Технические характеристики систем зарядок топлив - турбонагнетателей - F150 (дополнение): технических характеристик
| Пункт | Характеристика | Заправочная емкость |
|---|---|---|
| Motorcraft ® SAE 5W-30 Premium Synthetic Blend Motor масло (США); Motorcraft ® SAE 5W-30 Super Premium Motor масло (Канада) Xo-5W30-QSP (США); Cxo-5W30-LSP12 (Канада) | WSS-M2C946-A |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ
| Описание | Нм | Фунт-фут | Фунт-дюйм |
|---|---|---|---|
| Трубный зажим охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) | 5 | 44 | |
| Болты теплозащитного экрана выхлопной системы | 20 | 177 | |
| Болты траверсы трансмиссии | 90 | 66 | |
| Изолятор трансмиссии и болты фиксатора | 90 | 66 | |
| Изолятор трансмиссии и гайки фиксатора | 103 | 75 | |
| Болты кронштейна турбокомпрессора | 18 | 159 | |
| Болты крепления кронштейна турбокомпрессора к блоку цилиндров | 10 | 89 | |
| Шпильки фланца выхлопа турбокомпрессора | 40 | 30 | |
| Болты теплозащитного экрана турбокомпрессора | 6 | 53 | |
| Зажим впускной трубки турбонагнетателя | 5 | 44 | |
| Болты крепления турбокомпрессора | 32 | 24 | |
| Болт (1) возвратной трубки масла турбокомпрессора | |||
| Болт трубки подвода масла к турбокомпрессору (1) | |||
| Болты (1) для сборки масляной трубки турбокомпрессора | |||
| (1) Обратитесь к процедуре в этой информации. | |||
| (1) | Обратитесь к процедуре в этой информации. |
|---|
Моменты затяжки
ПримечаниеПри удалении компонентов системы впуска воздуха турбонагнетателя закрыть открытые отверстия, чтобы предотвратить попадание мусора в систему. Лопатки компрессора турбокомпрессора подвержены повреждению даже от мелких частиц. Осмотреть и очистить все компоненты, если необходимо, перед установкой или повторной сборкой.
Турбокомпрессор в сборе состоит из левого и правого турбонагнетателей.
Турбокомпрессор представляет собой центробежный воздушный компрессор с приводом от выхлопных газов, используемый для увеличения выходной мощности путем подачи сжатого воздуха в двигатель. Внутренние компоненты - масло, хладагент и воздух охлаждаются. Моторное масло и хладагент циркулируют через центральный корпус, который действует как тепловой барьер между горячей турбиной и холодным компрессором. Подшипники имеют втулочный тип и смазываются моторным маслом. Масло циркулирует к центральному корпусу турбокомпрессора и возвращается в картер через слив масла в центральном корпусе.
Расширяющиеся выхлопные газы приводят в движение узел вала турбины со скоростью от 10000 до 185000 об / мин. Отфильтрованный воздух, поступающий на сторону компрессора турбонагнетателя, сжимается и подается через охладитель наддувочного воздуха (интеркулер). Очень горячий сжатый воздух охлаждается, затем продолжает заполнять впускной коллектор при более высоком давлении, чем атмосферное давление. Поскольку во впускной впускной коллектор нагнетается больше воздуха, результатом являются повышенная мощность, топливная экономичность и способность поддерживать мощность на больших высотах.
Два турбокомпрессора ecoboost (tm) используются в параллельном расположении с одним турбонагнетателем, подключенным к каждому блоку цилиндров. Эта конфигурация улучшает отзывчивость двигателя благодаря сниженной инерционности 2 небольших турбонаддувов. Это также приводит к улучшенному пакету турбокомпенсатора и лучшему использованию тепловой энергии от компактных выпускных коллекторов. Компактный дизайн системы позволяет расположить катализаторы очень близко к выходу из турбогенератора для улучшения выбросов.
Примечание
- См. также:
- ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ