5,0 л V8 - VIN [N] и 5.8L V8 - VIN [H]: Прочее Ford Pickup F350

Сброс давления топлива

Снять топливный колпачок для стравливания давления в топливном баке. Снять крышку предохранительного клапана. Предохранительный клапан расположен на топливной рейке. Подсоединить к предохранительному клапану манометр давления топлива. Выпустить топливо в подходящую емкость.

Отвод системы охлаждения

1. Заполнить систему охлаждения смесью 50/50 воды и хладагента. Пауза несколько минут для циркуляции. Залить радиатор в гнездо заливной горловины. Отсоединить выходной шланг нагревателя на водяном насосе для стравливания захваченного воздуха. Залить радиатор до тех пор, пока не начнет выходить хладагент.
2. Подсоединить выходной шланг нагревателя. Залить радиатор до тех пор, пока хладагент не окажется между уплотнением крышки в заливной горловине до 1,5" (38 мм) ниже уплотнения крышки. Установить крышка радиатора. Запустить двигатель и дайте ему прогреться. Выключить двигатель и дайте ему остыть. Снять крышка радиатора и проверить уровень охлаждающей жидкости. При необходимости долить хладагент радиатора.

Схема №15

Войти

1. Дренажная система охлаждения и картер. Отметить петли капота и снять капот. Отсоединить от блока цилиндров кабели аккумуляторной батареи и массы. Отсоединить трубку рециркуляция отработавших газов (при наличии). На моделях 5.0L снять воздухозаборные шланги, трубку принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг угольного фильтра.
2. На 5.8L моделях снять воздухоочиститель и впускной канал в сборе с вентиляцией картера и присоединенными шлангами угольного фильтра. На всех моделях отсоединить шланги радиатора. Отсоединить линии охладителя передачи (если они оборудованы). Отсоединить линии маслоохладителя на переходнике масляного фильтра (при наличии).
3. Отсоединить шланги гидроусилителя руля и шланги термакторов. На моделях с А/С разрядить систему А/С. Отсоединить шланги на компрессоре и снять конденсатор кондиционера. На всех моделях снять кожух вентилятора, проставку, шкив и радиатор. Снять и отложите генератор в сторону.
4. Снять кронштейны для насоса-термактора, насоса усилителя рулевого управления, генератора переменного тока и компрессора переменного тока. Отсоединить провод узла передачи давления масла. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. С помощью инструмента отключения (D87L-9280-A) для линии 3/8» или (D87L-9280-B) для линии 1/2» отсоединить линии подачи и возврата топлива. (Схема №15)
5. Если используется зажим типа шпильки, удалить шпильку, отогнув язычок вниз, чтобы он очистил тело. С помощью рук раздвиньте клипсовые ножки и подтолкните ножки в подгонку. Вытащите заколку из фитинга. (Схема №15) Отсоединить трос акселератора, шток переключения передач и рычажные механизмы управления скоростью от корпуса дроссельной заслонки.
6. Отсоединить кронштейн дросселя от верхнего впускного коллектора и отложите в сторону с прикрепленными тросами. Отсоединить от двигателя вакуумные линии, шланг углеродистой канистры, шланги отопителя и электропроводку. Отсоединить первичный провод у катушки и шланг усилителя тормозов у двигателя.
7. Отвернуть болты крепления корпуса к верхней части двигателя. Поднять переднюю часть транспортного средства. Снять стартер. Отдельные выхлопные трубы от коллекторов. Отсоединить опоры двигателя от кронштейнов на раме. На моделях АКПП удалить смотровую пластину преобразователя и болты гибкого преобразователя.
8. На всех моделях удалить оставшиеся болты крепления корпуса к двигателю. Снижение транспортного средства и поддержки трансмиссии. Закрепить таль двигателя и аккуратно отделить двигатель от трансмиссии. Осторожно поднять двигатель с автомобиля, не повреждая заднюю накладку.

Масляное уплотнение крышки цепи газораспределения

Головка блока цилиндров

1. Очистить поверхность сопряжения прокладки головки. Очистить камеры сгорания от нагара. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности. Проверить головку цилиндров на наличие трещин, заусенцев, забоин и коробления.
2. НЕ обрабатывайте более 0 010 "(0,25 мм) от исходной поверхности головки цилиндров для исправления коробления. При необходимости заменить головку цилиндров. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в конце статьи.

Пружины клапана

1. Измерить высоту установки пружины клапана от верха седла пружины до низа фиксатора пружины. Убедиться, что установленная высота соответствует спецификации. См. таблицу КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в конце статьи.
2. Если установленная высота не соответствует спецификации, между головкой цилиндра и пружиной клапана может быть установлена прокладка 0,03 "(0,8 мм) для получения правильной высоты. Проверить длину и давление пружины клапана. Заменить пружину клапана, если свободная длина и давление не соответствуют техническим требованиям. См. таблицу КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ.

Масляные уплотнения штока клапана

При установке новых уплотнений штока клапана необходимо убедиться в наличии масляных уплотнений на направляющей клапана. При использовании крупногабаритных клапанов необходимо установить уплотнения штока клапана.

Направляющие клапана

1. Если зазор для масла штока клапана превышает допустимые нормы, необходимо развернуть направляющие клапана для клапана увеличенного размера. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в конце статьи. Клапаны доступны в размерах.015»(.38 мм) и.030»(.76 мм).
2. Если клапаны увеличенного размера или масляные уплотнения штока клапана увеличенного размера недоступны, направляющая клапана может быть расточена для использования сервисной втулки. Всегда использовать развертки в правильной последовательности (сначала наименьшие).

Седло клапана

1. Притереть седло клапана до истинного угла 45 градусов. Если после шлифовки ширина сиденья слишком велика, использовать 30-градусный камень для опускания сиденья или 60-градусный камень для поднятия сиденья. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в конце статьи.
2. Убедиться, что угол наклона седла клапана, ширина седла и биение седла соответствуют техническим требованиям. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в конце статьи. Седла клапанов должны быть отшлифованы при проработке или замене направляющей клапана. Информация о замене отсутствует у производителя.

Клапаны

Убедиться, что диаметр головки, торцевое биение клапана, диаметр штока и запас клапана соответствуют техническим требованиям. См. таблицу КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в конце статьи.

Как установить поршни

1. Проверить зазор между поршнем и расточкой. См. таблицу ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в конце статьи. Поршни стандартного размера имеют цветовую маркировку Красный, Синий или Желтый на куполе поршня. См. таблицу ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА. Также доступны негабаритные поршни.
2. Если диаметр отверстия меньше одной трети от указанного в спецификации, использовать поршень с красной кодировкой. Если диаметр отверстия находится в середине одной трети спецификации, использовать поршень с синей кодировкой. Если диаметр отверстия соответствует верхней трети спецификации, использовать желтый кодированный поршень. Использовать поршень надлежащего размера для получения заданного зазора. См. таблицу ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА.

Поршневые кольца

1. Выбрать кольца для диаметра отверстия. Поместить кольцо в отверстие цилиндра, в котором оно будет установлено. Использовать поршень для квадратного кольца в отверстии и поместить кольцо ниже области нормального износа кольца. Измерить концевой зазор кольца. Если зазор кольца не соответствует спецификации, попробуйте другой набор колец. См. таблицу ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в конце статьи.
2. Проверить боковой зазор колец после установки на поршень. Убедиться, что зазор соответствует спецификации по всей окружности. Заменить поршень и/или кольца, если зазор не соответствует спецификации. См. таблицу ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА. Перед установкой поршней в цилиндр убедиться, что кольца правильно расположены на поршне. (Схема №16)

Схема №16

Войти

Стержневые подшипники

1. С помощью Plastigage проверить зазор подшипника штока. Если правильный масляный зазор не может быть получен со стандартными подшипниками, попробуйте комбинацию подшипников меньшего размера. НЕ использовать любую другую комбинацию подшипников, кроме перечисленных. См. таблицу UNDERSIZE MAIN&ROD подшипник COMBINATIONS.
2. Если использование комбинаций подшипников не приводит к зазору в пределах спецификации, при необходимости произвести машинную обработку или заменить коленчатый вал. Всегда заменять подшипники попарно. См. в конце статьи таблицу ОСНОВНЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

КОМБИНАЦИИ НЕГАБАРИТНЫХ КОРЕННЫХ И СТЕРЖНЕВЫХ ПОДШИПНИКОВ (1)

Коленчатый вал и коренные подшипники

1. При контроле зазора в основном подшипнике транспортного средства под контролируемым противовесом смежного подшипника устанавливают домкрат. Снимайте одновременно только одну крышку главного подшипника.
2. Использовать Plastigage для проверки зазора главного подшипника. Если правильный масляный зазор не может быть получен со стандартными подшипниками, попробуйте комбинацию подшипников меньшего размера. НЕ использовать любую другую комбинацию подшипников, кроме перечисленных. См. таблицу UNDERSIZE MAIN&ROD подшипник COMBINATIONS.
3. Если использование комбинаций подшипников не приводит к зазору в пределах спецификации, при необходимости произвести машинную обработку или заменить коленчатый вал. Всегда заменять подшипники попарно. См. в конце статьи таблицу ОСНОВНЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
4. Установить все крышки подшипников, кроме крышки упорного подшипника (№ 3 спереди двигателя). Затянуть болты крышки главного подшипника в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи. Установить крышку подшипника № 3 и плотно затянуть болты пальцем.
5. Коленчатый вал притереть вперед и притереть крышку подшипника № 3 к задней части двигателя для выравнивания упорного подшипника. Удерживая переднее давление на коленчатый вал, затянуть крышку подшипника в соответствии со спецификацией. См. в данной статье таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
6. Убедиться, что люфт конца коленчатого вала соответствует спецификации. Заменить упорный подшипник, если люфт торца не соответствует спецификации. См. таблицу ОСНОВНЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.

Блок цилиндров

1. С помощью щупа и прямой кромки проверить поверхность прокладки головки блока цилиндров на коробление. Проверить расточку цилиндра на износ, конусность, некруглость и посадку поршня. См. таблицу БЛОК ЦИЛИНДРОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в конце статьи. ВНИМАНИЕ: НЕ обрабатывайте более 0 010 "(0,25 мм) материала от исходной поверхности головки блока цилиндров.
2. Установить все крышки коренных подшипников и затянуть в соответствии со спецификацией перед хонингованием отверстия цилиндра. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи. Убедиться, что крышки подшипников установлены на прежнее место, при этом стрелка на крышке направлена в сторону передней части двигателя.
3. Использовать ТОЛЬКО цилиндровый хон подпружиненного типа. После хонингования тщательно очистить расточку моющим средством и водным раствором. Тщательно промыть раствор из расточки чистой водой. Протереть отверстие чистой безворсовой тканью. Отверстия цилиндров смазать моторным маслом.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя - форсированного типа. Масло подается под полным давлением на коленчатый вал, шатуны, подшипник распределительного вала и подъемники клапанов. На коромысла и толкатели подается регулируемый объем масла. Все остальные движущиеся части смазываются разбрызгиванием или самотеком. Масло проходит через масляный фильтр, прежде чем попасть в главную масляную галерею. (Схема №17)

Схема №17

Войти

Давление масла

Нормальное давление масла при 2000 об/мин должно быть 40-60 фунт/кв. дюйм (2,8-4,2 кг/см 2) с двигателем при нормальной рабочей температуре.

Предохранительный клапан

Клапан сброса давления расположен в масляном насосе и не регулируется.

Характеристики коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА