Разборка и сборка чашки дифференциала — опция: Дифференциал повышенного трения Ford Ranger II

Специальный инструмент

Стенд для двигателя

49 0107 680A — Устройство для монтажа подшипника

49 0727 415 — Съемник подшипника

49 0839 425C — Измерительное кольцо

49 1361 555 — Модель ведущей шестерни

49 8531 565 — Манжета

49 E027 007 — Приспособление для ø80

49 F027 004 — Приспособление для ø68 и 77

49 F027 009 — Кузов

49 F401 331 — Устройство для монтажа сальника

49 G030 796 — Ручка

49 G030 797 — Приспособление

49 G033 105 — Кронштейн держателя корпуса дифференциала

49 M005 561 — Инструмент фиксации фланцевой муфты

49 S120 710 — Приспособление

49 T019 001 — Устройство для монтажа подшипника

49 U027 005 — Устройство для монтажа подшипника

49 U027 010 — Вал

49 U027 011 — Приспособление А

49 U027 012 — Приспособление В

49 U027 013 — Болт

49 U027 014 — Устройство для монтажа подшипника

49 UB71 525 — Съемник

204-069 (49 UN20 4069) — Приспособление

205-D018 (49 UN20 5D0180) — Съемник

205-D002 (49 UN20 5D0020) — Кузов

49 W033 101

1. Установить дифференциал на SST.

2. Сделайте отметку на одной из крышек подшипника, чтобы не перепутать левую и правую крышки подшипника. Использовать эту отметку при сборке.

3. Снять внутреннее кольцо бокового подшипника из коробки передач, используя SST.

4. Держите фланец, используя SST, и снять контргайку.

5. Потянуть за фланец, не пользуясь SST.

6. Установить контргайку и снять ведущую шестерню, слегка постукивая по контргайке пластмассовым молотком.
7. Снять контргайку, установленную на шаге 1.
8. Снять ведущую шестерню, постучав по ней пластмассовым молоком.

9. Снять сальник с помощью отвертки.

10. Снять упорную шайбу при помощи отвертки.

11. Снять внутреннюю прокладку заднего подшипника, используя SST.

12. Снять наружное кольцо подшипника, слегка постукивая по его внешнему краю плоской отверткой.

13. Закрепить коробку передач в тисках и удалить штифт с помощью стрежня диаметром 4 мм {0,16 дюйма}.

14. Установить одну из снятых полуосей в тиски таким образом, чтобы шлицы выступали над зажимами тисков достаточно далеко для удержания корпуса дифференциала. Поместить корпус дифференциала на полуось в качестве удерживающей конструкции, совместив шлицы полуосевой шестерни с шлицами полуоси.

15. Установить SST в нижней части полуосевой шестерни и нанести смазку на центральное отверстие.

16. Вставить SST в корпус дифференциала.

17. Затянуть SST, чтобы сдвинуть полуосевые шестерни от ведущих шестерен и снять нагрузку, которая присутствует в нормальном состоянии.
18. Вытолкните упорные шайбы, которые находятся позади ведущих шестерен.
19. На короткое время ослабить SST. Снова затянуть SST до появления небольшого движения ведущих шестерен.

20. Вставить SST в отверстие вала шестерни и поворачивайте корпус дифференциала до тех пор, пока не появится возможность снять ведущие шестерни через большие отверстия в корпусе дифференциала.

21. Удерживая рукой верхнюю полуосевую шестерню и пакет фрикционов в корпусе дифференциала, снять SST.
22. Снять верхнюю полуосевую шестерню и пакет фрикционов. Сохраняйте точную последовательность пластин и дисков фрикционов.
23. Снять стопорные зажимы с обоих пакетов фрикционов, чтобы разъединить диски и пластины для очистки и осмотра.

24. Установить стопорные зажимы на выступы пластин фрикционов. Убедиться, что оба зажима плотно установлены на выступах пластин.
25. Установить корпус дифференциала на верстак. Установить пакет фрикционов и полуосевую шестерню в корпус дифференциала. Убедиться, что пакет фрикционов удерживается в собранном виде на шлицах полуосевой шестерни и стопорных зажимах корпуса дифференциала.

26. Вставить SST в корпус дифференциала.
27. Установив инструменты на корпус дифференциала, поместить корпус дифференциала на полуось, совместив шлицы полуосевой шестерни дифференциала со шлицами на полуоси.
28. Установить обе ведущие шестерни друг напротив друга через отверстия в корпусе дифференциала. Совместите отверстия ведущих шестерен дифференциала. Удерживайте ведущие шестерни рукой.
29. Затянуть SST, чтобы полуосевые шестерни сдвинулись в сторону.

30. Удерживая ведущие шестерни на месте, вставить SST в отверстие ведущей шестерни в корпусе дифференциала. Потянуть SST, вращая корпус дифференциала, чтобы ведущие шестерни провернулись и вошли в корпус дифференциала.
31. Отрегулировать SST, слегка отпуская или затягивая, пока не добьетесь нужной нагрузки для свободного вращения полуосевых и ведущих шестерен.
32. Поворачивайте корпус дифференциала до тех пор, пока обе ведущие шестерни не будут совмещены с шестернями в корпусе дифференциала.

33. Нажать на SST, чтобы собрать упорные шайбы дифференциала.

34. Установить упорные шайбы в корпус дифференциала. С помощью маленькой отвертки или щупа протолкните шайбы на место.

35. Собрать полуосевые шестерни, упорную шайбу, упорный блок, ведущие шестерни, вал шестерни и штифт. После сборки штифта, обожмите его так, чтобы он не выпал из коробки передач.
36. Скрепите зубчатый венец и коробку передач с помощью скрепляющего вещества.
37. Установить зубчатый венец и затянуть болт до указанного крутящего момента затяжки.

38. Вдавить опорные скользуны в коробку передач, используя SST.

39. С помощью SST установить маслоуловитель в корпус дифференциала.

40. Вдавить внешнюю прокладку переднего подшипника в корпус дифференциала, используя SST и пресс.

41. WL-C: Вдавить внешнее кольцо заднего подшипника в корпус дифференциала, используя SST и тиски.

42. Установить проставку, внутреннее кольцо заднего подшипника и SST (49 U027 015) на SST (49 8531 565). Установить на буртик уплотнительное кольцо и поместить все в дифференциал.
43. Выполнить сборку внутренней прокладки переднего подшипника, SST (49 E027 007), фланца, шайбы и гайки в SST (49 8531 565).
44. Затянуть гайку до предела, чтобы SST (49 8531 565) можно было поворачивать вручную.

45. Запрессуйте внутреннюю прокладку заднего подшипника, используя SST.

46. Выполнить сборку следующих деталей ведущей шестерни.

• Новая сминающаяся проставка
• Передний подшипник
• Новая проставка
• Фланец дифференциала
• Новая шайба
• Новая контргайка

47. Отрегулировать предварительную нагрузку ведущей шестерни следующим образом:
48. Повернуть фланец дифференциала от руки, чтобы подшипник встал на место.
49. С помощью динамометрического ключа затянуть контргайку, предварительно завинченную на шаге 1; убедиться, что рекомендованная предварительная нагрузка может быть получена в заданном диапазоне момента затяжки. Момент, прилагаемый в данный момент, будет использован после установки сальника.
50. Момент затяжки: 298—500 Нм {30,4—50,9 кгс/м, 220—368 фунт-сил/фут}.
51. Предварительная нагрузка ведущей шестерни заднего дифференциала: 2,55—4,00 Нм {26,1—40,7 кгс/см, 22,6—35,4 фунт-силы/дюйм}.
52. Если указанная предварительная нагрузка не соответствует указанному диапазону момента затяжки, заменить сминаемую проставку и проверить еще раз.
53. Снять контргайку, шайбу и фланец.

54. С помощью SST установить маслоуловитель в корпус дифференциала.

55. выполнить сборку фланца и шайбы.
56. Затянуть новую контргайку, используя SST.
57. Проверить, что предварительная нагрузка соответствует спецификации.

• Предварительная нагрузка ведущей шестерни заднего дифференциала: 2,55—4,00 Нм {26,1—40,7 кгс/см, 22,6—35,4 фунт-силы/дюйм}.

58. Установить коробку передач на корпус дифференциала.
59. Сдвинуть коробку передач влево на корпусе дифференциала и измерить зазор между полуосевым подшипником и корпусом дифференциала. Полученное значение соответствует общей толщине левой и правой прокладки.
60. Разделите толщину прокладки, полученную на шаге 2, поровну между правой и левой стороной, затем установить крышку корпуса подшипника.

61. Отрегулировать ведущую шестерню, боковой зазор коронной шестерни и предварительную нагрузку бокового подшипника так, как описано ниже:

• Сделайте отметки на зубчатом венце в четырех местах, с интервалом приблизительно 90° и установить циферблатный индикатор на корпусе дифференциала, чтобы щуп через 90° касался одного зуба зубчатого венца.

62. Проверить боковой зазор в трех остальных отмеченных местах и убедиться, что минимальное значение бокового зазора более 0,05 мм {0 002 дюйма}, а разница между максимальным и минимальным значениями бокового зазора менее 0,03 мм {0 001 дюйма}.

• Боковой зазор коронной шестерни: 0,12—0,20 мм {0 005—0 007 дюйма}.

63. Если зазор не соответствует спецификации, отрегулировать его, поменяв местами левую и правую прокладки в корпусе дифференциала.
64. С помощью динамометрического ключа проверить общий момент вращения шестерни, сделав три полных оборота и считав значение момента. Показания не должны превышать 2,4 Нм {24,0 кгс/см, 20,8 фунт-сил/дюйм}. Если зазор в пределах спецификации, но момент вращения слишком высокий, предварительную нагрузку можно отрегулировать путем удаления соответствующего количества прокладок с обеих сторон дифференциала.

65. Ниже приведены процедуры проверки и регулировки:
66. Нанести состав для маркировки зубов шестерни на обе поверхности 6-8 зубов коронной шестерни.
67. Перемещая коронную шестерню вперед-назад вручную, повернуть ведущую шестерню несколько раз и проверить зацепление зубов шестерен.
68. Если зацепление зубов шестерен надежное, стереть красное свинцовое покрытие.
69. Если зацепление зубов шестерен не надежное, отрегулировать высоту ведущей шестерни, а затем - боковой зазор.

70. Заменить распорку на более тонкую и выдвиньте ведущую шестерню наружу.

71. Заменить проставку на более толстую. Переместить ведущую шестерню внутрь.
72. Установить коробку передач на корпус дифференциала.
73. Сдвинуть коробку передач влево на корпусе дифференциала и измерить зазор между полуосевым подшипником и корпусом дифференциала. Полученное значение соответствует общей толщине левой и правой прокладки.
74. Разделите толщину прокладки, полученную на шаге 2, поровну между правой и левой стороной, затем установить крышку корпуса подшипника.

75. Отрегулировать ведущую шестерню, боковой зазор коронной шестерни и предварительную нагрузку бокового подшипника так, как описано ниже:
76. Сделайте отметки на зубчатом венце в четырех местах, с интервалом приблизительно 90° и установить циферблатный индикатор на корпусе дифференциала, чтобы щуп через 90° касался одного зуба зубчатого венца.
77. Проверить боковой зазор в трех остальных отмеченных местах и убедиться, что минимальное значение бокового зазора более 0,05 мм {0 002 дюйма}, а разница между максимальным и минимальным значениями бокового зазора менее 0,03 мм {0 001 дюйма}.

• Боковой зазор коронной шестерни: 0,12—0,20 мм {0 005—0 007 дюйма}.

78. Если зазор не соответствует спецификации, отрегулировать его, поменяв местами левую и правую прокладки в корпусе дифференциала.
79. С помощью динамометрического ключа проверить общий момент вращения шестерни, сделав три полных оборота и считав значение момента. Показания не должны превышать 2,4 Нм {24,0 кгс/см, 20,8 фунт-сил/дюйм}. Если зазор в пределах спецификации, но момент вращения слишком высокий, предварительную нагрузку можно отрегулировать путем удаления соответствующего количества прокладок с обеих сторон дифференциала.

80. Ниже приведены процедуры проверки и регулировки:
81. Нанести состав для маркировки зубов шестерни на обе поверхности 6-8 зубов коронной шестерни.
82. Перемещая коронную шестерню вперед-назад вручную, повернуть ведущую шестерню несколько раз и проверить зацепление зубов шестерен.
83. Если зацепление зубов шестерен надежное, стереть красное свинцовое покрытие.
84. Если зацепление зубов шестерен не надежное, отрегулировать высоту ведущей шестерни, а затем - боковой зазор.

85. Заменить распорку на более тонкую и выдвиньте ведущую шестерню наружу.

86. Заменить проставку на более толстую. Переместить ведущую шестерню внутрь.
87. Установить коробку передач на корпус дифференциала.
88. Сдвинуть коробку передач влево на корпусе дифференциала и измерить зазор между полуосевым подшипником и корпусом дифференциала. Полученное значение соответствует общей толщине левой и правой прокладки.
89. Разделите толщину прокладки, полученную на шаге 2, поровну между правой и левой стороной, затем установить крышку корпуса подшипника.

90. Отрегулировать ведущую шестерню, боковой зазор коронной шестерни и предварительную нагрузку бокового подшипника так, как описано ниже:
91. Сделайте отметки на зубчатом венце в четырех местах, с интервалом приблизительно 90° и установить циферблатный индикатор на корпусе дифференциала, чтобы щуп через 90° касался одного зуба зубчатого венца.
92. Проверить боковой зазор в трех остальных отмеченных местах и убедиться, что минимальное значение бокового зазора более 0,05 мм {0 002 дюйма}, а разница между максимальным и минимальным значениями бокового зазора менее 0,03 мм {0 001 дюйма}.

• Боковой зазор коронной шестерни: 0,12—0,20 мм {0 005—0 007 дюйма}.

93. Если зазор не соответствует спецификации, отрегулировать его, поменяв местами левую и правую прокладки в корпусе дифференциала.
94. С помощью динамометрического ключа проверить общий момент вращения шестерни, сделав три полных оборота и считав значение момента. Показания не должны превышать 2,4 Нм {24,0 кгс/см, 20,8 фунт-сил/дюйм}. Если зазор в пределах спецификации, но момент вращения слишком высокий, предварительную нагрузку можно отрегулировать путем удаления соответствующего количества прокладок с обеих сторон дифференциала.

95. Ниже приведены процедуры проверки и регулировки:
96. Нанести состав для маркировки зубов шестерни на обе поверхности 6-8 зубов коронной шестерни.
97. Перемещая коронную шестерню вперед-назад вручную, повернуть ведущую шестерню несколько раз и проверить зацепление зубов шестерен.
98. Если зацепление зубов шестерен надежное, стереть красное свинцовое покрытие.
99. Если зацепление зубов шестерен не надежное, отрегулировать высоту ведущей шестерни, а затем - боковой зазор.

100. Заменить распорку на более тонкую и выдвиньте ведущую шестерню наружу.

101. Заменить проставку на более толстую. Переместить ведущую шестерню внутрь.