Специальный инструмент
Стенд для двигателя
49 0107 680A — Ключ для регулировки опорного скользуна
49 0259 720 — Измерительное кольцо
49 0600 555 — Измерительное кольцо
49 0660 555 — Корпус прибора для измерения высоты ведущей шестерни
49 0727 570 — Съемник подшипника
49 0839 425C — Модель ведущей шестерни
49 8531 565 — Манжета А
49 8531 567 — Манжета В
49 8531 568 — Приспособление для диаметра 80
49 F027 004 — Приспособление для диаметра 72
49 F027 007 — Устройство для монтажа сальника
49 U027 009 — Кузов
49 F401 331 — Приспособление С
49 F401 337A — Устройство для монтажа сальника
49 G030 796 — Ручка
49 G030 797 — Съемник подшипника
49 H027 002 — Кронштейн держателя корпуса дифференциала
49 M005 561 — Инструмент фиксации фланцевой муфты
49 S120 710 — Устройство для монтажа подшипника
49 UB71 525
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Болт |
| 2 | Кожух дифференциала |
| 3 | Маслоуловитель |
| 4 | Дифференциал |
| 5 | Стопорная пластина |
| 6 | Крышка корпуса подшипника |
| 7 | Регулировка винта |
| 8 | Внешнее кольцо бокового подшипника |
| 9 | Контргайка |
| 10 | Шайба |
| 11 | Фланец дифференциала |
| 12 | Сальник |
| 13 | Ведущая шестерня |
| 14 | Внутреннее кольцо переднего подшипника |
| 15 | Сминающаяся проставка |
| 16 | Внутренне кольцо заднего подшипника |
| 17 | Проставка |
| 18 | Внешнее кольцо переднего подшипника |
| 19 | Внешнее кольцо заднего подшипника |
| 20 | Корпус дифференциала |
| 21 | Болт |
| 22 | Коронная шестерня |
| 23 | Штифт |
| 24 | Вал с шестерней |
| 25 | ведущая шестерня |
| 26 | Нажимная шайба |
| 27 | Полуосевая шестерня |
| 28 | Нажимная шайба |
| 29 | Внутреннее кольцо опорного скользуна |
| 30 | Коробка передач |
| 31 | Сальник |
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Коробка передач |
| 2 | Нажимная шайба |
| 3 | Полуосевая шестерня |
| 4 | Нажимная шайба |
| 5 | ведущая шестерня |
| 6 | Вал с шестерней |
| 7 | Штифт |
| 8 | Коронная шестерня |
| 9 | Внутреннее кольцо опорного скользуна |
| 10 | Болт |
| 11 | Корпус дифференциала |
| 12 | Внешнее кольцо переднего подшипника |
| 13 | Внешнее кольцо заднего подшипника |
| 14 | Проставка |
| 15 | Внутренне кольцо заднего подшипника |
| 16 | Ведущая шестерня |
| 17 | Сминающаяся проставка |
| 18 | Внутреннее кольцо переднего подшипника |
| 19 | Сальник (фланец) |
| 20 | Фланец дифференциала |
| 21 | Шайба |
| 22 | Контргайка |
| 23 | Внешнее кольцо бокового подшипника |
| 24 | Регулировка винта |
| 25 | Крышка корпуса подшипника |
| 26 | Стопорная пластина |
| 27 | Кожух дифференциала |
| 28 | Сальник (Кожух дифференциала) |
| 29 | Маслоуловитель |
| 30 | Болт |
- Установить дифференциал на SST.
- Сделайте отметку на одной из крышек подшипника, чтобы не перепутать левую и правую крышки подшипника. Использовать эту отметку при сборке.
- Держите фланец, используя SST, и снять контргайку.
- Потянуть за фланец, не пользуясь SST.
- Снять сальник с помощью отвертки.
- Снять ведущую шестерню, постучав по ней пластмассовым молоком.
ПримечаниеСделайте отметки или пометьте иным способом переднюю и заднюю внутренние прокладки, чтобы не перепутать их при разборке.
- Снять внутреннюю прокладку заднего подшипника, используя SST.
ПримечаниеСделайте отметки или пометьте иным способом переднюю и заднюю внешние прокладки, чтобы не перепутать их при разборке.
- Снять внешнюю прокладку подшипника, используя две прорези на корпусе и нарезке внешних прокладок.
ПримечаниеСделайте отметки или пометьте иным способом переднюю и заднюю внешние прокладки, чтобы не перепутать их при разборке.
- Снять внешнюю прокладку подшипника, используя две прорези на корпусе и нарезке внешних прокладок.
ВниманиеВставить стержень из отверстия штифта. на противоположной стороне которого установлена коронная шестерня.
- Закрепить коробку передач в тисках и удалить штифт с помощью стрежня диаметром 4 мм {0,16 in}.
ВниманиеСделайте отметку на левом подшипнике, чтобы установить его в прежнее положение.
- Снять внутреннее кольцо бокового подшипника из коробки передач, используя SST.
- Собрать полуосевые шестерни, нажимную шайбу, ведущие шестерни, вал с шестерней и штифт. После сборки штифта, обожмите его так, чтобы он не выпал из коробки передач.
- Скрепите зубчатый венец и коробку передач с помощью скрепляющего вещества.
- Установить зубчатый венец и затянуть болт до указанного крутящего момента затяжки.
- Момент затяжки 68,6-83,3 Н/м (7,00—8,49 кгс/м, 50,6—61,4 фунт-силы/фут).
ВниманиеПодшипники следует собрать в исходное состояние.
- Вдавить полуосевые шестерни в коробку передач, используя SST.
- Вдавить внешнюю прокладку переднего подшипника в корпус дифференциала, используя SST и пресс.
- Вдавить внешнюю прокладку заднего подшипника в корпус дифференциала, используя SST и пресс.
ПримечаниеПри регулировке использовать установленную распорку.
ПримечаниеБудьте осторожны, чтобы установить SST в правильное положение и направить в нужном направлении.
- Выполнить сборку распорки, внутренней прокладки заднего подшипника и SST (49 8531 568) на SST (49 8531 565), как показано на рисунке.
- Выполнить сборку внутренней прокладки переднего подшипника, SST (49 8531 567), фланца, шайбы и гайки в SST (49 8531 565).
- Затянуть гайку до предела, чтобы SST (49 8531 565) можно было поворачивать вручную.
- Поместить SST на поверхности пластины и установить циферблатный индикатор в нулевое значение.
- Поместить SST (49 0660 555) сверху SST (49 8531 565), а затем установить SST (49 0727 570) над SST (49 0660 555).
- Поместить измерительный щуп циферблатного индикатора в место установки бокового подшипника в корпусе дифференциала и провести измерение в самом ниженм положении бокового подшипника. Измерить левую и правую стороны подшипника.
ПримечаниеНапример, на шаге 6 были получены результаты: для правой стороны подшипника - 0,06 мм (0,0024 дюйма) и для левой стороны - 0,04 мм (0,0016 дюйма). Формула имеет вид: (0,06+0,04)/2=0,05. Поэтому необходимо заменитьраспорку другой на 0,05 мм (0 002 дюйма) толще.
- Сложите два значения (для левого и правого подшипника), полученные на шаге 6, и полученную сумму разделите на 2. Из этой суммы вычтите число, указанное на конце ведущей шестерни, разделенное на 100. (Если число не указано, использовать 0.) Это отрегулированная высота шестерни.
| Идентификационная отметка | Толщина (мм {дюймы}) | Идентификационная отметка | Толщина (мм {дюймы}) |
|---|---|---|---|
| 08 | 3 080 {0,1213} | 29 | 3 290 {0,1295} |
| 09 | 3 095 {0,1220} | 30 | 3 305 {0,1301} |
| 11 | 3 110 {0,1224} | 32 | 3 320 {0,1307} |
| 12 | 3 125 {0,1230} | 33 | 3 335 {0,1313} |
| 14 | 3 140 {0,1234} | 35 | 3 350 {0,1319} |
| 15 | 3 155 {0,1242} | 36 | 3 365 {0,1325} |
| 17 | 3 170 {0,1248} | 38 | 3 380 {0,1331} |
| 18 | 3 185 {0,1254} | 39 | 3 395 {0,1337} |
| 20 | 3 200 {0,1260} | 41 | 3 410 {0,1343} |
| 21 | 3 215 {0,1266} | 42 | 3 425 {0,1348} |
| 23 | 3 230 {0,1271} | 44 | 3 440 {0,1354} |
| 24 | 3 245 {0,1278} | 45 | 3 455 {0,1360} |
| 26 | 3 260 {0,1283} | 47 | 3 470 {0,1366} |
| 27 | 3 275 {0,1289} | — | — |
ВниманиеВдавливайте, пока необходимое для этого усилие резко возрастет.
ВниманиеУстановить проставку, выбранную для регулировки высоты шестерни, и убедиться, что выбрано правильное направление установки.
- Вдавить внутреннюю прокладку заднего подшипника, используя SST.
- Выполнить сборку следующих деталей ведущей шестерни.
- Новая неперетачиваемая распорка.
- Передний подшипник.
- Новая проставка.
- Фоанец.
- Новая шайба.
- Новая контргайка.
- Повернуть вручную рифленую соединительную часть ведущей шестерни, чтобы установить подшипник на место.
- С помощью SST затянуть предварительно затянутую на шаге 1 до нижнего предела указанного момента затяжки контргайку до указанного значения предварительной нагрузки. Записать значение момента затяжки на этом шаге.
- Момент затяжки: 128—284 Н/м {13,1—28,9 кгс/м, 94,5—209 фунт-сил/фут}.
- Предварительная нагрузка ведущей шестерни переднего дифференциала: 1,28—1,76 Н/м (13,1—17,9 кгс/м, 11,4—15,5 фунт-силы/дюйм).
- Если указанная предварительная нагрузка не соответствует указанному моменту затяжки, заменить неперетачиваемую распорку и отрегулировать снова.
- Снять контргайку, шайбу и фланец.
- Добавьте масло дифференциала на кромку нового сальника.
- Выполнить сборку сальника, используя SST.
- выполнить сборку фланца и шайбы.
- Затянуть новую контргайку, используя SST.
- Момент затяжки: 128—284 Н/м {13,1—28,9 кгс/м, 94,5—209 фунт-сил/фут}.
- Установить шестерню дифференциала в корпусе дифференциала. После затяжки внешней прокладки подшипника и болтов крышки подшипника туго затянуть вручную регулировочный винт. Затем, поворачивая зубчатый венец, затянуть левый и правый регулировочный винты, используя SST.
- Отрегулировать ведущую шестерню, боковой зазор коронной шестерни и предварительную нагрузку бокового подшипника так, как описано ниже:
- Сделайте отметки на зубчатом венце в четырех местах, с интервалом приблизительно 90° и установить циферблатный индикатор на корпусе дифференциала, чтобы щуп через 90° касался одного зуба зубчатого венца.
- Равномерно повернуть оба регулятора подшипника с помощью SST, чтобы боковой зазор составил 0,09—0,11 мм (0,0035—0,0043 дюйма).
- Проверить боковой зазор в трех остальных отмеченных местах и убедиться, что минимальное значение бокового зазора более 0,05 мм (0 002 дюйма), а разница между максимальным и минимальным значениями бокового зазора менее 0,07 мм (0,0028 дюйма).
- После регулировки бокового зазора равномерно затянуть винты, чтобы расстояние между обеими направляющими секциями крышек подшипника (L) достигли указанного значения.
- Момент затяжки болта крышки подшипника: 73—107 Н/м (7,45—10,9 кгс/м, 53,9—78,9 фунт-силы/фут) расстояние L - 204,5 мм (8 052 дюйма).
- Ниже приведены процедуры проверки и регулировки:
- Нанести состав для маркировки зубов шестерни на обе поверхности 6-8 зубов коронной шестерни.
- Перемещая коронную шестерню вперед-назад вручную, повернуть ведущую шестерню несколько раз и проверить зацепление зубов шестерен.
- Если зацепление зубов шестерен надежное, стереть красное свинцовое покрытие.
- Если зацепление зубов шестерен не надежное, отрегулировать высоту ведущей шестерни, а затем - боковой зазор.
- Контакт схождения и боковых сторон резьбы.
- Заменить распорку на более тонкую и выдвиньте ведущую шестерню наружу.
- Зацепление пяткой и головкой зуба шестерни.
- Заменить проставку на более толстую. Переместить ведущую шестерню внутрь.
- Вбейте новый сальник в кожух переднего дифференциала, используя SST.