2.5L Испытания РЭД IV с кодами: Прочее Ford Taurus I

Подготовка

Перед подключением любого оборудования для диагностики системы РЭД выполните следующие проверки:

1. Проверить состояние воздухоочистителя и воздуховодов.
2. Проверьте все вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки.
3. Проверьте электрические соединения жгута проводов системы РЭД-IV на наличие коррозии, погнутых или сломанных штырей, незакрепленных проводов или клемм, правильность прокладки.
4. Проверьте ECA, датчики и приводы на наличие физических повреждений.
5. Выполнить все необходимые меры предосторожности для предотвращения травм или повреждения транспортного средства.
6. Установить стояночный тормоз и поместить рычаг переключения передач в «П» для автоматических коробок передач и Нейтраль для механических коробок передач. НЕ перемещайте рычаг переключения передач во время тестирования, если это специально не предписано.
7. Выключите все источники света и аксессуары. Убедитесь, что двери автомобиля закрыты при снятии показаний напряжения или сопротивления.
8. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя.
9. Запустите двигатель и на холостом ходу до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и не окажется под давлением, а дроссель не погаснет быстро на холостом ходу. Проверьте наличие утечек вокруг выпускного коллектора, датчика кислорода выхлопных газов и соединений вакуумного шланга.
10. Выключите ключ зажигания. При необходимости выполните сервисное обслуживание, затем перейдите к разделу ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ.

Аналоговый вольтметр/омметр (VOM)

1. Поверните ключ зажигания в положение «ВЫКЛ». Подсоедините соединительный провод от соединительного провода ввода самопроверки (STI) к контакту № 2 (возврат сигнала) разъема SELF-проверка. Установите VOM на 0-15V диапазон постоянного тока и подключите положительный вывод VOM к положительной клемме батареи.
2. Подсоедините отрицательный вывод ВОМ к контакту № 4 (СТО) на разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Подключите индикатор синхронизации и перейдите к разделу «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(Самотестирование ключ ON/двигатель OFF (KOEO)) (ref-50609-S18291733592001033100000).

Тестер STAR

Поверните ключ зажигания в положение «ВЫКЛ». Подключите провода адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подключите 2 служебных разъема кабеля адаптера к разъемам САМОТЕСТИРОВАНИЯ транспортного средства. Подключите индикатор синхронизации, затем перейдите к разделу «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(САМОТЕСТИРОВАНИЕ ключ ON/двигатель OFF (KOEO)) (ref-50609-S18291733592001033100000).

Фара «проверь двигатель»

Подсоедините перемычку между STI и контактом № 2 разъема SELF-проверка. Подключение дополнительного специального оборудования не требуется.

Подключение оборудования. Схема №43

Войти

Импульс сепаратора

Один 1/2-секундный разделительный импульс выдается через 6-9 секунд после последнего функционального кода KOEO SELF-проверка. Затем через 6-9 секунд после одиночного 1/2 секундного разделительного импульса будут отображаться непрерывные коды памяти.

Коды непрерывной памяти

Эти коды выдаются в результате информации, хранящейся при НЕПРЕРЫВНОМ САМОТЕСТИРОВАНИИ. Эти коды отображаются во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO после кода импульса разделителя. Эти коды следует использовать для диагностики, ТОЛЬКО когда KOEO и двигатель RUNNING SELF-тесты приводят к коду 11, и все шаги QUICK проверка были успешно выполнены.

Схемы формата кода. Схема №44

Войти

Нет запусков

Если двигатель не запустился, перейдите к «проверка A1»(№ 50609-S16887249702001033100000), шаг 1). Выполните эту процедуру испытания до тех пор, пока двигатель не начнет работать, а затем повторите процедуру «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(см. документ № 50609-S18291733592001033100000). Если двигатель глохнет или не может завершить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO, таблица ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ может использоваться до тех пор, пока двигатель не сможет завершить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO.

Как проверить синхронизацию

1. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Запустите двигатель. Включите САМОКОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ. После отображения последнего кода услуги синхронизация остается фиксированной в течение 2 минут, если функция SELF-проверка не деактивирована.
2. Правильная синхронизация САМОТЕСТИРОВАНИЯ равна базовой синхронизации зажигания (10 градусов BTDC на всех двигателях) плюс 17-23 градуса BTDC. Если время не соответствует 27-33 градусам BTDC, перейдите к «проверка D13»(см. -50609-S40744812322001033100000). Если время 27-33 градусов BTDC, продолжите самотестирование ключ ON двигатель RUNNING SELF-проверка (КЛЮЧ НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ).

Идентификационные коды двигателя

Код ID двигателя 2 (20), 3 (30) или 4 (40) указывает на 4, 6 или 8 цилиндровые двигатели соответственно.

Как установить коды непрерывной памяти

1. Для обеспечения правильной диагностики кодов непрерывной памяти, ПОДГОТОВКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ, САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO, ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER должны быть успешно завершены. Если KOEO и KOER SELF-проверка отображают код 11 (Pass), перейдите к CLEARING CONTINUOUS MEMORY CODES.
2. Если нет, вернитесь к шагу ПОДГОТОВКА и выполните необходимые ремонты, указанные в KOEO и двигатель RUNNING SELF-проверка, прежде чем перейти к ОЧИСТКЕ КОДОВ НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ.

Как очистить коды непрерывной памяти

Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50609-S18291733592001033100000). Когда появится первый сервисный код, выйдите из SELF-проверка, отключив диагностический тестер или удалив провод-перемычку из кабеля ввода самопроверки (STI). Выход из QUICK проверка таким образом очистит все коды, хранящиеся в непрерывной памяти.

Коды непрерывной памяти, подлежащих тестирования

Проверьте список кодов непрерывной памяти, которые были записаны в KOEO и KOER SELF-тесты. Игнорируйте любые коды, которые уже были отремонтированы. Чтобы подтвердить оставшиеся коды, перейдите в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка (Непрерывный контроль (WIGGLE) ТЕСТ).

Как проверить динамический отклик

В ходе проверки динамической реакции проверяется перемещение датчиков датчик положения дроссельной заслонки и абсолютное давление во впускном коллекторе во время части полностью открытая дроссельная заслонка САМОТЕСТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Сигнал для выполнения полностью открытая дроссельная заслонка является одиночным импульсом при использовании VOM или кода 10 на тестере STAR.

Как проверить состояние выхода

Проверка состояния выхода используется в качестве вспомогательного средства при обслуживании выходных приводов, связанных с системой РЭД-IV. Она позволяет по команде включать и выключать большинство выходных приводов системы.

Этот режим вводится после получения всех кодов от KOEO и CONTINUOUS SELF-проверка. В это время оставьте SELF-проверка включенным и нажмите на дроссель. Каждый раз, когда дроссель нажимается и отпускается, выходные приводы изменяют состояние (переходят из включенного в выключенное или из выключенного во включенное).

Управление последствиями вида отказа (FMEM - код 98)

Режим FMEM позволяет системе работать, когда один или несколько датчиков выходят из строя или передают сигналы, выходящие за пределы их нормального рабочего диапазона. ECA заменит неисправный датчик на сигнал среднего диапазона и продолжит мониторинг датчика. Если сигналы неисправного датчика возвращаются в нормальный рабочий диапазон, ECA будет использовать эти сигналы. При работе в режиме FMEM отображается код 98.

Определения кодов

1. 11: Процедура тестирования системы «Проходит».
2. 12: Обороты холостого хода не соответствуют спецификациям.
3. 13: Обороты управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) слишком высоки.
4. 14: Неустойчивый сигнал зажигания от PIP.
5. 15: Прерывание питания в Keep Alive Memory (KAM), контакт № 1.
6. 16: Слишком высокая частота вращения регулятора холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) или касание педали дроссельной заслонки во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER.
7. 17: Обороты регулятора холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) слишком низкие.
8. 18: Неправильный момент зажигания.
9. 19: Обороты регулятора холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) слишком низкие
10. 21: Датчик/сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) вне диапазона.
11. 22: Датчик/сигнал абсолютного давления впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе) вне диапазона.
12. 23: Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки )/вне диапазона.
13. 28: Температура окружающей среды менее 10°C.
14. 29: Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) не функционирует.
15. 31: Цепь рециркуляция отработавших газов разомкнута.
16. 32: рециркуляция отработавших газов Управляющий соленоид (EGRC) отказ сигнала.
17. 33: рециркуляция отработавших газов клапан не работает или залипает.
18. 34: Отказ управляющего электромагнита рециркуляция отработавших газов (EGRC).
19. 35: Обороты слишком низки для тестирования рециркуляция отработавших газов или короткого замыкания цепи рециркуляция отработавших газов.
20. 38: Idle Tracking выключатель (ITS) залипает или размыкается в сигнальной цепи.
21. 39: Байпасная муфта преобразователя работает неправильно.
22. 41: Нагретый датчик кислорода выхлопных газов (HEGO), бедный сигнал в замкнутом контуре.
23. 42: Нагретый сигнал датчика кислорода выхлопных газов (HEGO), обогащенный в замкнутом контуре. Избыточное давление или объем топлива.
24. 43: Нагретый сигнал датчика кислорода выхлопных газов (HEGO) обеднен во время теста полностью открытая дроссельная заслонка.
25. 47: Управление скоростью холостого хода (перепускной воздух), низкий поток неизмеренного воздуха.
26. 48: Управление скоростью холостого хода (перепускной воздух), высокий поток неизмеренного воздуха.
27. 51: Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), сигнальная цепь разомкнута.
28. 52: Сигнал реле давления рулевого управления (PSPS) открыт или закорочен, рулевое колесо не повернуто во время самотестирования KOER.
29. 53: Короткое замыкание цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
30. 55: Цепь проверки мощности ключа разомкнута (двигатели CFI).
31. 57: Переключатель нейтрального давления (NPS) отказал в нейтрали.
32. 58: Цепь датчика температуры воздуха лопатки (VAT) разомкнута.
33. 59: Гидравлический переключатель коробки передач (THS), переключатель давления 4/3, вышел из строя в открытом положении.
34. 61: Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), короткое замыкание цепи сигнала.
35. 62: Переключатель давления 4/3 гидравлической трансмиссии (THS) вышел из строя в закрытом положении.
36. 63: Цепь сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) разомкнута.
37. 65: Не перешел на замкнутый контур управления топливом при переключении HEGO. Неисправен сигнал HEGO.
38. 67: Нейтральный переключатель привода (NDS), вход кондиционер, сигнал нейтрального переключателя давления (NPS) прерван.
39. 68: Короткое замыкание цепи датчика температуры воздуха лопатки (VAT).
40. 69: Гидравлический переключатель коробки передач (THS) 3/2 переключатель давления вышел из строя в закрытом положении.
41. 71: Переключатель отслеживания холостого хода (ITS) закорочен на массу или застрял в замкнутом состоянии.
42. 73: Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) не вращался более чем на 25% во время испытания на динамический отклик.
43. 74: Переключатель включения/выключения тормоза (BOO) всегда открыт или не применяется во время самотестирования KOER.
44. 75: Выключатель включения/выключения тормоза (BOO) всегда замкнут, или цепь сигнала замкнута накоротко.
45. 77: Запрос ЭКА на динамическое испытание.
46. 79: Нейтральный переключатель привода (NDS), вход кондиционер, сигнал нейтрального переключателя положения (NPS) прерван.
47. 81: Открытый или закороченный сигнал от соленоида турбонаддува.
48. 82: Интегрированный релейный модуль контроллера (ICRM), электрический сигнал процессора вентилятора, закороченный на массу или открытый.
49. 83: Интегрированный релейный модуль контроллера (ICRM), высокоскоростной электрический сигнал процессора вентилятора, закороченный на массу или открытый.
50. 84: Сигнал сопротивления регулятора клапана рециркуляция отработавших газов (EVR) вне диапазона.
51. 85: Топливная смесь сделана беднее (адаптивное топливо) для обеспечения функции продувки канистры или чрезмерного давления или объема топлива.
52. 86: Топливная смесь стала богаче (Adaptive топливо) из-за низкого давления топлива или низкого объема.
53. 87: Размыкается в цепи топливного насоса или цепи VPWR между силовым реле РЭД и реле топливного насоса.
54. 88: Интегрированный релейный модуль контроллера (ICRM), электрический сигнал процессора вентилятора, закороченный на массу или открытый.
55. 89: Соленоид муфты байпаса преобразователя всегда открыт или закрыт.
56. 91: Нагретый датчик кислорода выхлопных газов (HEGO), бедный сигнал в замкнутом контуре.
57. 92: Нагретый сигнал датчика кислорода выхлопных газов (HEGO), обогащенный в замкнутом контуре. Избыточное давление или объем топлива.
58. 93: Рычажная передача дроссельной заслонки, управление скоростью холостого хода электродвигателя постоянного тока/переключатель слежения за холостым ходом и датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
59. 95: Инерционный выключатель или цепь топливного насоса закорочены или разомкнуты.
60. 96: Нет питания на реле топливного насоса.
61. 98: Транспортное средство не прошло САМОПРОВЕРКИ KOEO. Код 11 необходим для продолжения теста KOER.
62. 99: ЕСА не хранит достаточно информации для контроля скорости холостого хода.

Прерывистый запуск, выхода на дорогу без перезапуска

1. Если двигатель не запустился, выполните диагностическую процедуру QUICK проверка.
2. Если двигатель запускается, проверьте работу топливного насоса при включенном зажигании, искру на катушке, систему зажигания (провода, колпачок и ротор), модуль зажигания Thick Film Integrated (TFI) и базовые напряжения ключа с отключающей коробкой.

Прерывистый помпаж при постоянной скорости

Проверьте напряжения зажигания свечи, баланс цилиндров, базовую синхронизацию зажигания, тип свечи зажигания и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе/BP технические характеристики. Проверьте расход топливных форсунок и давление топлива.

СПЕЦИФИКАЦИИ абсолютное давление во впускном коллекторе/BP

Периодическая остановка во время движения и при повторном запуске

Проверьте базовые показания напряжений ключей при работающем двигателе. Сравните значения напряжения с показаниями, полученными при возникновении периодических проблем, и выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Прерывистый скачок и рывки

1. Проверьте вторичные провода системы зажигания, крышку распределителя и ротор, модуль зажигания Thick Film Integrated (TFI), искру двигателя, напряжения зажигания свечи, баланс цилиндров и базовую синхронизацию зажигания. Проверьте свечи зажигания на предмет загрязнения и надлежащего зазора.
2. Выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Подсоединить измеритель абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе )/барометрического давления (BP) впускной коллектор к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте показания при выключенном двигателе и при включенном выключателе зажигания. Сравните показания с таблицей абсолютное давление во впускном коллекторе/BP технические характеристики.

Прерывистая неустойчивая работа или грубый холостой ход

1. Проверьте цвет в верхней части топливных инжекторов, чтобы обеспечить правильное применение. Проверьте колпачок распределителя, напряжения срабатывания свечи, баланс цилиндров и базовую синхронизацию зажигания.
2. Проверьте свечи зажигания на предмет загрязнения и надлежащего зазора, сжатия цилиндра и работы двигателя/клапанного механизма. Проверьте модуль зажигания Thick Film Integrated (TFI), профильный датчик зажигания (PIP) и катушку.
3. Проверьте разъем Spark выход (SPOUT). Подключите тестер абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе )/барометрического давления (BS) к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте показания при выключенном двигателе и выключенном выключателе зажигания. Сравните показания с таблицей абсолютное давление во впускном коллекторе/BP технические характеристики.
4. Повторите тест абсолютное давление во впускном коллекторе при работающем двигателе. Показания должны уменьшаться на холостом ходу и увеличиваться при открытии дросселя. На автомобилях, оборудованных датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, если показания с выключенным двигателем и включенным зажиганием не соответствуют заданным значениям, перейдите к тесту проверка B6, испытание ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе )/БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ (BP).
5. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не меняется при открытии дроссельной заслонки (работает двигатель), замените заведомо исправный вакуумный шланг на датчике и повторите испытание. Замените датчик (ы) и повторите тест.
6. С помощью тестера/очистителя топливных форсунок (Rotunda 113-00001) проверьте расход форсунок.

Как использовать тесты цепи

1. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ НИКАКИХ ИСПЫТАНИЙ ЦЕПИ, если это не предписано БЫСТРЫМ ИСПЫТАНИЕМ. Обеспечить устранение всех неисправностей, не связанных с РЭД. СЛЕДУЙТЕ КАЖДОМУ ШАГУ ИСПЫТАНИЯ ПО ПОРЯДКУ, ПОКА НЕ БУДЕТ ОБНАРУЖЕНА НЕИСПРАВНОСТЬ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять какие-либо детали без соответствующего указания. Если получено более одного кода услуги, начните с отображаемого первого кода.
2. НЕ измеряйте напряжение или сопротивление в ECA или не подключайте какие-либо тестовые лампы, если не указано иное. Все измерения производятся зондированием СЗАДИ разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключайте ключ при проверке на наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное. ПРИМЕЧАНИЕ: Если в процедуре испытания указано обслуживание или ремонт системы зажигания TFI, см. статью ЗАЖИГАНИЕ MOTORCRAFT TFI-IV в разделе «РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ И СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ».
3. Отключите соленоиды и выключатели от жгута до измерения непрерывности, сопротивления или подачи 12 вольт. После каждого ремонта проверьте все соединения компонентов и повторите ПРОВЕРКУ ЦЕПИ.
4. «Разомкнутый» определяется как любое показание сопротивления, превышающее 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-IV. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте предполагаемый разъем и наносите защитную диэлектрическую силиконовую смазку. «Короткое замыкание» определяется как любое показание сопротивления менее 10 кОм относительно земли, если не указано в ИСПЫТАНИИ ЦЕПИ.
5. При ИСПЫТАНИЯХ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ C1 и C2, чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, также могут быть неисправны. Эти области включают катушку зажигания, крышку распределителя и ротор, провода свечи зажигания, загрязненные свечи зажигания, проблемы с CANP, клапан и прокладку рециркуляция отработавших газов, воздушный фильтр, плохие цепи питания и массы, давление топлива, утечки во впускном и выпускном коллекторах, двигатель не при нормальной рабочей температуре и проблемы с клапанами принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или загрязненным топливом моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на некоторые сервисные коды. Если это подозревается, снимите клапан принудительная вентиляция картера с крышки клапана и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр.
6. При ИСПЫТАНИЯХ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ С1 и С2 утечки вакуума в зонах, не связанных с РЭД, также могут вызывать отображение кода 41 или 91. Проверьте отсутствие утечек воздуха между расходомером и корпусом дроссельной заслонки, утечки из вакуумных двигателей, уплотнений двигателя, системы рециркуляция отработавших газов, системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), проблем с продувкой канистры (CANP) или загрязнения датчика HEGO. Код 42 или 92 может быть вызван загрязнением топлива моторным маслом, пропуском зажигания, проблемами в системе рециркуляция отработавших газов или CANP. ПРИМЕЧАНИЕ: В следующих диагностических картах схемы и иллюстрации предоставлены с разрешения Ford Motor Co. ПРИМЕЧАНИЕ: ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ сгруппированы в следующие категории: A1-A3 Предварительные испытания B1-B15 испытания входных датчиков C1-C2 системы контроля топлива D1-D23 испытания выходных сигналов ECA

Схемы модуля TFI. Схема №45

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: количество и качество топлива, повреждение системы зажигания, трещины, влага и т. Д., Механические условия двигателя, такие как плохие клапаны, ремень ГРМ и т. Д. Также включены проблемы стартера и цепи аккумулятора.

1. Система запуска - попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, но не заводится или глохнет после запуска, переходите к следующему шагу.
2. Проверка сигнала VREF в датчик положения дроссельной заслонки - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным (KOEO). Измерьте напряжение на разъеме кабеля датчик положения дроссельной заслонки между опорным напряжением (VREF) и возвратом сигнала. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ A3. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Проверка на искру - отсоедините любой провод свечи зажигания и подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. При наличии искры подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 13). Если искры нет, подсоедините провод свечи зажигания и переходите к следующему шагу.
4. Проверка на искру При катушке - Снять провод катушки высокого напряжения с распределителя и установить искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и сервисную или ремонтную систему зажигания TFI. Если искры нет, подключите провод катушки и переходите к следующему шагу.
5. Непрерывность массы зажигания - выключить ключ и подождать 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отключите TFI. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 16 и заземлением зажигания разъема жгута TFI. Если показание превышает 5 Ом, отремонтируйте жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Изоляция цепи SPOUT - после установки отключающей коробки и переключателя синхронизации коробки в положении «DISTRIBUTOR» подключите TFI и ECA. Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство начинает движение, перейдите к шагу 10). Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить SPOUT сигнал (Проверка сигнала слива) - Переведите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение «COMPUTED»(вычислено). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным контактом № 36 и массой шасси при прокрутке двигателя. При напряжении от 3 до 6 вольт система РЭД НЕ неисправна. Система зажигания TFI должна быть диагностирована. Если напряжение меньше 3 вольт или больше 6 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Проверка SPOUT на наличие коротких замыканий - выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоедините ECA и TFI. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 16, 20, 26, 40 и 60 для замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 36 и 56 для короткого замыкания с PIP. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель все же не запустился, переходите к следующему шагу. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
9. Изолирующие шорты в процессоре - выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) подключите ECA, но оставьте TFI отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 40 и 60 для замыкание на массу. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если все показания равны 5 Ом или более, подключите TFI и перейдите к следующему шагу.
10. Проверка сигнала PIP - при установленном отключающем блоке и DVOM на 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между тестовыми контактами № 56 и 16 при прокрутке двигателя. Если показания находятся в диапазоне от 3 до 6 вольт, извлеките отключающую коробку. Заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 3 вольт или больше 6 вольт, переходите к следующему шагу.
11. Непрерывность цепи PIP - Установите отключающую коробку, выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключите TFI и ECA. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 56 и цепью PIP разъема TFI. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
12. Проверка цепи PIP на наличие коротких замыканий - при установленной коробке разъединителя и отключенном ECA поверните ключ. Отсоедините разъем TFI и установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 16, 20, 26, 40 и 60 для замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольным выводом № 36 для короткого замыкания на искровой выход (SPOUT). Если показания ниже 10 кОм, восстановите цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания больше 10К Ом, отремонтируйте систему зажигания ТФИ.
13. Проверка сигнала SPOUT - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Убедитесь, что переключатель синхронизации отключающей коробки находится в положении «COMPUTED». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным контактом № 36 и массой шасси при прокрутке двигателя. Если показания находятся между 3 и 6 вольтами, переходите к следующему шагу; за исключением транспортных средств с системой Mass воздух (MA), которые переходят к шагу 16). Если показание меньше 3 вольт или больше 6 вольт, перейдите к шагу 10).
14. Проверка топливного насоса - подключение манометра к автомобилю. Обратите внимание на начальное показание давления, затем создайте давление в топливной системе, включив ключ на одну секунду, выключив ключ, а затем выждав 10 секунд. Повторите последовательность включения, выключения и ожидания 5 раз. Выключите ключ и подождите 10 секунд. При повышении давления перейдите к шагу 1) ТЕСТ D20 для двигателей с впрыском топлива MPFI. Если давление увеличилось, перейдите к шагу 2) проверка D20 для двигателей с впрыском топлива CFI. Если давление не увеличилось, переходите к следующему шагу.
15. Проверка выключателя инерции - выключите ключ и установите манометр давления топлива. Найдите переключатель инерции топливного насоса и нажмите кнопку на переключателе, чтобы включить его. Если выключатель не возвращается в исходное положение, замените инерционный выключатель и повторите шаг 14). Если кнопка переключения уже была включена, перейдите к «проверка D22»(см. -50609-S12947540092001033100000), шаг 11).

Автомобили с автоматической коробкой передач

Запишите и очистите коды CONTINUOUS SELF-проверка. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. На низкой передаче умеренно разогнаться до 25 миль в час и спуститься до холостого хода и остановиться. Выключите двигатель. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50609-S18291733592001033100000). Если присутствует код 29, перейдите к шагу 1). В противном случае дублирование ошибки в данный момент невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в Быстрый тест. Если коды отсутствуют, тест завершается.

Автомобили с механической коробкой передач

Запишите и очистите коды CONTINUOUS SELF-проверка. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Старт на первой передаче, переключение на вторую передачу и умеренный разгон до 40 миль в час. Спуститься до холостого хода и остановиться. Выключите двигатель. Выполните ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка. Если код 29 присутствует, переходите к следующему шагу. В противном случае дублирование ошибки в данный момент невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в Быстрый тест. Если коды отсутствуют, тест завершается.

Отображаемый код 77

Система не распознает тест полностью открытая дроссельная заслонка, повторно выполните самотестирование KOER следующим образом

1. Включите контроль КОЭР и запустите двигатель.
2. Соблюдайте идентификационный код 2 (0 с тестером STAR).
3. Соблюдайте код динамического отклика 1 (0 с тестером STAR).
4. Выполнить полностью открытая дроссельная заслонка.
5. Тестирование завершено; начинается вывод служебного кода.

Если код 77 по-прежнему отображается, замените ECA и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 77 больше не присутствует, то транспортное средство прошло испытание на динамический отклик; обслуживание других кодов по мере необходимости.