Технология ремонта панелей и SMART-ремонты (ремонты в ограниченной зоне): описание и работа Ford S-MAX I рестайлинг

Общие сведения

Более мелкий кузовной ремонт, при котором необязательно заменять поврежденные металлические элементы кузова, зачастую возможно осуществлять методом рихтования. Тем не менее, в экономическом плане ремонт во многом зависит от возможности доступа к соответствующим зонам кузова.

При проведении диагностики повреждений необходимо учитывать следующие технические признаки:

• Небольшие пластичные вмятины (без повреждения лакокрасочного покрытия) в зонах, к которым есть доступ изнутри, можно устранить методом правки (рихтовки), которая не нарушает лакокрасочное покрытие.
• Если к поврежденной зоне (с повреждением лакокрасочного покрытия) есть доступ изнутри, ее можно отрихтовать обычными методами.
• Если к поврежденной зоне нет доступа изнутри, ее можно отремонтировать только применив способ внешней правки (рихтование с лицевой стороны).
• Если конструктивный элемент в зоне повреждения склеен с другими элементами, необходимо убедиться, что при ремонте не будет повреждено клеевое соединение.

Правка с использованием специальных рихтовочных рычагов

Этот рихтовочной метод (метод давления) применяется преимущественно для устранения мелких вмятин, которые образовались от града, при перевозке грузов и при парковке и которые не вызывают повреждения лакокрасочного покрытия.

Посредством оказания механического давления специальными рихтовочными рычагами, маленькие вмятины выдавливаются наружу из внутренней зоны кузова.

Применение данной технологии возможно практически во всех зонах кузова в связи с многообразием форм рихтовочных рычагов.

Динамическое вытяжное устройство с контрупором

Посредством данного метода можно снаружи устранить вмятины или более крупные повреждения.

В случае мелких повреждений для возможного закрепления служит встроенный в вытяжной инструмент медный электрод, который прихватывается сваркой к поверхности металла и с помощью вытяжного приспособления вытягивается без ударов.

Для более значительных повреждений в зависимости от зоны повреждения к поверхности металла прихватываются вытяжные стержни или U-образные шайбы, которые вытягиваются с помощью вытяжного приспособления.

По причине существования разнообразных вытяжных устройств, а также различных контрупоров с помощью этого ремонтного метода можно обработать и устранить самые различные повреждения.

Благодаря механической рычажной функции, различным контрупорам, а также благодаря оптимальному приложению и дозировке усилия, с помощью этой системы внешнего выпрямления возможно проводить работы по вытяжной рихтовке почти во всех областях кузова.

Рихтовка через скрытые полости (правка без контрупора)

Рихтовку через скрытые полости можно проводить только тогда, когда к вмятине есть доступ с ее обратной стороны.

При использовании этого метода деформация вмятины устраняется изнутри с помощью подходящего рихтовочного инструмента посредством ударных движений или оказания давления на вмятину. Наружные края вмятины сглаживаются ударами алюминиевого рихтовочного молотка или деревянной киянки.

Применяются такие инструменты, как например, рихтовочные молотки разных конструкций, контрупоры, рихтовочные рычаги, а также различные ложкообразные рычаги. Выбор соответствующего инструмента зависит от формы и доступности вмятины.

Правка с помощью рихтовочного молотка и контрупора

Работы по правке с помощью рихтовочного молотка и контрупора возможны лишь в том случае, когда к вмятине есть доступ с обратной стороны.

Контрупор в данном случае выполняет функцию передачи энергии удара от рихтовочного молотка к стальной пластине, которая находится между молотком и контрупором. При этом деформированный металл кузова разглаживается, и в нем устраняются поля напряжений.

Предпочтительным инструментом в этом ремонтном процессе является алюминиевый рихтовочный молоток, а в качестве контрупора - универсальная ручная болванка (наковальня). Для устранения небольших повреждений элементов кузова в качестве контрупора можно использовать коробчатый напильник-упор. Благодаря своей рифленой поверхности коробчатый напильник-упор предотвращает эффект растяжения металла кузова, который в ином случае был бы неизбежен.

Усадка материала посредством нагрева

Усадка материала, называемая также втягиванием, в зависимости от величины повреждений и доступности зоны ремонта может проходить по-разному.

Эти способы ремонта отличаются типом нагрева и последующей обработки нагретой поверхности. Здесь различают два основных способа:

• Разогрев угольным электродом.
• Разогрев газовой горелкой.

При использовании угольного электрода обработка осуществляется исключительно нагревом. Таким образом доступ к месту ремонта осуществляется только снаружи.

При точных и очень стабильных выпуклостях угольный электрод необходимо заменить на медный. При нагреве одновременно оказывается некоторое давление на выпуклость.

При разогреве газовой горелкой усадка материала осуществляется комбинированием нагрева и механической обработки поврежденной зоны.

К зоне ремонта всегда должен быть доступ с обеих сторон, чтобы можно было рационально механически обработать точку нагрева.

Если элемент в зоне ремонта склеен с другими элементами, применение нагрева недопустимо. В противном случае клеевое соединение будет повреждено, что может негативно сказаться на работе важных с точки зрения обеспечения безопасности элементов.

Благодаря комбинированию нагрева и механической обработки эффективность очень высока.

Как только точка нагрева разогрета, сразу же начинается обстукивание зоны ремонта по спирали к точке нагрева с использованием алюминиевого рихтовочного молотка снаружи и подходящего контрупора изнутри. Таким образом достигается концентрация материала в центре нагрева.

Метод наплавления

Несмотря на применение хорошей техники внешней рихтовки не всегда возможно устранить все неровности. Поэтому нанесение намывного олова является важной составляющей в устранении вмятин.

Типичные зоны применения:

• Элементы кузова, доступа к которым изнутри нет, либо этот доступ ограничен.
• Элементы кузова с очень малым поперечным сечением.
• Сильно напряженные или подвижные элементы кузова.
• Сварочные швы оставшиеся после замены крупных элементов.
• Зона порогов, края колесных ниш, зоны боковин.
• Двери, капот, крышка багажника.
• Зоны желобов и зазоров

Олово имеет следующие преимущества:

• Очень хорошая сцепляемость с чистой металлической поверхностью.
• Хорошая моделируемость.
• Хорошие качества при создании форм и контуров.
• Постоянная форма.
• Тепловое расширение - такое же, как у стали.

Чтобы создать основу для лужения, сначала на металл наносится лудильная паста. После этого лудильная паста разогревается и вытирается тканью. Теперь можно наносить олово и формовать его с помощью паяльной головки.

После охлаждения места ремонта оно обрабатывается, например, кузовным рубанком, до тех пор пока поверхность не станет гладкой и без переходов.