Система кузова - полная рама и крепление к кузову -- F250-F550 SUPER DUTY: Прочее Ford Pickup F250 Super Duty II

Поля тела

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Размеры под капотом

Схема №86

Войти

Размеры передней конструкции

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Обычная кабина

Схема №89

Войти

Supercab

Схема №90

Войти

Кабина экипажа

Схема №91

Войти

Размеры проема двери багажника

Схема №92

Войти

Размеры рамы и днища кузова

Размеры рамы - пикап, колесная база 3 480 мм (137 дюймов)

Схема №93

Войти

Базовая высота рамы - пикап, колесная база 3 480 мм (137 дюймов)

Схема №94

Войти

Размеры рамы - пикап, 3 607 мм (142 дюйма) колесная база, F-250/350, широкая рама

Схема №95

Войти

Базовая высота рамы - пикап, колесная база 3 607 мм (142 дюйма)

Схема №96

Войти

Размеры рамы - пикап, колесная база 4 013 мм (158 дюймов), F-250/350, широкая рама

Схема №97

Войти

Базовая высота рамы - пикап, колесная база 4013 мм (158 дюймов)

Схема №98

Войти

Размеры рамы -3 581 мм (141 дюйм) Колесная база, F-350/450 Кабина шасси, узкая рама

Схема №99

Войти

Базовая высота рамы -3 581 мм (141 дюйм) колесная база, F-350/450 шасси кабины, узкая рама

Схема №100

Войти

Размеры рамы - 4 115 мм (162 дюйма) колесная база, кабины шасси

Схема №101

Войти

Базовая высота рамы - 4, колесная база 115 мм (162 дюйма), кабина шасси

Схема №102

Войти

Размеры рамы - 4191 мм (165 дюймов) Колесная база, кабины шасси

Схема №103

Войти

Базовая высота рамы - 4191 мм (165 дюймов) колесная база, кабины шасси

Размеры рамы - пикап, колесная база 4 369 мм (172 дюйма)

Схема №104

Войти

Базовая высота рамы - пикап, колесная база 4 369 мм (172 дюйма)

Схема №105

Войти

Размеры рамы - 4 470 мм (176 дюймов) колесная база, F-350-550 кабина шасси

Схема №106

Войти

Базовая высота рамы - кабина шасси, колесная база 4 470 мм (176 дюймов)

Схема №107

Войти

Размеры рамы - 4724 мм (186 дюймов) колесная база, кабины шасси

Схема №108

Войти

Базовая высота рамы - 4 724 мм (186 дюймов) колесная база, кабины шасси

Схема №109

Войти

Размеры рамы - 4 801 мм (189 дюймов) колесная база, кабины шасси

Схема №110

Войти

Базовая высота рамы - 4 801 мм (189 дюймов) колесная база, кабины шасси

Схема №111

Войти

Размеры рамы - 5 080 мм (200 дюймов) колесная база, кабины шасси

Схема №112

Войти

Базовая высота рамы - 5 080 мм (200 дюймов) колесная база, кабины шасси

Схема №113

Войти

Размеры рамы - 5105 мм (201 дюйм) колесная база, кабины шасси

Базовая высота рамы - колесная база 5105 мм (201 дюйм), кабина шасси

Схема №114

Войти

Меры предосторожности при сварке - сталь

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СВАРКУ

При сварке мягкой или высокопрочной стали необходимо использовать соответствующее оборудование и настройки. Предпочтительными методами сварки являются точечная сварка металлическим инертным газом (MIG) и резистивная сварка под давлением (STRW). Поверхности должны быть чистыми и свободными от посторонних материалов. При выполнении испытательных швов с использованием методов пробковой сварки или точечной сварки МИГ обратитесь к " ТАБЛИЦЕ СВАРОЧНЫХ РАБОТ " в спецификациях. (ref-497529-S15356239162012082900000)

1. Не использовать газосварочное оборудование.
2. Во избежание накопления ядовитых газов должна быть обеспечена соответствующая вентиляция.
3. Испытательный сварной шов всегда должен выполняться на испытательном образце. Обратитесь к " Таблице сварных соединений " в технических условиях для получения информации о сварочных соединениях, одобренных Ford. (ref-497529-S15356239162012082900000)
4. Использовать чистящие щетки и абразивные шлифовальные круги, предназначенные для типа свариваемых материалов.
5. Следовать инструкциям производителя оборудования и настройкам оборудования для используемого типа сварочного аппарата. Для сварки стали МИГ обычно используют ER70S-2 или ER70S-6 проволоку.
6. Отсоединить батарею(и). Обратитесь к разделу " БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ ". (ref-497484)
7. Отсоединить электронные модули и соответствующую проводку, которая может быть подвержена воздействию зоны сварки, и защитите их от возможных тепловых повреждений и электрических токов при сварке.
8. По возможности заменить компоненты точечной сваркой.
9. Антикоррозионная защита должна быть восстановлена всякий раз, когда проводится ремонт оголенного металла. См. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-497529-S07410944082012082900000)
10. Для обеспечения правильной работы оборудования необходимо использовать соответствующий источник питания.
11. Заводские точечные сварные швы могут быть заменены сварными швами типа STRW или MIG. Точечные/пробочные сварные швы должны быть равны заводским сварным швам как по расположению, так и по количеству. Не размещайте новый точечный сварной шов непосредственно над исходным местом сварки. Отверстие под сварной шов пробки должно быть диаметром 8 мм (0,31 дюйма).
12. Компоненты, изготовленные из высокопрочной стали, не следует нагревать для выпрямления или ремонта. Если компоненты сильно изогнуты или перегнуты, следует установить новые компоненты.

При использовании компонентов MIG или рамы для дуговой сварки необходимо соблюдать следующие указания

1. Во избежание перегрева и ослабления металла следует использовать температуру, указывающую на карандаш, откалиброванный ниже 650 ° C (1, 93°C).
2. Закрепить зажим массы как можно ближе к рабочей зоне.
3. Выбирайте сварочные электроды в соответствии с типом стали, толщиной и полярностью аппарата дуговой сварки переменным или постоянным током.
4. Не использовать воду или сжатый воздух для охлаждения сварки. Это может привести к тому, что металл станет хрупким и слабым.
5. Если восковое покрытие рамы и Е-покрытие кронштейна были удалены, нанести антикоррозионное покрытие на все затронутые поверхности рамы, кронштейна и места сварки.
6. Зачистите свариваемые места проволочной щеткой.
7. Для окончательной очистки мест сварки использовать смывку воском и смазкой или аналогичное средство.

Охотники на тюленей

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Правильная герметизация соединений имеет важное значение для правильного ремонта транспортного средства. Герметики используются для предотвращения шума ветра, протечек воды, выхлопных газов и пыли. Они также обеспечивают антикоррозионные барьеры. Герметики применяются в таких областях, как кромочные фланцы дверей и задних отсеков, рулевая рубка, внешняя четверть, пол, капот, крыша и другие точки крепления панели к панели. Следующие герметики рекомендуется использовать в зависимости от применения.

1. Укупорочное устройство канавы крыши - Самоустанавливающееся укупорочное устройство, используемое для капельных рельсов, швов крыши, четверти панелей к задней палубе и для протечек воды.
2. Шовный герметик - тяжелый, быстро отверждающийся, не провисающий, окрашиваемый, постоянно гибкий герметик, обычно используемый для косметических швов, швов кровати грузовика, напольных поддонов и швов дверной обшивки.
3. Прозрачная силиконовая резина - используется для герметизации протечек воды, шумовых проблем, перемонтажа отделки и ремонта разорванной защиты от атмосферных воздействий.
4. Гибкий ремонт пены - пенопласт с закрытыми порами, используемый для уплотнения внутренней арматуры крыла на приборной панели. Также используется в качестве материала шума, вибрации и резкости (Nvh) для дверных панелей к балке вторжения и кровельной панели к скатам крыши.

Герметики должны оставаться гибкими после отверждения и должны быть окрашиваемыми. Следовать инструкциям производителя для правильного применения этих материалов.

Любое повреждение первоначально герметичных соединений должно быть устранено путем повторной герметизации. Наряду с точками крепления новых панелей открытые стыки, требующие перемычки герметизатора для закрытия зазора, следует уплотнять с помощью утяжеленного шовного герметизатора.

Наружные пластиковые компоненты - окрашенные

Схема №115

Войти

Несколько соображений будут определять жизнеспособность процедуры (процедур) пластического ремонта

1. Является ли повреждение косметическим или структурным?
2. Можно ли проводить ремонт на транспортном средстве?
3. Деталь легко доступна?
4. Является ли ремонт компонентов наиболее экономически эффективным методом?
5. Можно ли экономически восстановить компонент до первоначальной прочности и внешнего вида?
6. Будет ли ремонт предусматривать максимально быстрый и качественный ремонт?

Для применения в автомобилях используется несколько типов пластика. Однако все пластмассы будут относиться к 2 основным категориям термопластичных или термореактивных пластмасс.

Термореактивный пластик

Обычно термореактивные пластмассы изготавливают из 2-х частей термореактивных смол. При смешивании выделяется тепло, что приводит к необратимому отверждению. Из-за этого термореактивные пластмассы потребуют использования для ремонта клея, состоящего из 2 частей.

Листовой формованный композит (SMC)

Листовой формованный композит (SMC) - это тип термореактивного пластика, в котором используются стекловолокна или нейлоновые волокна в сочетании с термореактивными полиэфирными смолами. При полном отверждении КдПМ является прочным и жестким.

SMC аналогичен, но не идентичен стеклопластику. Ford Motor Company использует SMC в таких компонентах, как крылья, капоты и подъемные ворота.

Термопластичные соединения

Термопластичные соединения получают способом, который является обратимым. Термопласты могут повторно формоваться путем повторного нагрева. Эта характеристика термопластов делает сварку пластмасс возможной ремонтной альтернативой. Ремонт термопластичных соединений по-прежнему возможен благодаря использованию 2-компонентных материалов для ремонта адгезивов и наполнителей и усилений по мере необходимости. Термопластики широко используются в компонентах внутренней отделки, колесных вспышках, обшивке боковых сторон кузова и крышках бамперов.

Полиолефин

Полиолефины относятся к семейству термопластов с одной уникальной характеристикой: ощущение маслянистости или парафинистости на материале при шлифовании или шлифовке. Полиалефин очень хорошо поддается переплавке за счет использования тепла. Из-за этого компоненты, изготовленные из этого материала, хорошо подходят для возможности сварки пластмасс. Большинство клеевых ремонтных материалов и краски не будут приклеиваться к поверхности полиолефина, если только усилитель адгезии, специально разработанный для пластика, сначала не будет нанесен на открытую сырьевую поверхность. В противном случае полиолефины обычно ремонтируются как другие термопласты.

1. Крышки бамперов.
2. Кожухи вентиляторов.
3. Корпуса колес.

Правильная идентификация различных типов пластика необходима для выбора подходящего метода(ов) ремонта, чтобы выполнить высококачественный ремонт пластика. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЛАСТМАСС ". (ref-497529-S23342438792012082900000)

Пластыри

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Клеи используются в различных областях применения. Типичные области применения клеев включают кровельные панели, дверные обшивки и четвертные панели. Области применения отделки включают в себя боковые молдинги кузова, эмблемы, стационарное стекло и снятие атмосферных воздействий. Также используются комбинированные герметики/клеи. Подготовка поверхности имеет решающее значение для высококачественного ремонта. Крайне важно следовать инструкциям на этикетке продукта.

Работа в хорошо проветриваемом помещении и защита прилегающих поверхностей при работе с клеями. Применение средств защиты глаз и защитной одежды рекомендуется и при работе с клеями. Провести пробную подгонку, разметить и выровнять поверхности перед склеиванием материалов между собой.

Герметики шва и защита от коррозии могут быть необходимы после отверждения клея(ов), в зависимости от применения. Ниже приведен список клеев, рекомендуемых для определенных типов применений.

1. Прозрачная силиконовая резина - используется для герметизации протечек воды, шумовых проблем, перемонтажа отделки и ремонта разорванной защиты от атмосферных воздействий.
2. Клей для склеивания металла - для склеивания холоднокатаной стали, оцинкованной стали, алюминия и правильно подготовленного E-покрытия. Он используется для замены дверной обшивки и кровельной панели и замены конструкционного клея OEM.
3. Клей для склеивания пластмасс - для склеивания различных пластмасс с пластмассами и пластмасс с загрунтованными, окрашенными или покрытыми Е металлами. Также для соединения компонентов отделки общего назначения.
4. Отделка и клей Уплотнитель - для использования на боковом молдинге кузова, эмблемах, отделке, ударных полосах бампера и ковровом покрытии.

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Внешняя-внутренняя панель приемного ящика

Схема №118

Войти

Гасители звука и изоляторы

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

1. Всякий раз, когда проводится замена существующего мастичного изолятора, поверхность должна быть тщательно очищена, чтобы убедиться, что произойдет правильное сцепление. Перед нанесением мастики поверхность должна быть не ниже 10°C. Использование тепловой пушки для нагрева поверхности металла будет способствовать адгезии.

Как заменить заклёпки болтами

1. Пример: для заклепки диаметром 11,11 мм (7 / 16 дюйма) использовать сверло 12,7 мм (1 / 2 дюйма).
2. Расположить опору.
3. Заменить снятые заклепки на следующие болты большего размера. Вставить болты, гайки и шайбы, которые относятся к метрическому классу свойств 9.8 (класс 8), в просверленные отверстия.

Схема №122

Войти

1. При выполнении буровых работ соблюдать следующие меры предосторожности. Отверстие находится, по меньшей мере, на заданном расстоянии от края ближайшего отверстия. Край просверленного отверстия находится, по меньшей мере, на заданном расстоянии от края фланца. Отверстие находится, по меньшей мере, на заданном расстоянии над осевой линией рамы. Просверленное отверстие находится, по меньшей мере, на заданном расстоянии от любого другого существующего кронштейна или компонента рамы.

Как отремонтировать и армирование каркаса

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Меры предосторожности при сварке

1. Если необходимо выполнить сварку на раме, убедиться в соблюдении следующих требований: Если рама прикреплена к транспортному средству, кабель массы аккумуляторной батареи должен быть отсоединен перед использованием любого электросварочного оборудования. Для получения дополнительной информации см. " СИСТЕМА ЗАРЯДКИ ". Не использовать газосварочное оборудование. Использовать индикаторный карандаш, чтобы убедиться, что температура не превышает 750 ° C (1 204°C). Установить новые компоненты точечной сваркой, где это возможно. (ref-497450)

Выпрямление рамы

1. Если для выпрямления элемента рамы необходимо нагревание, поддерживайте температуру ниже 650 ° C (1, 93°C) (тусклое красное свечение). Чувствительный к температуре термоплавкий карандаш должен использоваться для контроля за накоплением тепла. Нагрев следует поддерживать на минимальном участке, чтобы не влиять на твердость металла. Выпрямление должно быть предпринято только на рамах, которые не соответствуют спецификациям или где очевидно повреждение. Дополнительную информацию см. в разделе " КОРПУС ". (ref-497529-S06318662312012082900000)

Как проверить несоосность нижней части тела

1. Осмотреть раму на наличие повреждений и незакрепленных деталей перед проверкой центровки рамы. Осмотреть все поперечины на наличие трещин, скручиваний или изгибов. Проверить все сварные соединения на наличие трещин. Проверить все опорные кронштейны на наличие ослабления.

Схема №123

Войти

1. После выпрямления изогнутого элемента рамы тщательно осмотреть элемент рамы на наличие трещин. При обнаружении каких-либо трещин повреждения должны быть заварены и, при необходимости, усилены.
2. Следующие шаги детализируют рекомендуемую процедуру ремонта трещины рамы: Остановить сверление трещины (трещин) в конце. V-образная зачистка трещины (трещин) при подготовке к сварке. Заварите трещину (трещины). Излишки сварного шва зачистить. При необходимости добавьте усиливающую пластину. Упрочняющая пластина должна быть изготовлена из плоской или угловой заготовки из того же материала и той же толщины, что и упрочняемый элемент каркаса, и должна простираться до любой стороны трещины. В идеале арматура будет вырезана из соответствующей области аналогичного каркаса. Полностью сварить усиливающую пластину, используя метод скипового шва, чтобы уменьшить потенциальное накопление тепла от концентрации в какой-либо одной конкретной области во время ремонта.

Рекомендации по секционированию

КАРТА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Термообработка Индукционная резистивная точечная сварка 254-00001 Pro 230 Сварщик MIG 208-00030

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

1. Высверлите точечные сварные швы поврежденного участка. Используя отрезной круг, возвратно-поступательную пилу или плазменный резак, прорезайте только поврежденный участок внешней панели и удалить заменяемый участок.
2. При сварке внахлестку поверхностей или подложек перед сваркой между поверхностями следует нанести грунтовку, обеспечивающую сквозное сваривание.
3. По возможности создайте элемент подкладки, используя часть старой панели. Это создаст более прочное соединение.
4. В дополнение к защите от коррозии на открытые стыки и швы, особенно горизонтальные поверхности, где собирается и мигрирует влага, необходимо нанести соответствующий герметик. Открытые швы и соединения могут вызвать коррозию или ржавчину преждевременно, если герметик шва не применяется правильно. Очистить поверхности с помощью металлической подготовки поверхности или эквивалентной перед нанесением герметика шва. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ГЕРМЕТИКИ ". (ref-497529-S06646657222012082900000)
5. Продолжайте процесс повторной отделки в соответствии с рекомендациями по покраске, одобренными Ford. Нанести антикоррозионный материал на наружные поверхности или подложки после повторной отделки.

Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта

КАРТА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Комплект установки ингибитора коррозии 286-00002 Пистолет-распылитель грунтовки 286-00001

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. На поверхностях не должно быть масла, грязи и других посторонних материалов. Процесс проводите в следующей последовательности. Тщательно очистить и обезжирить металлические поверхности с помощью подготовки металлической поверхности для удаления воска и смазки. Для достижения наилучших результатов транспортное средство должно находиться при комнатной температуре. Прикрепите канистру с ингибитором ржавчины к установочному комплекту 286-00002. Ингибитор ржавчины следует наносить после сварки и повторной отделки. Продукт не может быть сварен насквозь. Уставка давления воздуха для пистолета-аппликатора составляет 448-517 кПа (65-75 фунт/кв. дюйм). Использовать длинную палочку при опрыскивании закрытых зон. Распылительная насадка обеспечивает 360-градусную картину распыления. Вставить палочку как можно дальше в отверстие для доступа, нажать на курок и подождать 2-3 секунды и медленно вытянуть палочку из отверстия для доступа. Короткий, крючкообразный жезл распыляется в одном направлении и должен быть повернут для обеспечения полного охвата. Нанести материал в светлых туманообразных покрытиях. Материал вытесняет влагу. Очистить любое разбрызгивание с помощью мягкого растворителя, такого как уайт-спирит или жук и смола. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующих иллюстрациях представлены типичные области применения швов кузова и фланцев точечной сварки, и они не являются специфическими для транспортного средства.
2. Нанести ингибитор ржавчины, как показано на иллюстрации, на внутреннюю поверхность дверной коробки на всех внутренних металлических поверхностях, используя наиболее подходящую палочку аппликатора. Нанести материал на открытые края после проведения процесса сварки. Убедиться, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии. Держите дверные дренажные отверстия чистыми, чтобы предотвратить накопление влаги.
3. Нанести ингибитор коррозии на закрытую канальную часть фланцевых участков точечной сварки с помощью короткого крючкообразного переходника. Нанести материал на открытые края после проведения процесса сварки. Убедиться, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии.
4. Нанести ингибитор коррозии на закрытую канальную часть фланцевых участков точечной сварки с помощью короткого крючкообразного переходника. Убедиться, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии.

Грунтовка кузова и рамы

1. Протереть участок проволочной щеткой и убедиться, что на поверхностях нет масла, грязи и других посторонних материалов. Процесс нанесения грунтовки осуществляют в следующей последовательности. Тщательно очистить и обезжирить металлические поверхности с помощью подготовки металлической поверхности для удаления воска и смазки. Для достижения наилучших результатов транспортное средство должно находиться при комнатной температуре. Канистра крепится непосредственно к раздаточному пистолету. Прикрепите емкость с грунтовочным покрытием к пистолету-распылителю 286-00001. Грунтовку следует наносить после сварки и повторной отделки. Продукт не может быть сварен насквозь. Давление воздуха для пистолета-аппликатора составляет 552-621 кПа (80-90 фунт/кв. дюйм). Нанести легкие аэрозольные покрытия, аппликаторные спреи в виде тумана. Материал вытесняет влагу. Очистить любое разбрызгивание с помощью мягкого растворителя, такого как уайт-спирит или жук и смола.
2. Нанести грунтовочный материал на наружные открытые кромки после выполнения процесса сварки и повторной отделки.
3. Нанести ингибитор ржавчины на внутренние поверхности рельса после проведения сварочного процесса. Использовать длинную палочку и вставить, насколько это возможно, нажать спусковой крючок и подождать 2-3 секунды и медленно потянуть палочку, чтобы убедиться, что область полностью затуманена.
4. На открытые поверхности после проведения сварочного процесса нанести грунтовочный материал. Убедиться, что полностью покрыты любые голые металлические участки.

Повторная отделка - экологический ущерб

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Оксид железа (рельсовая пыль) или кислотная очистка от дождя

1. Смойте любую пыль, грязь и посторонний материал с кузова автомобиля холодной водой. Промыть обильно.
2. Подготовить нейтрализатор кислоты путем смешивания 8 частей воды с нейтрализатором 1 части в ведре.
3. Работая быстро и начиная с верхней части автомобиля и работая в стороны, нанести смесь нейтрализатора кислоты на весь автомобиль. Смочите носитель раствором и слегка перемешайте в течение 5-7 минут. Продолжайте движение вокруг автомобиля от 4 до 5 раз. Для тяжелых условий работайте изделие до 8 минут.
4. Полностью промыть транспортное средство холодной водой для удаления продукта.
5. Сушите только горизонтальные поверхности автомобиля, не сушите стекло в это время.
6. Налейте щелочной нейтрализатор в бутылку для сквирта и нанести раствор на чистую промывочную митту.
7. Нанести продукт на носитель, сохраняя раствор влажным, и слегка перемешивайте в течение 5-7 минут. Для тяжелых условий работайте изделие до 8 минут.
8. Полностью промыть транспортное средство холодной водой для удаления продукта.
9. Готовят детальную промывку путем смешивания 29,5 мл (1 унция) с 3.78L воды.
10. Используя чистую промывочную митту, вымойте шампунем весь автомобиль и промыть холодной водой. Полностью высушите транспортное средство.
11. Визуально проверить поверхность краски на наличие оставшихся следов частиц черного металла. При необходимости повторить процедуру.

Отделка поверхности после обеззараживания

1. Нанести на поверхность автомобиля трущийся состав в соответствии с рекомендациями производителя продукции.
2. Нанести машинную глазурь на поверхность автомобиля в соответствии с рекомендациями производителя продукции.
3. Использовать смесь спирта и воды (1 к 1), чтобы очистить отшлифованные и полированные участки. Проверить удаление царапин и завитков перед нанесением окончательного лака.
4. Нанести окончательный полировальный материал вручную, с помощью шлифовального станка двойного действия и пенной подушки или с помощью орбитального полировальника и соответствующего полировального колпака.
5. Промыть и просушите автомобиль.

Исправление - производственный ущерб

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. Промыть ремонтный участок рН-нейтральным мылом и водой.
2. Удалить всю отделку, эмблемы и оборудование из области, подлежащей ремонту.
3. Песок или среда взрывают поврежденную поверхность, сохраняя зону ремонта как можно меньшей.
4. Обработайте любую оголенную металлическую поверхность, чтобы предотвратить мгновенную коррозию, и при необходимости загрунтуйте и замкните песок перед повторной обработкой.
5. Маскируйте соседние панели для защиты от распыления.
6. При необходимости произвести точечный ремонт основного покрытия в соответствии с предписанными изготовителем красок процедурами.
7. Следуя предписанной изготовителем краски процедуре, нанести прозрачное покрытие на всю панель.
8. Нанести ингибитор ржавчины на любые открытые швы и сопрягаемые поверхности по мере необходимости.

Сварное соединение

КАРТА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Термообработка Индукционная резистивная точечная сварка 254-00001 Pro 230 Сварщик MIG 208-00030

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Сварное соединение - метод контактной точечной сварки под давлением (STRW)

1. Убедиться в правильности размеров транспортного средства на рамной машине. При необходимости выпрямить.
2. Удалить поврежденные панели воздушной пилой или воздушным долотом. Удалить только большие части поврежденной панели. Избегайте врезания в ответные фланцы или смежные детали.
3. Высверлите точечные сварные швы с помощью соответствующего инструмента для точечной сварки и удалить оставшиеся части панели для замены.
4. Подготовить поврежденные фланцы на транспортном средстве с помощью молотка и тележки.
5. Слегка зачистите сопрягаемую поверхность оригинальных фланцев не более 25 мм (0,98 дюйма) в месте нанесения металлического связующего клея. Обязательно удалить оцинковку на металле. Металл должен иметь блестящий внешний вид. Будьте осторожны, чтобы не повредить углы и не утончить металл. E-покрытие также должно быть удалено с противоположной стороны фланца только там, где должны быть размещены точечные сварные швы.
6. Выполнить сухую посадку и зажать запасные сервисные детали для проверки правильности посадки. Извлечь сервисную часть после проверки правильности посадки и центровки.
7. При сварке в среде инертного газа руководствуйтесь указаниями раздела " СВАРКА - СПОСОБ СВАРКИ В СРЕДЕ ИНЕРТНОГО ГАЗА ". (ref-497529-S15613599532012082900000)
8. Следовать предписанным производителем процедурам сварки и настройкам и подготовьте сварщика.
9. Приготовьте клей. Дозируйте небольшое количество металлического связующего клея из картриджа, чтобы убедиться в равномерном потоке обоих компонентов. Прикрепите смесительный наконечник и дозируйте длину смесительного наконечника клея, чтобы убедиться в правильном соотношении смеси.
10. Создайте испытательный образец. Подготовьте металл и клей, как описано выше. Нанести валик клея диаметром 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма) и приварите образец. Поместить сваренный образец в тиски и провести разрушающие испытания сварного шва путем отслаивания металлического лома с помощью больших сварочных клещей. Измерить сварной шов, чтобы определить, что нагель соответствует требованиям к сварным швам Ford. Отрегулировать настройки сварочного аппарата до тех пор, пока не будет достигнут правильный размер свариваемого шва. При получении дополнительной информации для сервисной детали можно получить дополнительную информацию. (ref-497529-S15356239162012082900000)
11. Нанести на подготовленную поверхность фланца транспортного средства валик металлического связующего клея толщиной 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма).
12. Установить сервисную (ые) часть(и) в правильное положение на транспортном средстве. При установке не оттягивайте компонент от транспортного средства. Если необходимо изменить положение, сдвинуть сервисную деталь (детали). Это позволит убедиться в правильном контакте компонентов и клея.
13. Зажим равномерно и плотно. Клей содержит стеклянные шарики, которые предотвращают чрезмерное зажатие компонента.
14. Излишки клея вытрите с панели до ее отверждения.
15. Отделка любых швов косметического сечения наполнителем тела, заполненным волокном. Грубый песок наполнитель, после отверждения клея, нанести обычный наполнитель кузова и блок-песок участок.
16. Использовать шовный герметик везде, где требуется косметический шовный герметик.
17. Смешать и нанести грунтовочную поверхность согласно рекомендациям производителя.
18. Смешайте и нанести краску и прозрачное покрытие в соответствии с рекомендациями, одобренными Ford. Материалы для повторной отделки могут подвергаться принудительной сушке в соответствии с рекомендациями изготовителя краски.
19. При необходимости нанести антикоррозионную защиту на место ремонта.

Сварное соединение - метод сварки металлическим инертным газом (MIG)

1. Удалить поврежденные панели воздушной пилой или воздушным долотом. Удалить только большие части поврежденной панели. Избегайте врезания в ответные фланцы или смежные детали. Высверлите точечные сварные швы с помощью соответствующего инструмента для точечной сварки и удалить оставшиеся части панели для замены.
2. После удаления поврежденной панели (панелей) из листового металла восстановить поврежденные фланцы на транспортном средстве с помощью молотка и тележки.
3. С помощью соответствующей шлифовальной машины тщательно отшлифуйте всю зону приемного фланца, следуя первоначальным сварным швам. Обязательно удалить все Е-покрытие, краску или оцинкованное покрытие с сопрягаемых поверхностей соединения. Не допускайте зачистки над площадью сопрягаемой поверхности во избежание возможности образования коррозии в дальнейшем.
4. Повторить процедуру с шага 3 на сопрягаемой поверхности сменной сервисной детали (деталей).
5. Подготовьте новую сервисную панель для сварных пробок. Используя исходную панель в качестве привязки, просверлите или пробейте отверстия диаметром 8 мм (0,31 дюйма) точно в таком же количестве, как и исходные точечные сварные швы. Отверстия должны быть расположены как можно ближе к исходным местам точечной сварки, без выравнивания точно поверх исходного места точечной сварки. Чтобы убедиться в правильности выполнения сварки, зачистите непосредственный периметр сварного отверстия пробки. Зачистить только в зоне сварного шва пробки, это сведет коррозию к минимуму.
6. Выполнить сухую посадку и зажать запасные сервисные детали для проверки правильности посадки и центровки. Извлечь сервисную часть после проверки правильности посадки и центровки.
7. Подготовленные фланцевые участки транспортного средства, на которых будут находиться сварные швы, должны быть свободны от клея. Нанести ленту 25 мм (0,98 дюйма) на места сварного шва пробки для предотвращения загрязнения от клея.
8. Приготовьте клей. Дозируйте небольшое количество металлического связующего клея из картриджа, чтобы убедиться в равномерном потоке обоих компонентов. Прикрепите смесительный наконечник и дозируйте длину смесительного наконечника клея, чтобы убедиться в правильном соотношении смеси.
9. Нанести на подготовленную поверхность фланца транспортного средства валик клея толщиной 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма). Снять ленту с мест сварки пробок.
10. Установить сервисную (ые) часть(и) в правильное положение на транспортном средстве. При установке не оттягивайте компонент от транспортного средства. Если необходимо изменить положение, сдвинуть сервисную деталь (детали). Это позволит убедиться в правильном контакте компонентов и клея.
11. Зажим равномерно и плотно. Клей содержит стеклянные шарики, которые предотвратят пережим компонента.
12. Излишки клея вытрите с панели до ее отверждения.
13. Отделка любых швов косметического сечения наполнителем тела, заполненным волокном. Грубый песок наполнитель, нанести обычный наполнитель тела после отверждения клея и блок-песок области.
14. Использовать шовный герметик везде, где требуется косметический шовный герметик.
15. Смешать и нанести грунтовочную поверхность согласно рекомендациям производителя.
16. Смешайте и нанести краску и прозрачное покрытие в соответствии с рекомендациями, одобренными Ford. Материалы для повторной отделки могут подвергаться принудительной сушке в соответствии с рекомендациями изготовителя краски.
17. При необходимости нанести антикоррозионную защиту на место ремонта.

Переработка пластмасс

Все компоненты

1. Первым шагом для любой процедуры ремонта или повторной отделки является идентификация типа пластика. Это термореактивный или термопластичный, зернистый или гладкий? Это определит, как его следует очистить и подготовить к повторной отделке. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ пластмасс ". Важно, чтобы использовался правильный очиститель, в зависимости от того, какая система покраски используется, на основе растворителя или воды. Очистить деталь теплой водой / мягким моющим средством, затем с помощью пластикового очистителя удалить воск, силикон и другие загрязняющие вещества. (ref-497529-S23342438792012082900000)
2. Для новых деталей может потребоваться обжиг в распылительной камере или нагревание с помощью нагревательных ламп, чтобы высвободить захваченные растворители или смазки для форм, используемые в производственных процессах. Незернистые компоненты
3. После очистки слегка посыпьте песком 600-зернистую или более мелкую наждачную бумагу. Удалить остатки шлифовки пластиковым очистителем и протереть насухо. Зернистые компоненты
4. После очистки допускается легкое использование серой подушечки при условии, что зернистость не будет сплющена. Удалить остатки шлифовки пластиковым очистителем и протереть насухо. Все компоненты
5. Нанести пластиковый активатор адгезии на любую обнаженную пластиковую деталь в соответствии с рекомендациями изготовителя. На протяжении всей процедуры повторной отделки, каждый раз, когда обнаженный пластик подвергается воздействию по какой-либо причине, важно, чтобы промотор адгезии был повторно нанесен на эту область.
6. Для предотвращения сморщивания и подъема верхнего покрытия перед выполнением процедуры повторной отделки может потребоваться герметик.
7. Гибкие и неэластичные компоненты должны подвергаться повторной отделке отдельно, поскольку при повторной отделке гибких деталей может потребоваться гибкая добавка (обратитесь к рекомендации производителя краски).
8. Рекомендуется проводить повторную отделку наружных компонентов на транспортном средстве (после врезки) для контроля соответствия цвета и сопряжения со смежными панелями.
9. Продолжайте процесс повторной отделки и следовать процедурам системы покраски, одобренным Ford. Шаги могут различаться у разных производителей красок.

Как отремонтировать пластмассы

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. При принятии решения о восстановлении или установке нового компонента следовать приведенным ниже рекомендациям. Доступна ли деталь? Можно ли экономически вернуть поврежденной детали первоначальную прочность и внешний вид, или трудозатраты превысят стоимость нового компонента? Обеспечит ли ремонт максимально быстрый и качественный ремонт?
2. Выбрать правильный метод ремонта, определив тип ремонтируемого пластика. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЛАСТМАСС ", чтобы определить тип ремонтируемой пластмассы. (ref-497529-S23342438792012082900000)
3. Определить, нужен ли кусок арматуры в качестве подкладки при большом ремонте. Изготовьте кусок арматуры из лома того типа пластика, который ремонтируется, и следовать указаниям изготовителя на этикетке для типа используемой системы. При ремонте листового формованного композита (SMC) армирующий элемент может быть изготовлен с использованием нескольких слоев стеклоткани, пропитанной смолой или структурным клеем. Переплетение ткани или сетки должно быть достаточно рыхлым, чтобы позволить смоле тщательно проникать. Армирование должно охватывать всю площадь повреждения и выходить наружу за область повреждения или стыка.

Как отремонтировать панели из листового формованного композита (SMC)

1. Панели, подлежащие ремонту, должны быть сухими и находиться при комнатной температуре от 18°C до 24°C до проведения ремонта. Обе стороны панели перед шлифовкой или шлифованием должны быть тщательно очищены.
2. Закрыть разрыв в SMC (спереди и сзади) маскирующей лентой. Это защищает поврежденный участок от поглощения очистителем препарата и исключает затекание очистителя через волокна в КдПМ.
3. Удалить все воски, силиконы, грязь и дорожные масла с участка, окружающего обе стороны поврежденного участка, с помощью пластикового воска и средства для удаления жира. Удалить ленту и зашкурите заднюю часть ремонтного участка с помощью угловой шлифовальной машины, шлифовальной машины двойного действия (D / A) или вручную с помощью 80-крупнозернистой наждачной бумаги. Удалить всю пыль с помощью вакуума и липкой ткани.
4. Создайте упрочняющую накладку, используя кусок лома SMC, который хорошо соответствует задней части поврежденного участка, или сформируйте накладку из стеклоткани. Обрежьте участок ткани, достаточно большой, чтобы покрыть зону ремонта, плюс 25,4 мм (1 дюйм) вокруг зоны ремонта. Отрежьте участок подложки из пластиковой пленки приблизительно на 25,4 мм (1 дюйм) больше, чем ткань. Уложите пластик на гладкую, ровную поверхность, где он будет использоваться для создания пирамидальной накладки.
5. Следовать инструкциям производителя и нанести пластиковый ремонтный клей на подложку из пластиковой пленки и смазать пластиковым распределителем до рекомендуемой толщины. Поместить предварительно нарезанную стеклоткань на пластиковую пленку с клеевым покрытием. Покройте тряпку слоем ремонтного клея и расправьте до рекомендуемой толщины.
6. Нанести подготовленный пластырь на обратную сторону панели и сожмите. Следовать инструкциям производителя для отверждения клея. Снять пластиковую пленку после отверждения клея и песок по мере необходимости для удаления шероховатостей.
7. Удалить маскирующую ленту с передней стороны поврежденного участка и зачистите до опорной накладки. Использовать угловую шлифовальную машину с 30-40-зернистым колесом. Сделайте постепенное сужение в области, это предотвратит бычьи глаза или чтение в готовом ремонте. Зона, подготовленная песком с помощью шлифовального станка D/A или ручным песком с помощью наждачной бумаги с зернистостью 80.
8. Постройте пирамидальную заплату, используя стеклоткань или эквивалент и пластичный ремонтный клей. Следуя инструкциям производителя, нанести заплатку на поврежденный участок.
9. Участок грубой зачистки для удаления излишков клея. Зона ремонта песка наждачной бумагой с зернистостью 80, не забывая вырезать немного ниже готовой поверхности SMC. Это позволит получить финишное покрытие из пластикового материала для ремонта кузова.
10. Нанести отделочное покрытие из пластичного ремонтного присадочного материала в соответствии с указаниями производителя.
11. Отделочный песок, грунтовка и верхнее покрытие с использованием систем покраски, одобренных Ford.

1. При принятии решения о восстановлении или установке нового компонента следовать приведенным ниже рекомендациям. Доступна ли деталь? Можно ли экономически вернуть поврежденной детали первоначальную прочность и внешний вид, или трудозатраты превысят стоимость нового компонента? Обеспечит ли ремонт максимально быстрый и качественный ремонт?
2. Тщательно очистить поврежденный участок с помощью воска и средства для удаления жира, разработанного для использования с пластмассами.
3. Обработайте вручную участок ремонта шлифовальной шкуркой с зернистостью 80 и удалить любые инородные материалы сжатым воздухом.
4. Нанести пластиковый активатор адгезии в соответствии с указаниями на этикетке в зону ремонта.
5. Для небольшого ремонта на поврежденный участок можно нанести пластиковый клеевой наполнитель. Следовать инструкциям производителя и создайте слои, чтобы сформировать толщину над поврежденным участком. Это позволит отшлифовать участок гладким.
6. Чтобы отремонтировать большие отверстия или трещины, измерить и отрежьте кусок стеклоткани или эквивалентный 25,4 мм (1 дюйм) больше, чем трещина или отверстие. Нанести пластиковый ремонтный клей на поврежденный участок и немедленно нанести стеклоткань в пластиковый клей для усиления. Нанести дополнительный пластиковый ремонтный клей для прочности и формы, как требуется.
7. Контур и форма ремонта по мере необходимости с помощью D / A-шлифовальной машины. Избегайте шлифования через ремонт.
8. Отделка участка и выполнение всех необходимых покрасочных работ с использованием систем покраски, одобренных Ford.

Схема №131

Войти

1. Снять поврежденный бампер, дополнительную информацию см. в разделе " БАМПЕРЫ ". (ref-497533)
2. Очистить сломанную лапку(и) с помощью пластикового воска и средства для удаления жира.
3. Обработайте вручную участок ремонта шлифовальной шкуркой с зернистостью 80 и удалить любые инородные материалы сжатым воздухом.
4. Нанести пластиковый активатор адгезии в соответствии с указаниями на этикетке в зону ремонта.
5. Отмерьте и отрежьте кусок стеклоткани или ее эквивалент, достаточно большой, чтобы сформировать переднюю часть язычка, затем отогните назад в форме клина примерно на 51 мм (2 дюйма) от исходного язычка.
6. Подготовьте заплату из ремонтной клеевой ткани в соответствии с инструкциями производителя и нанести на пораженный участок. Немедленно расположить пластырь из пластикового ремонтного материала, чтобы сформировать форму язычка.
7. Обеспечить соответствующее время отверждения и форму ремонтного язычка с помощью шлифовального станка с малым углом. Использовать крайнюю осторожность, чтобы не песок через внешнюю поверхность.
8. Выполнить все необходимые операции по ремонту лакокрасочного покрытия бампера с использованием систем покраски, одобренных Ford.
9. Вновь собрать и установить крышку бампера, дополнительную информацию см. в разделе " БАМПЕРЫ ". (ref-497533)

Внутренние усиливающие панели кузова

КАРТА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Термостойкий точечный сварочный аппарат 254-00001 Pro 230 Сварщик MIG 208-00030

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Разнесенный вид - обычная кабина

Схема №132

Войти

Разнесенный вид - SuperCab

Схема №133

Войти

Покомпонентный вид - кабина экипажа

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

1. Перед выполнением любой замены усиливающей панели со стороны кузова удалить наружный листовой металл с поврежденного участка. Для получения дополнительной информации обратитесь к " РУКОВОДСТВУ ПО СЕКЦИОНИРОВАНИЮ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Заводские точечные швы могут быть заменены либо точечными сварными швами сопротивления, либо пробочными швами из инертного газа металла (MIG). Точечные / пробочные сварные швы должны соответствовать заводским сварным швам как в месте, так и количестве. Не размещайте новый точечный шов непосредственно над исходным местом сварки. Отверстие пробочного шва должно иметь диаметр 8 мм (0,31 дюйма). (ref-497529-S18972956652012082900000)
2. Перед выполнением какой-либо замены усиливающей панели удалить листовой металл наружного корпуса с поврежденного участка. Для получения дополнительной информации обратитесь к " РУКОВОДЯЩИМ ПРИНЦИПАМ СЕКЦИОНИРОВАНИЯ ". (ref-497529-S18972956652012082900000)
3. По возможности создайте элемент подкладки, используя часть старой панели. Это создаст более прочное соединение.
4. При сварке перекрывающихся поверхностей или подложек перед сваркой между поверхностями следует нанести грунтовку сквозного сварного шва.
5. Убедиться, что горизонтальные стыки и фланцы правильно уплотнены с помощью герметика шва для предотвращения проникновения влаги. Вода и влага мигрируют в горизонтальные швы, и коррозия имеет тенденцию происходить быстрее на этих участках. Очистить ремонтный участок металлической поверхностью или аналогичным чистящим средством, подходящим для металлических поверхностей. Металлические поверхности должны быть чистыми и сухими перед нанесением герметика швов.
6. Продолжайте процесс повторной отделки в соответствии с рекомендациями производителя краски. Нанести ингибитор коррозии или грунтовочный материал на ремонтный участок по мере необходимости. Для получения дополнительной информации см. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-497529-S07410944082012082900000)

Элементы рамы

КАРТА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Pro 230 MIG Welder 208-00030

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Передняя рамная направляющая(и)

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

1. Снять передний бампер в сборе, для получения дополнительной информации см. раздел " БАМПЕРЫ ". (ref-497533)
2. Снять решетку в сборе и арматуру, для получения дополнительной информации см. раздел " ПЕРЕДНИЕ ТОРЦЕВЫЕ ПАНЕЛИ КУЗОВА ". (ref-497492)
3. Снять передние крылья, дополнительную информацию см. в разделе " ФРОНТАЛЬНЫЕ ПАНЕЛИ КУЗОВА ". (ref-497492)
4. Снять переднюю опорную плиту (если она оборудована).
5. Снять кронштейны, совместимые с рамой (если они установлены). Для установки затянуть до 90 Н · м.
6. Отвернуть крепежные болты крепления подвески двигателя и ослабить соединения выхлопного коллектора с верхней частью трубопровода (дополнительную информацию см. в разделе " СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ "). (ref-497449)
7. Ослабить болты фиксатора бандажа радиатора. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделам " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ", " ОХЛАЖДЕНИЕ- ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ " или " Охлаждение двигателя - 6.7L ВТОРИЧНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-497487)(ref-497488)(ref-497513)
8. Установить транспортное средство на рамную стойку в соответствии с рекомендациями изготовителя.
9. Снять передние колеса, дополнительную информацию см. в разделе " КОЛЕСА И ШИНЫ ". (ref-497446)
10. Измерить транспортное средство, чтобы определить выравнивание кузова и рамы. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " КУЗОВ " за размерной информацией. (ref-497529-S06318662312012082900000)
11. Выполнить полное удаление компонентов передней подвески и рулевого управления, включая верхний и нижний рычаги управления, рулевой механизм и рулевой привод, пружины качающегося рычага и амортизаторы. Для получения дополнительной информации обратитесь к " СИСТЕМЕ ПОДВЕСКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ " и " СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-497454)(ref-497452)
12. Снять передний ведущий мост в сборе, если он оборудован. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА ТРАНСМИССИИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-497436)
13. Поднять и поддержите двигатель и трансмиссию в сборе, снять поперечину опоры трансмиссии. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ПОЛНЫЙ МОНТАЖ РАМЫ И КУЗОВА ". (ref-497511)
14. Ослабить болты крепления корпуса к втулке рамы на опоре радиатора и передней опоре кабины. Дополнительную информацию см. в разделе " МОНТАЖ ВСЕЙ РАМЫ И КУЗОВА ". (ref-497511)
15. Используя вышки рамных реек и легкое натяжение, поддержите переднюю опору радиатора автомобиля, приподняв ее немного над креплениями рамного рельса.
16. Отсоединить и удалить все оставшиеся провода, линии и соответствующую арматуру из секции рамы. ПРИМЕЧАНИЕ: передняя секция рамы удерживается заклепками и сварными соединениями внахлестку вместе со сварными швами на фасонке арматуры для каждой стороны. Очень важно для правильного ремонта соблюдать правильные процедуры безопасности, сварки и измерения во время этой процедуры.
17. Найдите и разметьте линии разреза на исходной передней секции рамы, как показано на рисунке. Поддержите переднюю секцию рамы стойками.
18. С помощью возвратно-поступательной пилы, отрезного колеса или плазменной фрезы вырежьте по линиям скрайбирования. Удалить поврежденный участок при помощи помощника.
19. Зачистите остальную косынку от верха и низа боковых рельсов. ПРИМЕЧАНИЕ: Не утончайте рамный рельс. Материал должен иметь минимальную толщину 6,7 мм (0,26 дюйма) для всех датчиков, 7,1 мм (0.27 дюйма) - для всех кабин шасси F-350 и 8.1 мм. (0.31 дюйма) после шлифовки или может повлиять на структурную целостность. F-450/550
20. Зачистите излишки материала переднего рельса, который остается внутри заднего рельса. Открыть коробчатую секцию для шлифовки и снятия заклепок.
21. Просверлите пилотное отверстие 4 мм (0,15 дюйма) через каждую заклепку.
22. Просверлите отверстие 8 мм (0,31 дюйма) в хвостовике каждой заклепки. Снять головки заклепок с помощью воздушного долота.
23. Выгнать заклепки пробойником.
24. Отшлифуйте как можно больше покрытия рамы, используя наждачную бумагу с зернистостью от 36 до 60 на внутренней и внешней поверхностях в пределах минимум 20 мм (0,78 дюйма) ремонтного соединения, включая перекрытие.
25. С помощью проволочной щетки удалить все инородные материалы из рамы в пределах 25 мм (0,98 дюйма) от ремонтного соединения внутри и снаружи, а также очистить оголенный металл металлической подготовкой поверхности.
26. Отрезать и зачистить прихваточный сварной шов (швы) от косынок траверсы (из секции сервисной замены) с обеих сторон и снять косынки.
27. С помощью помощника установить секцию сервисной сменной рамы на место на транспортном средстве. Поддержите и зажать секцию на месте, проверить правильность выравнивания и размеры рамы сменной секции.
28. Доработать отверстия под заклепки до 14 мм (0,55 дюйма) и установить 10 болтов M14, шайбы и гайки. Затянуть до 189 Н · м.
29. Выполнить окончательное измерение сменной секции рамы. Проверить положение передней монтажной поверхности кабины относительно центральной монтажной плоскости кабины, как показано на иллюстрациях. Это позволит убедиться в том, что кабина подходит к новой раме.
30. Прихватить новые крепежные детали.
31. Перед началом сварки убедиться в том, что температура рамы и сменной сервисной детали достигла минимальной комнатной температуры 10°C. Необходимо использовать сварочный аппарат с металлическим инертным газом (MIG), способный производить 185-250 ампер. Использовать 0,9 мм (0 035 дюйма) - 1,1 мм (0.043 дюйма) ER70S-3 или эквивалентную сварочную проволоку, совместимую со сталью SAE 1010. Защитный газ должен быть 100% диоксида углерода, или 75% углекислого газа и 25% аргона.
32. Приварить передний рельс ЛЕВ к заднему рельсу, используя краситель-пенетрант для определения наличия трещин или больших пустот в сварном соединении после окончания процесса сварки. При наличии трещин и других дефектов дефект зачистить и устранить до устранения дефекта.
33. Приварите правый передний рельс к заднему. Использовать краситель, чтобы определить наличие трещин или больших пустот в сварном соединении после завершения процесса сварки. Если есть какие-либо трещины или другие дефекты, зачистите дефект и устраните его до устранения дефектов.
34. Установить и приварить косынки траверсы на место.
35. Приварить верх усиления поперечины № 1, как показано на иллюстрации.
36. Сварить нижнюю часть усиления поперечины № 1, как показано на иллюстрации.
37. Восстановить защиту от коррозии на всех оголенных металлических поверхностях и дайте высохнуть не менее 15 минут. Нанести качественное напыленное грунтовочное покрытие поверх антикоррозионного покрытия.
38. Убедиться, что компоненты подвески, рулевого управления, тормозной системы и трансмиссии не повреждены, и установить их на место.
39. Снять транспортное средство со стойки рамы и выполнить оставшиеся необходимые процедуры повторной сборки.

Боковая панель пикап-кровати

КАРТА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Термостойкий точечный сварочный аппарат 254-00001 Pro 230 Сварщик MIG 208-00030

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Метод резистивной точечной сварки под давлением (STRW)

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

1. Ремонт уровня 1 - любые дефекты диаметром менее 25,4 мм (1 дюйма) со следующими характеристиками: Капание / прогиб / провисание (твердый материал, окружающий поверхность) пропотевание / царапина (канавка на поверхности) вздутия
2. Ремонт уровня 2 - это дефекты, которые не отображают никаких характеристик критериев повреждения уровня. Для ремонта уровня 2 требуется авторизованная ремонтная установка Ford. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Никогда не устанавливать бывшие в употреблении или восстановленные детали (как указано ниже) из ранее принадлежащих, спасенных или поврежденных транспортных средств. Использование таких деталей может привести к серьезным травмам. Никогда нельзя использовать детали или аксессуары не от Ford для завершения ремонта. Ford Motor Company не может одобрить или признать процедуры ремонта кузова и конструкций, инструменты, детали или что-либо другое, кроме нового оригинального оборудования Ford, они не могут засвидетельствовать безопасность. Ford не удовлетворяет следующим требованиям к прочности: Спасенные или использованные детали. Оригинальные антикоррозионные зажимы или узлы от спасательных транспортных средств ford; проверенные конструкционные и кузовные элементы ford, восстановленные или отремонтированные колеса; используемые дополнительные компоненты удерживающей системы (SRS); воздушные мешки; модули безопасности, пряжки или втягивающие устройства; датчики столкновения могут быть гарантированы только в том случае, если ремонтные процедуры выполняются квалифицированными техническими специалистами с использованием новых подлинных деталей Ford и одобренных Ford методов. Компания Ford Motor не несет никакой ответственности и не несет какой-либо ответственности, если ремонт производится с использованием альтернативных процедур ремонта инфракрасных компонентов. ВНИМАНИЕ: Всегда носите защитное оборудование, включая защиту глаз с боковыми щитками, а также маску от пыли при шлифовании или шлифовке. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам персонала. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Всегда обращайтесь к паспорту безопасности материала (MSDS) при работе с химическими веществами и ношении защитного оборудования в соответствии с указаниями. Примеры могут включать, но не ограничиваться респираторами и химически стойкими перчатками. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травлениям. ПРИМЕЧАНИЕ: соответствующий уплотнитель шва должен быть нанесен на открытые соединения и швы в дополнение к защите от коррозии, особенно горизонтальные поверхности, где собирается и мигрирует влага. Открытые швы и стыки могут корродировать или ржаветь преждевременно, если сварочный шов не применяется правильно. Для получения дополнительной информации см. " ГЕРМЕТИКИ ". Примечание: заводские точечные сварные швы можно заменить либо точечными сварными швами, либо инертным газом (MIG). (ref-497529-S06646657222012082900000)(ref-497529-S07410944082012082900000) Дополнительную информацию см. в разделе " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ СВАРКЕ - СТАЛЬ ". (ref-497529-S22655652902012082900000)
3. Снять заднюю дверь в сборе, дополнительную информацию см. в разделе " ЗАХВАТНАЯ СТАНИНА И КОРПУС ПЛАТФОРМЫ ". (ref-497532)
4. Снять хвостовую лампу в сборе с поврежденной стороны.
5. Если она оборудована, снять молдинг(ы) для открывания рулевой рубки.
6. Снять формовку верхней направляющей основания для захвата с поврежденной стороны.
7. Если устройство оборудовано двумя задними колесами (DRW), снять задние крылья с поврежденной стороны. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Пикап и платформа ". (ref-497532)
8. Снять приемную платформу в сборе. Дополнительную информацию см. в разделе " ПРИЕМНАЯ ПЛАТФОРМА И КОРПУС ПЛАТФОРМЫ ". (ref-497532)
9. С помощью подходящих плоскогубцев отогните внутренний фланец вверх вдоль верхней направляющей станины, чтобы обеспечить доступ для режущего инструмента точечной сварки.
10. Используя коммерчески доступный точечный сварочный резак или его эквивалент, высверлите доступные точечные сварные швы.
11. Используя воздушное долото или ручной сварочный разделитель, отделите сварные фланцы на рельсе кровати и передних нахлестах панели.
12. С помощью воздушной пилы или воздушного долота вырежьте наружную панель, следя за тем, чтобы не врезаться в сопрягаемые фланцы или смежные детали.
13. Продолжайте резку по линиям до полного удаления панели.
14. Просверлите оставшиеся точечные сварные швы.
15. С помощью воздушного долота или ручного разделителя сварных швов отделите и удалить оставшийся материал панели.

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

1. Выпрямить все фланцы при необходимости, используя молоток и тележку.
2. При помощи подходящей шлифовальной машины и шлифовального диска тщательно зачистите сопрягаемые поверхности приемных фланцев на автомобиле следующим образом: Обязательно удалить с сопрягаемых поверхностей все Е-покрытие, краску или оцинкованное покрытие. Если металл имеет оловянный вид, то гальваническое покрытие удалено не полностью. После шлифования должен быть оставлен блестящий внешний вид. НЕ повреждайте углы и не тоньте металл. НЕЛЬЗЯ ДЕЛАТЬ РЕШЕТКУ над площадью сопрягаемой поверхности. Это поможет исключить возможность образования коррозии после завершения ремонта.
3. Выполнить сухую посадку и зажать новую наружную панель для проверки посадки.
4. Используя исходные точечные сварные швы в качестве руководства, отметить новые расположения точечных швов рядом с исходными расположениями точечных сварных швов на новой внешней панели, но не поверх них.
5. Снять панель и разместить на подходящих рабочих стендах.
6. Используя подходящую шлифовальную машину и шлифовальный диск, тщательно зачистите только пятна, отмеченные ранее в новой наружной панели следующим образом: Обязательно удалить с сопрягаемых поверхностей все Е-покрытие, краску или оцинкованное покрытие. Если металл имеет более оловянный вид, то гальваническое покрытие не было полностью удалено. После шлифования должен быть оставлен блестящий внешний вид. НЕ повреждайте углы или тонкий металл. НЕЛЬЗЯ ЗАЧИЩАТЬ выше площади сопрягаемой поверхности. Это поможет устранить возможность образования коррозии после завершения ремонта.
7. Приготовьте клей для склеивания металла, поместив картридж в пистолет-аппликатор и распределите небольшое количество клея для выравнивания плунжеров. Установить смесительный наконечник на картридж и нанести 75 мм (2,95 дюйма) шарик клея на кусок картона, чтобы убедиться, что компоненты правильно смешаны и готовы к применению.
8. Выполнить испытание сварного соединения следующим образом: Подготовьте 2 куска лома для сварки. Они будут использоваться для испытательного шва.
9. Убедиться, что устройство контактной точечной сварки настроено на рекомендованные изготовителем параметры сварного соединения.
10. Нанести на испытываемые образцы металла валик клея толщиной 6 мм (0,23 дюйма) - 9 мм (0.35 дюйма).
11. Зажать кусочки вместе и наложите один сварной шов.
12. Снять зажим, затем поместить свариваемые детали в тиски и выполнить разрушающий контроль сварки путем отделения металлолома с помощью больших швеллеров. Измерить размер сварочного самородка, чтобы убедиться, что он соответствует требованиям компании Ford Motor Company к сварочным самородкам. Для получения дополнительной информации обратитесь к " Таблице сварных самородков " в разделе Спецификации этого раздела. (ref-497529-S15356239162012082900000)
13. Приступайте к монтажу панели, как только будет достигнут правильный размер сварного соединения.
14. Вытрите всю пыль и песок с панели, чтобы подготовить сервисную замену внешней панели для установки. Удалить все посторонние материалы из автомобиля в зоне ремонта.
15. Нанести на фланцы транспортного средства и сопрягаемые поверхности новой наружной панели валик клея шириной приблизительно от 6 мм (0,23 дюйма) до 10 мм (0.39 дюйма) в следующих местах: Верхняя реборда рельса Короткая вертикальная полка в передней верхней части кровати Передняя вертикальна полка Малая область внизу внутренней панели сразу за передним вертикальным фланцем Задний вертикальный фланец Вокруг заднего фонаря Небольшая область позади проема колеса задний фонарь Зона под гребнем проема колес Нанести новую зону панели, которая контактирует с уплотнителем проема для открывания колесной пены.
16. Используя карандаш для краски или его эквивалент, нанести клей на всю площадь, где было отшлифовано Е-покрытие.
17. Поместить новую наружную панель на кровать. После установки НЕ оттягивайте панель от кровати. Если необходимо изменить положение, сдвинуть панель. Это поддерживает правильный контакт между компонентами и клеем.
18. Зажать панель на месте равномерно и плотно. Стеклянные бусины в клее предотвратят чрезмерное зажимание компонентов.
19. Вытрите все излишки клея, где это возможно, прежде чем он затвердеет.
20. Точечная сварка новой панели на месте, сохраняя первоначальное расстояние между точками сварки. Сварные швы должны быть расположены как можно ближе к первоначальным сварным швам, но НЕ НЕПОСРЕДСТВЕННО НАД ПЕРВОНАЧАЛЬНОЙ ТОЧКОЙ СВАРКИ.
21. Снять зажимы после окончания сварки.
22. Нанести локально полученную гибкую пену для ремонта на соединение отверстия колеса внешней панели с внутренней панелью.
23. Восстановить антикоррозионную защиту всех оголенных металлических поверхностей. Отделайте любые косметические швы герметиком для швов.
24. Продолжайте процесс повторной отделки и следовать рекомендованным процедурам производителя краски.
25. Установить на место блок приемных коробок, дополнительную информацию см. в разделе " ПРИЕМНАЯ ПЛАТФОРМА И КОРПУС ПЛАТФОРМЫ ". (ref-497532)

Метод сварки металлическим инертным газом (MIG)

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

1. Выпрямить все фланцы при необходимости, используя молоток и тележку.
2. При помощи подходящей шлифовальной машины и шлифовального диска тщательно зачистите сопрягаемые поверхности приемных фланцев на автомобиле следующим образом: Обязательно удалить с сопрягаемых поверхностей все Е-покрытие, краску или оцинкованное покрытие. Если металл имеет оловянный вид, то гальваническое покрытие удалено не полностью. После шлифования должен быть оставлен блестящий внешний вид. НЕ повреждайте углы и не тоньте металл. НЕЛЬЗЯ ДЕЛАТЬ РЕШЕТКУ над площадью сопрягаемой поверхности. Это поможет исключить возможность образования коррозии после завершения ремонта.
3. Выполнить сухую посадку и зажать новую наружную панель для проверки посадки.
4. Используя исходные точечные сварные швы в качестве руководства, отметить новые расположения точечных швов рядом с исходными расположениями точечных сварных швов на новой внешней панели, но не поверх них.
5. Снять панель и разместить на подходящих рабочих стендах.
6. Просверлите или пробейте точное количество отверстий в соответствии с количеством точечных сварных швов, которые закрепляют исходную панель. Отверстия должны быть диаметром 8 мм (0,31 дюйма) и как можно ближе к исходным точечным сварным швам без облицовки точно поверх исходных точечных швов.
7. Используя подходящую шлифовальную машину и шлифовальный диск, тщательно зачистите только пятна, отмеченные ранее в новой наружной панели следующим образом: Обязательно удалить с сопрягаемых поверхностей все Е-покрытие, краску или оцинкованное покрытие. Если металл имеет более оловянный вид, то гальваническое покрытие не было полностью удалено. После шлифования должен быть оставлен блестящий внешний вид. НЕ повреждайте углы или тонкий металл. НЕЛЬЗЯ ЗАЧИЩАТЬ выше площади сопрягаемой поверхности. Это поможет устранить возможность образования коррозии после завершения ремонта.
8. Вытрите всю пыль и песок с панели, чтобы подготовить сервисную замену внешней панели для установки. Удалить все посторонние материалы из автомобиля в зоне ремонта.
9. Нанести маскирующую ленту 25,4 мм (1 дюйм) поверх отмеченных ранее мест сварки пробок для предотвращения загрязнения клеем.
10. Приготовьте клей для склеивания металла, поместив картридж в пистолет-аппликатор и распределите небольшое количество клея для выравнивания плунжеров. Установить смесительный наконечник на картридж и нанести 75 мм (2,95 дюйма) шарик клея на кусок картона, чтобы убедиться, что компоненты правильно смешаны и готовы к применению.
11. Нанести на фланцы транспортного средства и сопрягаемые поверхности новой внешней панели валик клея шириной приблизительно от 6 мм (0,23 дюйма) до 10 мм (0.39 дюйма) в следующих местах: Верхняя реборда рельса Короткая вертикальная полка у переднего верха кровати Передний вертикальный фланец Небольшая область внизу внутренней панели сразу за передним вертикальным фланцем Задний вертикальный гребень Вокруг области задних фонарей Малая область позади проема колеса Область заднего фонаря под Фланца проема колес Область панели, контактирующая с уплотнителем из пенопласта Нанести дополнительный внутренний буртик внутри
12. Используя карандаш для краски или его эквивалент, нанести клей на всю площадь, где было отшлифовано Е-покрытие.
13. Удалить ленту, чтобы обнажить оголенный металл вокруг участков сварного шва пробки.
14. Поместить новую наружную панель на кровать. После установки НЕ оттягивайте панель от кровати. Если необходимо изменить положение, сдвинуть панель. Это поддерживает правильный контакт между компонентами и клеем.
15. Зажать панель на месте равномерно и плотно. Стеклянные бусины в клее предотвратят чрезмерное зажимание компонентов.
16. С помощью долота 8 мм (0,31 дюйма) просверлите верхнюю направляющую в новой панели и внутреннюю панель в местах, отмеченных как исходные точечные сварные швы.
17. Используя заклепки местного производства (3 / 16 x 0.440 овальная головка глухой стальной заклепкой), приклепать новую панель на месте вдоль верхней направляющей.
18. По возможности протереть излишки клея, прежде чем он затвердеет.
19. Сварите новую панель на месте. Сварные швы должны быть размещены как можно ближе к оригинальным сварным швам, но НЕ НЕПОСРЕДСТВЕННО НАД ОРИГИНАЛЬНОЙ ТОЧЕЧНОЙ СВАРКОЙ.
20. Нанести эластичный пенопласт на стык раскрытия колеса между наружной и внутренней панелями, после окончания сварки снять зажимы.
21. Восстановить антикоррозионную защиту всех оголенных металлических поверхностей. Отделайте любые косметические швы герметиком для швов.
22. Продолжайте процесс повторной отделки и следовать рекомендованным процедурам производителя краски.
23. Установить на место блок приемных коробок, дополнительную информацию см. в разделе " ПРИЕМНАЯ ПЛАТФОРМА И КОРПУС ПЛАТФОРМЫ ". (ref-497532)

Наружная панель двери

КАРТА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Тепловая пушка 107-R0300 Термообработка индукционная резистивная точечная сварка 254-00001

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Панель крыши

КАРТА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Тепловая пушка 107-R0300

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти