связан с управляемостью, проверьте, присутствует ли вакуум в вакуумной линии. Если транспортное средство не запускается, запускается ли двигатель? Если результаты отрицательные, перейдите к следующим тестам в зависимости от применения двигателя: Модели 2.3L Turbo MPFI: Перейдите к цепь проверка D1, шаг 1). 2.3L Модели OHC MPFI: Перейдите к ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ D5, шаг 11). 2.3L Модели HSC MPFI: Перейти к разделу ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ B10, шаг 23)
  4. Проверка клапана рециркуляция отработавших газов - Проверка клапана рециркуляция отработавших газов на наличие утечек. Если клапан полностью закрыт, перейдите к ПРОВЕРКА ЦЕПИ C1, этап 1). Если клапан рециркуляция отработавших газов протекает или не полностью посажен, замените или отремонтируйте клапан.

D22 тестирования цепи - встроенный модуль управления реле (IRCM)

ПримечаниеЭтот тест выполняется только при отображении 72, 78, 82, 83, 87, 88, 95 или 96 кодов САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO или при указании ТЕСТ ЦЕПИ A1, ТЕСТ ЦЕПИ A3 ), или по таблице Диагностика BY SYMPTOM (SYMPTOM-TO-DIAGNOSTIC проверка).

2.5L АКПП AXOD MPFI. Схема №46

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: топливопроводы и топливные фильтры, загрязненное топливо, топливный насос, выключатель зажигания, кабели батареи и заземляющие ремни, генератор переменного тока и регулятор напряжения, сцепление кондиционер или потребность в кондиционер, и двигатель вентилятора охлаждения.

  1. Проверка напряжения питания аккумулятора - с помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если показания ниже 10,5 вольт, проведите сервисное обслуживание или замените разряженную батарею. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
  2. Проверка массы аккумулятора - при подключенном KOEO и ECA установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью ВОЗВРАТ СИГНАЛА в разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показания ниже 0,5 В, перейдите к шагу 6). Если показание составляет 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  3. Изоляция замыкание на массу - выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и контрольными выводами № 40 и 60. Если одно или оба показания составляют 0,5 В или более, устраните обрыв в цепи (ях) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 0,5 вольта, переходите к следующему шагу.
  4. ECA масса неисправность Isolation - Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольными выводами № 46 и 40, и между контрольными выводами № 46 и 60. Если одно или оба показания составляют 5 Ом или более, отсоедините разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте и повторите этот шаг. Если неисправность сохраняется, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  5. Проверка непрерывности цепи возврата сигнала - выключите ключ и подождите 10 секунд. После подключения блока предохранителей и реле и ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и цепью ВОЗВРАТ СИГНАЛА на разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показания меньше 5 Ом, система в порядке. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При показании 5 Ом и более исправьте причину высокого сопротивления в цепи ВОЗВРАТ СИГНАЛА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  6. Измерение напряжения и массы для IRCM - выключите ключ и отключите встроенный модуль управления реле (IRCM). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контактом № 8 разъема жгута IRCM (положительный заряд батареи) и контактом № 15 (земля). Если показания ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу 9. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
  7. Ключ питание to IRCM - при выключенном ключе отключите IRCM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ. Измерьте напряжение между контактами № 13 (+) и 15 (-) на соединителе жгута IRCM. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте открытый между контактом № 13 и выключателем зажигания. Подключите IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
  8. Проверка целостности цепи VPWR - выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем IRCM и ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на коробке разводки и контактом № 24 разъема жгута IRCM. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи VPWR. Подключите IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, замените IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  9. Проверка непрерывности массы питания к IRCM - при выключенном ключе и отключенном IRCM установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление от отрицательной стойки батареи до контакта № 15 разъема жгута IRCM. При показании 5 Ом и более устраните обрыв в цепи массы до контакта 15 разъема жгута IRCM. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание меньше 5 Ом, восстановите открытие в плюсовой батарее на контакт № 8 разъема жгута IRCM. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  10. Код 72: Прерывистое размыкание в цепи VPWR - Код 72 указывает на то, что при наличии питания ключа напряжение на IRCM было прервано, или электрический шум вызвал сброс ECA. Могут возникнуть проблемы с управляемостью, такие как остановка, высокий холостой ход, отсутствие мощности при ускорении или другие симптомы вождения. Возможными причинами данной неисправности являются: прерывистое размыкание в цепи ВВЭР между МКС и ЭКА, прерывистое замыкание в силовом реле РЭД, прерывистое размыкание в цепи VBAT МКС, прерывистое размыкание в цепи ключ питание или слишком близкое расположение жгута РЭД к проводам свечи зажигания. Используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте VOM или диагностический тестер для выявления неисправности при качании, изгибе или скручивании жгута от IRCM к ECA и от выключателя зажигания к положительной клемме батареи. При индикации неисправности или повторном появлении кода 72 устраните периодическую неисправность в цепи VPWR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена или коды не появляются снова, проверьте все разъемы компонентов и кабелей на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Если все в порядке, замените IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  11. Проверка питания топливного насоса (насосов) - с помощью KOEO найдите и отключите топливный насос (насосы). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При прокрутке двигателя измерьте напряжение между цепью ШАССИ и цепью ПИТАНИЕ НАСОСА на топливном насосе. Если показания 8,0 вольт и более, то обслуживайте систему электрических топливных насосов. Если показания ниже 8,0 вольт, переходите к следующему шагу.
  12. Проверка непрерывности цепи питания к насосу - с выключенным ключом и DVOM на 200-омной шкале отключите IRCM и топливный насос (ы). Измерьте сопротивление между контактом № 5 разъема жгута IRCM и цепью питание-to-насос (ПИТАНИЕ-НАСОС) на разъеме жгута на топливном насосе (топливных насосах). Если показания меньше 5 Ом, замените IRCM. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС. Подключите IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  13. Проверка цепи питания к насосу на короткое замыкание на питание - при выключенном ключе и DVOM на шкале 200K-ohm отключите IRCM и топливный насос (ы). Измерьте сопротивление между контактом № 5 и контактом № 24 на соединителе жгута IRCM. Измерьте сопротивление между контактом № 5 на разъеме жгута IRCM и положительным постом батареи. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание. Подключите все компоненты и попытайтесь запустить автомобиль. Если транспортное средство движется, повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если транспортное средство не работает, замените IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 Ом или более, замените IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  14. Код 83 или 87: Проверка целостности цепи топливного насоса - код 83 или 87 указывает, что выходное напряжение для цепи высокого или низкого уровня топливного насоса не изменилось при активации во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Возможные причины этой неисправности: разомкнутая или заземленная цепь топливного насоса, разомкнутый или заземленный драйвер ECA или отключенный или открытый соленоид. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключите IRCM и установите DVOM на 200-омную шкалу. Код 83: Измерить сопротивление цепи топливного (ых) насоса (ов), от контрольного вывода № 22 break-out box (тестер-адаптер) до вывода № 18 разъема жгута IRCM. Код 87: Измерить сопротивление между контрольным контактом № 41 break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 11 разъема кабеля IRCM. Если показание 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую в цепи топливного насоса. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  15. Проверка цепи топливного насоса на короткое замыкание на массу - При отключенном ключе, установленной break-out box (тестер-адаптер) и отсоединенных ECA и IRCM установите DVOM на 200K-ohm шкале. Код 87: Измерить сопротивление между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 37, 57 и положительным постом батареи Измерить сопротивление между контрольными выводами № 22, 40 и 60 и отрицательной клеммой батареи. Код 83: Измерить сопротивление между контрольным выводом № 41 и контрольными выводами № 37, 57 и положительным постом батареи Измерить сопротивление между контрольными выводами № 41 и контрольными выводами № 40, 60 и отрицательной клеммой батареи. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание цепи топливного насоса (насосов) на питание или землю. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 83 или 87 все еще присутствует, переходите к следующему шагу. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
  16. Проверка сопротивления катушки реле топливного насоса - Выключите ключ. Отключите IRCM и установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините ECA и установите разобщительную коробку. Измерьте сопротивление МКС между выводами № 18 и 24 или выводами № 11 и 24. Если сопротивление составляет от 65 до 100 Ом, замените ECA. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не находится между 65 и 100 Ом, замените IRCM. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  17. Нет работы вентилятора - выключите ключ. Отключите IRCM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и контактами № 1, 2, 6 и 7 разъема кабеля IRCM. Если какое-либо показание меньше 10,5 вольт, обслуживание разомкнуто в цепи питания. Повторная оценка симптома. Если все показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
  18. Проверка работы двигателя вентилятора - выключите ключ и отсоедините разъем IRCM. Между контактами № 3 и 6 разъема жгута IRCM установите перемычку. Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к шагу 20. Если вентилятор охлаждения работает, перейдите к следующему шагу.
  19. Проверка низкой скорости вентилятора - выключите ключ. Подключите IRCM и отключите ECA. Включите ключ. Если вентилятор не работает на низкой скорости, замените IRCM. Подключение ЭКА и переоценка симптома. Если вентилятор работает на низкой скорости, перейдите к шагу 22.
  20. Измерительный источник напряжения на вентиляторе - с выключенным ключом отключите вентилятор охлаждения и IRCM. Между контактами № 3 и 6 разъема жгута IRCM установите перемычку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на разъеме жгута вентилятора охлаждения. Если показание составляет 8,0 вольт или более, замените двигатель вентилятора охлаждения и повторно оцените симптом. Если показания ниже 8,0 вольт, переходите к следующему шагу.
  21. Проверка контура массы вентилятора охлаждения - выключите ключ. Отсоедините вентилятор охлаждения и IRCM. Между контактами № 3 и 6 разъема жгута IRCM установите перемычку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между положительной клеммой на разъеме жгута вентилятора охлаждения и отрицательным постом батареи, при показании 8 вольт и более устраните обрыв в цепи массы к вентилятору. После ремонта подключите IRCM и повторно оцените симптом. При показании менее 8 В устраните обрыв в цепи питания на вентилятор от контактов 3 и 4 разъема жгута IRCM до разъема вентилятора охлаждения. После ремонта подключите IRCM и повторно оцените симптом.
  22. Подключение сигнала вентилятора высокоскоростного электропривода (HEDF) к заземлению - выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Включите ключ. При подключенном IRCM установите перемычку между контрольными выводами № 52 и 40. Если вентилятор не работает на высокой скорости, замените IRCM. Подключение ЭКА и переоценка симптома. Если вентилятор работает на высокой скорости, переходите к следующему шагу.
  23. Проверка датчика температура охлаждающей жидкости - подключение ECA и проверка уровня охлаждающей жидкости двигателя. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Замерьте сопротивление датчика ДЭХ. Если показания находятся в диапазоне от 1500 до 2000 Ом, замените ECA. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом. Если показания не находятся в диапазоне от 1500 до 2000 Ом, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом.
  24. Проверка целостности жгута реле давления кондиционера - с выключенным ключом установите разделительную коробку и подключите ECA. Отсоедините сигнализатор давления переменного тока. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью выключателя давления переменного тока на разъеме жгута. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 на разъединительной коробке и СИГНАЛЬНЫМ ВОЗВРАТОМ на соединителе жгута реле давления кондиционера. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, снимите разъединительную коробку, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  25. Проверка работы HEDF - при выключенном ключе отключите реле давления кондиционера. Перемычка кондиционер давление цепь to сигнал RETURN at the выключатель vehicle жгут разъём. Включите ключ. Если HEDF включен, замените реле давления кондиционер. Если HEDF не включен, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  26. Отображаемый код 83: Проверьте сопротивление цепи HEDF - код 83 указывает на неисправность цепи HEDF. Выключите ключ и отключите IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление МКС между выводами № 17 и 24. Если показания не находятся между 50 и 100 Ом, замените IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания от 50 до 100 Ом, переходите к следующему шагу.
  27. Проверка сигнала HEDF ECA в IRCM для открытия - выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте неразрывность между контрольным контактом № 52 и контактом 17 разъема жгута IRCM. Если показание превышает 5 Ом, восстановите размыкание в цепи HEDF. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  28. Проверка цепи HEDF на короткое замыкание на массу - при отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенных ECA и IRCM установите DVOM на 200K-ohm шкале. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 52 и 40. Если показания не превышают 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи HEDF. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
  29. Проверка цепи HEDF на короткое замыкание для подачи питания - При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отключенных ECA и IRCM установите DVOM на 200K-ohm шкале. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 52 и 37. Если показания превышают 10 К Ом, замените ECA. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 83 все еще присутствует, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  30. Низкий скорость Fan Always On - Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключите IRCM и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 55 и контактом № 14 разъема жгута IRCM. При показании более 5 Ом устраните обрыв в цепи ЭДС. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  31. Проверка цепи EDF на короткое замыкание при подаче питания - при отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенных ECA и IRCM установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 55 и 37, и от контрольного вывода № 55 к положительному посту батареи. Если показание составляет 10 Ом или менее, устраните короткое замыкание на питание в цепи EDF, а затем перейдите к следующему шагу. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
  32. Проверка цепи EDF на короткое замыкание на массу - при включенном ключе, установленном коммутационном блоке и отключенном ECA подключите IRCM. Установите перемычку между контрольным выводом № 55 и контрольными выводами № 40 или 60 (масса). Если вентилятор охлаждения продолжает работать, замените IRCM, повторно подключите компоненты и повторно оцените симптом. Если вентилятор охлаждения перестает работать, замените ECA. Повторная оценка симптома.
  33. Проверьте вход реле давления кондиционер - при выключенном ключе отсоедините автомобильный жгут на реле давления кондиционер. Включите ключ. Если вентилятор продолжает работать, повторно подключите компоненты и перейдите к следующему шагу. Если вентилятор не работает, замените реле давления кондиционера и повторно оцените симптом.
  34. Проверить реле давления кондиционера на короткое замыкание на массу - при включенном ключе отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключить IRCM и установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 2 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание, снимите отключающую коробку и снова подключите компоненты. Переоценка системы. Если сопротивление превышает 10 кОм, вернитесь к шагу 30.
  35. Проверка напряжения вентилятора - Выключите ключ. Отключите IRCM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной стойкой батареи и контактами № 1 и 2 на разъеме жгута IRCM. Если показания меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую в силовой цепи и повторно оцените симптом. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
  36. Проверка двигателя вентилятора - выключите ключ и отсоедините разъем IRCM. Установите перемычку между контактами No1 и 3 разъема жгута IRCM. Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к шагу 38. Если вентилятор охлаждения работает, перейдите к следующему шагу.
  37. Проверка режима работы вентилятора - при выключенном ключе и отключенном ECA подключите IRCM. Включите ключ. Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к шагу 39. Если вентилятор охлаждения работает, перейдите к шагу 41.
  38. Измерьте напряжение батареи на вентиляторе: Байпасный IRCM - поверните ключ. Отсоедините жгут вентилятора охлаждения и разъем IRCM. Установите перемычку между контактами No1 и 3 разъема жгута IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на разъеме жгута вентилятора охлаждения. Если показание составляет 8,0 вольт или более, замените охлаждающий вентилятор и повторно оцените симптом. Если показание ниже 8,0 вольт, перейдите к шагу 40.
  39. Проверка цепи EDF на короткое замыкание на массу - выключите ключ. Отключите ECA и IRCM. Установите DVOM на шкале 200K-ohm и измерьте сопротивление между контактами № 14 и 15 разъема жгута IRCM. Если сопротивление составляет 10 К Ом или более, замените IRCM. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом. При показании менее 10 К Ом устраните замыкание на массу в цепи ЭДС. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом.
  40. Проверка контура массы вентилятора охлаждения - выключите ключ и отключите вентилятор охлаждения. Отсоедините разъем IRCM. Установите перемычку между контактами No1 и 3 разъема жгута IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между разъемом жгута вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой батареи. Если показание составляет 8,0 вольт или более, устраните обрыв в цепи массы вентилятора. Подключите IRCM и повторно оцените симптом. Если показание ниже 8,0 В, устраните обрыв в цепи питания вентилятора от контактов 3 и 4 разъема жгута IRCM до разъема вентилятора охлаждения. Подключите IRCM и повторно оцените симптом.
  41. Проверка датчика температура охлаждающей жидкости - подключение ECA и проверка уровня охлаждающей жидкости двигателя. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик ЭСТ. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и измерьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Если показания находятся в диапазоне от 1500 до 2000 Ом, замените ECA. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом. Если показания не находятся в диапазоне от 1500 до 2000 Ом, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом.
  42. Проверка напряжения на сцеплении кондиционер - Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите переключатель потребности кондиционер в положение кондиционер «ON». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и проверьте напряжение на разъеме жгута сцепления кондиционера. Если показание напряжения составляет 10,5 В или более, выполните обслуживание компрессора переменного тока и/или системы. Если напряжение ниже 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
  43. Проверка непрерывности подключения IRCM к цепи сцепления кондиционера - выключите ключ и отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контактом № 23 разъема жгута IRCM и контактом клеммы цепи питания на разъеме жгута сцепления ФК. Также измерьте сопротивление между контактом № 16 разъема жгута IRCM и цепью массы на разъеме жгута сцепления ФК. Если показания превышают 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь (цепи) питания или массы и повторно оцените симптом. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ используйте диагностический тестер на шаге 44, используйте только VOM/DVOM. Введите выход STATE проверить, как указано в тесте. Для получения дополнительной информации см. раздел ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ.
  44. Выключите ключ и подождите 10 секунд - отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. После проверки снова подсоедините блок разъединения и ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к выходу самотестирования (STO), а положительный вывод - к положительной клемме батареи. С помощью провода-перемычки подключите вход самотестирования (STI) к возврату сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка до завершения выполнения кодов НЕПРЕРЫВНОГО САМОТЕСТИРОВАНИЯ (DVOM будет считывать нулевое напряжение). DVOM должен измениться на показание высокого напряжения. Если DVOM не изменился, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO по-прежнему не повышается, перейдите к шагу D16 1 ПРОВЕРКИ ЦЕПИ. При изменении DVOM оставайтесь в выход STATE проверить и переходите к следующему шагу
  45. Проверка работы выхода WAC - с помощью KOEO переведите переключатель по требованию кондиционер в положение кондиционер «ON». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к контакту № 37, а отрицательный тестовый вывод - к тестовому контакту № 54. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз (чтобы включить и выключить выход). Если выходное напряжение изменяется, перейдите к шагу 47. При изменении выходного напряжения перейдите к следующему шагу.
  46. Проверка напряжения на выключателе сцепления кондиционер - при включенном ключе, выключенном двигателе и выключателе по требованию кондиционер в положении кондиционер «ON» убедитесь, что выключающий блок установлен и что ECA и IRCM подключены. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 48. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
  47. Проверка непрерывности доступа к каналу IRCM - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъемы ECA и IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 10 и контактом 21 разъема жгута IRCM. Если показание превышает 5 Ом, выполните сервисное размыкание в цепи ACCS и повторно оцените симптом. Если считывание составляет 5 Ом или менее, замените IRCM и повторно оцените симптом.
  48. Проверка непрерывности цепи ACCS - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите переключатель потребности в кондиционере в положение ВКЛ. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 10 и переключателем кондиционер. При показании 5 Ом и менее система РЭД в норме. Сервисная система кондиционирования воздуха. При показании более 5 Ом устраните обрыв в цепи выключателя. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  49. Проверка непрерывности в цепи WAC-IRCM - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и контактом № 22 разъема жгута IRCM. Если показания больше 50 Ом, восстановите размыкание в цепи WAC и повторно оцените симптом. Если показания не превышают 50 Ом, перейдите к следующему шагу.
  50. Проверка цепи WAC на короткое замыкание на массу - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 54 и 40, и между контрольными выводами № 54 и 46, и между контрольным выводом № 54 и отрицательным постом батареи. Если любое показание меньше 10 К Ом, восстановите замыкание на массу в цепи WAC и повторно оцените симптом. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
  51. Проверка цепи WAC на короткое замыкание для питания - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 54 и 37, а также между контрольным выводом № 54 и положительным постом батареи. Если любое показание меньше 10 К Ом, восстановите короткие замыкания для питания в цепи WAC, а затем перейдите к следующему шагу. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
  52. Проверка напряжения на муфте кондиционер - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Подсоедините разъем IRCM и отсоедините жгут сцепления кондиционера. Установите переключатель потребности в кондиционере в положение ВКЛ. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на разъеме жгута сцепления кондиционер. Если показания превышают 10,5 В, замените ECA и повторно оцените симптом. Если показания меньше 10,5 вольт, замените IRCM и повторно оцените симптом.
  53. Code 88: Checking EDF сигнал to IRCM For короткое замыкание to масса - If fan is always on с Code 88, go to step 55. Отключив ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200K-ohm шкалу и измерьте сопротивление между контрольными штырями № 40 и 55. Если показание составляет 10 К Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи EDF. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
  54. Проверка режима работы вентилятора - после отключения ключа и установки отключающего блока отсоедините ECA и подключите разъем IRCM. Включите ключ. На 2,5-литровых автомобилях с ручной коробкой передач CFI вентилятор охлаждения должен работать. На 2,5-литровых автомобилях CFI АКПП вентилятор охлаждения должен работать на низкой скорости. Если вентилятор работает, как указано, замените ECA. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор работает неправильно, замените IRCM. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  55. Код 88: Проверьте сигнал EDF в IRCM на обрыв цепи - выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 55 break-out box (тестер-адаптер) и выводом № 14 на разъеме жгута IRCM. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи EDF. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  56. Проверка цепи EDF на короткое замыкание для питания - Выключите ключ. Установите разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 55 и 37, а также от контрольного вывода № 55 до положительной клеммы батареи. Если показания не превышают 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание в цепи EDF. После ремонта переходите к следующему шагу. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
  57. Проверка EDF на наличие коротких замыканий на массу - выключите ключ. Установите разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Убедитесь, что IRCM правильно подключен. Включите ключ. Соедините с помощью провода-перемычки контрольный вывод № 55 с контрольными выводами № 40 или 60. Если вентилятор продолжает работать, замените IRCM. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор не работает, замените ECA. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  58. Код 95: проверить Inertia выключатель - A KOEO SELF-проверка Код 95 указывает на одно из следующего: Обрыв цепи в топливном насосе или между топливным насосом и контуром FPM. Плохое масса топливного насоса. Короткое замыкание в цепи питания топливного насоса. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Найдите и отсоедините реле инерции топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление реле инерции топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключите инерционный переключатель и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените или сбросьте инерционный переключатель, повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  59. Проверка того, что топливный насос выключен - выключите ключ. Прослушивайте топливный насос. Если насос все еще работает, перейдите к следующему шагу. Если насос выключен, перейдите к шагу 61.
  60. Проверка закрытого реле топливного насоса - с выключенным ключом найдите и отсоедините IRCM. Если топливный насос отключается при отключении контроллера, замените IRCM и снова запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если насос не отключается, устраните короткое замыкание в цепи питание-to-насос (FPM). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  61. Проверка целостности цепи FPM - при выключенном ключе отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между цепью FPM на break-out box (тестер-адаптер) и контактом 5 жгута IRCM. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  62. Проверка целостности массы цепи FPM - при выключенном ключе отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между цепью FPM на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA, снова подключите и протестируйте систему. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте цепь топливного насоса или замените топливный насос и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  63. Код 59 или 96: Непрерывность цепи питания топливного насоса - код 59 или 96 указывает, что при включении топливного насоса питание на насос не подается. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между цепью FPM на break-out box (тестер-адаптер) и контактом 5 разъема жгута IRCM. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи питания насоса между сплайсом FPM и IRCM. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  64. Проверка работы топливного насоса - при выключенном ключе отсоедините 60-контактный разъем ECA. Установить отключающую коробку, повторно подключить ECA и IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между схемой FPM и контрольным выводом № 40 на коробке разъединения. Наблюдайте DVOM и поверните ключ в положение «ON». Если напряжение составляет 10,5 В или более, в течение приблизительно одной секунды после включения ключа замените ECA и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не увеличивается до уровня, указанного в спецификации, замените IRCM и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  65. Код непрерывной памяти 95: Проверка жгута EEC-IV - Код 95 указывает на наличие разомкнутой цепи в топливном насосе или между топливным насосом и контуром FPM в ECA. Цепь массы топливного насоса неисправна. Запустите двигатель и проверьте на сваливание или спотыкание при выполнении CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка) на топливном насосе и жгуте ЭКА. Проведите контроль «WIGGLE» на цепи массы топливного насоса. Слегка постучите по топливному насосу, чтобы продублировать дорожный удар. Выключите ключ и проверьте соединения на наличие коррозии или повреждений. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу. При обнаружении неисправности устраните ее, очистите коды памяти и повторите тестирование.
  66. Проверка схемы FPM - Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. С помощью KOEO подключите тестовую лампу между схемой FPM и тестовым выводом № 37. При выполнении теста «WIGGLE» на схеме монитора (контакт № 8) между ECA и соединением в цепи питания насоса наблюдайте за контрольной лампой. При обнаружении неисправности изолировать и отремонтировать. Очистите коды памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Очистить коды памяти для будущего тестирования.
  67. Код непрерывной памяти 59 или 96: Проверьте код 83 или 87 Также отображается - если код 83 или 87 также присутствует, перейдите к шагу 69. Если код 83 или 87 отсутствует, переходите к следующему шагу.
  68. Проверка жгута РЭД-IV - код непрерывной памяти 59 или 96, без наличия кода непрерывной памяти 83 или 87 указывает на то, что в процессе эксплуатации автомобиля контакты реле топливного насоса разомкнулись или что имеется обрыв в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС от контакта IRCM № 5 до сращивания FPM. Запустите двигатель и прослушайте на предмет остановки, сваливания или спотыкания топливного насоса при выполнении теста «WIGGLE» на цепи питания насоса от IRCM. Проверьте жгут и разъемы с выключенным ключом. Если обнаружена неисправность, изолируйте и отремонтируйте, очистите коды и повторите тестирование. Если неисправность не обнаружена, в данный момент дублирование проблемы невозможно. Четкие коды для будущей последовательности тестирования.
  69. Код непрерывной памяти 83 или 87: Проверка жгута EEC-IV - код непрерывной памяти 83 или 87 указывает на то, что во время эксплуатации автомобиля имело место разомкнутое состояние в цепи VPWR IRCM, разомкнутая катушка в реле топливного насоса или разомкнутая в первичной цепи топливного насоса. Выполните запуск двигателя и прослушивание на предмет остановки, сваливания или спотыкания топливного насоса при выполнении CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка) по цепи топливного насоса жгута РЭД-IV (контакт № 22 или 41) между ЭКА и МКС (контакт № 18 или 11). Проверьте жгут и разъемы с выключенным ключом. Если обнаружена неисправность, изолируйте и отремонтируйте, очистите коды и повторите тестирование. Если неисправность не обнаружена, в данный момент дублирование проблемы невозможно. Четкие коды для будущей последовательности тестирования.

Испытание цепи D23 - неустойчивое зажигание

ПримечаниеВыполните этот тест ТОЛЬКО после того, как код 11 отобразится в KOEO SELF-проверка, и вы были направлены сюда из проверка A1 или Диагностика BY SYMPTOM проверка.

Цепь зажигания TFI. Схема №47
  1. Отображаемый код 14 - этот код указывает, что в ECA были посланы 2 последовательных неустойчивых импульса захвата зажигания профиля (PIP), что привело к возможному промаху или остановке двигателя. Проверьте систему зажигания РЭД и TFI на наличие незакрепленных проводов и соединений, дугогасящих вторичных компонентов зажигания (катушка, колпачок, провода и т.д.) или бортового двунаправленного радиоприемника. Убедитесь, что антенна и выводы питания правильно проложены. При наличии любого из вышеперечисленных условий выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если они отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверка дистрибьютора - выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности при легком постукивании по модулю зажигания и распределителю TFI и при качании разъема жгута TFI. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, проведите диагностику системы зажигания TFI. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверка жгута РЭД-IV - Находясь в режиме CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности при качании, тряске или изгибе небольших участков жгута от модуля TFI до брандмауэра. Также проверьте жгут от брандмауэра до ECA. По возможности изолируйте цепь PIP. Если обнаружена неисправность, изолируйте и устраните неисправность и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверка соединителей ECA и кабелей - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или незакрепленных проводов. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Диагностика системы зажигания TFI. При повреждении разъемов и клемм выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

D25 испытания цепи - AXOD трансмиссия - диагностика электрической системы

Этот тест следует выполнять ТОЛЬКО в том случае, если была обнаружена проблема в коробке передач. Если какой-либо из этих сервисных кодов появился во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ, следует выполнить " Тест цикла привода AXOD ". Следующие элементы, связанные с коробкой передач AXOD, неисправны или вышли из строя, как указано (ref-50608-S07983111222001033100000)

  1. Код 39 Отображается: Байпасная муфта преобразователя трансмиссия работает неправильно.
  2. Код 59 Отображается: THS 4/3 цепь реле давления вышла из строя.
  3. Код 62 Отображается: THS 4/3 цепь реле давления вышла из строя замкнутой. Если код появляется в KOEO SELF-проверка, значит, неисправна цепь THS 3/2. При появлении кода в строке двигатель RUNNING SELF-проверка (САМОКОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ) неисправна цепь THS 4/3. Если код появляется в обоих SELF-тесты, оба контура вышли из строя и должны быть проверены.
  4. Код 69 Отображается: THS 3/2 цепь has failed обрыв.
  5. Отображается код 89: Электромагнит байпасной муфты преобразователя трансмиссия всегда оставался открытым или закрытым.

Следующие сервисные коды не связаны с AXOD трансмиссия, но могут повлиять на работу байпаса муфты преобразователя. Обслуживайте эти компоненты перед обслуживанием кодов AXOD трансмиссия

  1. Код 21 Отображается: Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) вне диапазона.
  2. Отображается код 22: Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) вне диапазона.
  3. Код 23 Отображается: Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) вне диапазона.
  4. Код 24 Отображается: Датчик температуры заряда воздуха (температура заряда воздуха) вне диапазона.
  5. Отображается код 29: Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля) не функционирует.
  6. Отображается код 74: Переключатель включения/выключения тормоза (BOO) всегда открыт или тормоз не включен во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.
  7. Код 75 Отображается: Переключатель включения/выключения тормоза (BOO) всегда закрыт.

Приведенный ниже сервисный код указывает на то, что компонент, связанный с трансмиссией, мог привести к нарушению контроля частоты вращения холостого хода двигателя.

  1. Отображается код 57: Переключатель нейтрального давления (NPS) неисправен в нейтральном положении (открыт). NPS нормально открыта и закрывается гидравлическим давлением. Отказ трансмиссии на включение «D» или «R» приведет к отображению сервисного кода 57. Проверьте надлежащее гидравлическое давление перед испытанием электрических компонентов AXOD.

ПримечаниеПеред выполнением теста убедитесь, что все компоненты подключены. Выполните AXOD привод Cycle проверка на небольшом обновлении или ровной местности. Если появятся какие-либо другие коды, не связанные с AXOD, сначала обслужите эти коды, так как они могут повлиять на электрическую работу трансмиссии.

Как протестировать цикл привода AXOD

Запись и обнуление сервисных кодов. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С коробкой передач в диапазоне «D» слегка разогнаться от остановки до 40 миль в час, чтобы позволить коробке передач переключиться на 3-ю передачу. Удерживайте скорость и открытие дроссельной заслонки устойчивыми в течение минимум 15 секунд (30 секунд выше высоты 4000 футов). Переведите трансмиссию на повышающую передачу и слегка ускорьтесь с 40 до 50 миль в час, чтобы позволить трансмиссии переключиться на 4-ю передачу. Удерживайте скорость и открытие дроссельной заслонки минимум 15 секунд.

При включенной 4-й передаче, открытой дроссельной заслонке и постоянной скорости слегка включить и отпустить тормоза (достаточно для освещения стоп-сигналов). Удерживайте скорость и открытие дроссельной заслонки устойчивыми в течение минимум 15 секунд.

Затормозите до упора и оставайтесь остановленными в течение минимум 20 секунд при включенной передаче. Выполните QUICK проверка и запишите сервисные коды.

  1. Отображаемый код 39 - Проверка того, что разъем жгута транспортного средства полностью прикреплен к разъему переборки моста и что клеммы разъема жгута транспортного средства полностью вставлены в разъем. Если разъем или клеммы не в порядке, отремонтируйте в соответствии с требованиями и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Установите жгут сервисной перемычки на разъем переборки трансаксела. Подключите положительный тестовый вывод VOM к красному проводу, а отрицательный тестовый вывод - к черному проводу. Проверьте сопротивление. Если показания находятся в диапазоне от 20 до 40 Ом, перейдите к разделу Быстрый тест и введите необходимые сервисные коды. Если показания не находятся в пределах от 20 до 40 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Подсоедините жгут сервисной перемычки Красный провод к положительному посту аккумуляторной батареи. При работающем двигателе и трансмиссии на 3-й передаче подсоедините жгут сервисной перемычки Черный провод к земле (для питания электромагнита байпасной муфты). НЕ подключайте с обратной полярностью, иначе соленоидный диод будет поврежден.
  4. Если применена байпасная муфта (обороты двигателя падают), то неисправности электрических компонентов нет. Муфта байпаса работает исправно. Код ошибки может указывать на проскальзывание байпасной муфты. Проведите техническое обслуживание моста без применения муфты преобразователя и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  5. Если байпасная муфта не применяется (обороты двигателя не падают), проверьте основной клапан управления байпасной муфтой (в корпусе клапана) на предмет заедания. Если клапан заедает, сервисный клапан, как требуется. Если клапан в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Снимите электромагнит перепуска. Проверьте состояние уплотнительного кольца. Также проверьте наличие загрязнений в/на соленоиде или маленьком отверстии в клапане. Энергично встряхните соленоид, чтобы проверить наличие свободного якоря. Если электромагнит неисправен, замените электромагнит байпасной муфты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если с соленоидом все в порядке, выполните сервисное обслуживание моста в условиях отсутствия применения муфты преобразователя и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Реле давления THS 4/3 и 3/2 нормально открыты и закрываются гидравлическим давлением. Отказ трансмиссии на включение «D» приведет к отображению кода 59. Отказ трансмиссии переключиться на 3-ю передачу приведет к отображению кода 69. Проверьте правильность гидравлической работы перед испытанием электрических компонентов.
  7. Отображаемый код 59 - Проверка того, что разъем жгута транспортного средства полностью прикреплен к разъему переборки моста и что клеммы разъема жгута транспортного средства полностью вставлены в разъем. Если разъем или клеммы не в порядке, отремонтируйте в соответствии с требованиями и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. Установите жгут сервисной перемычки на разъем переборки трансаксела. С помощью VOM проверьте целостность между землей двигателя и синим проводом. Когда двигатель работает, а трансмиссия находится в нейтральном положении, VOM должен указывать на отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление).
  9. Перевести трансмиссия в «D». Выключатель должен замкнуться и сопротивление должно быть менее 10 Ом. Переключатель должен оставаться замкнутым на 1-й, 2-й и 3-й передачах, а затем разомкнутым на 4-й передаче. Если цепь исправна, перейдите к разделу Быстрый тест и введите необходимые сервисные коды. Если цепь не в порядке, переходите к следующему шагу.
  10. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Убедитесь, что внутренний разъем с синим проводом прочно прикреплен к реле давления THS 4/3. Разъем не должен легко отрываться или свободно устанавливаться. Если разъем неисправен, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
  11. Снимите соединитель с сигнализатора, надавив на торец соединителя и потянув за провод соединителя. Проверьте целостность разъема переборки, измерив сопротивление между синим проводом и клеммой внутри только что удаленного разъема. Если показание превышает 2 Ом, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 2 Ом, переходите к следующему шагу.
  12. Снимите реле давления THS 4/3. Установите фитинг трубопровода 1/8-27, который можно подключить к источнику воздуха НИЗКОГО давления, чтобы проверить герметичность и проверить закрытие выключателя. При давлении 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте наличие разрыва диафрагмы погружением переключателя в чистую трансмиссионную жидкость. Проверьте наличие пузырьков, выходящих из небольшого вентиляционного отверстия около клеммы выключателя. Если пузырьки показывают, диафрагма вышла из строя. Заменить реле давления THS 4/3 и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если пузыри не появляются, переходите к следующему шагу.
  13. При подаче на выключатель 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте сопротивление между клеммой выключателя и корпусом выключателя. Если показания меньше 8 Ом, то в цепи гидравлического давления к выключателю могут быть чрезмерные утечки. Обслуживание трансмиссия по мере необходимости. Если показания больше 8 Ом, замените выключатель. Повторите шаг 8, а затем БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Коды 39, 59, 62, 69 и 89 больше не должны отображаться. ПРИМЕЧАНИЕ: Если код 62 появляется в KOEO SELF-проверка, цепь THS 3/2 вышла из строя. При появлении кода 62 в строке двигатель RUNNING SELF-проверка (САМОКОНТРОЛЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ) неисправна цепь THS 4/3. Если код 62 появляется в обоих SELF-тесты, выполните всю процедуру тестирования, чтобы определить, какая цепь вышла из строя.
  14. Отображаемый код 62 - снимите разъем жгута транспортного средства с разъема переборки моста и установите жгут сервисной перемычки. Измерьте с помощью VOM целостность между землей двигателя и белым проводом (цепь THS 3/2). При выключенном двигателе VOM должен указывать на отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление).
  15. Измерьте целостность между землей двигателя и синим проводом (цепь THS 4/3). Когда двигатель работает, а трансмиссия находится в нейтральном положении, VOM должен указывать на отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление). Если все показания показывают отсутствие непрерывности, перейдите к QUICK проверка и сервисным кодам в соответствии с требованиями. Если какое-либо считывание указывает на непрерывность, переходите к следующему шагу.
  16. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Проверьте, нет ли защемленной, оборванной или иначе заземленной проводки. Если проводка повреждена, замените разъем переборки и сборку проводки. После ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проводка реле давления THS 4/3 в порядке, перейдите к шагу 18. Если проводка реле давления THS 3/2 в порядке, перейдите к следующему шагу.
  17. Снимите проводку с реле давления THS 3/2. С помощью VOM проверьте реле давления на целостность с землей двигателя, подключив один вывод к клемме реле, а другой вывод к корпусу клапана. Если нет непрерывности (бесконечного сопротивления), переходите к шагу 19. При наличии замыкание на массу замените реле давления THS 3/2 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  18. Снимите проводку с реле давления THS 4/3. С помощью VOM проверьте реле давления на целостность с землей двигателя, подключив один вывод к клемме реле, а другой вывод к корпусу клапана. При наличии замыкание на массу замените реле давления 4/3 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет непрерывности (бесконечного сопротивления), переходите к следующему шагу.
  19. С помощью VOM и со снятой проводкой с обоих реле давления проверьте целостность с землей. Подключите один контрольный вывод к проводу белого цвета, а другой контрольный вывод - к земле. Затем подключите один контрольный вывод к синему проводу, а другой контрольный вывод - к земле. Убедитесь, что внутренние клеммы не касаются каких-либо металлических деталей. При наличии замыкание на массу замените разъем переборки и электропроводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет непрерывности (бесконечного сопротивления), перейдите к QUICK проверка и сервисным кодам в соответствии с требованиями. ПРИМЕЧАНИЕ: Реле давления THS 4/3 и 3/2 нормально открыты и закрываются гидравлическим давлением. Отказ трансмиссии войти в зацепление с «D» приведет к отображению служебного кода 59. Отказ трансмиссии переключиться на 3-ю передачу приведет к отображению кода 69. Проверьте правильность гидравлической работы перед испытанием электрических компонентов.
  20. Отображается код 69 - Проверьте, что разъем жгута транспортного средства полностью прикреплен к разъему переборки моста и что клеммы полностью посажены в разъем. Если разъем или клеммы не в порядке, отремонтируйте в соответствии с требованиями и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  21. Установите жгут сервисной перемычки на разъем переборки трансаксела. С помощью VOM проверьте целостность между землей двигателя и белым проводом. При работающем двигателе и трансмиссии на приводе, 1-й или 2-й передаче VOM должен указывать на отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление).
  22. При переключении трансмиссии на 3-ю или 4-ю передачу переключатель должен закрыться. Сопротивление должно быть менее 10 Ом между Белым проводом и землей двигателя. Если цепь исправна, перейдите к разделу Быстрый тест и введите необходимые сервисные коды. Если цепь не в порядке, переходите к следующему шагу.
  23. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Убедитесь, что внутренний разъем с белым проводом прочно прикреплен к реле давления THS 3/2. Разъем не должен легко отрываться или свободно устанавливаться. Если разъем неисправен, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
  24. Проверьте целостность разъема переборки, измерив сопротивление между белым проводом и клеммой внутри только что снятого разъема. Если показание превышает 2 Ом, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 2 Ом, переходите к следующему шагу.
  25. Снимите реле давления THS 3/2. Установите фитинг трубопровода 1/8-27, который можно подключить к источнику воздуха НИЗКОГО давления, чтобы проверить герметичность и проверить закрытие выключателя. При давлении 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте наличие разрыва диафрагмы погружением переключателя в чистую трансмиссионную жидкость. Проверьте наличие пузырьков, выходящих из небольшого вентиляционного отверстия около клеммы выключателя. Если пузырьки показывают, диафрагма вышла из строя. Заменить реле давления THS 3/2 и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если пузыри не появляются, переходите к следующему шагу.
  26. При подаче на выключатель 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте сопротивление между клеммой выключателя и корпусом выключателя. Если показания меньше 8 Ом, то в цепи гидравлического давления к выключателю могут быть чрезмерные утечки. Обслуживание трансмиссия по мере необходимости. Если показания больше 8 Ом, замените выключатель. Повторите шаги 21 и 22, а затем повторите Быстрый тест. Коды 39, 59, 62, 69 и 89 больше не должны отображаться.
  27. Отображаемый код 89 - если также отображается код 39, перейдите к шагу 1. Убедитесь, что разъем жгута транспортного средства полностью прикреплен к разъему переборки моста и что клеммы жгута транспортного средства полностью вставлены в разъем. Если разъем или клеммы не в порядке, отремонтируйте в соответствии с требованиями и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  28. Установите жгут сервисной перемычки на разъем переборки трансаксела. Подключите положительный тестовый вывод VOM к красному проводу, а отрицательный тестовый вывод - к черному проводу. Проверьте сопротивление. Если показания находятся в диапазоне от 20 до 40 Ом, перейдите к разделу Быстрый тест и введите необходимые сервисные коды. Если показания не находятся в пределах от 20 до 40 Ом, переходите к следующему шагу.
  29. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Проверьте, что внутренний разъем полностью прикреплен к соленоиду. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, полностью зацепите разъем и проверьте целостность соединения еще раз. Если сопротивление все еще не находится между 20 и 40 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление теперь в порядке, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  30. Снимите разъем с соленоида, потянув за провода на 2-х стороннем разъеме. Проверьте целостность соленоида, подключив положительный тестовый вывод VOM к положительному выводу соленоида, а отрицательный тестовый вывод - к отрицательному выводу соленоида (символы полярности нанесены на корпусе соленоида).
  31. Если цепь разомкнута (бесконечное сопротивление), замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если соленоид исправен (сопротивление от 20 до 40 Ом), замените разъем переборки и проводку в сборе. Подключите все внутренние разъемы и повторите шаг 28. Если испытания цепи в порядке, установите масляный поддон. Повторите процедуру «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(см. 50608-S40495155712001033100000). Код 89 больше не должен отображаться. ПРИМЕЧАНИЕ: NPS нормально открыт и закрывается гидравлическим давлением. Отказ трансмиссии на включение «D» или «R» приведет к отображению сервисного кода 57. Проверьте надлежащее гидравлическое давление перед испытанием электрических компонентов.
  32. Отображаемый код 57 - Проверка того, что разъем жгута транспортного средства полностью прикреплен к разъему моста и что клеммы жгута транспортного средства полностью вставлены в разъем. Если разъем или клеммы не в порядке, отремонтируйте в соответствии с требованиями и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  33. Установите жгут сервисной перемычки на разъем переборки трансаксела. С помощью VOM проверьте целостность между зеленым проводом и землей двигателя. При работе двигателя и трансмиссии в «P» или «N» VOM должен указывать на отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление). Переведите трансаксель в диапазоны «R» и «D», переключатель должен закрыться. Сопротивление должно быть менее 10 Ом в обоих диапазонах. Если цепь исправна, перейдите к разделу Быстрый тест и введите необходимые сервисные коды. Если цепь не в порядке, переходите к следующему шагу.
  34. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Убедитесь, что клеммный разъем с зеленым проводом прочно прикреплен к NPS. Разъем не должен легко отрываться или свободно устанавливаться. Если разъем неисправен, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
  35. Снимите соединитель с NPS, нажав на торец соединителя и потянув за провод соединителя. Проверьте целостность разъема переборки, измерив сопротивление между зеленым проводом и клеммой внутри только что снятого разъема. Если показание превышает 2 Ом, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 2 Ом, переходите к следующему шагу.
  36. Удалите NPS. Установите фитинг трубопровода 1/8-27, который можно подключить к источнику воздуха НИЗКОГО давления, чтобы проверить герметичность и проверить закрытие выключателя. При давлении 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте наличие разрыва диафрагмы погружением переключателя в чистую трансмиссионную жидкость. Проверьте наличие пузырьков, выходящих из небольшого вентиляционного отверстия около клеммы выключателя. Если пузырьки показывают, диафрагма вышла из строя. Замените NPS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если пузыри не появляются, переходите к следующему шагу.
  37. При подаче на выключатель 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте сопротивление между клеммой выключателя и корпусом выключателя. Если показание составляет 8 Ом или менее, контур гидравлического давления для переключения может иметь чрезмерные утечки. Обслуживание трансмиссия по мере необходимости. Если показания больше 8 Ом, замените выключатель. Повторите шаг 33, а затем повторите Быстрый тест. Коды 39, 59, 62, 69 и 89 больше не должны отображаться.
2.3L OHC MPFI EEC-IV Схема подключения (Mustang). Схема №48
2.3L Схема подключения Turbo MPFI EEC-IV (Thunderbird). Схема №49
2.3L HSC MPFI EEC-IV электросхема (Tempo и Topaz). Схема №50

Другие статьи — 2.3L Испытания РЭД IV с кодами