ОВКВ - система Климат-Контроля: Прочее Ford Mustang V рестайлинг

Кондиционер

Компонентами системы кондиционирования воздуха являются

1. Компрессор кондиционера
2. Активная зона конденсатора ВС
3. Центральный испаритель кондиционера
4. Ресивер/осушитель
5. Соединительные линии хладагента
6. Термостатический расширительный клапан (TXV)
7. Датчик температуры воздуха на выходе из испарителя ВС
8. Преобразователь давления кондиционер
9. Клапан сброса давления компрессора кондиционирования воздуха

Система охлаждения включает компрессор переменного тока, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через реле сцепления переменного тока.

Предохранительный клапан компрессора переменного тока установлен в компрессоре переменного тока для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента.

Расход хладагента в ядро испарителя измеряется с помощью TXV.

Для получения информации относительно холодильного цикла и принципов работы кондиционера обратитесь к статье " Кондиционирование - СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-439786)

Термостатический расширительный клапан (TXV)

Txv расположен у впускных и выпускных трубок испарителя в центральной задней части моторного отсека.

Txv обеспечивает ограничение потока хладагента со стороны высокого давления системы хладагента и разделяет стороны низкого давления и высокого давления системы хладагента. Хладагент, входящий и выходящий из ядра испарителя, проходит через Txv по 2 отдельным каналам потока. Внутренний термочувствительный баллон измеряет температуру хладагента, вытекающего из ядра испарителя, и регулирует температуру внутреннего штыревого клапана для измерения потока хладагента в ядре испарителя. Внутренний штыревой клапан уменьшает количество хладагента, поступающего в ядро испарителя.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя кондиционера

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя содержит термистор. Сопротивление этого термистора изменяется на определенную величину в зависимости от температуры воздуха на выходе испарителя. Модуль Кондиционирование измеряет отношение напряжений между опорным напряжением, которое он подает на датчик, и напряжением датчика, чтобы определить это сопротивление и соответствующую температуру воздуха на выходе.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя поддерживает температуру в ядре испарителя и предотвращает обледенение ядра испарителя. Информация о температуре от датчика используется модулем Кондиционирование для отключения сигнала запроса A / C на приборную панель (Ic), когда температура воздуха на выходе испарителя падает ниже приблизительно 7°C. Запрос A / C будет снова включен, когда температура воздуха на выходе испарителя поднимается выше допустимых уровней.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя Ла / С расположен на корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя справа от педали акселератора.

Преобразователь давления переменного тока

Датчик давления переменного тока контролирует давление нагнетания компрессора и посылает сигнал переменного напряжения, представляющий давление, в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом будет прерывать работу компрессора переменного тока в случае, если датчик давления переменного тока указывает на высокие давления нагнетания системы. Он также используется для определения условий низкого заряда. Если давление ниже заданного значения для данной температуры окружающей среды, блок управления силовым агрегатом не позволит сцеплению сцепления.

Преобразователь давления A / C расположен на линии нагнетания компрессора в конденсатор рядом с входным патрубком конденсатора.

Сердечник конденсатора

Конденсатор представляет собой теплообменник с алюминиевыми ребрами и трубами, расположенный перед радиатором транспортного средства. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубы для извлечения тепла, а также конденсируя газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

Активная зона испарителя

Ядро испарителя представляет собой алюминиевую пластину / ребро и расположено в корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя. Смесь жидкого хладагента и масла поступает в нижнюю часть ядра испарителя через входную трубку ядра испарителя, а затем выходит из ядра испарителя через выходную трубку ядра испарителя в виде пара. Воздух из двигателя воздуходувки охлаждается и осушается, когда он проходит через ребра ядра испарителя.

Активная зона испарителя расположена в корпусе активной зоны и испарителя подогревателя.

Ресивер/осушитель

Ресивер / осушитель монтируется на левую переднюю часть ядра конденсатора. Он хранит жидкость под высоким давлением после того, как она покидает ядро конденсатора. Картридж с осушителем, установленный внутри ресивера / осушителя, удаляет влагу из хладагента.

Предохранительный клапан компрессора кондиционирования воздуха

Клапан сброса давления A / C встроен в компрессор A / C в качестве резервной копии преобразователя давления A / C, чтобы предотвратить повреждение компрессора A / C и других компонентов системы путем сброса необычно высокого давления на выходе системы. В нормальных условиях клапан сброса давления A / C никогда не будет выходить из строя. Только отказ клапана сброса давления A / C, преобразователя давления A / C или системы управления муфтой A / C между системой хладагента или системой сброса давления A / C, перегрев хладагента.

Предохранительный клапан кондиционера является отдельным компонентом и может быть заменен отдельно от компрессора кондиционера. Перед снятием предохранительного клапана переменного тока необходимо восстановить хладагент.

Технологические манометрические клапаны

Клапан сервисного манометра высокого давления расположен на линии конденсатор-испаритель.

Клапан сервисного манометра низкого давления расположен на всасывающей линии компрессора переменного тока.

Схема №197

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Фитинг является неотъемлемой частью линии или компонента системы хладагента.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень малая величина утечки всегда будет обнаруживаться вокруг клапана типа Шрадера при снятом колпачке клапана рабочего манометра и считается нормальной. Новый сердечник клапана типа Шрадера может быть установлен в случае чрезмерной утечки уплотнения.
3. Крышки проходных клапанов рабочего манометра используются в качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу. Всегда устанавливайте и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.

Краситель системы хладагента

Краситель для системы флуоресцентного хладагента добавляется в систему хладагента на заводе-изготовителе, чтобы помочь в диагностике утечки системы хладагента с помощью одобренного Rotunda ультрафиолетового черного света. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностикой утечек, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. Новые приемники / осушители поставляются с " пластинкой " флуоресцентного красителя, включенной в пакет с осушителем, которая растворится примерно через 30 минут после продолжения работы / C. (ref-439786)

Распределение и фильтрация воздуха

В воздухораспределительной системе имеется 2 источника воздуха

1. Наружный воздух
2. Рециркуляционный воздух

Рециркуляционный воздух автоматически используется, когда модуль ОВКВ настроен на режимы MAX A / C и OFF, и может быть выбран в любом режиме, кроме DEFROST или FLOOR / DEFROST.

Распределение воздуха внутри транспортного средства определяется положением переключателя функций. Двери режима воздушного потока используются для направления воздушного потока внутри приточной камеры. Приводы дверей электрического режима используются для позиционирования дверей режима воздушного потока. Обратитесь к статье " Кондиционирование - СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА " для описания и работы каждого режима. (ref-439786)

Воздух в салон поступает из

1. Регистры приборной панели.
2. Напольные воздуховоды.
3. Канал размораживателя лобового стекла.
4. Туманоуловители боковых окон.

Воздух пассажирского салона выпускается из автомобиля через открытые окна или вентиляционные отверстия кузова.

Салонный фильтр

Воздушный фильтр кабины расположен под вентиляционной решеткой правого капота, периодичность обслуживания воздушного фильтра кабины указана в статье " РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ". (ref-439778)

Приточная камера

Приточная камера предназначена для распределения воздушного потока от активной зоны нагревателя и корпуса испарителя к выходным отверстиям воздушного потока. Она монтируется на приборной панели и может быть заменена отдельно от активной зоны нагревателя и корпуса испарителя. В приточной камере находятся двери режимов Панель (ПАНЕЛЬ) и DEFROST (РАЗМОРАЖИВАНИЕ), которые не могут быть заменены отдельно.

Воздуховод на входе

Воздуховод служит для переключения между воздухозаборниками FRESH (свежий) и RECIRCULATED (рециркулированный). Он крепится к корпусу нагревателя и испарителя и не может быть заменен отдельно. Воздуховод содержит дверцу воздухозаборника, которая не может быть заменена отдельно.

Компоненты управления

Компоненты системы ручного электронного контроля температуры (EMTC) используются для выбора

1. Источник входного воздуха (наружный или рециркуляционный).
2. Скорость двигателя воздуходувки.
3. Температура нагнетаемого воздуха (температурная смесь).
4. Расположение нагнетаемого воздуха (размораживание, панель, пол).
5. Работа компрессора ВС.

Модуль ОВКВ

Система EMTC использует дистанционный модуль Кондиционирование, который отделен от интерфейса управления. Интерфейсный модуль переднего управления (FCIM) обеспечивает интерфейс для пользователей транспортного средства для управления системой климат-контроля. Когда выбор сделан, FCIM передает выбор в модуль Кондиционирование через сеть контроллеров средней скорости (MS-CAN). Дистанционный модуль Кондиционирование управляет системой климат-контроля на основе выбора FCIM.

Модуль ОВКВ монтируется на опоре приборной панели за FCIM.

Скорость двигателя воздуходувки

Управление скоростью двигателя воздуходувки управляет скоростью двигателя воздуходувки путем преобразования маломощных сигналов от модуля Кондиционирование в сильноточную регулируемую подачу на массу для двигателя воздуходувки. Модуль Кондиционирование регулирует скорость двигателя воздуходувки на основе положения селектора скорости воздуходувки. Функция задержки используется для обеспечения постепенного увеличения или уменьшения скорости двигателя воздуходувки при любых условиях.

Регулятор скорости двигателя воздуходувки расположен на корпусе нагревателя и испарителя рядом с двигателем воздуходувки.

Положение двери в режиме воздушного потока

Система климат-контроля использует 2 электропривода дверей с режимом воздушного потока для управления дверями с режимом воздушного потока.

Переключатель режима воздушного потока Кондиционирование использует кулачок и рычаг в сборе для позиционирования панели и размораживания дверей в режиме воздушного потока по команде от модуля Кондиционирование. Привод двери в режиме панели / размораживания содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю Кондиционирование контролировать положение панели и размораживания дверей в режиме воздушного потока. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнала массы, подключенного к другому.

Механизм управления дверью в режиме напольного воздушного потока позиционирует дверь напольного режима по команде от модуля Кондиционирование. Механизм управления дверью напольного режима приводится в полностью открытое или полностью закрытое положение и автоматически останавливается в нем, и не требует цепи обратной связи, чтобы сообщить о своем положении модулю Кондиционирование. Желаемое положение устанавливается пассажирами транспортного средства с помощью кнопок выбора режима.

Положение двери в режиме впуска воздуха

Дверной привод режима впуска воздуха перемещает дверцу впуска воздуха между положениями свежего и РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА по команде от модуля ОВКВ. Дверной привод режима впуска воздуха приводится в действие и автоматически останавливается в положении полного РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА или положения полного впуска свежего воздуха и не требует цепи потенциометра для контроля своего положения. Дверца режима впуска воздуха не останавливается ни в одной точке между положением РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА или положения впуска свежего воздуха.

Положение двери для смешивания температуры

Привод дверцы смешения по температуре перемещает дверцу смешения по команде от модуля ОВК.

Привод двери для смешивания температуры содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтного опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Сигнальная цепь подключена к контактному стеклоочистителю, который приводится в действие вдоль переменного резистора валом привода. Сигнал в модуль Кондиционирование от контактного стеклоочистителя указывает положение двери для смешивания температуры. Модуль Кондиционирование питает двигатель привода для перемещения температуры двери для смешивания температуры в желаемое положение транспортного средства с помощью переключателя.

Привод дверцы температурной смеси расположен на корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя слева от перчаточного отделения.

Электронный автоматический контроль температуры (EATC)

Модуль ОВКВ анализирует входные данные из следующих основных источников:

1. Температура, направление воздушного потока, воздуходувка, выбор кондиционер и RECIRC (производится пассажирами транспортного средства)
2. Датчик температуры в автомобиле
3. Датчик температуры наружного воздуха
4. Датчик солнечного излучения (датчик солнечной нагрузки)
5. Скорость транспортного средства
6. Температура охлаждающей жидкости

Используя эти входы, модуль ОВК определяет правильные условия для следующих выходов

1. Работа компрессора ВС
2. Частота вращения двигателя воздуходувки
3. Положение створки смесителя правой и левой температуры
4. Положение двери в режиме размораживания / панели / напольного воздушного потока
5. Положение створки режима впуска воздуха

Входы системы управления

Система электронного автоматического регулирования температуры (EATC) имеет 4 входа системы управления.

Система EATC использует дистанционный модуль Кондиционирование, который отделен от интерфейса управления. Интерфейсный модуль переднего управления (FCIM) обеспечивает интерфейс для пассажиров транспортного средства для управления системой климат-контроля. Когда выбор сделан, FCIM передает выбор в модуль Кондиционирование по сети контроллера средней скорости (MS-CAN). Модуль дистанционного управления Кондиционирование управляет системой климат-контроля на основе выбора FCIM или автоматически управляет системой климат-контроля в режиме климата.

Модуль ОВКВ монтируется на опоре приборной панели за FCIM.

Датчик температуры автомобиля

Датчик температуры в транспортном средстве содержит термистор, который измеряет температуру воздуха в транспортном средстве и отправляет это показание в модуль Кондиционирование. Датчик температуры в транспортном средстве использует внутренний вентилятор для всасывания воздуха в транспортном средстве через датчик температуры в транспортном средстве (через термистор).

Датчик температуры автомобиля монтируется на отделочной панели центральной приборной панели под FCIM.

Датчик солнечного излучения (Sunload датчик)

Датчик солнечного излучения передает информацию в двухзонный модуль Кондиционирование, указывающую на солнечную нагрузку. При обнаружении солнечной нагрузки информация от датчика используется для снижения выходной температуры кондиционера, чтобы компенсировать лучистое тепло, нагревающее салон автомобиля и пассажиров.

Датчик солнечной нагрузки расположен по центру приборной панели у основания лобового стекла.

Датчик температуры окружающей среды

Сигнал датчика температуры окружающей среды принимается двухзонным модулем ОВКВ и показывает температуру наружного воздуха. Датчик температуры окружающей среды расположен перед радиатором на опоре радиатора.

Управление скоростью двигателя воздуходувки управляет скоростью двигателя воздуходувки, преобразуя сигналы малой мощности от модуля Кондиционирование в сильноточную регулируемую подачу на массу для двигателя воздуходувки. Модуль Кондиционирование регулирует скорость двигателя воздуходувки на основе разницы между сигналом датчика температуры в автомобиле и заданной температурой. Функция задержки используется для обеспечения постепенного увеличения или уменьшения скорости двигателя воздуходувки при любых условиях.

Регулятор скорости двигателя воздуходувки расположен на корпусе нагревателя и испарителя рядом с двигателем воздуходувки.

Система климат-контроля использует 2 электропривода дверей с режимом воздушного потока для управления дверями с режимом воздушного потока.

Переключатель режима воздушного потока Кондиционирование использует кулачок и рычаг в сборе для позиционирования панели и размораживания дверей в режиме воздушного потока по команде от модуля Кондиционирование. Привод двери в режиме панели / размораживания содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю Кондиционирование контролировать положение панели и размораживания дверей в режиме воздушного потока. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнала массы, подключенного к другому.

Механизм управления дверью в режиме напольного воздушного потока позиционирует дверь напольного режима по команде от модуля Кондиционирование. Механизм управления дверью напольного режима приводится в полностью открытое или полностью закрытое положение и автоматически останавливается в нем, и не требует цепи обратной связи, чтобы сообщить о своем положении модулю Кондиционирование. Желаемое положение устанавливается пассажирами транспортного средства с помощью кнопок выбора режима.

При определенных условиях двери в режиме панели / размораживания и напольного воздушного потока могут перемещаться одновременно, чтобы предотвратить повышение давления.

Дверной привод режима впуска воздуха перемещает дверцу впуска воздуха между положениями свежего и РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА по команде от модуля ОВКВ. Дверной привод режима впуска воздуха приводится в действие и автоматически останавливается в положении полного РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА или положения полного впуска свежего воздуха и не требует цепи потенциометра для контроля своего положения. Дверца режима впуска воздуха не останавливается ни в одной точке между положением РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА или положения впуска свежего воздуха.

Положение дверей для смешивания температур

Двухзонный модуль EATC использует 2 положения привода дверей смешивания температуры для управления 2 отдельными дверями смешивания температуры. Двери смешивания температуры независимо изменяют настройки температуры со стороны Lh и Rh по желанию. Каждый привод дверей смешивания температуры содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Схема потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Сигнальная схема подключена к контактному стеклоочистителю, который приводится в действие вместе с приводом.

Привод створки смесителя температуры Лх расположен на корпусе активной зоны нагревателя и испарителя рядом с педалью акселератора, привод створки смесителя температуры Лх расположен на корпусе активной зоны нагревателя и испарителя слева от бардачка.

Отопление и вентиляция

Система отопления и вентиляции имеет следующие особенности

1. Контролирует температуру и во время работы кондиционер снижает относительную влажность воздуха внутри транспортного средства
2. Подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания внутренней температуры автомобиля и уровня комфорта
3. Охлаждение или нагрев можно отрегулировать для поддержания желаемой температуры

Система отопления и вентиляции включает в себя

1. Электродвигатель вентилятора отопителя
2. Корпус активной зоны нагревателя и испарителя
3. Сердцевина нагревателя

Электродвигатель вентилятора отопителя

Электродвигатель воздуходувки всасывает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в корпус нагревателя и испарителя, где он смешивается и распределяется. Электродвигатель воздуходувки получает напряжение аккумуляторной батареи, когда зажигание находится в положении RUN (РАБОТА), а модуль ОВКВ находится во включенном положении, и заземляется с помощью регулятора скорости электродвигателя воздуходувки.

Корпус активной зоны нагревателя и испарителя

Корпус ядра нагревателя и ядра испарителя направляет поток воздуха от двигателя воздуходувки через ядро испарителя и ядро нагревателя. Весь поток воздуха от двигателя воздуходувки проходит через ядро испарителя. Затем поток воздуха направляется через или вокруг ядра нагревателя дверцей (дверцами) температурной смеси. После прохождения через ядро нагревателя поток воздуха распределяется к выбранному выходу приточной камерой.

Сердцевина нагревателя

В сердечник отопителя поступает поток охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя через вход в сердечник отопителя. На моделях V8 во входном шланге сердечника отопителя установлен ограничитель для устранения шума. Сердечник отопителя состоит из ребер и трубок, расположенных с возможностью отвода тепла от охлаждающей жидкости двигателя и передачи его воздуху, проходящему через сердечник отопителя. Затем охлаждающая жидкость двигателя возвращается в систему охлаждения двигателя через выход из сердечника отопителя.

Схема №198

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Схема №199

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Схема №200

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Схема №201

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Схема №202

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Схема №203

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Схема №204

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Схема №205

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

1. Обратитесь к соответствующим процедурам и / или разнесенным видам в этой служебной информации для любых предупреждений, уведомлений, заметок, материалов, спецификаций и специальных инструментов. Элементы в разнесенных видах не могут быть перечислены в порядке удаления.