Система впрыска топлива - многоточечная: Прочее Ford Taurus I

Подача топлива

Топливо подается смонтированным на шасси или находящимся в баке электрическим топливным насосом. В некоторых моделях используется как встроенный насос низкого давления, так и установленный снаружи насос высокого давления. Насос подает топливо из топливного бака через 20-микронный топливный фильтр в узел зарядного коллектора топлива.

Узел топливозаправочного коллектора снабжен топливными форсунками с электрическим приводом непосредственно над каждым впускным окном. Форсунки впрыскивают дозированное количество топлива во всасываемый воздух. Постоянное давление топлива поддерживается к форсункам инжектора регулятором давления.

Регулятор давления топлива соединен последовательно с топливными форсунками и расположен ниже по потоку от них. Избыточное топливо, подаваемое насосом, но не расходуемое двигателем, проходит через регулятор и возвращается в топливный бак по линии возврата топлива.

На 1.9L, 2,3-литровых и 2,3-литровых турбо-двигателях все инжекторы включаются одновременно, один раз за каждый оборот коленчатого вала. На двигателе 3,0 л и 3.8L форсунки возбуждаются в 2 группах по 3, причем каждая группа возбуждается через каждый оборот коленчатого вала. На двигателе объемом 5,0 л с последовательным впрыском топлива (SEFI) все форсунки включаются один раз за каждый оборот коленчатого вала. Каждая форсунка включается последовательно с порядком зажигания.

ECA определяет требуемый расход топлива, необходимый для поддержания заданного соотношения воздух/топливо для данной работы двигателя, путем измерения количества воздуха, поступающего в двигатель. Компьютер определяет необходимую длительность импульса инжектора (период времени, в течение которого инжекторы находятся под напряжением) и включает инжектор для измерения количества топлива.

Система объёмный расход воздуха измеряет количество всасываемого воздуха с помощью лопастного расходомера и встроенного датчика температуры воздушного заряда. Система управления скоростью/плотностью использует датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчик температуры заряда воздуха (температура заряда воздуха) для определения количества всасываемого воздуха.

2.3L электронный впрыск топлива и 2.3L Turbo электронный впрыск топлива многоточечная система впрыска. Схема №112

Войти

Топливные форсунки

Форсунки топливных форсунок представляют собой электромагнитные клапаны, которые дозируют и распыляют топливо, подаваемое в двигатель. Форсунки установлены в нижнем впускном коллекторе, форсунки впрыскивают топливо непосредственно перед впускными клапанами двигателя.

Корпуса форсунок состоят из приводимого в действие соленоидом штифта и игольчатого клапана в сборе. Электрический управляющий сигнал от блока ECA активирует соленоид инжектора, заставляя штифт перемещаться внутрь от седла, позволяя топливу течь.

Так как жиклер потока форсунки неподвижен, а давление топлива у наконечника форсунки постоянно, то поток топлива к двигателю регулируется тем, как долго возбуждается соленоид. Этот отрезок времени известен как «ширина импульса». Распылитель распыления получается по форме штыря.

Вид топливной форсунки в разрезе. Схема №113

Войти

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива крепится к узлу коллектора подвода топлива за топливными форсунками. Он регулирует давление топлива, подаваемого на форсунки. Регулятор представляет собой мембранный предохранительный клапан, в котором одна сторона мембраны воспринимает давление топлива, а другая сторона подвергается воздействию давления во впускном коллекторе.

Давление топлива регулируется предварительным натягом пружины, приложенным к диафрагме. Балансировка одной стороны диафрагмы с давлением в коллекторе поддерживает постоянное давление топлива на форсунках. Излишки топлива перепускаются через регулятор и возвращаются в топливный бак.

Регулятор давления топлива. Схема №114

Войти

1.9L и 2.3L Turbo

Узел измерителя расхода воздуха в лопастях (объёмный расход воздуха) содержит 2 датчика, узел воздушного потока и датчик температуры воздуха в лопастях (VAT). НДС измеряет температуру поступающего воздуха.

ВАФ измеряет объем воздуха, поступающего в двигатель. Воздушный поток перемещает лопатку, которая установлена на оси вращения. Лопасть подключена к переменному резистору (потенциометру). Выход потенциометра, подключенный к 5-вольтовому опорному сигналу от ЭХА, изменяется в зависимости от объема воздуха, протекающего через измеритель.

Входные данные объема и температуры всасываемого воздуха используются ECA для вычисления расхода топлива, необходимого для оптимального соотношения воздух/топливо.

5.0L Мустанг (Калифорния и полицейские модели)

Датчик массового расхода воздуха измеряет расход воздуха во впускную систему. Выходной сигнал датчика используется ECA для расчета длительности импульса инжектора. Этот датчик не имеет движущихся частей. Нагретая, покрытая стеклом, платиновая проволока используется для нагрева воздуха, протекающего через неподвижное отверстие, до чувствительного к температуре провода. Температура воздуха, достигающего измерительного провода, указывает количество воздуха, которое прошло через нагретый провод и через МА датчик.

Датчики абсолютное давление во впускном коллекторе&температура заряда воздуха

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) сравнивает вакуум во впускном коллекторе и давление во впускном коллекторе для получения абсолютного давления во впускном коллекторе. Результирующий входной сигнал от датчика обеспечивает ECA информацией о нагрузке двигателя и плотности воздуха. Этот датчик расположен на брандмауэре в моторном отсеке или на воздухоочистителе.

Датчик температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха) измеряет температуру воздушно-топливной смеси. Результирующий входной сигнал от датчика обеспечивает ЭКА коэффициентом коррекции плотности, по которому вычисляется расход воздуха и пропорция расхода топлива холодного обогащения. Этот датчик расположен в литнике впускного коллектора или сбоку корпуса дросселя.

Система воздухозабора

Система впуска воздуха на двигателе 3.0L и 3.8L имеет корпус дросселя и коллектор впуска воздуха в цельном блоке. Длины бегунков настроены на оптимальный выходной крутящий момент двигателя. В коллекторе предусмотрены монтажные фланцы для корпуса дроссельной заслонки в сборе, коллектора подачи топлива, органов управления акселератором, клапана рециркуляция отработавших газов и подводящей трубки.

Для поддержки различных аксессуаров двигателя предусмотрены вакуумные порты. Монтажные гнезда для топливных инжекторов обработаны для предотвращения утечки как воздуха, так и топлива. Карманы, в которых установлены форсунки, размещены таким образом, что форсунки распыляют топливо непосредственно перед каждым впускным клапаном.

Управление топливным насосом

При повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ» возбуждается силовое реле РЭД (контакты замкнуты). Питание подается на реле топливного насоса и на таймер в ЭКА. Питание топливный насос получает через контакты реле топливного насоса. Если переключатель зажигания не переведен в положение «START», таймер в ECA разомкнет цепь массы приблизительно через одну секунду. ECC определяет частоту вращения двигателя и выключает топливный насос, размыкая цепь массы реле топливного насоса, когда двигатель останавливается или когда двигатель падает до менее 120 об/мин.

Размыкание цепи массы обесточивает реле топливного насоса (контакты разомкнуты) и обесточивает топливный насос. Эта функция позволяет наддув топливной системы. При повороте выключателя зажигания в положение «ЗАПУСК» ЭЦА приводит в действие реле топливного насоса для обеспечения топливом запуска двигателя при прокрутке.

Инерционный переключатель

В случае столкновения размыкаются электрические контакты в инерционном выключателе. Это автоматически отключит топливный насос. Топливный насос отключится, даже если двигатель не прекратит работу. Двигатель скоро остановится из-за недостатка топлива. Перезапуск двигателя будет невозможен до тех пор, пока инерционный выключатель не будет сброшен вручную. Чтобы сбросить инерционный переключатель, нажмите кнопку на верхней части переключателя.

На автомобилях с приводом на задние колеса инерционный переключатель расположен в багажнике, на левой шарнирной опоре или за панелью отделки. На моделях универсалов Crown Victoria и Grand Marquis переключатель расположен в левом заднем боковом отсеке для хранения. Он расположен недалеко от левого заднего фонаря на 3-дверном Мустанге. На автомобилях с передним приводом переключатель расположен за панелью отделки в левой части багажника. На моделях универсалов Taurus и Sable переключатель расположен за дверью доступа в правой задней грузовой зоне.

3.0L электронный впрыск топлива многоточечная система впрыска. Схема №115

Войти

Предварительные проверки

Следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать до начала диагностики системы впрыска топлива

1. Состояние батареи
2. Состояние мелодии
3. Система топливоподачи
4. Вся проводка и вакуумные соединения
5. Воздухоочиститель и воздуховоды
6. Система охлаждения

Двигатель не проворачивается

Проверьте системы запуска и зарядки. Устраните любые проблемы с этими системами, прежде чем пытаться отремонтировать систему впрыска топлива.

Двигатель проворачивается, но не запускается

1. Убедитесь, что топливный бак содержит достаточное количество топлива. Не предполагайте, что топливомер правильный. Проверьте топливо на наличие грязи, воды или других загрязнений.
2. Проверьте систему зажигания на наличие сильного вторичного тока у свечей зажигания. Если искры нет или если искра слабая, отремонтируйте систему зажигания перед продолжением диагностики впрыска топлива.
3. Проверьте топливопроводы и арматуру на наличие утечек. Если утечек не обнаружено, проверьте систему подачи топлива на правильность работы, давление и объем.
4. Проверьте, срабатывает ли инерционный выключатель, и при необходимости выполните сброс. Проверьте исправность инжектора, залипание датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) или неисправность реле температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ).

Трудно начать - холодно

Неработающий двигатель регулятор оборотов холостого хода, требуется диагностика EEC-IV. датчик положения дроссельной заслонки застрял на широко открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка) или неработающем инжекторе. Провернуть двигатель при отключенной TPS. Проверьте на нагнетание инжектора.

ROUGH IDLE - COLD (холостой ход - холод)

Негерметичность или неработоспособность инжектора. Проверьте работу инжектора. Утечка из уплотнительного кольца инжектора «О». Выполнить проверку герметичности инжектора/регулятора. Проверьте возможную утечку вакуума.

Остановка двигателя, STUMBLE, HESITATION - HOT OR COLD (сваливание, спотыкания, колебаний - высокая или низкая температура)

Отказ TPS. Требуется диагностика РЭД-IV.

Жесткий пуск - горячий

1. Неработающий двигатель регулятор оборотов холостого хода. Требуется диагностика РЭД-IV. Прихват TPS на ЗГП. Требуется диагностика РЭД-IV. Негерметичность или неработоспособность инжектора. Проверьте слив топлива при прокрутке двигателя.
2. Избыточное давление топлива. Регулятор рабочего давления и линия возврата топлива. Загрязненный клапан регулятора давления топлива и седло. Регулятор рабочего давления или проверьте СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА после выключения двигателя. Негерметичность уплотнительного кольца форсунки «О». Проверьте герметичность инжектора.

ROUGH IDLE - HOT (грубый холостой ход - горячий)

Негерметичность или неработоспособность инжектора. Проверьте работу инжектора. Утечка из уплотнительного кольца инжектора. Проверьте герметичность инжектора.

STALLS ON DECELERATION/QUICK STOP (сваливание при замедлении/быстрой остановке)

Регулятор оборотов холостого хода не работает. Требуется диагностика РЭД-IV.

Недостаток мощности

Возможно засорение топливного фильтра. Проверка доставки топлива и ремонт по мере необходимости.

Снижение максимальной скорости/мощности

Закупорка форсунок. Проверить нагнетание инжектора. Поврежден регулятор давления топлива. Обслуживание или замена по мере необходимости.

Скачки давления в крейсерском режиме

Закупорка или негерметичность форсунок. Проверить работу инжектора. Проверьте также наличие ограниченного топливного фильтра.

5.0L SEFI многоточечная система впрыска. Схема №116

Войти

1. Подсоедините тахометр к двигателю и отсоедините электродвигатель регулятор оборотов холостого хода. Запустить двигатель на 2000 об/мин и зафиксировать скорость стопорным винтом корпуса дросселя. При работающем двигателе отсоедините и повторно подсоедините каждый инжектор по отдельности. Если каждая форсунка вызывает падение частоты вращения двигателя не менее 150 об/мин, то подача топлива форсунки в норме.
2. Замените любые инжекторы, которые не вызывают достаточного падения частоты вращения двигателя. Когда испытание завершено и все инжекторы вызывают равное падение скорости, выключите двигатель. Повторно подключите двигатель регулятор оборотов холостого хода и сбросьте холостой ход бордюра. См. технические требования по ограничению выбросов на наклейке в моторном отсеке.

2.3L и 3.0L

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение инжекторов по отдельности. Если каждая форсунка вызывает мгновенное падение частоты вращения двигателя, по меньшей мере, на 100 об/мин, форсунки обеспечивают надлежащую подачу топлива. Падение оборотов должно быть мгновенным, так как регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить правильные обороты на холостом ходу.
2. Замените любые инжекторы, которые не вызывают достаточного падения частоты вращения двигателя. Когда испытание завершено и все инжекторы вызывают равное падение скорости, выключите двигатель. Для того, чтобы проверить бордюр на холостом ходу, обратитесь к техническим условиям контроля выбросов на декале в моторном отсеке.

Процедуры подготовки

Перед демонтажом агрегата заправки топливом или обслуживающих элементов, установленных на двигателе, НЕОБХОДИМО выполнить следующие действия

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините отрицательный вывод батареи.
3. В 1.9L, 2.3L,и моделях Turbo объемом 2,3 л слейте охлаждающую жидкость.
4. Снимите топливный колпачок для сброса давления в баке.
5. Стравите давление в системе по манометру на клапане сброса давления топлива.
6. На моделях 1.9L, 3.0L и 3.8L отключите линии подачи и возврата топлива.
7. На 1.9L моделях отсоедините жгут проводов инжектора, отсоединив датчик ЭСТ в подводящей трубке нагревателя под нижним впускным коллектором. Отсоедините разъем перепуска воздуха от жгута РЭД.
8. На моделях 3.0L и 3.8L отсоедините жгут проводов на инжекторах, датчик положения дроссельной заслонки, воздушном перепускном клапане и датчике температура заряда воздуха.

Штуцер топливопровода

1. Муфта пружинной блокировки. Муфты пружинных замков выпускаются в размерах 3/8» и 1/2». Используйте правильную пружинную фиксацию съемника муфты (T81P-19623-G) для размера муфты. Установите съемник на муфту. Протолкните съемник в отверстие клетки, чтобы освободить охватывающий фитинг от пружины подвязки. Растяните охватываемую и охватывающую половины муфты. Снимите инструмент с отсоединенной муфты пружинного замка.
2. Подталкивание фитинга. Расстыковку фитингов топливопровода выполняйте путем снятия заколки с фитинга. Раздвиньте каждую ножку зажима примерно на 1/8", чтобы отсоединить корпус. Вставьте ножки в фитинг. Слегка потянув за треугольный конец зажима, очистите его от трубки и фитинга. Натяжной фитинг и стальная линейка в осевом направлении. Используйте движение скручивания во время вытягивания фитинга.