Автоматическая коробка передач: Прочее Ford Mustang IV рестайлинг

Скорость остановки

ГРАФИК СКОРОСТИ ОСТАНОВА

График скорости переключения передач

ГРАФИК СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Показания сопротивления датчика

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОКАЗАНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА

Селективная упорная шайба № 1

СПЕЦИФИКАЦИЯ НА СЕЛЕКТИВНУЮ УПОРНУЮ ШАЙБУ № 1

Передний блок сцепления

ПЕРЕДНИЙ БЛОК СЦЕПЛЕНИЯ

Пакет муфт заднего хода

СХЕМА КОМПЛЕКТА МУФТ ЗАДНЕГО ХОДА

Пакет муфт прямого действия

ТАБЛИЦА ПРЯМОГО ПАКЕТА СЦЕПЛЕНИЯ

Промежуточный пакет сцепления

ТАБЛИЦА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ПАКЕТА СЦЕПЛЕНИЯ

Выбор диапазона

Трансмиссия имеет шесть положений диапазона: P, R, N, (D), 2 и 1.

Схема №146

Войти

Парк

В положении PARK (ПАРК)

1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
2. Парковочная собачка запирает выходной вал на корпусе.
3. Двигатель может быть запущен.
4. Ключ зажигания можно снять.

Задний ход

В положении РЕВЕРС

1. Транспортное средство может работать в заднем направлении при уменьшенном передаточном числе.
2. Произойдет торможение двигателя.

Нейтральный

В положении НЕЙТРАЛЬ

1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
2. Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
3. Двигатель может быть запущен.

Перегрузка

Овердрайв является нормальным положением для большинства случаев движения вперед.

Положение OVERDRIVE обеспечивает

1. Автоматические смены.
2. Включение и выключение сцепления гидротрансформатора.
3. Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.

Вторая позиция

Эта позиция обеспечивает

1. Запуск и удержание второй передачи.
2. Муфта гидротрансформатора может применять и отпускать.
3. Улучшение тяги и торможения двигателем на скользких дорогах.
4. Торможение двигателем для спускающихся крутых уклонов.

Первая позиция

Если это положение выбрано при нормальных дорожных скоростях, трансмиссия переключится на вторую передачу, затем на первую, когда автомобиль достигнет скорости ниже приблизительно 45 км/ч (28 миль/ч).

Эта позиция обеспечивает

1. Работа только на первой передаче.
2. Торможение двигателем для спускающихся крутых уклонов.

Повышающие передачи

Переключение коробки передач на более высокую передачу управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом получает входные сигналы от различных датчиков двигателя или транспортного средства и требований водителя для управления планированием переключения, ощущением переключения и работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Включения понижающей передачи

При определенных условиях коробка передач автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага переключения передач). Существует три категории автоматических понижающих передач: Coastdown, момент затяжки Demand и Forced или Kickdown.

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав на педаль акселератора в пол. Ниже калиброванных скоростей возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу. Технические требования к скоростям понижающей передачи могут изменяться в зависимости от размера шины, требований к калибровке двигателя и трансмиссии.

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Зубчатая передача

Мощность передается от гидротрансформатора к компонентам зубчатой передачи Ravigneaux через входной вал и цилиндр сцепления переднего хода.

1. Зубчатая передача содержит планетарный набор Ravigneaux, соединенный двойными шестернями.
2. Удерживая или приводя в движение определенные компоненты набора зубчатых колес, получают четыре передаточных числа переднего хода и одно передаточное число заднего хода, которые передаются на выходной вал. Передаточные отношения следующие: ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО СПЕЦИФИКАЦИЯ Передаточное отношение 1-е 2,84 к 1-му 2-му 1,55 к 1-му 3-му 1,00 к 1-му 4-му 0,70 к 1-му Реверс 2,32 к 1
3. Компоненты зубчатой передачи могут удерживаться бандажами или сцеплениями и приводиться в движение только сцеплениями.

4r70w использует

1. Две полосы.
2. Две односторонние муфты (один ролик, один механический диод).
3. Четыре фрикционные муфты.

Планетарная зубчатая передача

Планетарная зубчатая передача в трансмиссии представляет собой набор типа Ravigneaux, состоящий из следующих компонентов:

1. Солнечная шестерня сцепления переднего хода
2. Солнечная шестерня заднего хода
3. Водило шестерни
4. Длинная и короткая шестерни
5. Выходной зубчатый венец

Компоненты удерживаются или приводятся в движение для получения передаточных чисел переднего и заднего хода.

Первичный вал

Цилиндр сцепления переднего хода и вал передают скорость и крутящий момент от турбины преобразователя к зубчатой передаче. Этот вал с одного конца соединен шлицами с турбиной, а с другого - с солнечной шестерней сцепления переднего хода и укороченным валом.

Укороченный вал

Укороченный вал передает мощность от входного вала к водилу планетарной передачи (через муфту прямого действия) во время работы на третьей и четвертой передачах.

Выходной вал

Выходной вал обеспечивает крутящий момент на карданный вал и задний мост в сборе. Привод его осуществляется от коронной шестерни планетарного ряда.

Применить компоненты

Имеется восемь прикладных компонентов, используемых для привода или удержания компонентов планетарного ряда.

Схема №157

Войти

Лента повышающей передачи удерживает барабан муфты заднего хода неподвижно на четвертой передаче и ручной 2. Это действие приводит к тому, что солнечная шестерня заднего хода удерживается в этих диапазонах.

Схема №158

Войти

Низкая и обратная полоса удерживает водило шестерни в обратном направлении. Полоса реверса применяется и в ручном 1 положении для обеспечения торможения двигателем.

Схема №159

Войти

Промежуточная муфта работает с промежуточной односторонней муфтой для удержания солнечной шестерни заднего хода неподвижной на второй передаче. Промежуточная муфта остается применяемой на третьей и четвертой передачах, но не передает мощность.

Схема №160

Войти

Передняя муфта соединяет цилиндр передней муфты и входной вал с передней солнечной шестерней на первой, второй и третьей передачах. Сцепление переднего хода не применяется на четвертой передаче.

Схема №161

Войти

Муфта прямого сцепления соединяет входной вал с водилом планетарной передачи через укороченный вал на третьей и четвертой передачах.

Схема №162

Войти

Муфта заднего хода соединяет входной вал с солнечной шестерней заднего хода, применяемой только в диапазоне заднего хода.

Схема №163

Войти

Планетарная (низкая) односторонняя муфта представляет собой роликовую муфту, которая удерживает планетарный ряд на первой передаче, (D) и D диапазоны. Во время автоматического переключения на пониженную передачу при движении накатом на первую передачу (диапазоны (D) и D) планетарная односторонняя муфта обгоняет, так что торможения двигателем нет.

Схема №164

Войти

Промежуточная односторонняя муфта работает с промежуточной фрикционной муфтой для удержания неподвижными барабана муфты заднего хода и солнечной шестерни заднего хода на второй передаче при разгоне. Промежуточная односторонняя муфта обгоняет на третьей передаче и при движении накатом на второй передаче диапазоны (D) и D.

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

В трансмиссии используется передняя опора насоса героторного типа и шестерня. Насос обеспечивает объем жидкости, необходимый для зарядки гидротрансформатора, главного узла управления, системы охлаждения и системы смазки. Давление насоса регулируется клапаном главного регулятора. Насос имеет внутренний контур наддува, который более эффективен при более низких оборотах двигателя.

Фильтр

Вся жидкость, откачиваемая из поддона трансмиссии насосом, проходит через фильтр. Фильтр и сопровождающее его уплотнение являются частью пути жидкости от отстойника (поддона) к жидкостному насосу.

Схема №167

Войти

В корпусе главного регулирующего клапана размещены три электронных соленоида

1. Два соленоида переключения передач
2. Один соленоид муфты гидротрансформатора (соленоид муфта блокировки гидротрансформатора)

Схема №168

Войти

В трансмиссии используются два аккумулятора

1. 1-2 Аккумулятор - Аккумулятор 1-2 используется для смягчения смещения 1-2 путем поглощения части давления, направленного на промежуточную муфту. Постоянное давление в магистрали прикладывается к средней секции поршня аккумулятора 1-2, противодействуя давлению в промежуточной муфте, до тех пор, пока давление не станет достаточно высоким, чтобы преодолеть давление в магистрали. Верхняя часть поршня выпускается в отстойник.
2. 2-3 Аккумулятор - Аккумулятор 2-3 используется для смягчения сдвига 2-3 путем поглощения части прямого давления сцепления. Переднее давление сцепления прикладывается к верхней стороне поршня аккумулятора 2-3, удерживая поршень до тех пор, пока давление сцепления не станет достаточно высоким, чтобы преодолеть его. Средняя секция поршня выпускается в картер.

Электронная система управления трансмиссией.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и его входная / выходная сеть управляют следующими операциями передачи

1. Время переключения
2. Давление в трубопроводе (на ощупь)
3. Муфта блокировки гидротрансформатора

Управление трансмиссией отделено от стратегии управления двигателем в РСМ, хотя некоторые из входных сигналов являются общими. При определении оптимальной стратегии работы трансмиссии блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входную информацию от определенных датчиков и переключателей, связанных с двигателем и требованиями водителя.

Кроме того, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от определенных датчиков и переключателей, связанных с передачей. ИКМ также использует эти сигналы при определении стратегии работы передачи.

Используя все эти входные сигналы, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить, когда время и условия подходят для переключения, или когда применять или отпускать муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Он также определяет наилучшее давление в трубопроводе, необходимое для оптимизации ощущения сдвига. Для этого блок управления силовым агрегатом использует гидравлические соленоиды для управления работой трансмиссии.

Ниже приводится краткое описание каждого из датчиков и исполнительных механизмов, используемых для управления работой трансмиссии.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Работой трансмиссии управляет модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Многие входные датчики выдают информацию на РСМ. Затем МУП управляет исполнительными механизмами, которые определяют работу трансмиссии.

Кондиционер (кондиционер) Сцепление

Электромагнитная муфта включается при замыкании выключателя давления цикличности сцепления. Выключатель расположен на всасывающем аккумуляторе/осушителе. Замыкание переключателя замыкает цепь на муфту и втягивает ее в зацепление с карданным валом компрессора. Когда сцепление кондиционер включено, электронный регулятор давления (EPC) регулируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель.

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Переключатель положения педали тормоза (BPP) сообщает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда тормоза включены. Муфта гидротрансформатора расцепляется при включении тормозов. Выключатель БПП замыкается при включении тормозов и размыкается при их отпускании.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя и передает информацию в модуль управления силовым агрегатом. Датчик температура охлаждающей жидкости используется для управления работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). ЭСТ устанавливается в выходном патрубке отопителя или канале охлаждения на двигателе. Для приложений управления двигателем сигнал температура охлаждающей жидкости используется для изменения момента зажигания, потока рециркуляция отработавших газов и отношения воздуха к топливу как функции температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Катушка зажигания - катушка на свече

В двигателе используется восемь отдельных катушек на штепсельные блоки. Каждая катушка на штепсельный блок управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Каждая катушка на блок свечи монтируется непосредственно над каждой свечой зажигания и приводит в действие свою свечу зажигания в правильной последовательности под управлением РСМ.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) предоставляет информацию о температуре смеси в системе последовательного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива). Датчик ИАТ используется как корректор плотности для расчета расхода воздуха, так и для пропорционального распределения расхода топлива холодного обогащения. Датчик ИАТ установлен во входной трубке воздухоочистителя. Датчик температура впускного воздуха также используется при определении давлений EPC.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. Выходной сигнал датчика массовый расход воздуха используется модулем управления трансмиссией для расчета длительности импульса инжектора. Для стратегий трансмиссии датчик массового расхода воздуха используется для регулирования EPC, переключения передач и планирования сцепления гидротрансформатора.

Переключатель управления коробкой передач (TCS) и индикатор управления коробкой передач (TCIL)

Переключатель управления трансмиссией (TCS) является быстродействующим контактным переключателем. При нажатии на переключатель на МУП подается сигнал, разрешающий автоматическое переключение с первой на четвертую передачу или только с первой на третью передачу. МУП включает индикаторную лампу управления коробкой передач (TCIL), когда выключатель выключен. TCIL показывает, что включен режим отмены перегрузки (лампа включена). Мигание TCIL указывает на короткое замыкание цепи электронного контроля давления (EPC) или отказ контролируемого датчика.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (ТП) представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дроссельной заслонки. Датчик ТП определяет положение дроссельной заслонки и передает эту информацию в МУП. Датчик положение дроссельной заслонки используется для планирования смен, электронного контроля давления (EPC) и контроля муфта блокировки гидротрансформатора.

Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Датчик диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии) расположен на внешней стороне коробки передач на ручном рычаге. Цифровой датчик завершает цепь запуска в режиме PARK (ПАРК) и NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ), а цепь резервной лампы - в режиме REVERSE (РЕВЕРС). Цифровой датчик также размыкает/замыкает набор из четырех переключателей, которые контролируются МУП для определения положения ручного рычага (P, R, N, D, 2, 1).

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) представляет собой магнитный датчик, расположенный на зубчатом венце выходного вала, который посылает сигнал в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации частоты вращения выходного вала трансмиссии. Датчик OSS используется для управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), планирования переключений и определения электронного контроля давления (EPC).

Соленоид электронного регулятора давления (EPC)

Соленоид EPC регулирует давление передачи. Давление в клапане EPC используется для управления давлением в линии.

Соленоид переключения передач - SSA, SSB

Два соленоида включения/выключения переключения обеспечивают выбор передач с первой по четвертую передачи путем управления давлением в трех клапанах переключения. Один блок, содержащий два соленоида переключения передач, расположен в корпусе основного управляющего клапана. Соленоиды переключения передач двухсторонние, нормально открытого типа.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Источник скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) зависит от модели. Возможными источниками ввода скорости транспортного средства являются антиблокировочный датчик тормозов (ABS), датчик скорости транспортного средства с зубчатым приводом (датчик скорости автомобиля) или датчик скорости выходного вала (OSS). Сигнал датчик скорости автомобиля должен быть либо сигналом A / C, частота которого изменяется со скоростью, либо сообщением данных SCP в зависимости от источника. Некоторые приложения будут иметь и то, и другое. Сигнал диагностики скорости транспортного средства является входом для различных подсистем транспортного средства (например, управления силовой установкой).

Независимо от типа системы скорости транспортного средства, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) всегда использует OSS для управления трансмиссией и двигателем.

Знание и понимание проблем

Чтобы правильно диагностировать проблему, сначала поймите жалобу или состояние клиента. Контакт с клиентом может потребоваться, чтобы начать проверять проблему. Поймите условия, в том числе, когда возникает проблема. Например,

1. Температура горячего или холодного транспортного средства
2. Температура окружающей среды в горячем или холодном состоянии
3. Условия движения транспортного средства
4. Загруженное/разгруженное транспортное средство

Поняв, когда и как возникает проблема, переходите к " ПРОВЕРКЕ СОСТОЯНИЯ ". (ref-220641-S03219790302006021700000)

Как проверить состояние

В этом разделе представлена информация, которая должна использоваться как при определении фактической причины проблем клиентов, так и при проведении соответствующих процедур.

Следующие процедуры должны использоваться при проверке проблем клиента для передачи.

Определение проблем клиента

Определите проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты

1. Рабочая температура горячего или холодного транспортного средства
2. Высокая или низкая температура окружающей среды
3. Тип местности
4. Загруженное/разгруженное транспортное средство
5. Вождение по городу/шоссе
6. Повышение передачи
7. Включение понижающей передачи
8. Каботажное судоходство
9. Обязательство
10. Шум / вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от оборотов в минуту, либо от скорости автомобиля, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры.

Диаграмма скорости переключения

ГРАФИК СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Как проверить переключение передач

Проверьте неправильную регулировку рычажного механизма переключения передач, совместив фиксаторы рычага выбора диапазона передачи с фиксаторами ручного рычага в коробке передач. Если они совпадают, то неправильная регулировка находится в индикаторе. Не регулируйте рычажный механизм переключения передач.

Утечка гидравлической жидкости на ручном регулирующем клапане может вызвать задержку в зацеплении и / или проскальзывание во время работы, если рычажный механизм неправильно отрегулирован. См. раздел " РЕГУЛИРОВКА ТРОСА " для регулировки рычажного механизма переключения передач. (ref-228873-S00275888252006041100000)

Проверка TSB

Обратитесь ко всем бюллетеням по техническому обслуживанию (TSB), которые относятся к проблеме передачи, и следуйте описанной процедуре.

Режим управления состоянием выхода (OSC)

Контроль состояния выхода (OSC) позволяет технику взять под контроль определенные параметры для функционирования трансмиссии. Например, OSC позволяет технику переключать трансмиссию только тогда, когда он / она дает команду на переключение передачи. Если техник дает команду на 1-ю передачу в OSC, трансмиссия будет оставаться на 1-й передаче до тех пор, пока техник не даст команду на следующую передачу. Другой пример, техник может дать команду на включение или выключение соленоида переключения передач при проведении проверки электрической цепи. OSC имеет два режима работы для трансмиссии, режим BENCH MODE и разрешен.

Для работы OSC источник скорости транспортного средства должен быть в рабочем состоянии. Никакие диагностические коды (коды неисправностей), связанные с этим источником, не могут присутствовать. Источник скорости транспортного средства может варьироваться в зависимости от конфигурации транспортного средства. Технические специалисты должны проверить, какой источник ввода применим для их применения в транспортном средстве. Ниже приведены потенциальные источники скорости транспортного средства.

1. Антиблокировочная тормозная система (АБС)
2. Датчик частоты вращения выходного вала (OSS)
3. Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Требования к транспортному средству ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬСЯ ПРИ ОТПРАВКЕ значения OSC. Требования к транспортному средству см. в отдельных режимах испытаний.
2. Если ПРИ ОТПРАВКЕ значения OSC требования к транспортному средству НЕ ВЫПОЛНЯЮТСЯ, появится СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ. При получении СООБЩЕНИЯ ОБ ОШИБКЕ OSC прерывается и должен быть перезапущен.
3. Если ПОСЛЕ ОТПРАВКИ значения OSC, и требования к транспортному средству больше не выполняются, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отменит значение OSC и появится сообщение NO ERROR. Как только требования к транспортному средству будут выполнены снова, блок управления силовым агрегатом автоматически отправит предыдущее значение OSC без каких-либо дополнительных действий, требуемых специалистом по обслуживанию.
4. Значение OSC XXX может быть отправлено в любое время для отмены OSC.

Процедуры управления состоянием выхода (OSC)

1. Провести визуальный осмотр и подготовку автомобиля по мере необходимости.
2. Выберите меню " Выбор автомобиля и двигателя ".
3. Выберите подходящий автомобиль и двигатель.
4. Выберите " Diagnostic Data Link ".
5. Выберите " блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) ".
6. Выберите " Выход проверка Mode ".
7. Выберите " KOEO On-Demand Self проверка и KOER On-Demand Self тесты ".
8. Выполните тестирование и запишите коды неисправностей.
9. Отремонтируйте все датчики, НЕ относящиеся к передаче.
10. Отремонтируйте все цифровые датчики Tr.
11. Отремонтировать все датчики скорости транспортного средства.
12. Убедитесь в работоспособности датчика скорости автомобиля и цифровых датчиков Тр.
13. Выберите " активно Command Modes ".
14. Выберите " Trans - Bench Mode или Trans - привод Mode ".

OSC - Режимы стенда трансмиссии

Следующие режимы стенда передачи могут использоваться или требоваться во время диагностики.

SSA, SSB и муфта блокировки гидротрансформатора в режиме BENCH MODE

BENCH MODE позволяет технику выполнять проверку электрических цепей на следующих компонентах:

1. SSA - включает выключение или включение SSA.
2. SSB - включает или выключает SSB.
3. Муфта преобразователя трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора) - активирует выключение или включение муфта блокировки гидротрансформатора.

СТЕНДОВЫЙ РЕЖИМ OSC " SSA, SSB, муфта блокировки гидротрансформатора " работает ТОЛЬКО ПРИ

1. Цифровой датчик Tr находится в рабочем состоянии, а цифровые датчики Tr отсутствуют.
2. Входной сигнал скорости транспортного средства находится в рабочем состоянии, а датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) отсутствуют.
3. Рычаг селектора диапазона передачи находится в П.
4. Ключ включен.
5. Двигатель выключен.

Значения команд OSC

1. OFF - выключает соленоид.
2. ON - включает соленоид.
3. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
4. SEND - передает значения в СПМ.

Процедура стендового режима для SSA, SSB и муфта блокировки гидротрансформатора

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера

1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
2. Выберите " Trans - Bench Mode ".
3. Выберите " pids " для мониторинга.
4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
5. Выберите " Parameters - SSA, SSB or муфта блокировки гидротрансформатора ".
6. Выберите " ON " (ВКЛ), чтобы включить соленоид.
7. Нажать " SEND " для подачи команды ON.
8. Выберите " OFF " для выключения соленоида.
9. Нажмите " SEND " для отправки команды OFF.
10. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
11. Нажмите " SEND ".

EPC в стендовом режиме

BENCH MODE также используется для проверки функциональности электронного контроля давления коробки передач. Во время BENCH MODE соленоид электронного контроля давления (EPC) может линейно увеличиваться / уменьшаться с шагом 103 к Па (15 фунт / кв. дюйм) от нуля до 620 к Па (90 фунт / кв. дюйм) и 620 к Па (90 фунт / кв. дюйм) до нуля.

Функции OSC для параметра EPC позволяют технику выбирать следующие опции:

1. EPC - активирует EPC для выбранных значений.
2. 00 - устанавливает давление EPC на уровне 00 к Па (00 фунт / кв. дюйм).
3. 15 - устанавливает давление EPC 103 к Па (15 фунт / кв. дюйм).
4. 30 - устанавливает давление EPC на 206 к Па (30 фунт / кв. дюйм).
5. 45 - устанавливает давление EPC на 310 к Па (45 фунт / кв. дюйм).
6. 60 - устанавливает давление EPC на уровне 411 к Па (60 фунт / кв. дюйм).
7. 75 - устанавливает давление EPC на уровне 517 к Па (75 фунт / кв. дюйм).
8. 90 - устанавливает давление EPC на 620 к Па (90 фунт / кв. дюйм).

Для проведения функциональной проверки давления EPC BENCH MODE установите манометр в порт EPC. Для проведения этой проверки необходимы следующие требования:

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровой датчик Tr в рабочем состоянии
2. Нет датчиков датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровых датчиков Tr
3. Рычаг выбора диапазона передачи в П
4. Клавиша ВКЛ.
5. Двигатель включен
6. Частота вращения двигателя не менее 1 500 об / мин для точного измерения давления EPC

Для проведения точного испытания цепи соленоида EPC BENCH MODE требуются следующие требования.

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровой датчик Tr в рабочем состоянии
2. Нет датчиков датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровых датчиков Tr
3. Рычаг выбора диапазона передачи в П
4. Клавиша ВКЛ.
5. Двигатель выключен

Значения команд OSC

1. 00 - устанавливает давление EPC на уровне 00 к Па (00 фунт / кв. дюйм).
2. 15 - устанавливает давление EPC 103 к Па (15 фунт / кв. дюйм).
3. 30 - устанавливает давление EPC на 206 к Па (30 фунт / кв. дюйм).
4. 45 - устанавливает давление EPC на 310 к Па (45 фунт / кв. дюйм).
5. 60 - устанавливает давление EPC на уровне 411 к Па (60 фунт / кв. дюйм).
6. 75 - устанавливает давление EPC на уровне 517 к Па (75 фунт / кв. дюйм).
7. 90 - устанавливает давление EPC на 620 к Па (90 фунт / кв. дюйм).
8. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
9. SEND - передает значения в СПМ.

Процедура стендового режима для EPC

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера

1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
2. Выберите " Trans - Bench Mode ".
3. Выберите " pids " для мониторинга.
4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
5. Выберите " Parameters - EPC ".
6. Выберите значение " 0-620 к Па (0-90 фунт / кв. дюйм) ".
7. Нажмите " SEND " для отправки команды.
8. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
9. Нажмите " SEND ".

OSC - Режимы привода коробок передач

РЕЖИМ ПРИВОДА позволяет управлять тремя параметрами передачи. Каждый режим / параметр имеет уникальный набор эксплуатационных требований к транспортному средству, которые техник должен выполнить, прежде чем ему будет разрешено работать с OSC. Рекомендуемая процедура при использовании РЕЖИМА ПРИВОДА заключается в управлении одним параметром за раз.

РЕЖИМ РАБОТЫ ПРИВОДА позволяет технику выполнять следующие функции на коробке передач

1. GR<UNK> CM - допускает повышающие или понижающие передачи.
2. ШТК - включает или выключает муфту гидротрансформатора.
3. EPC - увеличивает / уменьшает давление EPC.

GRСCM в режиме привода

Эта функция OSC используется для тестирования функций сдвига передачи.

Функции OSC для параметра GR<UNK> CM позволяют технику выбирать следующие опции:

1. 1 - ИКМ выбирает 1-ю передачу.
2. 2 - ИКМ выбирает 2-ю передачу.
3. 3 - ИКМ выбирает 3-ю передачу.
4. 4 - ИКМ выбирает 4-ю передачу.

Режим OSC " GR<UNK> CM " работает ТОЛЬКО при

1. Цифровой датчик Tr находится в рабочем состоянии, а цифровые датчики Tr отсутствуют.
2. Датчик скорости транспортного средства находится в рабочем состоянии, а датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) отсутствуют.
3. Двигатель включен.
4. ШТК выключен.
5. Рычаг выбора диапазона передачи находится в положении O / D.
6. Скорость транспортного средства превышает 3,2 км / ч (2 миль / ч).

Значения команд OSC

1. 1 - ИКМ выбирает 1-ю передачу.
2. 2 - ИКМ выбирает 2-ю передачу.
3. 3 - ИКМ выбирает 3-ю передачу.
4. 4 - ИКМ выбирает 4-ю передачу.
5. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
6. SEND - передает значения в СПМ.

Режим привода Процедуры для grсcm

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера.

1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
2. Выберите " Trans - привод MODE ".
3. Выберите " pids " для мониторинга.
4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
5. Выберите " Parameters - GRСCM ".
6. Выберите значение " 1-4 ".
7. Нажмите " SEND " для отправки команды.
8. Повторно выберите значение " 1-4 ".
9. Нажмите " SEND " для отправки команды.
10. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
11. Нажмите " SEND ".

ШТК в режиме привода

Эта функция OSC используется для проверки правильности включения и выключения муфты гидротрансформатора.

Функции OSC для параметра муфта блокировки гидротрансформатора позволяют технику выбрать следующее:

1. ШТК - включает выключение и включение ШТК.
2. ON - включает электромагнит ШТК.
3. OFF - выключает электромагнит ШТК.

РЕЖИМ ПРИВОДА OSC " муфта блокировки гидротрансформатора OFF " работает ТОЛЬКО ПРИ

1. Цифровой датчик Tr находится в рабочем состоянии, а цифровые датчики Tr отсутствуют.
2. Датчик скорости транспортного средства находится в рабочем состоянии, а датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) отсутствуют.
3. Двигатель включен.
4. Рычаг выбора диапазона передачи находится в положении O / D.
5. Скорость транспортного средства превышает 3,2 км / ч (2 миль / ч).

РЕЖИМ ПРИВОДА ШТК " ВКЛ ШТК " работает ТОЛЬКО ПРИ

1. Цифровой датчик Tr находится в рабочем состоянии, а цифровые датчики Tr отсутствуют.
2. Датчик скорости транспортного средства находится в рабочем состоянии, а датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) отсутствуют.
3. Двигатель включен.
4. Рычаг выбора диапазона передачи находится в положении O / D.
5. Скорость транспортного средства превышает 3,2 км / ч (2 миль / ч).
6. Трансмиссия находится на 2-й передаче или выше.
7. TFT находится между 15 и 135 ° C (60 и 135°C).
8. Тормоз не включается при скорости ниже 32 км / ч (20 миль / ч).
9. (Не чрезмерная нагрузка на двигатель (заклинивание двигателя).

Значения команд OSC

1. OFF - отключает ШТК.
2. ON (ВКЛ) - включает ШТК.
3. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
4. SEND - передает значения в СПМ.

Процедуры режима привода для муфта блокировки гидротрансформатора

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера.

1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
2. Выберите " Trans - привод Mode ".
3. Выберите " pids " для мониторинга.
4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
5. Выберите " Parameters - муфта блокировки гидротрансформатора ".
6. Выберите " ON " (ВКЛ), чтобы включить соленоид.
7. Нажать " SEND " для подачи команды ON.
8. Выберите " OFF " для выключения соленоида.
9. Нажмите " SEND " для отправки команды OFF.
10. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
11. Нажмите " SEND ".

EPC в режиме привода

Эта функция OSC используется для увеличения давления EPC при тестировании функций переключения передач. Эта функция OSC может только увеличить давление EPC выше, чем обычно командует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если значение OSC, такое как (75) или (90) фунт / кв. дюйм, отправляется, повышающие и понижающие переключения должны демонстрировать более жесткий сдвиг. Более жесткие сдвиги будут указывать, что регулятор давления EPC работает при более высоких давлениях. Лучшее испытание для EPC, использующее EPC.

Функции OSC для параметра EPC позволяют технику выбирать следующие опции:

1. EPC - активирует EPC до выбранных значений 00 - устанавливает давление EPC на 00 к Па (00 фунт / кв. дюйм). 15 - устанавливает давление EPC на 103 к Па (15 фунт / кв. дюйм). 30 - устанавливает давление EPC на 206 к Па (30 фунт / кв. дюйм). 45 - устанавливает давление EPC на 310 к Па (45 фунт / кв. дюйм). 60 - устанавливает давление EPC на 411 к Па (60 фунт / кв. дюйм). 75 - устанавливает давление EPC на 60 - устанавливает давление EPC на 517 к A на 690 к Па - 75-75-75.

РЕЖИМ ПРИВОДА OSC " EPC " работает ТОЛЬКО ПРИ

1. Цифровой датчик Tr находится в рабочем состоянии, а цифровые датчики Tr отсутствуют.
2. Датчик скорости транспортного средства находится в рабочем состоянии, а датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) отсутствуют.
3. Рычаг выбора диапазона передачи находится в положении O / D.
4. Манометр установлен.
5. Ключ включен.
6. Двигатель включен.
7. Скорость транспортного средства превышает 3,2 км / ч (2 миль / ч).
8. Значение OSC для EPC должно быть больше, чем команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см.).

Значения команд OSC

1. 00 - устанавливает давление EPC на уровне 00 к Па (00 фунт / кв. дюйм).
2. 15 - устанавливает давление EPC 103 к Па (15 фунт / кв. дюйм).
3. 30 - устанавливает давление EPC на 206 к Па (30 фунт / кв. дюйм).
4. 45 - устанавливает давление EPC на 310 к Па (45 фунт / кв. дюйм).
5. 60 - устанавливает давление EPC на уровне 411 к Па (60 фунт / кв. дюйм).
6. 75 - устанавливает давление EPC на уровне 517 к Па (75 фунт / кв. дюйм).
7. 90 - устанавливает давление EPC на 620 к Па (90 фунт / кв. дюйм).
8. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
9. SEND - передает значения в СПМ.

РЕЖИМ ПРИВОДА Процедура для EPC.

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера.

1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
2. Выберите " Trans - привод Mode ".
3. Выберите " pids " для мониторинга.
4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
5. Выберите " Parameters - EPC ".
6. Выберите значение " 0-620 к Па (0-90 фунт / кв. дюйм) ".
7. Нажмите " SEND " для отправки команды.
8. Повторно выберите значение " 0-620 к Па (0-90 фунт / кв. дюйм) ".
9. Нажмите " SEND " для отправки команды.
10. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
11. Нажмите " SEND ".

Использование управления состоянием вывода и доступ к PID

Чтобы подтвердить, что значение OSC было отправлено средством сканирования, и EEC принял замену OSC, необходимо контролировать соответствующий PID для каждого параметра OSC. Дополнительные PID должны контролироваться, чтобы помочь технику адекватно диагностировать передачу.

Ниже приведен список параметров OSC и соответствующих им PID

ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ OSC

Чтобы подтвердить, что произошла подстановка OSC, ОТПРАВЬТЕ значение OSC и проконтролируйте соответствующее значение PID. Если не было получено СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ, и значение соответствующего PID остается таким же, как значение, отправленное из OSC, то подстановка OSC прошла успешно.

Перед точечными тестами

Если во время проведения бортовой диагностики появляются коды неисправностей, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " для получения соответствующей процедуры ремонта. Перед вводом точных тестов обратитесь к любым tsbs для получения информации о проблемах передачи. (ref-220641-S31969824002006021700000)

Тестер трансмиссии Rotonda

Тестер передачи используется для диагностики цифрового датчика диапазона передачи и используется в сочетании с точными тестами. Тесты должны проводиться по порядку. Установка тестера передачи позволяет отделить электронику транспортного средства от электроники передачи; см. Руководство по тестеру передачи для этих тестов.

1. Тестирование датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии)
2. Тест сопротивления/непрерывности
3. Испытание напряжением - PARK / NEUTRAL, реверсивная лампа и дополнительные цепи

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

График режима отказа соленоида переключения передач «Always Off»

Вышел из строя из-за проблем с модулем управления силовым агрегатом и или проводкой автомобиля, электромагнит переключения передач электрически или гидравлически застрял.

ГРАФИК РЕЖИМА ОТКАЗА СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

ГРАФИК РЕЖИМА ОТКАЗА СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

График режима отказа соленоида переключения передач «Always On»

Неисправность при включении из-за проблем с модулем управления силовым агрегатом и или проводкой транспортного средства, электромагнит переключения передач электрически или гидравлически застрял на.

ГРАФИК РЕЖИМА ОТКАЗА СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

ГРАФИК РЕЖИМА ОТКАЗА СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Как проверить обороты холостого хода двигателя

См. раздел " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-40658-S26746658822001011200000)

Схема №173

Войти

Диаграмма давления сцепления 3.8L

ТАБЛИЦА ИСПЫТАНИЙ СЦЕПЛЕНИЯ НА ДАВЛЕНИЕ

Таблица давлений сцепления 4.6L

КОНТРОЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ДАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

Вовлеченность: Нет вперед

СХЕМА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР

Вовлеченность: Нет обратного

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: НЕТ ОБРАТНОЙ ДИАГРАММЫ

Вовлеченность: Суровый реверс

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: ЖЕСТКАЯ ОБРАТНАЯ ДИАГРАММА

Вовлеченность: Суровый вперед

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: СУРОВЫЙ ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ВПЕРЕД

Вовлеченность: Отложенный/мягкий реверс

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: ОТЛОЖЕННЫЙ / МЯГКИЙ ОБРАТНЫЙ ГРАФИК

Вовлеченность: Отложенный/мягкий вперед

ПРОБЛЕМА ВОВЛЕЧЕННОСТИ: ГРАФИК ОТСРОЧЕННЫХ / МЯГКИХ ФОРВАРДОВ

Проблемы со сменами: Некоторые/все смены отсутствуют

ПРОБЛЕМЫ СМЕНЫ: НЕКОТОРЫЕ/ВСЕ СМЕНЫ ОТСУТСТВУЮТ

Проблемы смены: Проблем времени - рано/поздно

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ СО СМЕНОЙ СРОКОВ: ГРАФИК ПРОБЛЕМ СО СРОКАМИ

Проблемы сдвига: Проблем времени - Беспорядочные/Охота

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ СО СМЕНОЙ СРОКОВ: ГРАФИК ПРОБЛЕМ СО СРОКАМИ

Проблемы со сменой: Чувства - мягкое/скользящее

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: ОЩУЩЕНИЕ - МЯГКИЙ / СКОЛЬЗЯЩИЙ ГРАФИК

Проблемы со сменой: Чувства - суровое

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ СО СМЕНОЙ КАДРОВ: ОЩУЩЕНИЕ - ЖЕСТКАЯ ДИАГРАММА

Проблемы переключения: Нет первой передачи, включается более высокая передача

ВХОДИТ В ЗАЦЕПЛЕНИЕ В СХЕМЕ БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ ПЕРЕДАЧИ

X = приложенное давление

Проблемы переключения: Нет ручной 1-й передачи

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: НЕТ РУЧНОЙ ДИАГРАММЫ

Проблемы переключения: Нет ручной 2-й передачи

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ: ОТСУТСТВИЕ РУЧНОЙ 2ND ПЕРЕДАЧИ

Проблемы со сменой: 1-2 смены (автоматически)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 1-2 ГРАФИК СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ)

Проблемы со сменой: 2-3 смены (автоматически)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: ГРАФИК 2-3 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ)

Проблемы со сменой: 3-4 смены (автоматически)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: ГРАФИК 3-4 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ)

Проблемы со сменой: 4-3 смены (автоматически)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: ГРАФИК 4-3 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ)

Проблемы со сменой: 3-2 смены (автоматически)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: ГРАФИК 3-2 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ)

Проблемы смены: 2-1 смена (автоматически)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 2-1 ГРАФИК СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ)

Другие проблемы: Нет торможения двигателем в ручном 2-м или ручном 1-м положении

ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В РУЧНОМ РЕЖИМЕ 2ND ИЛИ РУЧНОМ РЕЖИМЕ 1ST ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Другие проблемы: Усилий рычага переключения передач высоки

ВЫСОКИЕ ЗНАЧЕНИЯ УСИЛИЯ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Другие проблемы: Внешние утечки

ВНЕШНИЕ ПРОТЕЧКИ

Другие проблемы: Плохие характеристики автомобиля

НИЗКИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Другие проблемы: двигателя не проворачивается

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРИВОШИП ДВИГАТЕЛЯ

Другие проблемы: No Park (P) диапазон

PARK (P) диапазон (Диапазон парковки)

Другие проблемы: Перегрева

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПЕРЕГРЕВ

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №174

Войти

1. Провести обратную промывку с помощью подходящего гидротрансформатора/очистителя охладителя жидкости. Проверьте свое оборудование, чтобы убедиться, что присутствует сильный поток жидкости, прежде чем продолжить. Установите новый фильтр в промывочное оборудование, если поток слабый или загрязненный.
2. Если установлен, извлеките и выбросьте встроенный фильтр трансмиссионной жидкости.
3. Снимите перепускной клапан охладителя трансмиссионной жидкости и установите на его место резиновые шланги.
4. Для присоединения очистителя к стальным линиям охладителя коробки передач подсоедините 2 дополнительных резиновых шланга к передающему концу стальных линий охладителя коробки передач, как описано ниже. Подсоедините напорную линию бака очистителя к обратной линии охладителя коробки передач (самая длинная линия). Подсоедините обратный шланг бака к напорной линии охладителя коробки передач (более короткая линия). Поместите выходной конец этого шланга в резервуар бака.
5. Включите насос и дайте жидкости циркулировать не менее 5 минут (циклическое включение и выключение поможет удалить загрязнения в системе охладителя).
6. Выключите насос и отсоедините напорный шланг от обратной линии охладителя коробки передач.
7. Используйте сжатый воздух для продувки охладителя (охладителей) и линий (продувка воздухом обратной линии охладителя коробки передач) до тех пор, пока вся жидкость не будет удалена.
8. Снимите резиновый обратный шланг с оставшейся стальной линии охладителя.
9. Снимите резиновые шланги и установите на место перепускной клапан охладителя трансмиссионной жидкости.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

КАРТА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПОДДОНА, ПРОКЛАДКИ И ФИЛЬТРА

1. Нормальное техническое обслуживание требует периодической замены жидкости автоматической коробки передач. Если требуется капитальный ремонт, такой как сцепление, бандаж, подшипник и т. Д., Автоматическую коробку передач также придется снять для ремонта. В это время гидротрансформатор, охладитель коробки передач и трубки должны быть тщательно промыты, чтобы удалить любую грязь. Трансмиссионную жидкость необходимо заменить, если обнаружены признаки загрязнения жидкости. При использовании в непрерывных или тяжелых условиях трансмиссию и гидротрансформатор следует слить и заправить жидкостью, как указано.
2. Код коробки передач см. на сертификационном знаке транспортного средства, прикрепленном к передней панели замка левой двери или к стойке двери.
3. При заправке сухой коробки передач и гидротрансформатора, обратитесь к разделу " ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " для получения информации о пропускной способности. Проверьте уровень жидкости. (ref-220641-S35531582412006021700000)

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

1. Отсоедините кабель массы батареи.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Поместите сливной поддон под поддон трансмиссионной жидкости.
4. Слейте трансмиссионную жидкость. Ослабьте болты поддона трансмиссионной жидкости и дайте жидкости стечь. После слива жидкости снимите болты.
5. Снимите поддон трансмиссионной жидкости и прокладку поддона трансмиссионной жидкости.
6. Равномерно потяните вниз и снимите фильтр и уплотнение трансмиссионной жидкости.
7. Снимите пробку корпуса гидротрансформатора.
8. Снять сливную пробку гидротрансформатора и слить гидротрансформатор. Провернуть коленчатый вал, чтобы получить доступ к сливной пробке.
9. Очистите и осмотрите поддон трансмиссионной жидкости, прокладку и магнит.
10. Промойте трубки охладителя жидкости. Для получения дополнительной информации см. " ОХЛАДИТЕЛЬ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ - ОБРАТНАЯ ПРОМЫВКА И ОЧИСТКА ". (ref-220641-S28769860172006021700000)

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

1. Установите сливную пробку гидротрансформатора.
2. Установить пробку корпуса гидротрансформатора.
3. Установите новый фильтр для жидкости и уплотните, как требуется.
4. Поместите магнит поддона в поддон трансмиссионной жидкости.
5. Установите поддон для трансмиссионной жидкости и прокладку. Расположите поддон для трансмиссионной жидкости и прокладку. Установите болты поддона трансмиссионной жидкости.
6. Опустите автомобиль.
7. Подключите кабель массы батареи.
8. Заполните трансмиссию до нужного уровня чистой жидкостью автоматической коробки передач.

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

1. Снимите болт.
2. Снимите трубку наполнителя жидкости.

Схема №186

Войти

1. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

1. Слейте трансмиссионную жидкость и снимите поддон и фильтр трансмиссионной жидкости. Для получения дополнительной информации см. " ПОДДОН ДЛЯ ЖИДКОСТИ, ПРОКЛАДКА И ФИЛЬТР ". (ref-220641-S05662736342006021700000)
2. Отсоедините литую выводную рамку от соленоидов. Отсоедините соленоиды переключения передач SSA и SSB. Отсоедините муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Отсоедините соленоид электронного регулятора давления (EPC). Отсоедините перемычку переборки.
3. Снимите пружину рычага фиксатора клапана ручного управления. Снимите болт. Снимите пружину рычага фиксатора клапана ручного управления.
4. Отверните болты 24 корпуса клапана.
5. Снимите корпус основного регулирующего клапана и выбросьте выходную сетку насоса.

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

1. Расположите прокладку корпуса основного управляющего клапана и корпус основного управляющего клапана, используя два регулировочных болта в качестве направляющей.
2. Ослабьте затяжку болтов.
3. Ослабьте затяжку болтов.
4. Установить пружину рычага фиксатора клапана ручного управления, расположить пружину рычага фиксатора клапана ручного управления и установить болт.
5. Затяните болты корпуса основного регулирующего клапана в показанной последовательности.
6. Осмотрите выводную рамку на предмет повреждений. С помощью специального инструмента проверьте все соединения соленоида выводной рамки. Калибр должен плотно прилегать и не выпадать после вставки. Если специальный инструмент проходит через какие-либо штырьки разъема выводной рамки или не чувствует, что он создает хороший контакт, установите новую выводную рамку.
7. Подсоедините литую выводную рамку к соленоидам. Соедините промежуточный разъем переборки, нажав на него на месте рукой и полностью установив разъем на место. Подключите электромагнит EPC, нажав на него рукой и полностью установив разъем на место. Убедитесь, что клеммы полностью проходят через прорези разъема. Подключите ШТК, нажав на него на месте рукой и полностью посадив разъем на место. Убедитесь, что клеммы полностью проходят через прорези разъема. Подключите соленоид переключения передач SSA и SSB, нажав на него рукой и полностью установив разъем на место. Убедитесь, что клеммы полностью проходят через прорези разъема.
8. Установите фильтр коробки передач и поддон. Дополнительную информацию см. в разделе " ПОДДОН ДЛЯ ЖИДКОСТИ, ПРОКЛАДКА И ФИЛЬТР ". (ref-220641-S05662736342006021700000)

Схема №197

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник.
2. Отметьте фланец карданного вала и фланец задней шестерни для правильной центровки во время сборки.
3. Отверните 4 болта карданного вала.
4. Сдвиньте карданный вал назад на расстояние, достаточное для маркировки карданного вала, корпуса удлинителя и выходного вала. Отделите карданный вал от трансмиссии.
5. С помощью специальных инструментов снимите уплотнение корпуса удлинителя.

Схема №201

Войти

1. С помощью специального инструмента установите новое уплотнение корпуса удлинителя.
2. Установите карданный вал. Совместите все указательные метки и расположите карданный вал на коробке передач. Установите карданный вал.
3. Установите 4 стопорных болта.
4. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости, при необходимости добавьте чистую автоматическую трансмиссионную жидкость.

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

1. Отметьте фланец приводного вала и задний вспомогательный фланец для обеспечения правильной центровки во время сборки.
2. Отверните четыре болта приводного вала.
3. Сдвиньте карданный вал назад на расстояние, достаточное для маркировки карданного вала, корпуса удлинителя и выходного вала. Отделите карданный вал от трансмиссии.
4. Для поддержки трансмиссии используйте высокоподъемный домкрат трансмиссии.
5. Отверните болты траверсы трансмиссии.
6. Снимите крепление трансмиссии и поперечину.
7. Опустите трансмиссию для доступа к болтам корпуса удлинителя.
8. Снимите корпус удлинителя и прокладку, отверните болты и гайки, снимите корпус удлинителя и прокладку.

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

1. Установите корпус удлинителя и прокладку, установите прокладку корпуса удлинителя и корпус, установите болты и гайки.
2. Поднимите и расположите трансмиссию.
3. Установить крепление трансмиссии и траверсу.
4. Установите болты траверсы трансмиссии.
5. Снимите домкрат высокоподъемной трансмиссии.
6. Установите карданный вал. Совместите все указательные метки и расположите карданный вал на коробке передач. Установите карданный вал.
7. Установите четыре болта.

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

1. Снимите рычаг ручного управления, дополнительную информацию см. в разделе " ВАЛ И УПЛОТНЕНИЕ РЫЧАГА РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-220641-S12883979252006021700000)
2. Отсоедините литую выводную рамку от соленоидов. Отсоедините соленоиды переключения передач SSA и SSB. Отсоедините муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Отсоедините соленоид электронного регулятора давления (EPC). Отсоедините перемычку переборки.
3. Снимите электромагнит EPC. Снимите болт и кронштейн электромагнита EPC. Снимите электромагнит EPC.

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

1. Установите электромагнит EPC. Установите электромагнит EPC. Установите кронштейн и болт электромагнита EPC.
2. Осмотрите выводную рамку на предмет повреждений. С помощью специального инструмента проверьте все соединения соленоида выводной рамки. Калибр должен плотно прилегать и не выпадать после вставки. Если специальный инструмент проходит через какие-либо штырьки разъема выводной рамки или не чувствует, что он создает хороший контакт, установите новую выводную рамку.
3. Подсоедините литую выводную рамку к соленоидам. Соедините промежуточный разъем переборки, нажав на него на месте рукой и полностью установив разъем на место. Подключите электромагнит EPC, нажав на него рукой и полностью установив разъем на место. Убедитесь, что клеммы полностью проходят через прорези разъема. Подключите ШТК, нажав на него на месте рукой и полностью посадив разъем на место. Убедитесь, что клеммы полностью проходят через прорези разъема. Подключите соленоид переключения передач SSA и SSB, нажав на него рукой и полностью установив разъем на место. Убедитесь, что клеммы полностью проходят через прорези разъема.
4. Установите рычаг ручного управления, дополнительную информацию см. в разделе " ВАЛ И УПЛОТНЕНИЕ РЫЧАГА РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-220641-S12883979252006021700000)

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

1. Слейте трансмиссионную жидкость и снимите поддон для жидкости и фильтр. Для получения дополнительной информации см. " ПОДДОН ДЛЯ ЖИДКОСТИ, ПРОКЛАДКА И ФИЛЬТР ". (ref-220641-S05662736342006021700000)
2. Отсоедините электрический соединитель датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии).
3. Отсоедините рычажный механизм переключения передач.
4. Снимите цифровой датчик Tr, отверните болты и снимите цифровой датчик Tr.
5. Снимите пружину рычага фиксатора клапана ручного управления. Снимите болт. Снимите пружину рычага фиксатора клапана ручного управления.
6. Снимите стопорный штифт ручного вала рычага.
7. Отверните гайку и выдвиньте вал рычага ручного управления из картера.
8. Снимите тягу привода стояночного рычага. Снимите рычаг ручного фиксатора клапана. Снимите тягу привода стояночного рычага.
9. Снимите уплотнение вала рычага ручного управления.

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

1. С помощью специального инструмента установите уплотнение рычага ручного управления.
2. Установите тягу привода стояночного рычага. Установите тягу привода стояночного рычага. Установите рычаг ручного фиксатора клапана.
3. Установите вал рычага ручного управления, установите вал рычага ручного управления, наверните гайку, установите стопорный штифт вала ручного управления.
4. Установите пружину рычага ручного фиксатора клапана, расположите пружину рычага ручного фиксатора клапана, установите болт.
5. Установите цифровой датчик диапазон трансмиссии. Установите цифровой датчик диапазон трансмиссии. Ослабьте затяжку болтов.
6. С помощью специальных инструментов выровняйте слоты цифровых датчиков Tr.
7. Затяните болты.
8. При ручном рычаге в повышающей передаче подсоедините трос управления переключением передач.
9. Установите электрический соединитель цифрового датчика РУ.
10. Установите фильтр и поддон для трансмиссионной жидкости. Для получения дополнительной информации см. " ПОДДОН ДЛЯ ЖИДКОСТИ, ПРОКЛАДКА И ФИЛЬТР ". (ref-220641-S05662736342006021700000)

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

1. Отсоедините кабель массы батареи.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Отсоедините соединитель.
4. Отсоедините трос ручного управления переключением рычагов.
5. Снимите цифровые болты Tr и датчик Tr.

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

1. Установите цифровой датчик диапазон трансмиссии и ослабьте болты.
2. С помощью специального инструмента выровняйте слоты цифрового диапазон трансмиссии-датчика.
3. Затяните болты.
4. С ручным рычагом в повышающей передаче соедините трос управления рычагом переключения передач.
5. Установите электрический соединитель цифрового датчика РУ.
6. Опустите автомобиль.
7. Подключите кабель массы батареи.

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

1. Снимите корпус основного регулирующего клапана. Дополнительную информацию см. в разделе " КОРПУС ОСНОВНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ". (ref-220641-S12516554552006021700000)
2. С помощью специального инструмента снимите стопорное кольцо сервопривода обратной полосы. Сожмите пружину сервопривода. Снимите стопорное кольцо сервопривода реверсивной ленты.
3. Снимите узел сервопривода реверса. Снимите крышку сервопривода реверсивной ленты. Снимите сервопоршень и шток реверсивной ленты. Снимите пружину сервопривода реверсивной ленты.

Схема №242

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

1. Осмотрите упорные поверхности цилиндра сцепления, отверстие поршня и зубцы диска сцепления на наличие задиров или заусенцев. Небольшие царапины или заусенцы могут быть удалены с помощью крокусной ткани. Установите новый цилиндр сцепления, если он плохо забит или поврежден.
2. Проверьте проход жидкости в цилиндре сцепления на наличие препятствий. Очистить все каналы для жидкости. Осмотрите поршень сцепления на наличие задиров и при необходимости установите новый. Осмотрите контрольные шарики на предмет свободы движения и правильности посадки.
3. Проверьте пружину выключения сцепления на наличие перекосов и трещин. Установите новую пружину (включая волновую пружину), если она деформирована или треснула.
4. Осмотрите диски сцепления состава, стальные диски сцепления и нажимной диск сцепления на наличие изношенных или забитых поверхностей подшипников. Установите новые детали, если они глубоко забиты или заусенцы.
5. Проверьте диски сцепления на плоскостность и посадку на зубья ступицы сцепления. Выбросьте любую пластину, которая не скользит свободно на зубцах или которая не является плоской.
6. Проверить опорные поверхности ступицы сцепления на наличие задиров и шлицев ступицы сцепления на износ.
7. Снимите передний подшипник сцепления № 2.
8. Снимите стопорное кольцо муфты заднего хода.
9. Снимите пакет муфты заднего хода.
10. С помощью специальных инструментов сжать пружину поршня обратной муфты.
11. Снимите стопорное кольцо поршневой пружины муфты заднего хода.
12. Снимите нажимное кольцо поршневой пружины муфты заднего хода. Снимите пружину поршня муфты заднего хода. Снимите нажимное кольцо поршневой пружины муфты заднего хода.
13. Снимите поршень муфты заднего хода.
14. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения поршня муфты заднего хода.

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

1. Осмотрите упорные поверхности цилиндра сцепления, отверстие поршня и зубцы диска сцепления на наличие задиров или заусенцев. Небольшие царапины или заусенцы могут быть удалены с помощью крокусной ткани. Установите новый цилиндр сцепления, если он плохо забит или поврежден.
2. Проверьте канал для жидкости в цилиндре сцепления на наличие препятствий. Очистить все каналы для жидкости. Осмотрите поршень сцепления на наличие задиров и при необходимости установите новый. Осмотрите контрольные шарики на предмет свободы движения и правильности посадки.
3. Проверьте пружину выключения сцепления на наличие перекосов и трещин. Установите новую пружину (включая волновую пружину), если она деформирована или треснула.
4. Осмотрите диски сцепления состава, стальные диски сцепления и нажимной диск сцепления на наличие изношенных или забитых поверхностей подшипников. Установите новые детали, если они глубоко забиты или заусенцы.
5. Проверьте диски сцепления на плоскостность и посадку на зубья ступицы сцепления. Выбросьте любую пластину, которая не скользит свободно на зубцах или которая не является плоской.
6. Проверьте опорные поверхности ступицы сцепления на наличие задиров и шлицев ступицы сцепления на износ.
7. Установите новое внутреннее и внешнее уплотнения поршня муфты заднего хода.
8. Используя специальные инструменты, установите поршень муфты заднего хода, используя равномерное давление, чтобы вытолкнуть его в нижнюю часть барабана муфты заднего хода.
9. Установите пружину поршня муфты заднего хода. Установите нажимное кольцо поршневой пружины муфты реверса. Установите пружину поршня муфты заднего хода.
10. С помощью специальных инструментов сжать пружину поршня обратной муфты.
11. Установите стопорное кольцо поршневой пружины муфты реверса.
12. Снимите специальный инструмент.
13. Установите передний нажимной диск муфты заднего хода, пакет сцепления и задний нажимной диск муфты заднего хода.
14. Установите стопорное кольцо нажимного диска обратной муфты.
15. Установите специальный инструмент на пакет муфт заднего хода. Нажмите вниз на пакет сцепления. Стравите давление и обнулите циферблатный индикатор.
16. С помощью специального инструмента проверьте зазор обратного пакета сцепления. Поднимите пакет сцепления до полного упора в фиксатор нажимного диска обратного сцепления. Прочтите циферблатный индикатор. Если зазор не соответствует спецификациям, установите стопорное кольцо правильного размера. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВЫБОРОЧНЫЕ СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА 1,52-1,62 мм (0 060-0 064 дюйма) 1,87-1,98 мм (0 074-0 078 дюйма) 2,23-2,33 мм (0 088-0 092 дюйма) 2,59-2,69 мм (0 102-0 106 дюйма)
17. Проверьте сцепление на правильность работы. Приложить давление воздуха к барабану муфты заднего хода. Сцепление должно быть слышно и ощущаться работающим без протечек.

Схема №257

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

1. Осмотрите упорные поверхности цилиндра сцепления, отверстие поршня и зубцы диска сцепления на наличие задиров или заусенцев. Небольшие царапины или заусенцы могут быть удалены с помощью крокусной ткани. Установите новый цилиндр сцепления, если он плохо забит или поврежден.
2. Проверьте канал для жидкости в цилиндре сцепления на наличие препятствий. Очистите все каналы для жидкости. Осмотрите поршень сцепления на наличие задиров и при необходимости установите новый поршень. Осмотрите контрольные шарики на предмет свободы движения и правильности посадки.
3. Проверьте пружину выключения сцепления на наличие перекосов и трещин. Установите новую пружину (включая волновую пружину), если она деформирована или треснула.
4. Осмотрите диски сцепления состава, стальные диски сцепления и нажимной диск сцепления на наличие изношенных или забитых поверхностей подшипников. Установите новые детали, если они глубоко забиты или заусенцы.
5. Проверьте диски сцепления на плоскостность и посадку на зубья ступицы сцепления. Выбросьте любую пластину, которая не скользит свободно на зубцах или которая не является плоской.
6. Проверьте опорные поверхности ступицы сцепления на наличие задиров и шлицев ступицы сцепления на износ.
7. Снимите ступицу сцепления переднего хода и передний подшипник ступицы сцепления переднего хода № 3.
8. Снимите стопорное кольцо переднего блока сцепления.
9. Удалите следующие компоненты. Снимите прижимную пластину. Снимите пакет сцепления. Снимите нажимную пружину.
10. С помощью специального инструмента снимите стопорное кольцо муфты переднего хода.
11. Медленно отпустите пресс и выньте переднюю муфту из пресса.
12. Снимите фиксатор сцепления переднего хода и возвратную пружину.
13. Снимите передний поршень сцепления.
14. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения переднего поршня сцепления.
15. Снимите уплотнения входного вала переднего сцепления.
16. Убедитесь, что контрольный шарик в цилиндре сцепления свободен и чист. Проверьте правильность сидения.

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

1. Осмотрите упорные поверхности цилиндра сцепления, отверстие поршня и зубцы диска сцепления на наличие задиров или заусенцев. Небольшие царапины или заусенцы могут быть удалены с помощью крокусной ткани. Установите новый цилиндр сцепления, если он плохо забит или поврежден.
2. Проверьте канал для жидкости в цилиндре сцепления на наличие препятствий. Очистить все каналы для жидкости. Осмотрите поршень сцепления на наличие задиров и при необходимости установите новый поршень. Осмотрите контрольные шарики на предмет свободы движения и правильности посадки.
3. Проверьте пружину выключения сцепления на наличие перекосов и трещин. Установите новую пружину (включая волновую пружину), если она деформирована или треснула.
4. Проверка составных дисков сцепления, стальных дисков сцепления и нажимного диска сцепления на изношенные или забитые поверхности подшипников. Установите новые детали, если они глубоко забиты или заусенцы.
5. Проверьте диски сцепления на плоскостность и посадку на зубья ступицы сцепления. Выбросьте любую пластину, которая не скользит свободно на зубцах или которая не является плоской.
6. Проверьте опорные поверхности ступицы сцепления на наличие задиров и шлицы ступицы сцепления на износ.
7. Установите внутреннее и внешнее уплотнения переднего поршня сцепления. Перед установкой обратите внимание на направление уплотнительных колец.
8. Расположите специальные инструменты на поршне сцепления.
9. С помощью специальных инструментов установите поршень сцепления переднего хода в барабан сцепления. Протолкните поршень ко дну барабана, используя равномерное давление.
10. С помощью специального инструмента сжать возвратную пружину поршня и установить стопорное кольцо.
11. Медленно отпустите давление пресса и снимите муфту переднего хода.
12. Установите пакет сцепления в сборе. Установите нажимное кольцо. Установите пакет сцепления. Установите прижимную пластину.
13. Установите стопорное кольцо пакета сцепления.
14. Установите специальный инструмент на передний пакет сцепления. Нажмите вниз на пакет сцепления. Стравите давление и обнулите циферблатный индикатор.
15. С помощью специального инструмента проверьте зазор пакета сцепления. Поднимите пакет сцепления до полного упора в фиксатор нажимного диска сцепления. Прочтите циферблатный индикатор. Если зазор не соответствует техническим требованиям, установите стопорное кольцо правильного размера. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВЫБОРОЧНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1,52-1,62 мм (0 060-0 064 дюйма) 1,87-1,98 мм (0 074-0 078 дюйма) 2,24-2,34 мм (0 088-0 092 дюйма) 2,59-2,69 мм (0 102-0 106 дюйма)
16. Сдвиньте два косых уплотнения на входном валу.
17. Установите два косых уплотнения на входной вал.
18. Установите передний подшипник ступицы сцепления № 3 переднего хода и ступицу сцепления переднего хода.

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

1. Поверните центральную опору против часовой стрелки и поднимите, чтобы снять опору планетарной передачи.
2. Снимите планетарную одностороннюю муфту.
3. Для сборки следует обратить процедуру разборки.

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

1. Снимите солнечную шестерню сцепления заднего хода в сборе и подшипник и обойму ступицы сцепления переднего хода № 4.
2. Снимите солнечную шестерню сцепления переднего хода в сборе и подшипник и обойму солнечной шестерни сцепления переднего хода № 5.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

1. Снимите стопорное кольцо зубчатого венца.
2. Разделите коронную шестерню и выходной вал.
3. Снимите три уплотнительных кольца выходного вала.
4. Снимите стопорное кольцо ступицы выходного вала и ступицу выходного вала.
5. Снимите два уплотнительных кольца прямого сцепления.
6. Снимите внутреннюю опору подшипника прямого сцепления № 7. Снимите ступицу сцепления прямого действия. Снимите внутреннюю опору подшипника прямого сцепления № 7.
7. Осмотрите упорные поверхности цилиндра сцепления, отверстие поршня и зубцы диска сцепления на наличие задиров или заусенцев. Небольшие царапины или заусенцы могут быть удалены с помощью крокусной ткани. Установите новый цилиндр сцепления, если он плохо забит или поврежден.
8. Проверьте канал для жидкости в цилиндре сцепления на наличие препятствий. Очистите все каналы для жидкости. Осмотрите поршень сцепления на наличие царапин и, при необходимости, установите новый. Осмотрите контрольные шарики на свободу движения и правильность посадки.
9. Проверьте пружину выключения сцепления на наличие перекосов и трещин. Установите новую пружину (включая волновую пружину), если она деформирована или треснула.
10. Проверка составных дисков сцепления, стальных дисков сцепления и нажимного диска сцепления на изношенные или забитые поверхности подшипников. Установите новые детали, если они глубоко забиты или заусенцы.
11. Проверьте диски сцепления на плоскостность и посадку на зубья ступицы сцепления. Выбросьте любую пластину, которая не скользит свободно по зазубринам или которая не является плоской.
12. Проверьте опорные поверхности ступицы сцепления на наличие задиров и шлицев ступицы сцепления на износ.
13. Снимите пакет прямого сцепления. Снимите выборочное стопорное кольцо. Снимите пакет прямого сцепления.
14. С помощью специального инструмента сжать возвратную пружину поршня и снять стопорное кольцо.
15. Снимите опорно-пружинный узел и поршень.
16. Снимите внутреннее уплотнение поршня.
17. Снимите наружное уплотнение поршня.

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

1. С помощью специального инструмента установите внутреннее уплотнение поршня. Установите уплотнение уплотнительной кромкой вниз.
2. Установите внешнее уплотнение поршня сцепления таким образом, чтобы при установке поршня уплотнительный выступ был направлен в сторону дна цилиндра.
3. С помощью специального инструмента установите поршень прямого сцепления.
4. Установите возвратную пружину поршня и фиксатор в сборе.
5. С помощью специального инструмента сжать возвратную пружину поршня и установить стопорное кольцо.
6. Установите стопорное кольцо пакета сцепления. Чередование внешних шлицевых (стальных) пластин и внутренних шлицевых (фрикционных) пластин, начиная со стальной пластины и заканчивая фрикционной пластиной. Установите стопорное кольцо пакета сцепления.
7. Проверьте щупом зазор между выборочным стопорным кольцом пакета сцепления и нажимным диском. Если зазор не соответствует спецификациям, установите стопорное кольцо правильного размера и проверьте зазор повторно. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВЫБОРОЧНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1,52-1,62 мм (0 060-0 064 дюйма) 1,87-1,98 мм (0 074-0 078 дюйма) 2,24-2,34 мм (0 088-0 092 дюйма) 2,59-2,69 мм (0 102-0 106 дюйма)
8. Установить ступицу сцепления прямого действия. Установить внутреннюю опору подшипника сцепления прямого действия No7. Установить ступицу сцепления прямого действия. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотреть опорные поверхности выходного вала на предмет задиров. Осмотреть шлицы выходного вала на предмет износа. Осмотреть все втулки.
9. Установите два уплотнительных кольца прямого сцепления.
10. Установите ступицу выходного вала. Установите ступицу выходного вала. Установите стопорное кольцо.
11. Установите три уплотнительных кольца выходного вала.
12. Установите игольчатый подшипник № 8 на цилиндр прямого сцепления.
13. Собрать муфту прямого сцепления на выходном валу.
14. Совместите указательные метки на выходном валу и зубчатом венце выходного вала и установите зубчатый венец на выходной вал.

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

Схема №327

Войти

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

Схема №338

Войти

Схема №339

Войти

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти

Схема №350

Войти

1. С помощью специальных инструментов установите втулку заднего корпуса, если она снята. Расположите втулку заднего корпуса и специальный инструмент внутри корпуса. Соберите специальные инструменты через заднюю часть корпуса.
2. Установите коробку передач в вертикальное положение.
3. Задний подшипник корпуса № 9 покрыть вазелином и установить на бобышку корпуса.
4. Установите выходной вал и коронную шестерню выходного вала.
5. Установить подшипник № 8.
6. Установите муфту прямого сцепления.
7. Установите стопорное кольцо опоры реверсивной ленты.
8. Установите ленту реверса.
9. Установить планетарный узел и опору планетарной передачи как единое целое. Поверните выходной вал, чтобы полностью посадить планетарный узел.
10. Установите корпус на пружину опоры сателлитов, расположенную в положении 1 час.
11. Установите стопорное кольцо центральной опоры, привязав лапки стопорного кольца к расположению анкерного пальца ленты.
12. Установите солнечную шестерню сцепления переднего хода, подшипник солнечной шестерни сцепления переднего хода № 5 и солнечную шестерню заднего хода.
13. Установите передний подшипник ступицы сцепления № 4.
14. Установить промежуточный укороченный вал.
15. Установите ступицу сцепления переднего хода и передний подшипник ступицы сцепления переднего хода № 3.
16. Установите передний узел сцепления.
17. Установите цилиндр заднего хода в сборе. Установите цилиндр муфты заднего хода. Установите передний подшипник сцепления № 2.
18. Установите бандаж повышающего привода. Поместите ленточный карман овердрайва на анкерный штифт.
19. Установите пружину сервопривода. Установите возвратную пружину сервопоршня повышающей передачи. Установите сервопоршень повышающей передачи.
20. Убедитесь, что кончик поршневого узла входит в зацепление с гнездом приводного хомута.
21. С помощью специального инструмента сжать сервопривод в сборе и установить стопорное кольцо сервопривода.
22. Установите промежуточный нажимной диск сцепления.
23. Установите промежуточный пакет сцепления и выборочную стальную пластину.
24. С помощью специального инструмента проверьте промежуточный зазор сцепления. Установите специальный инструмент на монтажную поверхность корпуса насоса. Поддерживая давление вниз, измерьте с помощью микрометра глубину и убедитесь, что промежуточный зазор сцепления соответствует техническим требованиям. Если промежуточное сцепление не соответствует техническим требованиям, установите правильную селективную пластину. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЕЛЕКТИВНЫЕ СТАЛЬНЫЕ ПЛАСТИНЫ 1,80-1,70 мм (0 071-0 067 дюйма) 2,05-1,95 мм (0 081-0 077 дюйма) 2,31-2,20 мм (0 091-0 087 дюйма) 2,56-2,46-0,46 мм (0,46 мм (
25. Установите промежуточный зажим против дребезжания, если он оборудован.
26. С помощью специального инструмента измерить торцевой зазор для передней упорной шайбы No1 1,5138 дюйма 0,3162 дюйма 0 254 дюйма 0 261 дюйма 0 262 дюйма 0 253 дюйма 0 262 дюйма 0 262 дюйма 0 262 дюйма 0,03 дюйма 0,03 дюйма 0,03 дюйма 0,03 дюйма 0,02 дюйма 0,03 дюйма 0,02 дюйма 0,02 дюйма 0,03 дюйма 0,03 дюйма 0,02 дюйма 0,02 дюйма 0,02 дюйма 0,02 дюйма 0,02 дюйма 0,03 дюйма 0,03 дюйма 0,03 дюйма 1,62 дюйма 1,61 дюйма 1,61 дюйма 1,61 дюйма 1,61 дюйма 1,61 дюйма (1,38 дюйма - 1,38 дюйма 1,38 дюйма - 1,84 дюйма - 1,84 дюйма - 1,84 дюйма - 1,84 дюйма - 1,84 дюйма (1,32 дюйма) 0,03 дюйма (1,32 дюйма - 1,32 дюйма - 1,62 дюйма - 1,32 дюйма - 1,32 дюйма - 1,62 дюйма - 1,62 дюйма (1,62 дюйма - 1,62 дюйма - 1,62 дюйма - 1,62 дюйма - 1,62 дюйма - 1,62 дюйма - 1,62 дюйма - 1,62 дюйма - 1,62 дюйма - 1,62 дюйма)
27. Установите упорную шайбу передней опоры насоса No1. Для удержания омывателя на месте используйте вазелин.
28. Установите центрирующий штифт в верхней части корпуса.
29. Установите прокладку насоса.
30. Установите насос в сборе.
31. Выньте центрирующий штифт и установите передние болты насоса. Поочередная затяжка болтов для настройки насоса.
32. Поверните трансмиссию в горизонтальное положение.
33. Установите парковочную собачку. Установите возвратную пружину парковочной собачки. Установите парковочную собачку. Установите вал парковочной собачки.
34. Установите новую прокладку корпуса удлинителя и корпус удлинителя. Расположите корпус удлинителя. Установите четыре болта и две гайки.
35. С помощью специального инструмента установите новое уплотнение корпуса удлинителя.
36. Установите датчик частоты вращения выходного вала (ОСС), расположите датчик ОСС, установите болт.
37. С помощью специального инструмента установите уплотнение рычага ручного управления.
38. Установите электромагнит EPC. Установите электромагнит EPC. Установите кронштейн и болт электромагнита EPC.
39. Установите рычаг ручного фиксатора клапана и тягу привода стояночного рычага.
40. Установите вал рычага ручного управления. Вдвиньте вал ручного управления в корпус. Установите внутреннюю гайку вала ручного рычага. Установите стопорный штифт ручного вала рычага.
41. Установите поршень аккумулятора 1-2 в сборе. Установите верхнюю пружину аккумулятора 1-2. Установите аккумулятор 1-2. Установите нижнюю пружину аккумулятора 1-2. Установите крышку аккумулятора 1-2 и уплотнение.
42. Установите стопорное кольцо аккумулятора 1-2.
43. Установите сервопоршень реверса и шток в сборе.
44. Установите специальный инструмент. Затяните болт.
45. Установите специальный инструмент. Расположите шток индикатора на плоской части сервопоршня реверса и обнулите циферблатный индикатор.
46. Ослабьте болт до упора поршня в инструмент.
47. Убедитесь, что величина хода поршня на циферблатном индикаторе соответствует спецификации.
48. Если ход поршня не соответствует спецификации, выберите и установите правильный сервопривод в сборе, чтобы привести ход сервопоршня в соответствие со спецификацией. Одна канавка Две канавки Три канавки
49. Снимите специальный инструмент.
50. Установите крышку сервопоршня реверса и узел уплотнения.
51. С помощью специального инструмента установите стопорное кольцо обратного сервопривода. Сжать сервопривод обратной полосы. Установите стопорное кольцо сервопривода реверсивной ленты.
52. Установите аккумулятор 2-3 в сборе. Установите поршень аккумулятора. Установите пружину поршня аккумулятора. Установите фиксатор пружины аккумулятора.
53. С помощью специальных инструментов приложите регулируемое давление воздуха к испытательным отверстиям. Убедитесь, что компоненты нанесены и освобождены.
54. Установите электрический соединитель в картер.
55. Совместите центрирующие болты корпуса основного управляющего клапана и расположите корпус основного управляющего клапана.
56. Свободно установите 11 длинных болтов корпуса главного регулирующего клапана.
57. Свободно установите 12 коротких болтов корпуса главного регулирующего клапана.
58. Установить пружину рычага фиксатора клапана ручного управления, расположить пружину рычага фиксатора клапана ручного управления и установить болт.
59. Затяните болты в показанной последовательности.
60. Осмотрите выводную рамку на предмет повреждений. С помощью специального инструмента проверьте все соединения соленоида выводной рамки. Калибр должен плотно прилегать и не выпадать после вставки. Если специальный инструмент проходит через какие-либо штырьки разъема выводной рамки или не чувствует, что он создает хороший контакт, установите новую выводную рамку.
61. Подсоедините литую выводную рамку к соленоидам. Соедините промежуточный разъем переборки, нажав на него на месте рукой и полностью установив разъем на место. Подключите электромагнит EPC, нажав на него рукой и полностью установив разъем на место. Убедитесь, что клеммы полностью проходят через прорези разъема. Подключите ШТК, нажав на него на месте рукой и полностью посадив разъем на место. Убедитесь, что клеммы полностью проходят через прорези разъема. Подключите соленоид переключения передач SSA и SSB, нажав на него рукой и полностью установив разъем на место. Убедитесь, что клеммы полностью проходят через прорези разъема.
62. Установите фильтр для жидкости и узел уплотнения.
63. Поместите магнит кастрюли на поддон для жидкости.
64. Установите поддон для жидкости. Расположите поддон для трансмиссионной жидкости. Установите 14 болтов поддона для трансмиссионной жидкости.
65. Установите цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии). Установите цифровой датчик диапазон трансмиссии. Свободно установите цифровые болты диапазон трансмиссии.
66. С помощью специального инструмента выровняйте слоты цифрового диапазон трансмиссии-датчика.
67. Затяните болты.
68. Слегка смазать ступицу преобразователя чистой жидкостью автоматической коробки передач.
69. С помощью специальных инструментов установите гидротрансформатор.
70. Смазать ступицу пилота гидротрансформатора многоцелевой смазкой.

Схема №351

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ