Специальный инструмент
Стенд для двигателя
49 0107 680A — Устройство для монтажа подшипника
49 0727 415 — Корпус прибора для измерения высоты ведущей шестерни
49 0727 570 — Съемник подшипника
49 0839 425C — Модель ведущей шестерни
49 8531 565 — Приспособление для ø68 и 77
49 F027 009 — Кузов
49 F401 331 — Устройство для монтажа сальника
49 G019 017 — Устройство для монтажа сальника
49 G030 796 — Ручка
49 G030 797 — Приспособление
49 G033 105 — Кронштейн держателя корпуса дифференциала
49 M005 561 — Инструмент фиксации фланцевой муфты
49 S120 710 — Приспособление
49 T019 001 — Измерительное кольцо
49 U027 008 — Устройство для монтажа сальника
49 U027 009 — Устройство для монтажа подшипника
49 U027 010 — Устройство для монтажа подшипника
49 UB71 525 — Съемник
205-D002 (49 UN20 5D0020) — Приспособление
205-D018 (49 UN20 5D0180) — Съемник
204-069 (49 UN20 4069) — Манжета А
49 UN27 003 — Манжета В
49 UN27 004 — Кузов
49 W033 101
ВниманиеСтенд для двигателя оснащен механизмом самоблокировки, однако при наклоне заднего дифференциала этот механизм может не сработать. Если задний дифференциал неожиданно провернется, это может привести к травме, поэтому запрещается обслуживать задний дифференциал в наклонном положении. При проворачивании заднего дифференциала крепко удерживайте поворотную рукоятку.
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Дифференциал |
| 2 | Крышка корпуса подшипника |
| 3 | Регулировочная прокладка |
| 4 | Внешнее кольцо бокового подшипника |
| 5 | Внутреннее кольцо опорного скользуна |
| 6 | Контргайка |
| 7 | Фланец дифференциала |
| 8 | Ведущая шестерня |
| 9 | Сальник |
| 10 | Нажимная шайба |
| 11 | Внутреннее кольцо переднего подшипника |
| 12 | Сминающаяся проставка |
| 13 | Внутренне кольцо заднего подшипника |
| 14 | Регулировочная прокладка |
| 15 | Внешнее кольцо переднего подшипника |
| 16 | Маслоуловитель |
| 17 | Внешнее кольцо заднего подшипника |
| 18 | Корпус дифференциала |
| 19 | Болт |
| 20 | Коронная шестерня |
| 21 | Штифт |
| 22 | Вал с шестерней |
| 23 | Упорный блок |
| 24 | Ведущая шестерня |
| 25 | Нажимная шайба |
| 26 | Полуосевая шестерня |
| 27 | Нажимная шайба |
| 28 | Корпус дифференциала |
| 29 | Ротор датчика ABS (с задней ABS) |
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Корпус дифференциала |
| 2 | Ротор датчика ABS (с задней ABS) |
| 3 | Нажимная шайба |
| 4 | Полуосевая шестерня |
| 5 | Нажимная шайба |
| 6 | Ведущая шестерня |
| 7 | Упорный блок |
| 8 | Вал с шестерней |
| 9 | Штифт |
| 10 | Коронная шестерня |
| 11 | Внутреннее кольцо опорного скользуна |
| 12 | Болт |
| 13 | Корпус дифференциала |
| 14 | Маслоуловитель |
| 15 | Внешнее кольцо переднего подшипника |
| 16 | Внешнее кольцо заднего подшипника |
| 17 | Регулировочная прокладка |
| 18 | Внутренне кольцо заднего подшипника |
| 19 | Ведущая шестерня |
| 20 | Сминающаяся проставка |
| 21 | Внутреннее кольцо переднего подшипника |
| 22 | Нажимная шайба |
| 23 | Сальник |
| 24 | Фланец дифференциала |
| 25 | Контргайка |
| 26 | Внешнее кольцо бокового подшипника |
| 27 | Регулировочная прокладка |
| 28 | Крышка корпуса подшипника |
- Установить дифференциал на SST.
- Сделайте отметку на одной из крышек подшипника, чтобы не перепутать левую и правую крышки подшипника. Использовать эту отметку при сборке.
- Снять внутреннее кольцо бокового подшипника из коробки передач, используя SST.
- Держите фланец, используя SST, и снять контргайку.
- Потянуть за фланец, не пользуясь SST.
- Установить контргайку и снять ведущую шестерню, слегка постукивая по контргайке пластмассовым молотком.
- Снять контргайку, установленную на шаге 1.
- Снять ведущую шестерню, постучав по ней пластмассовым молоком.
- Снять сальник с помощью отвертки.
ПримечаниеСделайте отметки или пометьте иным способом переднюю и заднюю внутренние прокладки, чтобы не перепутать их при разборке.
- Снять внутреннюю прокладку заднего подшипника, используя SST.
- Снять наружное кольцо подшипника, слегка постукивая по его внешнему краю плоской отверткой.
- Снять наружное кольцо подшипника, слегка постукивая по его внешнему краю плоской отверткой.
ВниманиеВставить стержень из отверстия штифта. на противоположной стороне которого установлена коронная шестерня.
- Закрепить коробку передач в тисках и удалить штифт с помощью стрежня диаметром 4 мм {0,16 дюйма}.
- Отрегулировать зазор полуосевых шестерен и ведущей шестерни следующим образом:
- Установить стрелочный индикатор на ведущую шестерню, как показано на рисунке.
- Закрепить одну из полуосевых шестерен.
- Перемещая ведущую шестерню, измеряйте зазор на ее конце.
- Зазор полуосевой шестерни и ведущей шестерни 0—0,1 мм {0—0 004 дюйма}.
- Если зазор больше нормы, устраните его с помощью упорных шайб.
- Собрать полуосевые шестерни, упорную шайбу, упорный блок, ведущие шестерни, вал шестерни и штифт. После сборки штифта, обожмите его так, чтобы он не выпал из коробки передач.
- Скрепите зубчатый венец и коробку передач с помощью скрепляющего вещества.
- Установить зубчатый венец и затянуть болт до указанного крутящего момента затяжки.
ВниманиеПодшипники следует собрать в исходное состояние.
- Вдавить опорные скользуны в коробку передач, используя SST.
- С помощью SST установить маслоуловитель в корпус дифференциала.
- Вдавить внешнюю прокладку переднего подшипника в корпус дифференциала, используя SST и пресс.
- Вдавить внешнее кольцо заднего подшипника в корпус дифференциала, используя SST и тиски.
ПримечаниеПри регулировке использовать установленную проставку.
ПримечаниеБудьте осторожны, чтобы установить SST в правильное положение и направить в нужном направлении.
- Установить проставку, внутреннее кольцо заднего подшипника и SST (49 UN27 004) на SST (49 8531 565). Установить на буртик уплотнительное кольцо и поместить все в дифференциал.
- Выполнить сборку внутренней прокладки переднего подшипника, SST (49 UN27 003), фланца, шайбы и гайки в SST (49 8531 565).
- Затянуть гайку до предела, чтобы SST (49 8531 565) можно было поворачивать вручную.
- Поместить SST на поверхности пластины и установить циферблатный индикатор в нулевое значение.
- Поместить SST (49 U027 008) сверху SST (49 8531 565), а затем установить SST (49 0727 570) над SST (49 U027 008).
- Установить щуп циферблатного индикатора так, чтобы он касался точки, в которой полуосевая шестерня расположена в дифференциале, затем измерить правую и левую стороны нижней точки.
ПримечаниеЕсли значения, полученные при измерении на шаге 7 равны 0,06 мм {0 003 дюйма}, 0,04 мм {0 002 дюйма}, а значение для верха ведущей шестерни равно 2, то формула будет ((0,06+0,04)/2)-(2/100)=0,03. Таким образом, установить проставку на 0,03 мм {0 001 дюйма} толще, чем установлена в данный момент.
- Сложите два значения (для левого и правого подшипника), полученные на шаге 6, и полученную сумму разделите на 2. Из этой суммы вычтите число, указанное на конце ведущей шестерни, разделенное на 100. (Если число не указано, использовать 0.) Это отрегулированная высота шестерни.
ВниманиеВдавливайте, пока необходимое для этого усилие резко возрастет.
ВниманиеУстановить проставку, выбранную для регулировки высоты шестерни, и убедиться, что выбрано правильное направление установки.
- Запрессуйте внутреннюю прокладку заднего подшипника, используя SST.
- Выполнить сборку следующих деталей ведущей шестерни.
- Новая сминающаяся проставка.
- Передний подшипник
- Новая проставка
- Фланец дифференциала
- Новая шайба
- Новая контргайка
- Отрегулировать предварительную нагрузку ведущей шестерни следующим образом:
- Повернуть фланец дифференциала от руки, чтобы подшипник встал на место.
- С помощью динамометрического ключа затянуть контргайку, предварительно завинченную на шаге 1; убедиться, что рекомендованная предварительная нагрузка может быть получена в заданном диапазоне момента затяжки. Момент, прилагаемый в данный момент, будет использован после установки сальника.
- Момент затяжки 298—500 Нм {30,4—50,9 кгс/м, 220—368 фунт-сил/фут}.
- Предварительная нагрузка ведущей шестерни заднего дифференциала WL-C: 2,55—4,00 Нм {26,1—40,7 кгс/см, 22,6—35,4 фунт-силы/дюйм}.
- Если указанная предварительная нагрузка не соответствует указанному диапазону момента затяжки, заменить сминаемую проставку и проверить еще раз.
- Снять контргайку, шайбу и фланец.
- Добавьте масло дифференциала на кромку нового сальника.
- С помощью SST вставить сальник так, чтобы он касался конца корпуса дифференциала.
- Выполнить сборку фланца и шайбы.
- Затянуть новую контргайку, используя SST.
- Проверить, что предварительная нагрузка соответствует спецификации.
- Предварительная нагрузка ведущей шестерни заднего дифференциала: 2,55—4,00 Нм {26,1—40,7 кгс/см, 22,6—35,4 фунт-силы/дюйм}.
- Установить коробку передач на корпус дифференциала.
- Сдвинуть коробку передач влево на корпусе дифференциала и измерить зазор между полуосевым подшипником и корпусом дифференциала. Полученное значение соответствует общей толщине левой и правой прокладки.
- Разделите толщину прокладки, полученную на шаге 2, поровну между правой и левой стороной, затем установить крышку корпуса подшипника.
- Отрегулировать ведущую шестерню, боковой зазор коронной шестерни и предварительную нагрузку бокового подшипника так, как описано ниже:
- Сделайте отметки на зубчатом венце в четырех местах, с интервалом приблизительно 90° и установить циферблатный индикатор на корпусе дифференциала, чтобы щуп через 90° касался одного зуба зубчатого венца.
- Проверить боковой зазор в трех остальных отмеченных местах и убедиться, что минимальное значение бокового зазора более 0,05 мм {0 002 дюйма}, а разница между максимальным и минимальным значениями бокового зазора менее 0,03 мм {0 001 дюйма}.
- Зазор зубчатого венца 0,12—0,20 мм {0 005—0 007 дюйма}.
- Если зазор не соответствует спецификации, отрегулировать его, поменяв местами левую и правую прокладки в корпусе дифференциала.
- С помощью динамометрического ключа проверить общий момент вращения шестерни, сделав три полных оборота и считав значение момента. Показания не должны превышать 2,4 Нм {24,0 кгс/см, 20,8 фунт-сил/дюйм}. Если зазор в пределах спецификации, но момент вращения слишком высокий, предварительную нагрузку можно отрегулировать путем удаления соответствующего количества прокладок с обеих сторон дифференциала.
- Ниже приведены процедуры проверки и регулировки:
- Нанести состав для маркировки зубов шестерни на обе поверхности 6-8 зубов коронной шестерни.
- Перемещая коронную шестерню вперед-назад вручную, повернуть ведущую шестерню несколько раз и проверить зацепление зубов шестерен.
- Если зацепление зубов шестерен надежное, стереть красное свинцовое покрытие.
- Если зацепление зубов шестерен не надежное, отрегулировать высоту ведущей шестерни, а затем - боковой зазор.
- Заменить распорку на более тонкую и выдвиньте ведущую шестерню наружу.
- Заменить проставку на более толстую. Переместить ведущую шестерню внутрь.
- Установить коробку передач на корпус дифференциала.
- Сдвинуть коробку передач влево на корпусе дифференциала и измерить зазор между полуосевым подшипником и корпусом дифференциала. Полученное значение соответствует общей толщине левой и правой прокладки.
- Разделите толщину прокладки, полученную на шаге 2, поровну между правой и левой стороной, затем установить крышку корпуса подшипника.
- Отрегулировать ведущую шестерню, боковой зазор коронной шестерни и предварительную нагрузку бокового подшипника так, как описано ниже:
- Сделайте отметки на зубчатом венце в четырех местах, с интервалом приблизительно 90° и установить циферблатный индикатор на корпусе дифференциала, чтобы щуп через 90° касался одного зуба зубчатого венца.
- Проверить боковой зазор в трех остальных отмеченных местах и убедиться, что минимальное значение бокового зазора более 0,05 мм {0 002 дюйма}, а разница между максимальным и минимальным значениями бокового зазора менее 0,03 мм {0 001 дюйма}.
- Зазор зубчатого венца 0,12—0,20 мм {0 005—0 007 дюйма}.
- Если зазор не соответствует спецификации, отрегулировать его, поменяв местами левую и правую прокладки в корпусе дифференциала.
- С помощью динамометрического ключа проверить общий момент вращения шестерни, сделав три полных оборота и считав значение момента. Показания не должны превышать 2,4 Нм {24,0 кгс/см, 20,8 фунт-сил/дюйм}. Если зазор в пределах спецификации, но момент вращения слишком высокий, предварительную нагрузку можно отрегулировать путем удаления соответствующего количества прокладок с обеих сторон дифференциала.
- Ниже приведены процедуры проверки и регулировки:
- Нанести состав для маркировки зубов шестерни на обе поверхности 6-8 зубов коронной шестерни.
- Перемещая коронную шестерню вперед-назад вручную, повернуть ведущую шестерню несколько раз и проверить зацепление зубов шестерен.
- Если зацепление зубов шестерен надежное, стереть красное свинцовое покрытие.
- Если зацепление зубов шестерен не надежное, отрегулировать высоту ведущей шестерни, а затем - боковой зазор.
- Заменить распорку на более тонкую и выдвиньте ведущую шестерню наружу.
- Заменить проставку на более толстую. Переместить ведущую шестерню внутрь.
- Установить коробку передач на корпус дифференциала.
- Сдвинуть коробку передач влево на корпусе дифференциала и измерить зазор между полуосевым подшипником и корпусом дифференциала. Полученное значение соответствует общей толщине левой и правой прокладки.
- Разделите толщину прокладки, полученную на шаге 2, поровну между правой и левой стороной, затем установить крышку корпуса подшипника.
- Отрегулировать ведущую шестерню, боковой зазор коронной шестерни и предварительную нагрузку бокового подшипника так, как описано ниже:
- Сделайте отметки на зубчатом венце в четырех местах, с интервалом приблизительно 90° и установить циферблатный индикатор на корпусе дифференциала, чтобы щуп через 90° касался одного зуба зубчатого венца.
- Проверить боковой зазор в трех остальных отмеченных местах и убедиться, что минимальное значение бокового зазора более 0,05 мм {0 002 дюйма}, а разница между максимальным и минимальным значениями бокового зазора менее 0,03 мм {0 001 дюйма}.
- Зазор зубчатого венца 0,12—0,20 мм {0 005—0 007 дюйма}.
- Если зазор не соответствует спецификации, отрегулировать его, поменяв местами левую и правую прокладки в корпусе дифференциала.
- С помощью динамометрического ключа проверить общий момент вращения шестерни, сделав три полных оборота и считав значение момента. Показания не должны превышать 2,4 Нм {24,0 кгс/см, 20,8 фунт-сил/дюйм}. Если зазор в пределах спецификации, но момент вращения слишком высокий, предварительную нагрузку можно отрегулировать путем удаления соответствующего количества прокладок с обеих сторон дифференциала.
- Ниже приведены процедуры проверки и регулировки:
- Нанести состав для маркировки зубов шестерни на обе поверхности 6-8 зубов коронной шестерни.
- Перемещая коронную шестерню вперед-назад вручную, повернуть ведущую шестерню несколько раз и проверить зацепление зубов шестерен.
- Если зацепление зубов шестерен надежное, стереть красное свинцовое покрытие.
- Если зацепление зубов шестерен не надежное, отрегулировать высоту ведущей шестерни, а затем - боковой зазор.
- Заменить распорку на более тонкую и выдвиньте ведущую шестерню наружу.
- Заменить проставку на более толстую. Переместить ведущую шестерню внутрь.