Система привода - общая информация: Прочее Ford Mustang V рестайлинг 2

Дифференциальный охладитель

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует температуру смазки заднего дифференциала. Когда температура достигает заданного порога, блок управления силовым агрегатом активирует масляный насос с помощью реле. Масло перекачивается в охладитель, охлаждается и возвращается в дифференциал. блок управления силовым агрегатом поддерживает масляный насос в активном состоянии до тех пор, пока температура масла не будет восстановлена до нормальных рабочих параметров. Если блок управления силовым агрегатом не может снизить температуру масла, в IPC отправляется сообщение, чтобы предупредить водителя через центр о достижении верхнего порога.

PCM

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входы и любые сообщения Hs-CAN, которые относятся к системе дифференциального охладителя, и управляет включением масляного насоса.

При установке нового МУП необходимо запрограммировать модуль на информацию о конфигурации ТС. Дополнительная информация по программированию модуля приведена в разделе " КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ ". (ref-574112)

Датчик температуры масла

Датчик температуры масла представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом, который жестко соединен с блоком управления силовым агрегатом. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры, а сопротивление увеличивается с уменьшением температуры. Изменяющееся сопротивление влияет на падение напряжения на клеммах датчика и подает электрические сигналы на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), соответствующие температуре.

Реле масляного насоса

Реле масляного насоса является 4-контактным, мини-реле ISO.

Масляный насос

Масляный насос использует односкоростной двигатель и крыльчатку для перемещения дифференциального масла через систему охладителя.

Маслоохладитель

Маслоохладитель представляет собой теплообменник воздух-жидкость, использующий охлаждающие ребра для рассеивания тепла от дифференциального масла, когда оно проходит через охладитель.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Зажимная планка, карданный вал 205-320 (T92L-4851-C) Циферблатный индикатор с зажимным приспособлением 100-D002 (D78P-4201-B) или эквивалентный Датчик, дифференциальный (Traction-Lok ®) 205-385 (T97T-4205-B) Датчик биения, фланец ведущей шестерни 205-319 (Xtagb) 48x51-485 T92L

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Анализ утечки

Достаточно очистить место утечки, чтобы определить точный источник.

Засорение вентиляционного отверстия в корпусе моста может привести к чрезмерному износу манжеты уплотнения шестерни из-за повышения внутреннего давления.

Убедитесь, что уровень смазки соответствует спецификации.

Вентиляция оси

Засорение выпускного отверстия оси вызывает чрезмерный износ уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. Если произошла утечка, проверьте вентиляционное отверстие оси. Если вентиляционное отверстие оси не может быть очищено, установите новое вентиляционное отверстие оси.

Уплотнение ведущей шестерни

Утечки на уплотнении ведущей шестерни происходят по следующим причинам:

1. Повреждение уплотнения
2. Изношенная поверхность шейки уплотнения

Любое повреждение канала уплотнения (вмятины, вмятины, вмятины или другие дефекты) деформирует корпус уплотнения и допускает утечку за наружный край уплотнения ведущей шестерни.

Уплотнение ведущей шестерни может быть разорвано, разрезано или выдавлено, если оно установлено неправильно. Пружина, которая удерживает уплотнение ведущей шестерни на фланце шестерни, может быть выбита и позволить жидкости проходить через выступ.

Металлическая стружка, захваченная на уплотнительной кромке, может вызвать утечку масла. Это может привести к износу канавки на фланце ведущей шестерни и износу уплотнения ведущей шестерни.

При утечке уплотнения ведущей шестерни установите новое уплотнение ведущей шестерни и проверьте вентиляционное отверстие оси, чтобы убедиться, что оно чистое и не содержит посторонних веществ.

Установите новый фланец ведущей шестерни, если существует какое-либо из этих условий.

Гайка ведущей шестерни

На некоторых транспортных средствах с большим пробегом масло может протекать через резьбу гайки ведущей шестерни. Это состояние может быть исправлено путем установки новой гайки ведущей шестерни и применения блокировки резьбы на резьбе и поверхности гайки.

Дифференциальные уплотнения

Уплотнения корпуса дифференциала подвержены тем же типам повреждений, что и уплотнения ведущей шестерни, если они неправильно установлены. Отверстие уплотнения должно быть чистым, а кромка тщательно обработана, чтобы избежать ее порезов или разрывов. Поверхность шейки уплотнения не должна иметь забоин, борозд и шероховатой текстуры поверхности.

Информацию о уплотнениях дифференциала см. в разделе " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - 8,8-ДЮЙМОВАЯ КОЛЬЦЕВАЯ ПЕРЕДАЧА FORD ". (ref-574144)

Как проверить работу дифференциала Traction-Lok®

Дифференциал Traction-Lok® можно проверить на правильность работы, не снимая его с корпуса заднего моста.

Поднимите и снимите только одно заднее колесо. Установите дифференциальный манометр на болты колеса.

Схема №23

Войти

Используйте динамометрический ключ мощностью не менее 271 Нм (200 фунтов-футов) для вращения полуоси. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении, и что одно заднее колесо находится на полу, в то время как другое заднее колесо поднято с пола. Момент отрыва, необходимый для начала вращения, должен быть не менее 27 Нм (20 фунтов-футов). Начальный момент отрыва может быть выше, чем непрерывный вращающий момент.

Схема №24

Войти

Ось моста должна проворачиваться с равномерным давлением на протяжении всей проверки без проскальзывания или заедания. Если показание крутящего момента меньше указанного, проверьте картер дифференциала на предмет неправильной сборки.

Дорожное испытание с проверкой дифференциала Traction-Lok®

1. Поместите одно колесо на сухую поверхность, а другое - на лед, грязь или снег.
2. Постепенно открывайте дроссель для получения максимальной тяги перед отрывом. Способность двигать автомобиль демонстрирует правильную работу узла задней оси Traction-Lok®.
3. При запуске с одним колесом на чрезмерно скользкой поверхности может потребоваться небольшое нажатие стояночного тормоза, чтобы помочь запитать функцию дифференциала Traction-Lok®. Отпустить тормоз при установлении тяги. Используйте легкий дроссель на запуске для обеспечения максимальной тяги.
4. Если при неравном сцеплении оба колеса проскальзывают, задняя ось с ограниченным скольжением сделала все возможное.
5. В крайних случаях различий в тяге колесо с наименьшей тягой может раскручиваться после того, как Traction-Lok® передаст как можно больший крутящий момент на нескользящее колесо.

Как проверить схему контакта зубьев - набор зубчатых колес

1. Для проверки контакта зубьев шестерен необходимо окрасить зубья шестерен специальным маркировочным составом. Слишком влажная смесь будет протекать и размазываться; слишком сухую смесь нельзя выдавливать из-между зубов.
2. Для вращения коронной шестерни на несколько полных оборотов в обе стороны или до получения четкой схемы контакта зубьев шестерни используйте в качестве рычага коробчатый ключ на болтах коронной шестерни.
3. Определенные типы рисунков контакта зубьев шестерен на коронной шестерне указывают на неправильную регулировку. Неправильная регулировка может быть исправлена путем перенастройки зубчатого венца или шестерни.

Возможные причины

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик перепада температуры масла
3. PCM

1. Ограничение расхода воздуха через маслоохладитель
2. Ограничение расхода масла через систему охладителя
3. Плавкий предохранитель
4. Проводка, клеммы или разъемы
5. Дифференциальное реле масляного насоса
6. Датчик перепада температуры масла
7. Дифференциальный масляный насос

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Дифференциальное реле масляного насоса
4. PCM

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Дифференциальное реле масляного насоса
4. PCM

Измерение угла привода

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Anglemaster II Приводной инклинометр / транспортир 164-R2402 или аналог

Схема №25

Войти

Все транспортные средства

Биение и балансировка карданного вала

Циферблатный индикатор SPECIAL TOOLS с зажимным приспособлением 100-002 (TOOL-4201-C) или эквивалентным устройством Mastertech ® серии MTS 4000 для балансировки привода и анализатором Nvh (Vetronix) 257-00018 или эквивалентным устройством

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Балансировка карданного вала - Использование трансмиссионного баланса серии Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix)

Все транспортные средства

Балансировка приводного вала - метод зажима шланга

Все транспортные средства