Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Ranger/Ford Ranger II (2006-2009)/Руководство по ремонту/Ручная система кондиционирования/Система управления ОВКВ - общая информация и диагностика: Д…
Содержание Электросхемы Раздел: Ручная система кондиционирования Все разделы

Система управления ОВКВ - общая информация и диагностика: Диагностика Ford Ranger II

Ручная система кондиционирования 13 иллюстраций ~11 мин чтения

Инспекция и проверка

  1. Проверьте озабоченность клиента, эксплуатируя систему климат-контроля для дублирования условия.
  2. Проверьте, чтобы определить, есть ли одна из следующих механических или электрических проблем, связанных с утечкой: ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР. СХЕМА. Механическая Электрическая Незакрепленный, отсутствующий или поврежденный ремень привода компрессора переменного тока Незакрепленная или отсоединенная муфта двигателя переменного тока Сломанная или связывающая дверь / привод Незакрепленные, неправильно проложенные или поврежденные вакуумные линии a Сломанный или протекающий двигатель управления вакуумом a Сломанные или протекающие линии охлаждения Интеллектуальная соединительная коробка (Sjb) Предохранители: 27 (xxxag0) Большая ительная коробка (Bac: 1 10A 30A 10A
  3. Если при осмотре выявляется очевидная проблема (проблемы), которая может быть легко выявлена, отремонтируйте по мере необходимости.
  4. Если причина визуально не очевидна, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  5. Если сканирующее устройство не взаимодействует с VCM, проверьте подключение VCM к транспортному средству. Проверьте подключение сканирующего устройства к VCM. Обратитесь к статье " модуль COMMUNICATIONS сеть ", No Питание to the scan tool, to Диагностика no communication с the scan tool. (ref-268766)
  6. Если сканирующее устройство не взаимодействует с транспортным средством: убедитесь, что ключ зажигания находится во включенном положении. Проверьте работу сканирующего устройства с заведомо исправным транспортным средством. Обратитесь к статье " модуль COMMUNICATIONS сеть ", чтобы диагностировать отсутствие реакции от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (ref-268766)
  7. Проведите тест сети. Если сканирующее устройство не отвечает на вызов одного или нескольких модулей, обратитесь к статье " модуль COMMUNICATIONS сеть ". Если тест сети прошел успешно, извлеките и запишите коды неисправностей диагностики непрерывной памяти (коды неисправностей). (ref-268766)
  8. Очистите непрерывные расшифровка кода ошибки и выполните самотестирование диагностики для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  9. Если извлеченные коды неисправностей связаны с проблемой, перейдите к статье " ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ". (ref-268480)
  10. Если данные о неисправностях не получены, перейдите к " Таблице симптомов ". МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ расшифровка кодов ошибок ИНДЕКС расшифровка кода ошибки Описание Действие P1460 Широко открытая дроссельная заслонка A / C Первичная цепь Неисправность СМ. " ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ". P1464 A / C Требование Выход из диапазона самотестирования См. P1469 (ref-268786-S38261734412007102600000)(ref-268480)(ref-268480)(ref-268480)

Диаграмма симптомов

СостояниеВозможные источникиДействие
Неправильное/неустойчивое направление воздушного потока из выпускных отверстийОтсутствие вакуума в функциональном переключателе Функциональный переключатель утечки вакуума Связывание / застревание двери распределения воздуха Вакуумная линия перекручена / защемлена Двигатель управления вакуумом Вакуумный резервуар Бак Рычаг привода вакуума не соединен с рычагом двериПерейдите к " диагностический тест A ". (ref-268786-S42642470522007102600000)
Недостаточно, неустойчиво или нет теплаНизкий уровень охлаждающей жидкости двигателя Перегрев двигателя Клапан управления нагревателем Заглушенный или частично заглушенный сердечник нагревателя Температурная смесь для дверной обвязки / прихват Температурная смесь для дверного привода Температурная смесь для дверного управляющего кабеля повреждена / отсоединенаПерейдите к " диагностический тест B ". (ref-268786-S11169144762007102600000)
Кондиционер (кондиционер) не работает/работает неправильноРеле управления предохранителем A / C Цепь разомкнута / короткое замыкание A / C Циклический переключатель Система A / C разряжена / низкий заряд Переключатель отсечки давления Переключатель функцийПерейдите к " диагностический тест C ". (ref-268786-S12535351662007102600000)
Кондиционер (кондиционер) всегда включенКороткое замыкание цепи Переключатель цикличности А / С Реле управления А / С Переключатель функцийПерейдите к " диагностический тест D ". (ref-268786-S27077140492007102600000)
Недостаточное охлаждение кондиционера (кондиционер)Ограниченная диафрагма испарителя A / C Ограниченная диафрагма испарителя A / C Циклический переключатель с низким уровнем хладагента A / C Управление дверцей для смешивания температуры Перегрев двигателя Ограничение воздушного потока в конденсаторе Клапан управления нагревателемПерейти к разделу " Испытания системы хладагента " в этой статье. (ref-268786-S35436537302007102600000)
Регулятор температуры не работает/работает неправильноТемпературный смесительный дверной привод Температурная смесительная дверная обвязка / прихватПерейдите к " диагностический тест E ". (ref-268786-S36691364442007102600000)
Двигатель воздуходувки не работаетЦепь предохранителя обрыв / короткое замыкание Двигатель воздуходувки Реле двигателя воздуходувки Переключатель функцийПерейдите к " диагностический тест F ". (ref-268786-S16022847632007102600000)
Двигатель воздуходувки работает неправильноОбрыв цепи / короткое замыкание Резистор двигателя воздуходувки Переключатель двигателя воздуходувкиПерейдите к " диагностический тест G ". (ref-268786-S36128871652007102600000)

Система климат-контроля

Точный тест C: Кондиционер (A / C) не работает / работает неправильно

Обратитесь к соответствующей электросхеме СТАТЬЯ, Ручная система климат-контроля для получения информации о схеме и разъемах.

Контрольное испытание C: кондиционер (кондиционер) не работает/работает неправильно

ПримечаниеНекоторые датчики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут препятствовать работе кондиционера (A / C). Если какие-либо датчики блок управления силовым агрегатом извлечены, сначала диагностируйте их. СМ. " ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ". (ref-268480)

ПримечаниеПеред проведением следующего испытания проверьте, что давление в системе кондиционирования воздуха выше 290 к Па (42 фунт / кв. дюйм). Если давление ниже 290 к Па (42 фунт / кв. дюйм), см. " Обнаружение утечки флуоресцентного красителя " в этой статье. (ref-268786-S31008789532007102600000)

ПримечаниеТемпература окружающей среды должна быть выше 6°C.

Схема №138
Схема №139
Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
  1. C1 ПРОВЕРЬТЕ PID ЗАПРОСА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A / C С КЛЮЧОМ ВКЛЮЧЕНИЯ A / C ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. При работающем двигателе поверните переключатель функций в положение MAX A / C. Войдите в следующий режим диагностики на инструменте диагностики: блок управления силовым агрегатом A / C запрос PID Запрос PID блок управления силовым агрегатом A / C ПРОЧИТАН? ДА: Перейти к C2. НЕТ: Перейти к C7: Перейти 7.
  2. С2 ПРОВЕРЬТЕ ПИД РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A / C С ВКЛЮЧЕННЫМ A / C Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: ПИД реле сцепления блок управления силовым агрегатом A / C Считывает ли ПИД реле сцепления блок управления силовым агрегатом A / C? ДА: Перейдите в C3. НЕТ: ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ " ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ". (ref-268480)
  3. C3 проверить цепь SBB25 (Rd) Реле (Rd) ДЛЯ РЕЛЕ НАПРЯЖЕНИЯ В ПОЛОЖЕНИИ " ВЫКЛ ". Отключите: Реле сцепления A / C Ключ в положении " ВКЛ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение напряжения между землей и гнездом реле сцепления A / C контакт 3, (Rd). ПРИМЕЧАНИЕ: Только 3.0L и 4.0L и 4.0L измерьте напряжение между землей и гнездом реле реле сцепления A A / C (3, X2). SBB25 SBB25 10A SBB25
  4. C4 проверить цепь CH401 (Vt / Wh) less ДЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ Xt7 ключ in OFF. Disconnect: A / C Сцепление C100 ПРИМЕЧАНИЕ: 2.3L только. Измерьте сопротивление между контактом 5 реле сцепления A / C, контактом 2 (Vt / Wh) и контактом C100-1 сцепления A (Vt / Wh). CH401 CH401 CH401 C100 CH401 CH401
  5. C5 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА КАТУШКЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА Измерьте сопротивление между землей и сцеплением переменного тока C100, цепь GD121 (Bk / Ye). Сопротивление менее 5 Ом? ДА: Перейдите к C6. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь GD121 (Bk / Ye) для разомкнутой. ИСПЫТАЙТЕ систему для нормальной работы.
  6. C6 ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА Ключ в положении ВЫКЛ. Измерьте воздушный зазор сцепления компрессора КОНДИЦИОНЕРА в 3 равноотстоящих местах между ступицей сцепления и шкивом сцепления компрессора КОНДИЦИОНЕРА. ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА больше 0,75 мм (0 030 дюйма)? ДА: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ воздушный зазор сцепления компрессора КОНДИЦИОНЕРА. СМ. " Кондиционирование воздуха (A / C) Регулировка воздушного зазора сцепления См. НОВАЯ СИСТЕМА ИСПЫТАНИЯ РАБОТЫ. (ref-268786-S20683295652007102600000)(ref-268736)
  7. C7 проверить цепь CH425 (Gn / Bu) FOR напряжение ключ in OFF положение. Disconnect: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b ключ in ON положение. Measure the напряжение between масса и блок управления силовым агрегатом C175b-15, цепь CH425 (Gn / Bu). Является ли напряжение больше 10 вольт? ДА: Перейти к xtxtx2. НЕТ: Перейти к C8. C14
  8. C8 проверить цепь CH423 (Ye) FOR напряжение ключ in OFF положение. Disconnect: A / C Cycling выключатель C1081 ключ in ON положение. Measure the напряжение between масса и A / C cycling выключатель xtagxtx2-1, цепь CH423 (Ye). Напряжение меньше 10 вольт? ДА: Перейти на C9. НЕТ: Перейти на xtag4. C1081 C10
  9. C9 проверить цепь CH425 (Gn / Bu) FOR AN обрыв Ключ в положении OFF. Измерьте сопротивление между A / C циклическим переключателем C1081-4, цепью CH425 (Gn / Bu) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b-15, цепью CH425 (Gn / Bu). Сопротивление не превышает 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ НОВУЮ НОВУЮ СИСТЕМУ A / C для циклического переключателя A. CH425
  10. C10 проверить цепь CH443 (Gn / Og) FOR напряжение Disconnect: A / C высокий давление выключатель C1078 ключ in ON положение. Measure the напряжение between масса и A / C высокий давление выключатель C1078-1, цепь CH443 (Gn / Og). - Напряжение больше 10 В? ДА: Перейти К XTTAG5. Нет 6. C11 C12
  11. C11 проверить цепь CH423 (Ye) FOR AN обрыв Ключ в положении OFF. Измерьте сопротивление между выключателем цикла A / C C1081-1, цепь CH423 (Ye) и выключателем высокого давления A / C C1078-3, цепь CH423 (Ye). Является сопротивление менее 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ НОВЫЙ выключатель высокого давления A / C ПРОВЕРЬТЕ систему для нормальной работы. CH423
  12. C12 проверить цепь CBP27 (Gn / Bn) FOR напряжение ключ in OFF положение. Disconnect: Function Selector выключатель C294a ключ in ON положение. Measure the напряжение и function selection выключатель C294a, цепь CBP27 (Gn / Bn). Если напряжение превышает 10 В? ДА В, ТО в выключенном положении выключенном состоянии, отключен переключатель Cвыключен переключатель C5 (C3, выключен: исправен, выключен, выключен). C13 10A CBP27
  13. C13 проверить цепь CH443 (Gn / Og) FOR AN обрыв ключ in OFF положение Измерьте сопротивление между функциональным переключателем C294a-2, цепью CH443 (Gn / Og) и переключателем высокого давления A / C C1078-1, цепью CH443 (Gn / Og).система ремонта сопротивления меньше 5 ом? CH443
  14. C14 проверить модуль CONNECTIONS Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте: коррозия. Вытолкнутые контакты. Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Проблема все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему на нормальную работу. НЕТ: Система работает правильно в это время. Проблема могла быть вызвана неплотным или корродированным разъемом. ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему на нормальную работу.

Точный тест D: Кондиционер (A / C) всегда включен

Обратитесь к соответствующей электросхеме СТАТЬЯ, Ручная система климат-контроля для получения информации о схеме и разъемах.

ПримечаниеПеред выполнением следующего теста выполните диагностику всех расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Точный тест E: Контроль температуры не работает / работает неправильно

Обратитесь к соответствующей электросхеме СТАТЬЯ, Ручная система климат-контроля для получения информации о схеме и разъемах.

Диагностический тест F: Двигатель воздуходувки не работает

Обратитесь к соответствующей электросхеме СТАТЬЯ, Ручная система климат-контроля для получения информации о схеме и разъемах.

Диагностический тест G: Двигатель воздуходувки работает неправильно

Обратитесь к соответствующей электросхеме СТАТЬЯ, Ручная система климат-контроля для получения информации о схеме и разъемах.

Сердцевина нагревателя - опрессовка

Используйте тестер давления ядра радиатора/нагревателя для проведения испытания под давлением.

Схема №150
  1. Слейте хладагент из системы охлаждения.
  2. Отсоедините водяные шланги подогревателя от сердечника подогревателя согласно статье " КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ". (ref-268736)
  3. Установите короткий отрезок водяного шланга нагревателя длиной приблизительно 101 мм (4 дюйма) на каждую трубку сердцевины нагревателя.
  4. Залейте воду в водяной шланг нагревателя и нагревателя и установите пробку BT-7422-B и переходник BT-7422-A от тестера давления радиатора / нагревателя в концы водяного шланга нагревателя. Закрепите водяные шланги нагревателя, пробку и переходник хомутами для шланга.
  5. Прикрепите насос и манометр в сборе от тестера давления радиатора / нагревателя к адаптеру.
  6. Закрыть спускной клапан в основании манометра. Закачать давление воздуха 241 к Па (35 фунт / кв. дюйм) в сердцевину нагревателя.
  7. Наблюдайте за манометром минимум 3 минуты.
  8. Если давление падает, проверьте соединения водяного шланга нагревателя с трубками сердечника на наличие утечек. Если водяные шланги отопителя не протекают, снимите сердечник отопителя с автомобиля и проведите стендовое испытание.

Ядро нагревателя - стендовые испытания

  1. Снимите с автомобиля сердечник отопителя согласно статье " КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ". (ref-268736)
  2. Слейте весь хладагент из активной зоны нагревателя.
  3. Подсоедините водяные шланги 101 мм (4 дюйма) с пробкой и адаптером к трубкам сердечника. Затем подключите тестер давления радиатора / нагревателя к адаптеру.
  4. Приложить давление воздуха 241 к Па (35 фунт / кв. дюйм) к сердцевине нагревателя. Погрузить сердцевину нагревателя в воду.
  5. При обнаружении течи установите новую сердцевину нагревателя.

A / C Испаритель / конденсатор - Испытание на герметичность на транспортном средстве

  1. Слейте и восстановите хладагент. См. " Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (A / C) " в этой статье. (ref-268786-S07781874722007102600000)
  2. Отсоединить подозрительную сердцевину испарителя кондиционер или сердцевину конденсатора кондиционер от системы кондиционер Согласно статье " КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ". (ref-268736)
  3. Очистите муфты пружинных замков (см. раздел " Муфты пружинных замков " в данной статье). (ref-268786-S23513083622007102600000)
  4. Подсоедините соответствующие испытательные фитинги из комплекта испытательных фитингов системы кондиционирования воздуха R-12/хладагент хладагент R-134a к патрубкам испарителя или конденсатора.
  5. Подсоедините красный и синий шланги из комплекта манометров хладагент хладагент R-134a впускной коллектор к испытательным фитингам на сердечнике испарителя кондиционера или конденсатора кондиционера. Подсоедините желтый шланг к заведомо хорошему вакуумному насосу.
  6. Откройте оба клапана установки манометра и запустите вакуумный насос. Дайте вакуумному насосу поработать не менее 45 минут после того, как манометр низкого давления покажет 101 кПа (30 дюймов ртутного столба). 45-минутное вакуумирование необходимо для удаления любого хладагента из масла, оставшегося в активной зоне испарителя А/С или в активной зоне конденсатора А/С. Если хладагент не полностью удален из масла, дегазация ухудшит вакуум и проявится в виде утечки хладагента.
  7. Если показания манометра низкого давления не упадут до 101 кПа (30 дюймов рт.ст.), когда клапаны на манометре и блоке впускной коллектор открыты и вакуумный насос работает, закройте клапаны блока манометра и наблюдайте за манометром низкого давления. Если давление быстро повышается до нуля, указывается на большую утечку. Перед установкой нового сердечника испарителя кондиционера или конденсатора кондиционера повторно проверьте соединения испытательного фитинга и соединения измерительного комплекта.
  8. После вакуумирования в течение 45 минут закрыть вентили комплекта манометров и остановить вакуумный насос. Соблюдать показания манометра низкого давления; он должен оставаться на отметке 101 кПа (30 дюймов ртутного столба). Если показания манометра низкого давления поднимаются на 34 или более кПа (10 или более дюймов рт.ст.) вакуума из положения 101 кПа (30 дюймов рт.ст.) в течение 10 минут, указывается на утечку. Если есть подозрение на очень маленькую утечку, подождите 30 минут и наблюдайте за вакуумметром. Если небольшое количество вакуума потеряно, включите вакуумный насос с манометрическими клапанами, открытыми в течение дополнительных 30 минут, чтобы удалить любой оставшийся хладагент из масла в ядре испарителя кондиционера или в ядре конденсатора кондиционера. Затем повторно проверьте отсутствие вакуума. Если есть подозрение на очень маленькую утечку, дайте системе установиться в течение ночи с применением вакуума и проверьте потерю вакуума.
  9. Если в ядре испарителя А / С или в ядре конденсатора А / С имеется утечка, что подтверждается вышеуказанной процедурой, установите новое ядро испарителя А / С или ядро конденсатора А / С. См. статью " КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ". (ref-268736)

Компрессор кондиционирования воздуха - испытание на внешнюю герметичность

  1. Установить переходник для опрессовки кондиционера на заднюю головку компрессора кондиционера, используя имеющийся стопорный болт коллектора.
  2. Подсоедините линии высокого и низкого давления комплекта манометров впускной коллектор или станции регенерации / рециркуляции хладагента, такой как сервисный центр хладагент хладагент R-134a A / C, к соответствующим фитингам на адаптере для испытания под давлением A / C.
  3. Прикрепите центральный шланг измерительного комплекта коллектора к контейнеру с хладагентом, стоящему в вертикальном положении.
  4. Вручную вращайте вал компрессора 10 на полных оборотах для распределения масла внутри компрессора переменного тока.
  5. Откройте манометрический клапан низкого давления, манометрический клапан высокого давления и клапан на контейнере хладагента, чтобы пар хладагента мог поступать в компрессор переменного тока.
  6. С помощью автоматического калибровочного галогенного течеискателя проверьте герметичность уплотнения вала компрессора и центрального уплотнения компрессора.
  7. Если обнаружена течь уплотнения вала, установите новое уплотнение вала. См. статью " КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ". Если обнаружена внешняя течь в центральном соединении компрессора кондиционера, установите новый компрессор кондиционера. (ref-268736)
  8. После завершения испытания на герметичность извлеките хладагент из компрессора.

Диагностическая таблица

Диагностический тест G

G1 Дополнительные возможные причины, связанные с недостаточной работой компрессора
  1. Компонент высокого (нагнетания) давления низкого (всасывания) давления - вызывает высокий или циклический высокий конденсатор сцепления - недостаточный воздушный поток. высокий Normal to высокий двигатель - перегрев. От нормальной до высокой нормальной перезарядки хладагента - воздух в хладагенте. От нормального до низкого высокого Фиксированная трубка диафрагмы - отсутствие уплотнительных колец утечка/отсутствие. Нормальный к низкому Нормальный к высокому кондиционер всасывающий трубопровод - частично ограничен или заглушен a. Нормальный к низкому или циклу сцепления Низкий заряд хладагента, кондиционер всасывающий трубопровод - частично ограничен или заглушен b кондиционер циклический переключатель - залипание закрыто (если оборудован). Неустойчивая работа или компрессор не работает циклический переключатель кондиционер - плохое соединение на разъеме сцепления кондиционер или на разъеме циклического переключателя сцепления. Неправильная электрическая цепь кондиционер - см. Схему электрических цепей кондиционер. От нормального до низкого высокого компрессора - низкая производительность. Дополнительные возможные причины, связанные с недостаточной работой компрессора Приводной ремень компрессора - Ослабленная муфта компрессора - проскальзывающая катушка муфты разомкнута - закорочена или ослаблена установка переключателя узла управления - загрязненные контакты или залипание разомкнутой цепи сцепления - высокое сопротивление, разомкнутый или перегоревший предохранитель Работа компрессора прервана компьютером двигателя Дополнительные возможные причины Компоненты, связанные с поврежденным компрессором Неправильный воздушный зазор сцепления Всасывающий аккумулятор - шланг отбора масла хладагента закупорен Утечки хладагента
  2. A Показания низкого давления будут нормальными к высоким, если давление берется в аккумуляторе и если ограничение ниже по потоку от клапана доступа для обслуживания.
  3. B Показания низкого давления будут низкими, если давление берется рядом с компрессором и ограничение находится до клапана доступа для обслуживания.

Другие статьи — Система управления ОВКВ - общая информация и диагностика