| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | топливный фильтр |
| 2 | Топливный бак |
Линии подачи и возврата топлива в топливный бак
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Линия слива из топливного фильтра |
| 2 | Линия слива из фильтра в топливный бак |
| 3 | Подвод топливного бака к топливному фильтру |
| 4 | Стопорное кольцо датчика уровня топлива |
| 5 | Датчик уровня топлива / топливный модуль |
| 6 | Выпускной клапан(ы) топливного бака |
| 7 | Протектор бака |
| 8 | Опорные планки топливного бака |
| 9 | Топливный бак |
| 10 | Шланг суфлирования топливного бака |
| 11 | Заливная горловина |
| 12 | Дыхательный клапан вентиляции топливного бака |
Не допускается ремонт элементов топливной системы, замена неисправных элементов на новые в работе.
Вентиляционные клапаны топливного бака
Вентиляция топливного бака достигается за счет двух выпускных клапанов топливных баков. Вентиляционные клапаны топливного бака встроены в топливный бак и предотвращают потерю топлива из топливного бака, если транспортное средство перевернется.
При нормальных рабочих условиях давление в топливном баке регулируется путем выпуска паров топлива через выпускные клапаны топливного бака в атмосферу. Если топливный бак переворачивается, вентиляционные клапаны топливного бака закрываются, предотвращая утечку топлива из топливного бака.
Если вентиляционные клапаны топливного бака или линии топливных паров, соединенные с вентиляционными клапанами, становятся ограниченными, рабочие характеристики транспортного средства ухудшаются. Неспособность топливного бака заменить топливо, требуемое системой заправки топливом, воздухом создаст отрицательное давление в топливном баке, что приведет к уменьшению расхода топлива на топливный насос. Крышка топливной заправочной горловины имеет как вакуумные, так и предохранительные клапаны для предотвращения деформации бака из-за избыточного вакуума или давления.
Топливный насос и блок датчиков
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Стопорное кольцо топливного насоса и блока датчиков |
| 2 | Уплотнительное кольцо топливного насоса и блока датчиков |
| 3 | Плата резисторов датчика уровня топлива |
| 4 | Топливный струйный насос |
| 5 | Входной фильтр топливного насоса |
Блок насоса и датчика расположен в верхней части топливного бака и удерживается стопорным кольцом и уплотнением. Топливный насос крепится к топливному насосу и фланцу блока датчика подпружиненными направляющими планками, которые обеспечивают посадку топливного насоса на основание топливного бака при его установке.
Датчик уровня топлива состоит из механического поплавка, прикрепленного к карточке переменного резистора с помощью жесткого проволочного рычага. Плата резисторов имеет два электрических элемента. Один элемент сплошной, а один - переменный резистор. Значение сопротивления, создаваемое платой резисторов, посылается в центральную распределительную коробку (CJB) по жесткой проводной схеме. CJB распределяет информацию от датчика уровня топлива на приборную панель и модуль управления силовым агрегатом (PCM), используя схемы сети контроллеров (CAN).
Карта резистора датчика уровня топлива может быть восприимчива к загрязненному топливу, что может повлиять на электрическую непрерывность и дать ложные показания уровня топлива. Это состояние, как правило, временное и самовосстанавливающееся. Если датчик уровня топлива был снят, то перемещение рычага жесткой проволоки из пустого состояния в полное минимум 10 раз будет обычно так же эффективно, как и установка нового датчика уровня топлива. Наиболее распространенный симптом загрязнения возникает после дозаправки, когда электрический контакт перемещается в область платы резисторов, которая не использовалась в течение нескольких дней. Это приводит к очень медленному перемещению указателя топливомера от пустого до полного в течение приблизительно 15 минут. В более крайних случаях, когда сопротивление карты резисторов постоянно находится за пределами допустимого диапазона в течение более 33 секунд, расшифровка кода ошибки будет установлен в CJB и указатель указателя топлива упадет в его положение отключения ключа.
Основой блока топливного насоса и датчика является камера, которая находится в вихревой чаше на дне топливного бака. Встроенный в камеру фильтрующий элемент.
Блок топливного насоса и датчика также включает в себя топливный струйный насос. Топливо из системы загрузки топлива проходит через трубку Вентури в струйном насосе, что вызывает падение давления на открытом отверстии. Это втягивает топливо через основание блока, который затем проходит через трубку подачи топлива.
Топливный бак имеет пластмассовую конструкцию и крепится к транспортному средству двумя металлическими опорными планками, которые прикреплены болтами к поперечинам рамы лестницы. Емкость с дизельным топливом должна содержать не менее 4 литров топлива до начала работы топливного насоса. Работа топливного насоса с менее чем 4 литрами топлива приведет к повреждению топливного насоса.
топливный фильтр
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | топливный фильтр |
| 2 | Магистраль возврата от двигателя к топливному фильтру |
| 3 | Линия подвода от фильтра к двигателю |
| 4 | Линия слива из фильтра в топливный бак |
| 5 | Линия подвода от бака к топливному фильтру |
| 6 | Датчик обводненности топлива |
Фильтр дизельного топлива отделяет воздух, воду и другие загрязняющие вещества от топлива в дополнение к системе поддержания противодавления.
В верхней части фильтра установлены рециркуляционный и обратный клапаны.
Рециркуляционный клапан регулирует поток теплого возвратного топлива из двигателя. Когда температура топлива опускается ниже 20 С, клапан открывается для направления возвратного топлива в фильтр, прогревая топливо во избежание парафинирования. Когда температура топлива достигает 33 С, клапан закрывается и возвратное топливо направляется обратно в топливный бак через охладитель топлива. Рециркуляционный клапан также имеет небольшой байпас, который позволяет любому скоплению воздуха от рециркуляции топлива стравливаться через возвратную линию в бак.
Обратный клапан расположен в обратном контуре фильтра. Он контролирует расход возвращаемого топлива из двигателя, и поддерживает требуемое противодавление у топливной рейки.
В нижней секции фильтра размещены фильтроэлемент, водоотделитель и датчик уровня воды в топливе.
Водоотделитель состоит из двух слоев пены, которые стимулируют образование капель воды для отделения от топлива. На дне фильтра скапливается вода, которая затем поднимает поплавок датчика уровня воды в топливе. Индикатор вода в топливе срабатывает, когда в фильтре скопилось 80 мл воды.
Топливный наполнитель
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Бескапотный вход |
| 2 | Заливная горловина топливного бака |
| 3 | Шланг суфлирования топливного бака |
| 4 | Наливной шланг топливного бака |
| 5 | Вентиляционная линия топливного бака |
Заливная горловина топливного бака снабжена шлангом суфлирования топливного бака. Шланг сапуна топливного бака соединяется с верхней частью топливного бака и выходит чуть ниже верха заливной горловины топливного бака. Шланг суфлирования топливного бака позволяет выходить вытесненному пару над топливом в топливном баке, избегая " выплевывания назад " топлива и преждевременного отключения во время дозаправки.
Крышка топливозаправочной горловины уплотняет заливную горловину для топлива, чтобы предотвратить утечку паров топлива при нормальной эксплуатации и предотвратить потерю топлива в случае аварии транспортного средства.