ОВКВ - система Климат-Контроля: Прочее Ford Taurus VI

Кондиционер

В состав элементов системы кондиционирования входят:

1. Компрессор кондиционера
2. Узел сцепления кондиционер
3. Конденсатор/комбинированный охладитель трансмиссионного масла
4. Центральный испаритель кондиционера
5. Ресивер/осушитель
6. Соединительные линии хладагента
7. Термостатический расширительный клапан (TXV)

Система охлаждения включает компрессор переменного тока, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через реле сцепления переменного тока. Модуль Кондиционирование 42 посылает сигнал запроса переменного тока по сети контроллера средней скорости (MS-CAN) в приборную группу (Ic), которая передает запрос в блок управления силовым агрегатом по сети высокоскоростного контроллера сцепления (Hs-CAN). Датчик температуры нагнетаемого воздуха испарителя используется для поддержания температуры ниже 5,5 ° C.

Предохранительный клапан кондиционера установлен в нижней задней части компрессора кондиционера для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента.

Расход хладагента в ядро испарителя измеряется с помощью TXV.

Предохранительный клапан переменного тока

Предохранительный клапан кондиционера воздуха включен в компрессор кондиционера воздуха в качестве резервной копии преобразователя давления кондиционера воздуха, чтобы предотвратить повреждение компрессора кондиционера воздуха и других компонентов системы путем сброса необычно высокого давления на выходе системы. Технические характеристики, касающиеся рабочего давления, см. в разделе " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-355703)

Предохранительный клапан кондиционера является отдельным компонентом и может быть заменен отдельно от компрессора кондиционера. Перед снятием предохранительного клапана переменного тока необходимо восстановить хладагент.

Конденсатор переменного тока/комбинированный охладитель трансмиссионного масла

Комбинированный охладитель кондиционера/трансмиссионного масла представляет собой теплообменник с алюминиевым ребром и трубкой, расположенный перед радиатором автомобиля. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла и конденсируя газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

Верхняя часть конденсатора кондиционера/комбинированного охладителя трансмиссионного масла отделена от системы хладагента и используется для охлаждения трансмиссионного масла.

Активная зона испарителя

Сердцевина испарителя представляет собой алюминиевую пластину/ребро и расположена в корпусе сердцевины нагревателя и испарителя. Смесь хладагента и масла поступает в нижнюю часть ядра испарителя через впускную трубу ядра испарителя и выходит из ядра испарителя через выпускную трубу ядра испарителя. Воздух из двигателя вентилятора охлаждается и осушается, когда он проходит через ребра сердцевины испарителя.

Термостатический расширительный клапан (TXV)

TXV расположен между ядром испарителя и коллектором и трубкой TXV в задней части моторного отсека. TXV обеспечивает ограничение потока хладагента со стороны высокого давления системы хладагента и разделяет стороны низкого давления и высокого давления системы хладагента. Хладагент, входящий и выходящий из активной зоны испарителя, проходит через TXV по 2 отдельным каналам. Внутренний термочувствительный баллон измеряет температуру хладагента, вытекающего из ядра испарителя, и регулирует внутренний клапан штыревого типа для измерения потока хладагента в ядро испарителя. Внутренний клапан штыревого типа уменьшает количество хладагента, поступающего в ядро испарителя при более низких температурах, и увеличивает количество хладагента, поступающего в ядро испарителя при более высоких температурах.

Осушитель ресивера

Приемник/осушитель монтируется справа от опоры радиатора. Он хранит жидкость высокого давления после того, как она покидает ядро конденсатора. Мешок с осушителем, установленный внутри приемника/осушителя, удаляет из хладагента всю оставшуюся влагу.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя содержит термистор. Сопротивление этого термистора изменяется на определенную величину, исходя из температуры воздуха на выходе испарителя. Модуль НВВК измеряет отношение напряжения между опорным напряжением, которое он подает на датчик, и обратным напряжением датчика, чтобы определить это сопротивление и соответствующую температуру разрядного воздуха.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя поддерживает температуру в ядре испарителя и предотвращает обледенение ядра испарителя. Он делает это, сигнализируя модулю Кондиционирование отключить сигнал запроса A / C в приборную группу (Ic), когда показания датчика температуры воздуха на выходе испарителя падают ниже допустимых уровней. Запрос A / C будет снова включен, когда температура испарителя поднимается выше допустимых уровней.

Доступ к датчику температуры воздуха на выходе испарителя можно получить снизу с левой стороны приборной панели справа от педали акселератора.

Преобразователь давления переменного тока

Датчик давления переменного тока контролирует давление нагнетания компрессора и посылает сигнал переменного напряжения, представляющий давление, в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом будет прерывать работу компрессора переменного тока в случае, если датчик давления переменного тока указывает на высокие давления нагнетания системы. Он также используется для определения условий низкого заряда. Если давление ниже заданного значения для данной температуры окружающей среды, блок управления силовым агрегатом не позволит сцеплению сцепления.

Датчик давления кондиционера расположен на линии нагнетания компрессора в конденсатор рядом с входным патрубком конденсатора. Нет необходимости извлекать хладагент перед снятием преобразователя давления переменного тока.

Технологические манометрические клапаны

Клапан сервисного манометра высокого давления расположен на участке выходной линии ресивера / осушителя коллектора и трубки Txv в сборе рядом с стойкой правой стойки.

Клапан сервисного окна манометра низкого давления расположен на всасывающей линии компрессора рядом с стойкой правой стойки.

Схема №174

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Фитинг является неотъемлемой частью магистрали или компонента хладагента.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень малая величина утечки всегда будет обнаруживаться вокруг клапана типа Шрадера при снятом колпачке клапана рабочего манометра и считается нормальной. Новый сердечник клапана типа Шрадера может быть установлен в случае чрезмерной утечки уплотнения.
3. Крышки проходных клапанов рабочего манометра используются в качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу. Всегда устанавливайте и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.

Краситель системы хладагента

Краситель для системы флуоресцентного хладагента добавляется в систему хладагента на заводе-изготовителе, чтобы помочь в диагностике утечки системы хладагента с помощью одобренного Rotunda ультрафиолетового черного света. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностикой утечек, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. Замена приемника / осушителя поставляется с " пластинкой " флуоресцентного красителя, включенной в пакет с осушителем, которая будет растворяться только после приблизительно 30 минут продолжения работы A / C. (ref-355703)

Распределение воздуха

В воздухораспределительной системе имеется 2 источника воздуха

1. Наружный воздух
2. Рециркуляционный воздух

Рециркуляционный воздух всегда используется, когда модуль Кондиционирование установлен в режим MAX A / C на транспортных средствах, оборудованных электронным ручным регулированием температуры (EMTC). Транспортные средства, оборудованные двухзонным электронным автоматическим регулированием температуры (EATC), используют рециркуляционный воздух только в том случае, когда функция RECIRC выбрана в любом режиме, отличном от DEFROST, или когда этого требует модуль Кондиционирование в автоматическом режиме.

Распределение воздуха внутри транспортного средства определяется выбранной функцией (EMTC) или двухзонной системой EATC в автоматическом режиме. Режим распределения воздуха на транспортных средствах, оборудованных двухзонной EATC, может быть при желании переопределен водителем. Двери управления режимом воздушного потока используются для направления воздушного потока внутри ядра нагревателя и корпуса испарителя. Электрические приводы дверей используются для позиционирования этих дверей режима воздушного потока.

Транспортные средства, оснащенные двухзонным ЕАТС, используют 2 отдельные двери для смешивания температур. Это позволяет выбирать индивидуальные настройки температуры для выходов правого и левого воздуха. Двери режима воздушного потока не разделены на отдельные правое и левое положения воздушного потока. Поэтому режим воздушного потока всегда будет оставаться одинаковым для правой и левой сторон автомобиля независимо от выбранных температур.

Воздух в салон поступает из

1. Регистры приборной панели.
2. Напольный воздуховод.
3. Размораживатель лобового стекла.
4. Туманоуловители боковых окон.
5. Задний канал колодца (если он оборудован).

Воздух пассажирского салона выпускается из автомобиля через открытые окна или вентиляционные отверстия кузова, расположенные вблизи задних фонарей в сборе.

Салонный фильтр

Автомобиль на заводе оснащен воздушным фильтром кабины. Воздушный фильтр кабины расположен на входе двигателя воздуходувки и фильтрует как свежий, так и рециркуляционный воздух. К воздушному фильтру кабины можно получить доступ через бардачок.

Периодичность технического обслуживания воздушного фильтра кабины указана в " РЕГЛАМЕНТЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ". (ref-355695)

Электронный ручной контроль температуры (EMTC)

Компоненты электронного ручного контроля температуры (EMTC) используются для выбора

1. Источник входного воздуха (наружный или рециркуляционный).
2. Скорость двигателя воздуходувки.
3. Температура нагнетаемого воздуха (температурная смесь).
4. Расположение нагнетаемого воздуха (размораживание, панель, пол).
5. Работа компрессора ВС.

Модуль ОВКВ

Система электронного ручного регулирования температуры (EMTC) использует удаленный модуль Кондиционирование, который отделен от интерфейса управления. Интерфейсный модуль переднего управления (FCIM) обеспечивает интерфейс для пользователей транспортного средства для управления системой климат-контроля. Когда выбор сделан, FCIM передает выбор в модуль Кондиционирование через коммуникационную сеть модуля транспортного средства. Удаленный модуль Кондиционирование управляет системой климат-контроля на основе выбора FCIM.

Модуль ОВКВ расположен под приборной панелью под модулем управления аудиосистемой (ACM).

Выходы системы управления

Система EMTC имеет 4 системных выхода.

Скорость двигателя воздуходувки

Управление скоростью двигателя воздуходувки управляет скоростью двигателя воздуходувки путем преобразования сигналов малой мощности от модуля НВВК в сильноточный переменный сигнал массы для двигателя воздуходувки. Функция задержки используется для обеспечения постепенного увеличения или уменьшения скорости двигателя воздуходувки при любых условиях.

Регулятор скорости двигателя воздуходувки расположен на корпусе нагревателя и испарителя рядом с двигателем воздуходувки.

Положение двери для смешивания температуры

Привод дверцы смешения по температуре перемещает дверцу смешения по команде от модуля ОВК.

Привод двери для смешивания температуры содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтного опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Сигнальная цепь подключена к контактному стеклоочистителю, который приводится в действие вдоль переменного резистора валом привода. Сигнал в модуль Кондиционирование от контактного стеклоочистителя указывает положение двери для смешивания температуры. Модуль Кондиционирование питает двигатель привода для перемещения температуры двери для смешивания температуры в желаемое положение транспортного средства с помощью переключателя.

Привод дверцы смесителя температуры расположен на корпусе активной зоны нагревателя и испарителя.

Положение двери в режиме воздушного потока

Привод двери режима воздушного потока использует кулачок и рычажный узел для позиционирования дверей режима воздушного потока по команде от модуля Кондиционирование. Привод двери режима содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю Кондиционирование контролировать положение дверей режима воздушного потока. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтного опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Сигнальная цепь подключена к контактному стеклоочистителю, который приводится в действие по положению вала привода.

Дверной привод режима воздушного потока (размораживание/панель/пол) расположен на корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя справа от рулевой колонки.

Положение двери в режиме впуска воздуха

Дверной привод режима впуска воздуха перемещает дверцу впуска воздуха между положениями свежего и РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА по команде от модуля ОВКВ. Дверной привод режима впуска воздуха приводится в действие и автоматически останавливается в положении полного РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА или положения полного впуска свежего воздуха и не требует цепи потенциометра для контроля своего положения. Дверца режима впуска воздуха не останавливается ни в одной точке между положением РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА или положения впуска свежего воздуха.

Привод двери режима впуска воздуха расположен на канале впуска воздуха за бардачком.

Двухзонный электронный автоматический контроль температуры (EATC)

Модуль ОВКВ анализирует входные данные из следующих основных источников:

1. Температура, направление воздушного потока, воздуходувка, выбор кондиционер и RECIRC (производится пассажирами транспортного средства)
2. Датчик температуры в автомобиле
3. Датчик температуры окружающей среды
4. Датчик солнечного излучения
5. Скорость транспортного средства
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Используя эти входы, двухзонный модуль ОВК определяет правильные условия для следующих выходов

1. Работа компрессора ВС
2. Скорость воздуходувки
3. Положение створки смесителя правой и левой температуры
4. Положение двери в режиме размораживания/панели/напольного воздушного потока
5. Положение дверцы воздухозаборника

Входы системы управления

Двухзонная электронная система автоматического регулирования температуры (EATC) имеет 4 входа системы управления.

Двухзонная система EATC использует удаленный модуль Кондиционирование, который отделен от интерфейса управления. Интерфейсный модуль переднего управления (FCIM) обеспечивает интерфейс для пользователей транспортного средства для управления системой климат-контроля. Когда выбор сделан, FCIM сообщает о выборе модулю Кондиционирование через коммуникационную сеть модуля транспортного средства. Модуль удаленного двухзонного Кондиционирование управляет системой климат-контроля на основе выбора FCIM или автоматически управляет системой климат-контроля в автоматическом режиме.

Датчик температуры автомобиля

Датчик температуры в транспортном средстве содержит термистор, который измеряет температуру воздуха в транспортном средстве и посылает это показание в модуль НВВК. Шланг аспиратора подсоединен между сердцевиной нагревателя и корпусом сердцевины испарителя и бортовым датчиком температуры. Шланг аспиратора использует поток воздуха через сердцевину нагревателя и корпус испарителя для создания всасывания типа трубки Вентури для втягивания воздуха автомобиля через датчик температуры автомобиля (через термистор).

Датчик температуры в автомобиле расположен справа от кожуха рулевой колонки за решеткой датчика температуры в автомобиле.

Датчик солнечной нагрузки (датчик солнечного излучения)

Датчик солнечного излучения передает информацию в двухзонный модуль Кондиционирование, указывающую на солнечную нагрузку. При обнаружении солнечной нагрузки информация от датчика используется для снижения выходной температуры кондиционера, чтобы компенсировать лучистое тепло, нагревающее салон автомобиля и пассажиров.

Датчик температуры окружающей среды

Сигнал датчика температуры окружающей среды принимается модулем ОВКВ и указывает температуру наружного воздуха. Датчик температуры окружающей среды расположен перед радиатором под балкой бампера.

Сигнал датчика температуры окружающей среды не является единственным фактором, учитываемым модулем Кондиционирование для отображения температуры наружного воздуха. Поэтому PID температуры окружающей среды, отслеживаемый с помощью сканирующего устройства, может не точно соответствовать дисплею модуля Кондиционирование. Для получения информации относительно отображения температуры наружного воздуха см. " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-355703)

Двухзонная система EATC имеет 4 выхода системы управления. При работе в режиме AUTO выходы системы управления будут автоматически настраиваться модулем Кондиционирование.

Управление скоростью двигателя воздуходувки управляет скоростью двигателя воздуходувки путем преобразования сигналов малой мощности от модуля НВВК в сильноточный переменный сигнал массы для двигателя воздуходувки. Функция задержки используется для обеспечения постепенного увеличения или уменьшения скорости двигателя воздуходувки при любых условиях.

Регулятор скорости двигателя воздуходувки расположен на корпусе нагревателя и испарителя рядом с двигателем воздуходувки.

Двухзонный модуль EATC использует 2 положения привода дверей смешивания температуры для управления 2 отдельными дверями смешивания температуры. Двери смешивания температуры независимо изменяют настройки температуры со стороны Lh и Rh по желанию. Каждый привод дверей смешивания температуры содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Схема потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Сигнальная схема подключена к контактному стеклоочистителю, который приводится в действие вместе с приводом.

Привод створки смесителя температуры Лх расположен на корпусе активной зоны нагревателя и испарителя рядом с педалью акселератора, привод створки смесителя температуры Лх расположен на корпусе активной зоны нагревателя и испарителя слева от бардачка.

Дверной привод режима воздушного потока использует кулачок и рычажный узел для позиционирования дверей режима воздушного потока по команде от модуля Кондиционирование. Дверной привод режима содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю Кондиционирование контролировать положение дверей режима воздушного потока. Схема потенциометра состоит из 5-вольтного опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Сигнальная цепь подключена к контактному стеклоочистителю, который приводится в действие по переменному резистору.

Дверной привод режима воздушного потока (размораживание/панель/пол) расположен на корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя справа от рулевой колонки.

Дверной привод режима впуска воздуха перемещает дверцу впуска воздуха между положениями свежего и РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА по команде от модуля ОВКВ. Дверной привод режима впуска воздуха приводится в действие и автоматически останавливается в положении полного РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА или положения полного впуска свежего воздуха и не требует цепи потенциометра для контроля своего положения. Дверца режима впуска воздуха не останавливается ни в одной точке между положением РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА или положения впуска свежего воздуха.

Привод двери режима впуска воздуха расположен на канале впуска воздуха за бардачком.

Отопление и вентиляция

Система отопления и вентиляции имеет следующие особенности

1. Контролирует температуру и во время работы А/С снижает относительную влажность воздуха внутри автомобиля.
2. Подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания температуры внутри автомобиля и уровня комфорта.
3. Для поддержания нужной температуры можно отрегулировать охлаждение или нагрев.
4. Использует метод повторного нагрева для обеспечения кондиционированного воздуха в салон.
5. Весь воздушный поток от двигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя переменного тока.
6. Температурное смешивание контролируется дверцей (дверцами) температурного смешивания, которая регулирует (регулируют) количество воздуха, который проходит через или вокруг сердцевины нагревателя, где он затем смешивается и распределяется.

Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, расположенных для извлечения тепла из охлаждающей жидкости двигателя и передачи тепла воздуху, проходящему через камеру повышенного давления.

Электродвигатель вентилятора отопителя

Электродвигатель вентилятора вытягивает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в корпус нагревателя и испарителя, где он смешивается и распределяется.

Корпус активной зоны нагревателя и испарителя

Сердцевина нагревателя и корпус сердцевины испарителя направляют поток воздуха от двигателя вентилятора через сердцевину испарителя и сердцевину нагревателя. Весь воздушный поток от электродвигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя. Затем воздушный поток направляется через или вокруг сердцевины нагревателя дверцей (дверцами) температурной смеси. Транспортные средства, оснащенные двухзонным электронным автоматическим регулированием температуры (ЕАТС), используют разделенный на секции корпус нагревателя и испарителя с 2 дверцами для смешивания температур, расположенными на электроприводе. Это позволяет выбирать отдельные температуры для водительской и пассажирской сторон пассажирского салона. В ручных системах для направления воздушного потока через сердцевину нагревателя или вокруг нее используется дверца для смешивания температур с одним электрическим приводом.

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №175

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №176

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №177

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №178

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №179

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №180

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №181

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Схема №182

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

1. Снимите приборную панель, дополнительную информацию см. в разделе " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ И ПУЛЬТ ". (ref-355758)
2. Отверните 3 винта изолятора правой нижней приборной панели и отведите изолятор в сторону.
3. Отверните 2 гайки модуля RFA (дистанционный Function Actuator) и отведите модуль в сторону (если он оборудован).
4. Отсоедините и отведите шланг аспиратора датчика температуры автомобиля в сторону.
5. Отверните 2 винта напольного воздуховода и снимите напольный воздуховод.
6. Отсоедините фиксатор штыревого типа для Y-образного переходника консоли и снимите Y-образный переходник.
7. Отверните 2 болта переходника напольного короба и отсоедините переходник напольного короба от сердечника нагревателя и корпуса испарителя. Для установки затяните до 9 Нм (80 фунтов-дюйм).
8. Отсоедините 3 электрических соединителя и отсоедините штыревой фиксатор электрожгута.
9. Отсоедините штыревые фиксаторы 4-х проводного жгута и отсоедините электрический соединитель.
10. Отсоединить 3 электрических соединителя, отсоединить штыревой фиксатор жгута проводов и отсоединить жгут приборной панели от сердечника нагревателя и корпуса испарителя
11. Отвернуть 4 болта корпуса сердечника нагревателя и испарителя. Для установки затянуть до 9 Н · м.
12. Снимите сердцевину нагревателя и корпус испарителя.
13. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Схема №187

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Схема №188

Войти

1. Извлеките модуль управления аудио (ACM). Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ИНФОРМАЦИОННЫЕ И РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ". (ref-355740)
2. Отсоедините 2 электрических разъема модуля ОВКВ.
3. Отпустите фиксирующие язычки и извлеките модуль ОВК.
4. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Схема №189

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №190

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №191

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

1. Восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-355703)
2. Отсоедините фиксатор вакуумного шланга тормозного усилителя от подкоса стойки.
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Правая сторона распорки стойки, показанная на иллюстрации, левая аналогична. Отверните 4 гайки и снимите распорку стойки. Для установки затяните до 30 Н · м.
4. Отверните гайку термостатического расширительного клапана (Txv). Удалите уплотнительные кольца. Для установки затяните до 8 Нм.
5. Отверните 2 болта TXV. Для установки затяните до 8 Нм.
6. Удалите Txv. Выбросьте уплотнительные кольца.
7. Чтобы установить, переверните процедуру удаления. Установите новые уплотнительные кольца и прокладки. Добавьте правильное количество чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации обратитесь к процедуре добавления масла хладагента в СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА
8. Вакуумирование, испытание на герметичность и зарядка системы хладагента. За дополнительной информацией обратитесь к разделу " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-355703)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №194

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ