Технические характеристики системы кузова - полной рамы и крепления к кузова -- F250-F550 SUPER DUTY: технического характеристики
| Пункт | Характеристика | Заправочная емкость |
|---|
| Прозрачная силиконовая резина TA-32 | ESB-M4G92-A | |
| Flexible Foam Repair Fusorr ® 121 или аналог; получить локально | | |
| Клей для склеивания металла TA-1 | | |
| Нейтрализатор кислоты Motorcraft ® ZC-1-A | | |
| Щелочной нейтрализатор для автомобилей ZC-2-A | | |
| Промывка деталей мотоцикла ZC-3-A | | |
| Подготовка поверхности металла Motorcraft® ZC-31-A | | |
| Премиум Грунтовка valugard VG101, VG101A (аэрозоль) | | |
| Ингибитор ржавчины valugard VG104, VG104A (аэрозоль) | | |
| Клей для склеивания пластмасс TA-9 | | |
| Устройство для герметизации кюветов на крыше Fusor® 122EZ или аналог, приобретается на месте | | |
| Герметизатор шва TA-2 | | |
| Жесткий кровать ® уровень 1 ремонтный комплект PM-26 | | |
| Обрезать и Уплотнитель клей Permatex® 81850 или аналог | | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ
| Пункт | Характеристика |
|---|
| Диаметр сварного отверстия пробки | 8 мм (0,31 дюйма) |
| Сварочная проволока ER70S-3 или аналог | 0,9-1,1 мм (0 035-0 043 дюйма) |
Общие технические характеристики
| Описание | Нм |
|---|
| Гайки кронштейнов рамы | 90 |
| Гайки замены заклепок каркаса | 189 |
| Угловые формовочные гайки для крыши | 12 |
| Испытательная толщина металла (в мм) | Размер самородка |
|---|
| 0.7 + 0.7 | 4,30 мм (0,16 дюйма) |
| 0.7 + 0.7 + 0.7 | 4,30 мм (0,16 дюйма) |
| 0.9 + 0.9 | 4,70 мм (0,18 дюйма) |
| 0.9 + 0.9 + 0.9 | 4,70 мм (0,18 дюйма) |
| 1.0 + 1.0 | 5,20 мм (0,2 дюйма) |
| 1.0 + 1.0 + 1.0 | 5,20 мм (0,2 дюйма) |
| 2.0 + 2.0 | 7,10 мм (0,27 дюйма) |
| 2.0 + 2.0 + 2.0 | 7,10 мм (0,27 дюйма) |
| 3.0 + 3.0 | 8,70 мм (0,34 дюйма) |
| 3.0 + 3.0 + 3.0 | 8,70 мм (0,34 дюйма) |
| 3.0 + 0.7 | 4,30 мм (0,16 дюйма) |
| 0.7 + 3.0 + 1.0 | 5,20 мм (0,2 дюйма) |
| 2.0 + 2.0 + 0.7 | 4,30 мм (0,16 дюйма) |
| 0.9 + 0.9 + 2.0 | 4,70 мм (0,18 дюйма) |
| 2.0 + 0.9 + 1.0 | 5,20 мм (0,2 дюйма) |
| 1.0 + 3.0 + 1.0 | 5,20 мм (0,2 дюйма) |
| 3.0 + 1.0 + 2.0 | 7,10 мм (0,27 дюйма) |
| 0.9 + 0.7 + 0.9 | 4,30 мм (0,16 дюйма) |
СВОДНАЯ ТАБЛИЦА СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
| Общее оборудование |
|---|
| 3 устройство точечной сварки с инвертором фаз 254-00002 |
| Сварочный аппарат Compuspot 700F 190-50080 |
| I4 Инверторный сварочный аппарат 254-00014 |
| Инверторный сварочный аппарат со сварочным аппаратом MIG 254-00015 |
| Сорт | Содержание сплава | Термообработка | Типичные области применения | Комментарии |
|---|
| Мягкая сталь, закаленная, твердый раствор усиленный | Низко | Полностью отожженный/полностью мягкий | Панели кузова (крышки, поддон пола, приборная панель) | |
| Высокопрочный низколегированный сплав (HSLA) | Низко | Полностью отожженный/полностью мягкий | Рельсы, несущие элементы | Упрочнение тонкодисперсными частицами и мелкими зернами |
| Двухфазный | Среда (марганец кремний, молибден хром) | Полностью отожженный/частично закаленный | Рельсы, несущие элементы | 15-50% структуры составляет твердый мартенсит |
| Сверхвысокопрочная сталь (UHSS) (мартенситная, бороновая) | Низко | Полностью закаленный | Усиление коромысел, дверных балок, бамперных балок | 100% структуры - твердый мартенсит |
| Сталь с пластичностью, индуцированной трансформацией | Высокая (марганец, фосфор, кремний, алюминий) | Полностью отожженный / частично закаленный | Подлежит определению | Сложная микроструктура для высокой прочности и пластичности |
ОПИСАНИЯ СЕМЕЙСТВ СТАЛЕЙ FORD
| Сорт | Торговые описания | Способ сварки | Холодный ремонт | Использование тепла для ремонта | Температурный диапазон | Максимальная теплота |
|---|
| Металлический инертный газ (MIG) | Точечная сварка под давлением (STRW) | MIG Braze |
| Мягкая сталь | Умеренный | Да | Да | NA | Да (1) | Да | До 650 ° C (1, 93°C) | 90 сек. x 2 |
| Ламинированная сталь | Бесшумная сталь | Нет | Да | Нет | Да (1) | NA | NA | NA |
| Испечь закаленный | BH 180, BH210, BH 250, BH 280 | Да | Да | Да (2) | Да (1) | Да | До 650 ° C (1, 93°C) | 90 сек. x 2 |
| Прочный твердый раствор | | Да | Да | Да (2) | Да (1) | Да | До 650 ° C (1, 93°C) | 90 сек. x 2 |
| Высокопрочный низколегированный сплав (HSLA) | HSLA 250, HSLA 350, HSLA 550 | Да | Да | Да (2) | Да (1) | Да | До 650 ° C (1, 93°C) | 90 сек. x 2 |
| Двухфазный = 600 МПа Предел прочности при растяжении | DP 500, DP 600 | Да | Да | Да (2) | Да (1) | Нет | NA | NA |
| Двухфазный = 600 МПа Предел прочности при растяжении (в частности, для марок 780 и 980) (3) | DP 700, DP 780, DP 900 | Да (4) | Да | Да (2) | Нет | Нет | NA | NA |
| Сверхвысокопрочная сталь (UHSS) (мартенсит, бор) (5) | Бор | Да (1) | Да | Да (2) | Нет | Нет | NA | NA |
| Сталь с индуцированной трансформацией пластичностью (TRIP) | TRIP 590, TRIP 780, TRIP 980 | NA | NA | NA | NA | NA | NA | NA |
| (1) Холодный ремонт может быть выполнен, если повреждение исключает изломы. Допускается только секция, если утвержденная процедура в сервисной информации. (2) Пайка MIG разрешена только для неструктурных применений. (3) Двухфазные стали DP 700, DP 780 и DP 980 должны заменяться на заводских соединениях, без секционирования, за исключением утвержденной процедуры в руководстве по ремонту. (4) Для Dp 980 использовать только пробковую сварку MIG. (5) Компоненты боров не должны быть заменены на заводские соединения. |
| (1) | Холодный ремонт может быть выполнен, если повреждение исключает изломы. Допускается раздел только при условии утвержденной процедуры в сервисной информации. |
|---|
| (2) | Пайка MIG допускается только для неструктурных применений. |
|---|
| (3) | Двухфазные стали DP 700, DP 780 и DP 980 должны быть заменены в заводских соединениях, без секционирования, если только это не одобрено процедурой в руководстве по ремонту. |
|---|
| (4) | Для DP 980 использовать только пробковую сварку MIG, без стежковой сварки. |
|---|
| (5) | Компоненты бора должны быть заменены на заводских стыках, секционирование не допускается. |
|---|
РЕКОМЕНДУЕМАЯ FORD МАТРИЦА РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ СТАЛИ
| Предупреждение | Никогда не устанавливать использованные или восстановленные детали (как указано ниже) с ранее принадлежащих, спасенных или поврежденных транспортных средств. Использование таких деталей может привести к серьезным травмам. Никогда не использовать детали или аксессуары, не относящиеся к Ford, для завершения ремонта. Ford Motor Company не утверждает и не признает процедуры ремонта кузова и конструкций, инструменты, детали или что-либо, кроме нового подлинного оборудования Ford. Ford не может подтвердить безопасность, качество, долговечность или законность деталей или аксессуаров, не принадлежащих Ford. Использование таких деталей может привести к серьезным травмам, поскольку они могут содержать невидимые повреждения. Ford не одобряет использование следующего: Восстановленные или бывшие в употреблении детали Основные зажимы кузова или узлы из спасательных транспортных средств Компоненты конструкции или кузова Aftermarket Восстановленные или восстановленные колеса Используемая дополнительная удерживающая система (SRS) компоненты пневматические подушки модули системы безопасности ремни безопасности, пряжки или втягивающие датчики столкновения Возвращение транспортного средства в предаварийное состояние может быть обеспечено только в том случае, если процедуры ремонта выполняются квалифицированными техническими специалистами с использованием новых оригинальных деталей Ford и одобренных Ford методов. Процедуры ремонта конструктивных компонентов, утвержденные Ford, с использованием оригинальных деталей Ford, были проверены инженерами Ford Motor Company. Ford Motor Company не одобряет, не может подтвердить и не делает никаких заявлений относительно ремонта конструкций (рам, рельсов, фартуков и кузовных панелей), выполняемого с использованием неподлинных деталей Ford Motor Company или не одобренных Ford методов. В частности, Ford не делает никаких заявлений о том, что автомобиль будет соответствовать каким-либо требованиям к безопасности при столкновении или антикоррозионным характеристикам. Такие детали и методы не были протестированы Ford, и могут не соответствовать требованиям Ford к безопасности, производительности, прочности, качеству, долговечности и защите от коррозии. Ford Motor Company не несет никакой ответственности, если ремонт выполняется с использованием альтернативных процедур и/или деталей. |
|---|
Кузов состоит из следующих
- Кузов на раме, передняя секция рамы из гидроформованных рельсов
- Конструкция с кабиной вперед
- Уникальная передняя конструкция, построенная из гидроформованных, высокопрочных низколегированных (HSLA) 350 стальных рельсов
- Боковая конструкция стойки A и капота интегрирована с новыми рельсами передней конструкции
- Магниевая верхняя опора радиатора
- HSLA стальная нижняя опора радиатора
- Легкая стальная сварная конструкция панели
- Болтовые съемные передние крылья, откидные двери, задняя дверь и капот
- Стандартная 2-дверная обычная кабина или опциональный 4-дверный суперкаб и 4-дверь кабины экипажа
- Стандартная длина приемного основания 1,98 м (6,5 фута) или дополнительная 2,44 м (8 футов)
- 2.44 м (8 футов) и 1.98 м (6,5 фута) пикап-кровати доступны с опциональной конфигурацией Dual задний Wheels (DRW)
- Крыло крыла коробки захвата DRW, изготовленное из полиуретанового армированного реакционного материала для литья под давлением (RRIM)
- Капот и передние крылья изготовлены из высокопрочной стали, устойчивой к вмятинам
- Пикап(ы) F-250/450 доступны со следующими длинами колесной базы. Пикапы конфигурируются на широкой рамной платформе, за исключением указанных: 3 480 мм (137 дюймов) F-250/350 обычная кабина экипажа, длинная коробка 3 607 мм (142 дюйма) хтагх2 supercab, короткая коробка 3; 962 мм (156 дюймов) хта Гх 3 Crew Cab, короткий ящик 4 014 мм (176 дюйм) F-250/350 supercab, длинный ящик 4 369 мм в кабине F-250/350 F-250/350 F-250/350 F-450
- F-350-550 кабина(ы) шасси доступны со следующими длинами колесной базы: 3 581 мм (141 дюйм) хтагх1 кабина шасси, узкая рама 4 115 мм (162 дюйма) F-350/550 кабины шасси, узкие рамы 4 191 мм (165 дюймов) F-350/550 кабина подвески, узкие рамки 4 470 мм (176 дюймов) хtagх4 кабина, узкий каркас 4 795 мм (189 дюймов) ХХГХ 5 кабина 200 шасси, 105 мм (105 мм. F-350/450 F-350/550 F-350/550 F-450/550 F-450/550
- Болт на переднем и заднем бамперах
- Опциональная задняя дверь flexgate со встроенной ступенью выдвижения
- Конструкционный клей, используемый для усиления крыши, задней панели кабины и наружной внутренней панели рулевой рубки пикап-бокса
- Материал глушителя звука, нанесенный на поддон(ы) пола
- Датчики доступны с материалом вкладыша Tough Bed ®
Материал вкладыша Tough Bed ® имеет специальные требования к обслуживанию. Если требуется ремонт, см. " БОКОВАЯ ПАНЕЛЬ КРОВАТИ ДЛЯ ПИКАПА ". (ref-497529-S19696533062012082900000)
