Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Pickup F250 Super Duty/Ford Pickup F250 Super Duty I (1999-2007)/Руководство по ремонту/Передняя подвеска/Система подвески - общая информация -- экскурсия и F250-F55…
Содержание Электросхемы Раздел: Передняя подвеска Все разделы

Система подвески - общая информация -- экскурсия и F250-F550 SUPER DUTY: Прочее Ford Pickup F250 Super Duty I

Передняя подвеска 13 иллюстраций ~3 мин чтения

Задатчик развала колеса / приспособления для литья - F-250 и F-350, 4x2

Тип сервисного доводчика (градусы)Положение паза в оси (в градусах)Левая осьПравая ось
Изменение кривизны (в градусах)Изменение литника (градусы)Изменение кривизны (в градусах)Изменение литника (градусы)
1/200.50+0.50
101.00+1.00
1-1/201.50+1.50
1/2450.25+0.25+0.25+0.25
1450.75+0.75+0.75+0.75
1-1/2451.0+1.0+1.0+1.0
1/2900+0.50+0.5
1900+1.00+1.0
1-1/2900+1.50+1.5
1/2135+0.25+0.250.25+0.25
1135+0.75+0.750.75+0.75
1-1/2135+1.0+1.01.0+1.0
1/2180+0.500.50
1180+1.001.00
1-1/2180+1.501.50
1/2225+0.250.250.250.25
1225+0.750.750.750.75
1-1/2225+1.01.01.01.0
1/227000.500.5
12700+1.001.0
1-1/227001.501.5
1/23150.250.25+0.250.25
13150.750.75+0.750.75
1-1/23151.01.0+1.01.0

КОРРЕКТОР ОБСЛУЖИВАНИЯ Развал / Продольный наклон оси (кастор) - F-250 И F-350, 4x2

Задатчик развала колеса / литейной машины - F-250 и F-350, 4x4 и F-450, F-550

Тип сервисного доводчика (градусы)Положение паза в оси (в градусах)Левая осьПравая ось
Изменение кривизны (в градусах)Изменение литника (градусы)Изменение кривизны (в градусах)Изменение литника (градусы)
1/40+0.2500.250
1/20+0.500.50
3/40+0.7500.750
10+1.001.00
1/445+ 3 / 16+ 3 / 163/16+ 3 / 16
1/245+ 11 / 32+ 11 / 3211/32+ 11 / 32
3/445+ 17 / 32+ 17 / 3217/32+ 17 / 32
145+ 11 / 16+ 11 / 1611/16+ 11 / 16
1/4900+0.250+0.25
1/2900+0.50+0.5
3/4900+0.750+0.75
1900+1.00+1.0
1/41353/16+ 3 / 16+ 3 / 16+ 3 / 16
1/213511/32+ 11 / 32+ 11 / 32+ 11 / 32
3/413517/32+ 17 / 32+ 17 / 32+ 17 / 32
113511/16+ 11 / 16+ 11 / 16+ 11 / 16
1/41800.250+0.250
1/21800.50+0.50
3/41800.750+0.750
11801.00+1.00
1/42253/163/16+ 3 / 163/16
1/222511/3211/32+ 11 / 3211/32
3/422517/3217/32+ 17 / 3217/32
122511/1611/16+ 11 / 1611/16
1/427000.2500.25
1/227000.500.5
3/427000.7500.75
127001.001.0
1/441315+ 3 / 163/163/163/16
1/2315+ 11 / 3211/3211/3211/32
3/4315+ 17 / 3217/3217/3217/32
1315+ 11 / 1611/1611/1611/16

КОРРЕКТОР ОБСЛУЖИВАНИЯ Развал / Продольный наклон оси (кастор) - F-250 И F-350, 4x2

Блуждать

Блуждание - тенденция автомобиля требовать частых, случайных коррекций левого и правого рулевого колеса (3600) для поддержания прямолинейного пути вниз по ровной дороге.

Рубашка

Шимми, по наблюдениям водителя, - это большие, последовательные, вращательные колебания рулевого колеса, возникающие в результате больших, направленных из стороны в сторону (боковых) движений шины/колеса.

Шимми обычно наблюдается около 64 км/ч (40 миль в час) и может начинаться или усиливаться, когда шина соприкасается с отверстиями в горшке или неровностями дорожного покрытия.

Откусывание

Иногда путают с шимми, накусывание - это состояние, возникающее в результате взаимодействия шины с различными дорожными поверхностями и наблюдаемое водителем в виде небольших вращательных колебаний рулевого колеса.

Плохая возвращаемость/липкое рулевое управление

Плохая возвращаемость и липкое рулевое управление используются для описания плохого возврата рулевого колеса к центру после поворота или завершения коррекции рулевого управления.

Дрейф/вытягивание

Тяга - это ощущение дерганья, ощущаемое руками на рулевом колесе, которое необходимо преодолеть, чтобы сохранить прямолинейность движения автомобиля.

Дрифт описывает, что делает автомобиль с таким состоянием с руками от рулевого колеса.

  1. Связанный с транспортным средством дрейф/тяга на ровной дороге вызовет постоянное отклонение от прямолинейного пути и потребует постоянного участия рулевого управления в противоположном направлении для противодействия эффекту.
  2. Дрейф/тяга могут быть вызваны условиями, внешними по отношению к транспортному средству (например, ветер, развал дороги).

Плохое ощущение канавки

Плохое ощущение канавки характеризуется небольшим или отсутствием нарастания поворотного усилия, ощущаемого в рулевом колесе, когда колесо медленно раскачивается влево и вправо в пределах очень небольших поворотов вокруг центра или прямо (под 20 градусов поворота рулевого колеса). Можно сказать, что усилия " плоские по центру ".

  1. При повороте на 20 градусов большая часть нарастающего поворотного усилия приходится на сетку зубьев шестерни в рулевом механизме (3504). В этом диапазоне рулевое колесо еще не повернуто достаточно, чтобы почувствовать усилие от самоустанавливающихся сил на дорожном колесе или накладке шины.
  2. При диагностике проблемы проходимости важно понимать разницу между блужданием и плохим ощущением канавки.
Схема №72

Коррекция постности - спереди, F-250 и F-350, 4x2

  1. Если требуется коррекция постного состояния, снять переднюю цилиндрическую пружину с верхней стороны (5310); обратитесь к разделу " ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ - 2WD - EXCURSION (ОТКЛОНЕНИЕ ОТ НОМИНАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ), хтагх1 и 2 СУПЕРМОДЕЛЬНЫЙ ЗАХВАТ ". F-250 F-350 (ref-166251)
  2. Сравнить высоту оригинальной передней винтовой пружины с новой с тем же номером детали. Обратить внимание на разницу.
  3. Если высота исходной передней цилиндрической пружины превышает высоту новой на 13 мм (1 / 2 дюйма), установить новую переднюю цилиндрическую пружину в транспортное средство; см. раздел " ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ - 2WD - EXCURSION, xtigx1 и xtangx2 SUPER DUTY PICKUP ". F-250 F-350 (ref-166251)
  4. Если оригинальная передняя цилиндрическая пружина короче новой по меньшей мере на 13 мм (1 / 2 дюйма), снять нижнюю переднюю цилиндрическую пружину с транспортного средства; см. раздел " СПЕРЕДИ - 2WD - EXCURSION, F-250 и xtigx2 SUPER DUTY PICKUP ". F-350 (ref-166251)
  5. Сравнить все три передние цилиндрические пружины и выбрать две наиболее равномерно подобранные для установки.
  6. Установить самую высокую сменную переднюю цилиндрическую пружину на нижнюю сторону транспортного средства; см. раздел " ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ - 2WD - EXCURSION, хтагх1 и xtigx2 SUPER DUTY PICKUP ". F-250 F-350 (ref-166251)
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
  1. Поднять и поддержите транспортное средство.
  2. Поддержите ось.
  3. Снять и утилизируйте четыре гайки и два U-образных болта.
  4. Отделите переднюю ось от пружин.
  5. Повернуть прокладку так, чтобы углубление было обращено вверх.
  6. Вставить прокладку между пружиной и гнездом пружины. Поместить прокладку так, чтобы стяжной болт пружины находился в углублении для прокладки, шпилька на дне прокладки находилась в углублении для гнезда пружины, а прокладка была выровнена с пружиной.
  7. Установить два новых U-образных болта и четыре новые гайки.
  8. Снять опору с оси.
  9. Опустить автомобиль.
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
  1. Поднять и поддерживайте раму автомобиля до тех пор, пока вес не упадет с задних рессор, но шины все еще будут касаться пола.
  2. Поддержите ось.
  3. Снять и утилизируйте четыре гайки и два U-образных болта, чтобы задняя ось отделилась от задней пружины (5560).
  4. Повернуть прокладку так, чтобы углубление было обращено вверх.
  5. Вставить прокладку между задней пружиной и гнездом пружины. Поместить прокладку так, чтобы стяжной болт через лепестки пружины находился в углублении для прокладки, шпилька на дне прокладки находилась в углублении для гнезда пружины, а прокладка была выровнена с задней пружиной.
  6. Установить два новых U-образных болта и четыре новые гайки.
  7. Снять опору с оси.
  8. Опустить автомобиль.

Другие статьи — Система подвески - общая информация -- экскурсия и F250-F550 SUPER DUTY