Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Mustang/Ford Mustang IV (1993-1998)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Диагностика - 4R70 W автоматическая коробка передач: Диагно…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Диагностика - 4R70 W автоматическая коробка передач: Диагностика Ford Mustang IV

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 24 иллюстрации ~45 мин чтения

Предварительный осмотр

Визуально осмотрите всю электропроводку, ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума. Проверьте СПМ, датчики и исполнительные механизмы на наличие физических повреждений. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости.

ПримечаниеДля получения информации о датчиках, связанных с двигателем, см. Соответствующую статью тесты W / CODES в разделе " Характеристики двигателя ". Эти датчики относятся к характеристикам двигателя и должны быть отремонтированы в первую очередь, поскольку характеристики двигателя и соответствующие сигналы компонентов будут влиять на работу и диагностику трансмиссии.

Диагностические форматы

БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ, СХЕМНЫЕ ТЕСТЫ и ТОЧЕЧНЫЕ ТЕСТЫ - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы EEC-IV. БЫСТРЫЙ ТЕСТ позволяет технику выявлять проблемы и извлекать расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). СХЕМНЫЕ ТЕСТЫ проверяют цепи двигателя, датчики и исполнительные механизмы. ТОЧЕЧНЫЕ ТЕСТЫ проверяют цепи, датчики и исполнительные механизмы.

Перед началом любого испытания цепи выполните все шаги в рамках QUICK проверка, чтобы найти правильную цепь или диагностический тест. Если транспортное средство проходит QUICK проверка и нет симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-IV в порядке.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа кодов: ключ On двигатель Off (KOEO), ключ On двигатель Running (KOER) и Continuous Memory Codes. См. процедуры самотестирования в QUICK проверка. Коды могут быть удалены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после того, как они были записаны или отремонтированы. См. " ОЧИСТКА КОДОВ EEC-IV ". (ref-55826-S22699949992001033100000)

Коды самотестирования KOEO и KOER

СПМ выдает коды по одной цифре за раз. Записывайте коды в порядке поступления. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Используйте " СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ РЭД-IV ", чтобы найти правильный цепь проверка и / или контакт POINT проверка. (ref-55826-S40676357952001033100000)

Если используется аналоговый VOM, обратите внимание на длительность пауз, чтобы правильно считывать коды. 1 / 2-секундная пауза возникает между количеством свип-сигналов в цифре. 2-секундная пауза возникает между цифрами в коде. Между каждым кодом возникает 4-секундная пауза. Коды KOEO отделены от кодов непрерывной памяти 6-секундной задержкой, a1 / 2-секундной свип-сигнализацией (разделителем) и другой 6-секундной задержкой. ( 3) Если используется контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), то мигает как свет Tt.

Сканирующее устройство, если оно используется, будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер STAR Series Tester добавит ноль (0) к однозначному разделительному коду (10) и коду динамического отклика (10). Код динамического отклика отображается в KOER SELF-проверка. (Таблица 3)

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры обслуживания или ремонта повторите QUICK проверка, чтобы убедиться в том, что все системы РЭД-IV работают правильно, а датчики больше не присутствуют.

Сканирующее устройство

Для подключения оборудования и регистрации данных следуйте инструкциям производителя.

Самотестирование KOEO

Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжайте САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. НЕ нажимайте на дроссель. Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Включите зажигание (двигатель выключен). Запишите все коды KOEO и непрерывной памяти.

Если код 111 (код прохождения) не извлечен в части KOEO теста, обслуживайте коды KOEO в это время. Обслуживайте любые коды двигателя, записанные перед обслуживанием кодов передачи. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет выводить коды, см. Соответствующие ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV в управление двигателем. Если коды неисправностей извлечены, соблюдайте следующие процедуры

  1. Если индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит, команда обслуживание коды неисправностей извлекается по порядку.
  2. Если транспортное средство находится в состоянии незапуска, перейдите к ИСПЫТАНИЮ ЦЕПИ Aa, AB или AC в разделе ИСПЫТАНИЯ W / CODES - EEC-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Самотестирование KOER

НЕ вводите эту тестовую последовательность до тех пор, пока код 111 (код прохождения) не будет извлечен в KOEO SELF-проверка. Если система не прошла KOEO SELF-проверка, коды, записанные в KOER SELF-проверка, могут быть недействительными.

Отключите самодиагностику, удалив и повторно подсоединив соединительный провод или выполнив процедуру, указанную в используемом испытательном оборудовании. Запустите двигатель и прогрейте его в течение 2 минут при 2000 об / мин, чтобы нагреть датчик нагретого кислорода выхлопных газов (HEGO). Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Включите самодиагностику KOER с помощью соединительного провода или соответствующей процедуры для используемого испытательного оборудования. Запустите двигатель. Запишите все отображаемые данные. Проверьте следующие пункты.

  1. Если двигатель запускается и глохнет (или глохнет во время самотестирования), переходите к ТЕСТАМ ЦЕПЕЙ в соответствующей статье ТЕСТЫ Ш / КОДЫ в РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ.
  2. Если транспортное средство оснащено переключателем «тормоз включен-выключен»(BOO), то после проведения испытания должна быть нажата и отпущена педаль тормоза.
  3. Если отображается динамический код отклика, выполните краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). НЕ выполняйте полностью открытая дроссельная заслонка без запроса.
  4. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER извлекается код 111 (код прохождения), сервисные коды непрерывной памяти извлекаются в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO. См. ТЕСТЫ W / CODES - статья EEC-IV в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
  5. Если код 111 (код доступа) извлекается во время непрерывной части кода памяти САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO (код 111-1-111), и не существует проблем с управляемостью, тестирование EEC-IV завершено. Если проблемы с управляемостью все еще присутствуют, перейдите к ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье " AUTO TRANS OVERWARD - FORD 4r70w ". (ref-25432)
  6. Если коды KOER присутствуют, см. " СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ EEC-IV ". Если система не будет выводить коды, перейдите в цепь проверка Qa. См. Соответствующую статью проверка W / CODES в управление двигателем. (ref-55826-S40676357952001033100000)

Режим непрерывного контроля (тест на колебания)

Режим непрерывного мониторинга позволяет технику попытаться воссоздать прерывистый сбой во время мониторинга системы. Этот режим, также называемый тестом на " покачивание ", может использоваться как в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO, так и в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOER. ТЕСТЫ ЦЕПИ и ТОЧЕЧНЫЕ ТЕСТЫ определяют использование этой процедуры для выявления прерывистых сбоев в определенных цепях или компонентах.

Процедура испытаний на вибрацию KOEO

Подключите испытательное оборудование. (Приложение 6) Включите зажигание и активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, затем отключите и повторно активируйте самотестирование. Теперь активирован режим тестирования с отклонением. Коснитесь, переместите и отклоните подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, расшифровка кода ошибки может быть сохранен в памяти и указан в диагностическом тестере или тестере сканирования. Извлеките код и выполните соответствующий тест. См. " Справочный код EEC-IV ". (ref-55826-S40676357952001033100000)

Процедура испытаний на вибрацию KOER

Подключите контрольно-измерительное оборудование. (Рис. 6) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Запустите двигатель. Активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, а затем отключите и повторно активируйте самотестирование. НЕ выключайте двигатель. Теперь активирован режим тестирования KOER. Коснитесь, переместите и переместите подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, расшифровка кода ошибки может быть сохранен в памяти и указан в диагностическом тестере или тестере. (ref-55826-S40676357952001033100000)

Испытание приводного цикла коробок передач

ПримечаниеНеобходимо точно следовать тесту цикла привода трансмиссии. Сбои должны происходить 4 раза последовательно для кодов 645 646 647 и 648, которые должны быть установлены, и 5 раз последовательно для непрерывного кода 628.

  1. После ремонта любых кодов неисправности работы двигателя, стереть оставшиеся коды трансмиссии. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Переключить передачу на привод " D ". Нажмите TCS на рукоятке переключения. O / D OFF свет должен гореть.
  2. Ускорение от остановки до 40 миль в час. Удерживайте скорость в течение не менее 15 секунд (30 секунд выше 4000 футов). Нажмите TCS и ускорьте до 50 миль в час. Удерживайте скорость в течение не менее 15 секунд (30 секунд выше 4000 футов). Удерживайте скорость и положение дроссельной заслонки устойчиво в течение не менее 15 секунд. Поддерживая скорость с помощью трансмиссии на 4-й передаче, слегка нажмите педаль тормоза и отпустите (для включения стоп-сигналов). Удерживайте скорость в течение не менее дополнительных 5 секунд.

БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ, СХЕМНЫЕ ТЕСТЫ и ТОЧЕЧНЫЕ ТЕСТЫ - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы EEC-V. БЫСТРЫЙ ТЕСТ позволяет технику выявлять проблемы и извлекать расшифровка кодов ошибок. СХЕМНЫЕ ТЕСТЫ проверяют цепи двигателя, датчики и исполнительные механизмы. ТОЧЕЧНЫЕ ТЕСТЫ проверяют цепи передачи, датчики и исполнительные механизмы.

Перед началом любого испытания цепи или точечного испытания выполните все действия в рамках быстрого испытания, чтобы найти правильное испытание цепи или точечное испытание. Если транспортное средство проходит быстрый тест и отсутствуют симптомы управляемости или периодические неисправности, система EEC-V в порядке.

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа диагностических кодов неисправностей: KOEO, KOER и коды непрерывной памяти. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ для процедур самотестирования. Коды могут быть очищены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после того, как они были записаны или отремонтированы. См. " ОЧИСТКА КОДОВ EEC-V ". (ref-55826-S25120254302001033100000)

Запишите коды в порядке получения. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Используйте " СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ КОДОВ РЭД-В ", чтобы определить правильный ТЕСТ ЦЕПИ и / или диагностический тест для выполнения. (ref-55826-S04313092982001033100000)

ПримечаниеЕсли самотестирование не активируется или получено сообщение TOOL COMMUNICATION ERROR (ОШИБКА СВЯЗИ С ИНСТРУМЕНТОМ), обратитесь к разделу цепь проверка Qa (КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ЦЕПИ) в соответствующей статье тесты W / CODES (ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ) в разделе управление двигателем (ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ).

Бортовая система диагностики II контроль Тестирования не завершено

Расшифровка кода ошибки P1000 устанавливается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при любом из следующих условий:

  1. Транспортное средство не прошло полный ездовой цикл.
  2. Батарея или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были отключены.
  3. Сбой монитора бортовая система диагностики II произошел до завершения цикла привода.
  4. Данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были стерты с помощью сканирующего устройства.

Единственный способ удалить расшифровка кода ошибки P1000 из памяти - это когда все мониторы бортовая система диагностики II успешно завершены во время нормальной работы автомобиля.

После завершения каждой процедуры обслуживания или ремонта повторите QUICK проверка, чтобы убедиться, что все системы РЭД-V работают правильно и расшифровка кодов ошибок больше не присутствуют.

Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжайте САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Программа сканирования тестер, используя следующие шаги

  1. Выберите транспортное средство и меню выбора двигателя. (Пункт 8)
  2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
  3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
  4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-POWERTRAIN CTRL модуль.
  5. Выберите режим диагностического теста.
  6. Выберите KOEO ON-DEMAND SELF-проверка.
  7. Включить зажигание.
  8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.

Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте тестер сканирования, выполнив следующие шаги

  1. Выберите транспортное средство и меню выбора двигателя. (Пункт 8)
  2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
  3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
  4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-POWERTRAIN CTRL модуль.
  5. Выберите режим диагностического теста.
  6. Выберите KOER ON-DEMAND SELF-проверка.
  7. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
  8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
  9. Выполнить цикличность BOO и TCS (при наличии).

Непрерывное самотестирование памяти (связанное с выбросами)

Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедитесь, что контрольно-измерительное оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте тестер сканирования, выполнив следующие действия

  1. Выберите автомобиль и меню выбора двигателя (опционально). (Приложение 8)
  2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования (необязательно).
  3. Выберите GENERIC бортовая система диагностики II OPTIONS. Нажмите кнопку CONT, если мониторы не завершены.
  4. Выберите коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кодов ошибок).
  5. Включить зажигание.
  6. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.

Самотестирование непрерывной памяти (расширенный режим)

Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедитесь, что контрольно-измерительное оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте тестер сканирования, выполнив следующие действия

  1. Выберите транспортное средство и меню выбора двигателя. (Пункт 8)
  2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
  3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
  4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-POWERTRAIN CTRL модуль.
  5. Выберите РЕЖИМЫ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ.
  6. Выберите RETRIEVE / сброс CONTINUOUS коды неисправностей.
  7. Включить зажигание.
  8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
Схема №29

Режим проверки датчика кислорода

Этот режим позволяет получить доступ к пределам неисправности бортового датчика и фактическим значениям во время цикла испытаний. Цикл испытаний имеет определенные условия работы двигателя, которые должны быть выполнены для завершения. Эта информация используется для определения эффективности каталитического преобразователя.

Для доступа в режим датчик кислорода (лямбда-зонд) проверка (ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА) поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Убедитесь, что контрольно-проверочная аппаратура правильно закреплена. Запрограммируйте тестер сканирования следующим образом:

  1. Выберите автомобиль и меню выбора двигателя (опционально). (Приложение 8)
  2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования (необязательно).
  3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
  4. Выберите GENERIC бортовая система диагностики II FUNCTIONS.
  5. Выберите датчик кислорода (лямбда-зонд) тесты.
  6. Выберите соответствующий тест датчика кислорода и следуйте инструкциям меню.

Режим тестирования выхода

Этот режим позволяет технику включать и выключать большинство выходных приводов системы по команде. После получения доступа к режиму Выход проверка MODE, выходы и вентиляторы охлаждения могут включаться и выключаться отдельно.

Чтобы получить доступ к РЕЖИМУ ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА, поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедитесь, что контрольно-проверочная аппаратура правильно прикреплена. Запрограммируйте тестер сканирования, выполнив следующие шаги

  1. Выберите транспортное средство и меню выбора двигателя. (Пункт 8)
  2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
  3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
  4. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
  5. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-POWERTRAIN CTRL модуль.
  6. Выберите режим диагностического теста.
  7. Выберите РЕЖИМ АКТИВНОЙ КОМАНДЫ.
  8. Выберите Выход проверка MODE (Режим тестирования выхода).
  9. Включить зажигание.
  10. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
  11. Выберите режим низкий скорость FAN (низкоскоростной вентилятор), высокий скорость FAN (высокоскоростной вентилятор) или ALL ON (все включено).
  12. Выберите START, чтобы включить выходы. Этот шаг может привести к соединению с pids.
  13. Выберите STOP (СТОП), чтобы отключить выходы.

ПримечаниеНеобходимо точно следовать тесту цикла привода коробки передач. Сбои должны происходить 4 раза последовательно для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0781, P0782, P0783, P1731, P1732 и P1733, которые должны быть установлены, и 5 раз последовательно для непрерывного расшифровка кода ошибки P0741.

  1. Запишите, а затем сотрите данные QUICK проверка. Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Переключите передачу на повышающую передачу (Od).
  2. Разогнаться от упора до 50 миль в час. Удерживать скорость не менее 15 секунд (30 секунд выше 4000 футов). Нажать на TCS и разогнать до 50 миль в час. Удерживать скорость не менее 15 секунд (30 секунд выше 4000 футов). Удерживать скорость и положение дроссельной заслонки устойчиво в течение не менее 15 секунд. При сохранении скорости с передачей на 4-й передаче слегка нажать на педаль тормоза и отпустить. Поддерживать скорость дополнительно 5 секунд. Довести автомобиль до остановки не менее 20 секунд. Повторить шаги 1) и 2) Провести не менее 5 раз Выполнить непрерывное испытание.

Процедуры испытаний цепей и точечных испытаний РЭД-IV и РЭД-V

ПримечаниеПроцедуры в СХЕМНЫХ ИСПЫТАНИЯХ и ТОЧЕЧНЫХ ИСПЫТАНИЯХ написаны для использования следующего испытательного оборудования Ford Motor Co.: Тестер Super Star II (007-0041B) или тестер New Generation Star (NGS) (007-00500) 60-Контактная выключающая коробка (007-00033) или 104-контактная выключающая коробка (014-00950) Тестер трансмиссии (007-x001) 0085C 0085D

Ссылки на контактные выводы основаны на данном оборудовании и соответствующих накладках. Все ссылки на " тестовые контакты ", " тестовые клеммы " или " гнезда " относятся к ТЕСТОВОМУ ОБОРУДОВАНИЮ.

При использовании послепродажного испытательного оборудования всегда следуйте процедурам производителя испытательного оборудования.

Точечное испытание B - электрическая цепь TFT

  1. 1) Визуальная проверка Проверьте разъем жгута передачи. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Перейдите к следующему шагу.
  2. 2) Проверьте работу электрического сигнала Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем передачи. Используя DVOM, подключите положительный вывод к разъему кабеля передачи TFT, а отрицательный вывод - к разъему SIG RTN. (Рисунок 9) Включите зажигание. Если напряжение 4,75-5,25 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  3. 3) Проверьте целостность цепей TFT и возврата сигнала (SIG RTN). Отключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте и запишите сопротивление между соответствующим тестовым контактом отключающей коробки TFT и клеммой кабеля передачи TFT. ( 9) Измерьте и запишите сопротивление между соответствующей передачей.
  4. 4) Проверьте цепь TFT на короткое замыкание 38 К AGXWR и заземлению. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте и запишите сопротивление между тестовыми контактами TFT и Vpwr. Измерьте и запишите сопротивление между тестовым контактом TFT, заземляющим контактом 69 и заземляющим контактом 10. P0713 P0712
  5. 5) Проверка сопротивления датчика TFT 16 2.7 58 Установка тестера передачи 15.8 41 в режим BENCH. Установка соленоида Выбор переключателя 37 в режим OHMS ПРОВЕРКА. Подключение вывода омметра к соответствующим гнездам TFT 1. Измерение и запись сопротивления. Сопротивление должно быть в пределах спецификации. См. ТАБЛИЦА ТЕМПЕРАТУРЫ / СОПРОТИВЛЕНИЯ TFT. Если сопротивление находится в пределах спецификации для конкретной температуры, либо прогрев передачи, либо разрешение передачи для перехода к изменению сопротивления передачи до температуры.
  6. 6) Проверьте датчик TFT на короткое замыкание на массу Проверьте целостность между терминалом тестера BAT (-) и каждым терминалом TFT. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность не существует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Удалите все коды неисправностей. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. Статью " AUTO TRANS OVERRAOR - FORD 4r70w " для неэлектронной диагностики симптомов. (ref-25432)
  7. 7) 4r70w Внутренняя электронная диагностика Слейте трансмиссионную жидкость. Снимите масляный поддон коробки передач. Проверьте все разъемы внутреннего жгута. Убедитесь, что все разъемы полностью подключены и не повреждены. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите все компоненты в обратном порядке разборки. Заполните коробку передач жидкостью. Сотрите все коды неисправностей. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  8. 8) Проверьте целостность внутреннего жгута Отсоедините внутренний жгут от датчика TFT. Подключите положительный вывод омметра к гнезду TFT (+) тестера, а отрицательный вывод к белому / красному проводу TFT. Измерьте и запишите сопротивление. Подключите положительный вывод омметра к гнезду TFT (-) тестера и отрицательный вывод к красному проводу TFT. Если каждое сопротивление равно 0,5 Ом или меньше, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше, чем 5 Ом, замените внутренний провод.
  9. 9) Проверьте внутреннюю проводку на наличие коротких замыканий на массу С помощью тестера передачи проверьте целостность между каждой клеммой разъема датчика TFT и клеммой BAT (-) тестера. Если целостность не существует ни в одной цепи, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует в любой цепи, замените внутреннюю проводку. Перейдите к следующему шагу.
  10. 10) Проверьте сопротивление датчика TFT С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами датчика TFT. См. " ТАБЛИЦА ТЕМПЕРАТУРЫ / СОПРОТИВЛЕНИЯ TFT ". Если сопротивление находится в пределах спецификации для конкретной температуры, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик TFT. Установите все компоненты в обратном порядке разборки. Заполните трансмиссию жидкостью. Удалите все коды неисправностей. См. ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-55826-S08675642162001033100000)
  11. 11) Проверьте соленоид на короткое замыкание на массу С помощью омметра проверьте целостность между каждой клеммой датчика TFT и землей. Если целостность существует, замените неисправный датчик TFT. Если целостность не существует, установите все компоненты в обратном порядке разборки. Заполните трансмиссию жидкостью. Сотрите все коды неисправностей. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, см. Соответствующие ТЕСТЫ W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ", чтобы диагностировать НЕИСПРАВНОСТЬ жгута или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Контрольное испытание C - электрическая цепь ШТК

ПримечаниеКлеммы тестера передачи муфта блокировки гидротрансформатора могут быть обозначены MCCC. См. ИНСТРУКЦИИ ТЕСТЕРА.

  1. 1) Электронная диагностика 4r70w Убедитесь, что разъем жгута передачи находится в приемлемом состоянии. При необходимости отремонтируйте. Выполняйте тест KOEO до тех пор, пока не будут отображены коды неисправностей непрерывной памяти. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Нажмите дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если транспортное средство входит в состояние выхода, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не войдет в состояние выхода, см. СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ТЕСТЫ W / КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
  2. 2) Проверьте работу электрического сигнала Отсоедините разъем кабеля передачи. Проверьте состояние разъема и отремонтируйте по мере необходимости. Используя DVOM (20-вольтовая шкала), подключите положительный вывод к разъему кабеля передачи Vpwr. (Таблица 9) Подключите отрицательный вывод к клемме муфта блокировки гидротрансформатора. Нажмите и отпустите дроссель, чтобы включить вывод соленоида. Если напряжение изменяется на уровне 0,5 вольта, перейдите к шагу 5).
  3. 3) Проверьте целостность сигнала соленоида и цепи кабеля Vpwr. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите его на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте и запишите сопротивление между соответствующим контрольным контактом отключающей коробки муфта блокировки гидротрансформатора и клеммой муфта блокировки гидротрансформатора кабеля передачи. ( 9) Повторите измерение и запишите сопротивление между соответствующими контактами передачи Vppwwr.
  4. 4) Проверьте жгут соленоида на наличие коротких замыканий на питание и землю. Измерьте и запишите сопротивление между соответствующим тестовым контактом муфта блокировки гидротрансформатора и тестовыми контактами Vpwr. Измерьте и запишите сопротивление между соответствующим тестовым контактом муфта блокировки гидротрансформатора, тестовыми контактами массы break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если любое сопротивление меньше 10 к Ом, устраните короткое замыкание. Подключите все компоненты. Отсоедините break-out box (тестер-адаптер) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление равно 10 к Ом или больше, перейдите к следующему шагу.
  5. 5) Функциональный тест соленоида Подключите тестер передачи. Выполните тест функции соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. См. инструкции по тестеру. Если соленоид активируется (светодиод зеленый), перейдите к следующему шагу. Если соленоид не активируется, перейдите к шагу 7).
  6. 6) Тест привода трансмиссии Выполните тест привода тестера. См. Инструкции тестера. Когда трансмиссия переключилась на 2-ю передачу, нажмите переключатель MCCC на тестере. Если обороты двигателя снижаются при работе с тестером, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сотрите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. КОДЫ ОЧИСТКИ. Проведите дорожный тест автомобиля и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если симптом или расшифровка кода ошибки все еще присутствует, перейдите к поиск неисправностей в " AUTO TRANS TRANS- RESOOOROR - FORD - FORD R4rrr7000w step ". (ref-25432)
  7. 7) Проверьте сопротивление соленоида Установите тестер Стенд / Привод переключатель в режим BENCH. Установите соленоид Выберите переключатель в OHMS проверить. Подключите отрицательный вывод омметра к разъему MCCC муфта блокировки гидротрансформатора и положительный вывод к разъему MCCC Vpwr на тестере. Измерьте сопротивление. Сопротивление должно быть 1-3 Ом (модели 1995 г.) или 10-16 Ом (модели 1996 г.). Если сопротивление находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
  8. 8) Проверьте соленоид на короткое замыкание на массу Проверьте целостность цепи между клеммой тестера BAT (-) и каждой клеммой MCCC. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность не существует, удалите все коды неисправностей. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье " АВТОМАТИЧЕСКИЙ ТРАНС КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - FORD 4r70w " для неэлектронной диагностики симптомов. (ref-25432)
  9. 9) 4r70w Внутренняя электронная диагностика Слейте трансмиссионную жидкость. Снимите масляный поддон коробки передач. Проверьте все внутренние разъемы жгута. Убедитесь, что все разъемы полностью подключены и не повреждены. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите все компоненты в обратном порядке разборки. Заполните коробку передач жидкостью. Сотрите все коды неисправностей. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  10. 10) Проверьте целостность внутреннего жгута Отсоедините внутренний жгут от датчика муфта блокировки гидротрансформатора. Подключите положительный вывод омметра к гнезду MCCC муфта блокировки гидротрансформатора и отрицательный вывод к разъему муфта блокировки гидротрансформатора Зеленая клемма провода. Измерьте и запишите сопротивление. Подключите положительный вывод омметра к разъему Vpwr тестера и отрицательный вывод к разъему муфта блокировки гидротрансформатора Белая / Зеленая клемма провода. Если каждое сопротивление составляет 0,5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу, если сопротивление больше 0,5 Ом.
  11. 11) Проверить внутреннюю проводку на наличие коротких замыканий на массу С помощью тестера передачи проверьте целостность между каждой клеммой разъема датчика муфта блокировки гидротрансформатора и клеммой BAT (-) тестера. Если целостность не существует в любой цепи, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует в любой цепи, замените внутреннюю проводку. Перейдите к следующему шагу.
  12. 12) Проверьте сопротивление соленоида муфта блокировки гидротрансформатора Используя омметр, проверьте сопротивление между клеммами соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. Если сопротивление составляет 1-3 Ом (модели 1995 года) или 10-16 Ом (модели 1996 года), перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Установите все компоненты в обратном порядке разборки. Заполните трансмиссию жидкостью. Сотрите все коды неисправностей. См. Очистка кодов неисправностей. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  13. 13) Проверьте электромагнит на короткое замыкание на массу С помощью омметра проверьте целостность между каждым выводом электромагнита муфта блокировки гидротрансформатора и землей. Если целостность существует, замените неисправный электромагнит муфта блокировки гидротрансформатора. Установите все компоненты в обратном порядке разборки. Заполните трансмиссию жидкостью. Сотрите все коды неисправностей. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если целостность не существует, установите все компоненты в обратном порядке автоматической диагностики разборки. Заправьте трансмиссию жидкостью. см. (ref-25432)

Контрольное испытание D - датчик диапазона передачи (Tr)

ПримечаниеРасшифровка кода ошибки 634 / P1705 может быть установлен, если передача не в парковке или A / C включен, когда выполняется QUICK проверка.

Схема №30
  1. 1) Предварительный осмотр Отсоедините разъем датчика Tr и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Повторно подключите разъем датчика Tr. Убедитесь, что датчик Tr правильно отрегулирован. См. Статью FORD 4r70w. Если датчик требует регулировки, устраните неполадки после регулировки. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик отрегулирован правильно, перейдите к следующему шагу.
  2. 2) Проверьте работу электрического сигнала Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута Tr. Включите зажигание. Измерьте напряжение на клеммах разъема жгута № 6 и 7. (Рис. 10) Если напряжение 4,75-5,25 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  3. 3. Проверьте целостность цепи питания Tr, обозначенного черным цветом, на клемме питания / клеммной коробке оранжевого цвета, обозначенной черным цветом. 4. Отключите клемму питания и проверьте ее на наличие повреждений, коррозии и незакрепленных проводов. Установите клеммную коробку, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте и запишите сопротивление между соответствующей клеммой клеммной колодки SIG и клеммой клеммной колодки датчика Tr № 7. См. КЛЕММНАЯ МА ОТКЛЮЧЕНИЯ (BOB 10). 4WD
  4. 4) Проверьте цепь Tr на наличие коротких замыканий на питание и землю. Убедитесь, что разъем жгута датчика Tr отсоединен. Измерьте сопротивление между применимым тестовым выводом Tr выключающей коробки и тестовыми выводами Vpwr. Измерьте сопротивление между применимым тестовым выводом Tr выключающей коробки, тестовыми выводами массы выключающей коробки и заземлением шасси. Если каждое измерение превышает 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение меньше 10 к Ом / Ом, устраните неисправность.
  5. 5) проверить Tr датчик Resistance установить Tr overlay on трансмиссия tester. Connect tester to Tr датчик. проверить continuity и resistances in all positions. (Таблица 11) If Tr датчик is not operating within характеристика, заменить ALL COMPONENTS. Erase all коды неисправностей see Clease. (ref-25432)
Таблица технических характеристик сопротивления Tr. Схема №31

Контрольное испытание E - электромагнит EPC

  1. 1) Электронная диагностика 4r70w Убедитесь, что разъем жгута передачи находится в приемлемом состоянии. При необходимости отремонтируйте. Выполняйте тест KOEO до тех пор, пока не отобразится код (ы) неисправности непрерывной памяти. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Нажмите дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если транспортное средство входит в состояние выхода, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не войдет в состояние выхода, см. Соответствующие ТЕСТЫ W / КОДЫ СТАТЬИ в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
  2. 2) Проверьте работу электрического сигнала. Отсоедините разъем кабеля передачи. Проверьте состояние разъема и отремонтируйте при необходимости. Используя DVOM (шкала 20 вольт), подключите положительный вывод к разъему кабеля передачи Vpwr. (Рисунок 9) Подключите отрицательный вывод к клемме EPC. Нажмите и отпустите дроссель, чтобы включить вывод соленоида. Если напряжение изменяется на уровне 0,5 вольта, перейдите к шагу 5).
  3. 3) Проверьте целостность кодов электромагнита и цепи кабеля Vpwr. Отключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Измерьте и запишите сопротивление между разъемом кабеля EPC Vpwr и соответствующей клеммой кабеля Vpwr. Измеризмерьте сопротивление кабеля между контактами EPC и запишите. (см. Док 9).
  4. 4) Проверьте жгут на короткое замыкание на питание или землю. Измерьте и запишите сопротивление между применимым тестовым контактом EPC break-out box (тестер-адаптер) и тестовыми контактами Vpwr. Измерьте и запишите сопротивление между тестовым контактом EPC, тестовыми контактами массы break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если любое сопротивление меньше 10 к Ом, устраните короткое замыкание. Отсоедините break-out box (тестер-адаптер) и повторите QUICK проверка. Если каждое сопротивление равно 10 к Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  5. 5) EPC Functional проверка Отключить разъем кабеля коробки передач. Подключить тестер коробки передач. Подключить манометр линии. См. статью " АВТОМАТИЧЕСКИЙ ТРАНС КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - FORD 4r70w ". Установить переключатель Bench / привод в режим привод. Установить переключатель выбора передач в положение 1-ой передачи. Выполнить тест функции EPC. См. инструкции по тестеру. Наблюдать линейное давление на манометре при нажатии переключателя EPC (KOER). (ref-25432)
  6. 6) Проверьте сопротивление соленоида Убедитесь, что питание тестера выключено. Установите переключатель Bench / привод в режим BENCH. Подключите отрицательный вывод омметра к разъему EPC. Подключите положительный вывод к разъему Vpwr. Если сопротивление составляет 2,48-5,66 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификациям, перейдите к шагу 8).
  7. 7) Проверить электромагнит на короткое замыкание на массу Проверить целостность цепи между клеммой BAT (-) тестера передачи и каждым разъемом EPC. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, см. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье " AUTO TRANS OVERWARD - FORD 4r70w ". (ref-25432)
  8. 8) 4r70w Внутренняя электронная диагностика Слейте трансмиссионную жидкость. Снимите масляный поддон коробки передач. Проверьте все внутренние разъемы жгута. Убедитесь, что все разъемы полностью подключены и не повреждены. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите все компоненты в обратном порядке разборки. Заполните коробку передач жидкостью. Сотрите все коды неисправностей. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  9. 9) Проверьте целостность внутреннего жгута Отсоедините внутренний жгут от электромагнита EPC в сборе. Подключите положительный вывод омметра к гнезду EPC тестера, а отрицательный вывод - к разъему синего провода EPC. Измерьте и запишите сопротивление. Подключите положительный вывод омметра к разъему Vpwr тестера и отрицательный вывод к разъему белого / синего провода EPC. Если каждый жгут имеет сопротивление 0,5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу, если сопротивление больше.
  10. 10) Проверьте внутреннюю проводку на наличие коротких замыканий на массу. Используя тестер передачи, проверьте целостность цепи между каждой клеммой разъема датчика EPC и клеммой BAT (-) тестера. Если целостность не существует ни в одной цепи, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует в любой цепи, замените внутреннюю проводку. Перейдите к следующему шагу.
  11. 11) Проверьте сопротивление электромагнита EPC С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами электромагнита EPC. Сопротивление должно быть 2,48-5,66 Ом. Если сопротивление в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените электромагнит EPC. Установите все компоненты в обратном порядке разборки. Заполните трансмиссию жидкостью. Сотрите все коды неисправностей. См. ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  12. 12) Проверить электромагнит на короткое замыкание на массу С помощью омметра проверить целостность между каждым выводом электромагнита EPC и землей. Если целостность существует, заменить неисправный электромагнит EPC. Установить все компоненты в обратном порядке разборки. Заполнить трансмиссию жидкостью. Стереть все коды неисправностей. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если целостность не существует, установить все компоненты в обратном порядке автоматической диагностики разборки. Заправить трансмиссию жидкостью см. в коде неисправности. (ref-25432)
Схема №32
  1. 1) Визуальная проверка Проверьте состояние жгута OSS и разъема компонента. Отремонтируйте по мере необходимости. Перейдите к следующему шагу.
  2. 2) Проверьте целостность цепи жгута OSS. Отключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отсоединенной блок управления силовым агрегатом. Отсоедините разъем жгута OSS. Измерьте и запишите сопротивление между соответствующим контрольным контактом OSS и положительным контактом разъема жгута OSS. ( 12) Измерьте и запишите сопротивление между соответствующим контактом SIG.
  3. 3) Проверьте цепь OSS на короткое замыкание на питание и землю. Измерьте и запишите сопротивление между соответствующими тестовыми контактами отключающей коробки OSS и SIG RTN и тестовыми контактами Vpwr. Измерьте и запишите сопротивление между тестовыми контактами OSS и SIG RTN, тестовыми контактами массы отключающей коробки и заземлением шасси. Если любое сопротивление меньше 10 к Ом, восстановите короткое замыкание. Подключите все компоненты.
  4. 4) Функциональная проверка OSS Убедитесь, что разъем жгута OSS отсоединен. Подключите тестер передачи к компонентному разъему OSS. Подключите выводы вольтметра к соответствующим гнездам OSS тестера. Установите вольтметр на 20 вольт шкалы A / C. Выполните тест цикла привода. См. ТЕСТ ЦИКЛА ПРИВОДА. Если напряжение увеличивается со скоростью автомобиля, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите все компоненты. Удалите все коды неисправностей. См. Очистка.
  5. 5) Проверьте сопротивление омметра OSS Подключите выводы омметра к соответствующим гнездам OSS тестера передачи. Если сопротивление составляет 450-750 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените OSS. Подключите все компоненты. Сотрите все коды неисправностей. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Выполните тест цикла привода. См. ТЕСТ ЦИКЛА ПРИВОДА ПЕРЕДАЧИ. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  6. 6) Проверьте OSS на короткое замыкание на массу Проверьте целостность между каждым разъемом OSS и тестером BAT (-). Если целостность не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует, замените OSS. Подключите все компоненты. Удалите все коды неисправностей. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Выполните тест цикла привода. См. ТЕСТ ЦИКЛА ПРИВОДА ПЕРЕДАЧИ. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  7. 7) Проверьте OSS Магнетизм Удалите OSS из трансмиссии. См. " AUTO TRANS OVERHEAD - FORD 4r70w ". Определите, притягивается ли OSS магнитом к черному металлу. Если OSS действует как магнит, перейдите к следующему шагу. Если OSS не прилипает к поверхности черного металла, замените OSS. Подключите все компоненты. Сотрите все коды неисправностей. См. Очистка цикла испытаний. Выполните цикл испытаний привода. (ref-25432)
  8. 8) Проверьте кольцевое зубчатое колесо выходного вала При снятом OSS проверьте состояние кольцевого зубчатого колеса. Поверните приводной вал и убедитесь, что все 6 отверстий или углублений кольцевого зубчатого колеса не повреждены. При повреждении замените кольцевое зубчатое колесо. См. " AUTO TRANS OVERWARD - FORD 4r70w ". Если кольцевое зубчатое колесо не повреждено, замените OSS. Подключите все компоненты. Сотрите все коды неисправностей. Выполните цикл испытания привода. См. (ref-25432)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи выключателя BOO или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправности в областях, не связанных с EEC

  1. Лампочка тормозная.
  2. Выключатель тормозной фары или предохранитель тормозной фары.
Переключающая цепь BOO. Схема №33
ПрименениеЦвет провода
№ 2 (BOO)Светло-зеленый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

  1. 1) расшифровка кода ошибки 536: Проверка нажатия на педаль тормоза расшифровка кода ошибки 536 указывает, что при нажатии на педаль тормоза во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, сигнал на педаль BOO не переключался на высокий и низкий уровень. Возможные причины этой неисправности: Педаль тормоза не была нажата во время самотестирования. педаль тормоза была нажата во время всего самотестирования. Цепь включения тормозного тормоза. Короткое замыкание на массу или питание. Неисправный выключатель тормозного тормоза. Повторять только шаг управления силовой привод модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом).
  2. 2) Проверьте работу тормозных фонарей С включенным зажиганием проверьте работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 4). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5).
  3. 3) Проверьте наличие цикличности цепи выключателя BOO Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите отключающую коробку, оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте напряжение между контрольным выводом BOO № 2 и контрольным выводом № 40 во время применения и отпускания тормоза. Если циклы напряжения, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите отключающую коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не проходит цикличность, восстановите обрыв цепи в цепи выключателя в цепи выключателя BOO между PCO и BO.
  4. 4) Проверьте питание на выключатель BOO. Убедитесь, что соответствующие предохранители и лампочки тормозов находятся в хорошем состоянии. Выключите зажигание. Отключите выключатель BOO (расположенный на педали тормоза). Измерьте напряжение между входом BAT (+) в выключатель BOO и землей. Если напряжение превышает 10 вольт, проверьте состояние выключателя BOO. Если выключатель BOO в порядке, восстановите разомкнутую цепь между выключателем BOO и заземлением тормозной лампы. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ 10 (если напряжение превышает 10 Вольт).
  5. 5) Убедитесь, что выключатель BOO не всегда закрыт Выключите зажигание. Отключите выключатель BOO (расположенный на педали тормоза). Включите зажигание. Если тормозные огни все еще горят, перейдите к следующему шагу. Если тормозные огни не горят, проверьте правильность установки выключателя BOO. Если установка в порядке, замените выключатель BOO и повторите QUICK проверка.
  6. 6) Проверьте короткое замыкание для питания в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Проверьте тормозные огни. Если тормозные огни включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные огни не включены, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  7. 7) Проверка на короткое замыкание для отключения питания в процедурах блокировки переключения передач Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и переключатель тормозной фары отключены. Отсоедините привод блокировки переключения передач, модуль круиз-контроля и модуль ABS 90 (если он оборудован). Включите зажигание. Если тормозные огни все еще включены, устраните короткое замыкание для питания в схеме BOO или стоп-сигнала и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные огни не включены, устраните короткое замыкание в схеме привода блокировки переключения передач, схеме круиз-контроля или схеме ABS. Повторить шаг БЫСТРОГО.
  8. 90) расшифровка кода ошибки 536: Проверка правильности установки выключателя тормозной лампы Непрерывная память расшифровка кода ошибки 536 указывает на неисправность цепи BOO, если вход BOO не проходит цикл после заданного количества переходов от 0 миль / ч до определенной скорости, предполагается, что вход BOO поврежден и установлена непрерывная память расшифровка кода ошибки 536. Возможные причины неисправности: Неправильная установка выключателя тормозной лампы. Размыкание выключателя тормозной лампы / цепи BOO тормоз поврежден.
  9. 91) Проверка массы тормозной лампы Проверьте соединение массы тормозной лампы и разъем жгута. Отремонтируйте по мере необходимости, очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если соединения в порядке, перейдите к следующему шагу.
  10. 92) Проверьте цепи тормозного фонаря / BOO на наличие коротких замыканий При отпущенных KOEO и педали тормоза выполните тест на качание жгута и разъемов цепи тормозного фонаря / BOO, наблюдая за тормозными фонарями. Если тормозные фонари загораются, проверьте и отремонтируйте цепи по мере необходимости, очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные фонари не загораются, переходите к следующему шагу.
  11. 93) Проверьте целостность цепи стоп-сигнала При выключенном зажигании нажмите педаль тормоза и удерживайте. Выполните тест на качание цепей стоп-сигнала, наблюдая за стоп-сигналами. Слегка постучите по переключателю стоп-сигнала, наблюдая за стоп-сигналами. Если стоп-сигналы прерывисто гаснут, проверьте и отремонтируйте цепи по мере необходимости, очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если стоп-сигналы остаются включенными, перейдите к следующему шагу.
  12. 94) Проверка непрерывности цепи BOO 94 При выключенном зажигании убедитесь, что педаль тормоза отпущена. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите отключающую коробку, оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между тестовым выводом BOO № 2 и цепью тормозной лампы на переключателе при выполнении теста на качание жгута и разъема. Если сопротивление периодически увеличивается выше 5 ом, проверьте и отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если сопротивление находится в пределах спецификации, перейдите к следующему этапу диагностики).
  13. Vts № 0.5. VOLT № 0.5. Масса. VOLT № 0. 0. 4. 0. 0. 5. 0. 0. 4. 0. 1. 1. 1. 1. 1. 2. 2. 2. 2. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 4. 3. 3. 4. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 2. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 2. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 2. 2. 3. 2. 3. 3. 3. 2. 2. 3. 3. 2. 2. 2. 3. 2. 2. 3. 2. 3. 2. 3. 2. 2. 2. 2. 3 подогреваемый кислородный датчик

Тестовые лампочки и DVOM полезны во время диагностики. Например: тестовая лампочка может быть подключена к переключателю тормозной лампы между батареей и землей, а другая тестовая лампочка - между цепью лампочки и землей. Тестовая лампочка для цепи батареи всегда должна гореть, а другая тестовая лампочка должна гореть только при нажатой тормозной лампочке.

При подключении DVOM между контрольными контактами № 2 и 40 на break-out box (тестер-адаптер) проверьте напряжение. Если напряжение составляет 6-7 вольт с отпущенной педалью тормоза, может существовать возможная разомкнутая цепь между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заземлением стоп-сигнала.

Выполните этот тест при диагностике симптома. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверьте следующие компоненты и системы, не относящиеся к РЭД.

  1. Заряд хладагента.
  2. Низкая температура окружающей среды (менее 7°C / 7 ° C).
Полностью открытая дроссельная заслонка Цепи отключения кондиционера. Схема №34

ПримечаниеЭта процедура начинается с шага 40). Никакие тестовые процедуры не были пропущены. Перед выполнением этого теста убедитесь, что выключатель A / C выключен. Если выключатель A / C был включен, выключите A / C и повторите QUICK проверка.

  1. 40) расшифровка кода ошибки 539: Проверьте входное напряжение A / C расшифровка кода ошибки 539 указывает, что входное напряжение ACCS в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) было высоким во время самотестирования KOEO / KOER. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установите отключающую коробку, оставив отключающим блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 10 на выключающей коробке и землей шасси. Если напряжение равно 1,0 Вольт или проверьте работу.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправного переключателя управления передачей (TCS), индикатора управления передачей, цепи TCS / TCIL или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие области, не связанные с EEC, не неисправны

  1. Состояние двигателя (компрессия, кулачковые ГРМ, клапаны и т.д.).
  2. Система зарядки или аккумулятор.
  3. Уровень и состояние трансмиссионной жидкости.

ПримечаниеЭта процедура начинается с шага 2). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

  1. 2) расшифровка кода ошибки 653: Verify TCS Was Cycled расшифровка кода ошибки 653 указывает, что, когда TCS был циклически включен во время KOER SELF-проверка, сигнал TCS не циклически увеличивался и уменьшался. Возможные причины этой неисправности: TCS не был циклически включен во время самотестирования. Неисправная TCS. Разомкните цепь TCS / TCIL. Короткое замыкание на массу или выключатель питания, если неисправен, то повторите модуль управления силовым приводом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
  2. 4) Проверьте наличие цикличности цепи TCS Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом TCS № 41 и тестовыми выводами № 40 и 60 во время цикличности TCS. Если циклы напряжения, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если напряжение не циклично, перейдите к следующему шагу.
  3. 5) Проверить цепь TCS на короткое замыкание на массу Отсоединить разъем TCS. Осмотреть клеммы, и при повреждении отремонтировать. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 41 и контрольными контактами № 40 и 60. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 32 (серии " E " и " F ") или № 55 (кроме серии " E " и " F ") и контрольными контактами № 40 и 60. Если каждое сопротивление превышает 10 к Ом, то следует быстро провести проверку на сопротивление до шага 8.
  4. 6) Проверьте наличие питания через цепь TCIL Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 32 (серии " E " и " F ") или № 55 (кроме серий " E " и " F ") и контрольными выводами № 40 и 60. Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение выше 10,5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.
  5. 7) Проверьте выходной сигнал драйвера Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 32 (серии " E " и " F ") или № 55 (кроме серий " E " и " F ") и гнездом массы на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает 2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 2 вольт, проверьте предохранитель и лампочку TCIL. Если предохранитель и лампочка в порядке, осмотрите и отремонтируйте цепь, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  6. 8) Проверьте целостность жгута TCS Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между мощностью зажигания на панели предохранителей и силовой стороной разъема TCS. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 41 и сигнальной стороной разъема TCS. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление больше 5 Ом, осмотрите и устраните обрыв цепи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  7. 9) Проверьте жгут на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и TCS отключены. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 41 и контрольными контактами № 37 и 57. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 32 (серии " E " и " F ") или № 55 (за исключением серий " E " и " F ") и контрольными контактами № 37 и 57. Если каждое сопротивление превышает 10 к Ом, произведите быстрый осмотр и замену контрольного переключателя.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

  1. Цепи жгута проводов (ШТК).
  2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

ПримечаниеЭта процедура начинается с шага 90). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

  1. 90) Выполните проверку цикла движения. Проверьте, что двигатель находится в режиме нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Переключите передачу на привод " D ". Нажмите TCS на ручке переключения. O / D должен гореть свет. Увеличьте скорость от остановки до 40 миль в час. Удерживайте скорость не менее 15 секунд (30 секунд выше 4000 футов). Нажмите TCS и ускорьте до 50 миль в час. Удерживайте скорость не менее 15 секунд (30 секунд выше 4000 футов). (ref-55826-S16771985732001033100000)
  2. 92) проверить жгут Circuits Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. Получить доступ к режиму непрерывного контроля KOEO. Выполнить проверку на качание жгута и разъемов цепей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и муфта блокировки гидротрансформатора. Если неисправности не указаны, перейти к поиск неисправностей в изделии FORD 4r70w. Если неисправность указана, осмотреть и отремонтировать цепи или заменить компоненты по мере необходимости. Очистить непрерывную память и повторить QUICK проверка.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи выключателя BOO или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправности в областях, не связанных с EEC

  1. Лампочка тормозная.
  2. Выключатель тормозной фары или предохранитель тормозной фары.
Переключающая цепь BOO. Схема №35
  1. 1) расшифровка кода ошибки P0703 / P1703) Отпускание нажатия на педаль тормоза 3: Проверка нажатия на педаль тормоза 3) Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что при нажатии на педаль тормоза во время самотестирования KOER сигнал BOO не проходил цикл высокого и низкого уровня. Возможные причины этой неисправности: Педаль тормоза не была нажата во время самотестирования. Педаль тормоза была нажата во время всего самотестирования. Размыкание цепи тормозного тормоза. Короткое замыкание на массу или неисправность переключателя управления мощностью BOO.
  2. 2) расшифровка кода ошибки P1703 Этот расшифровка кода ошибки указывает на наличие напряжения в цепи BOO во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Возможные причины этой неисправности: Педаль тормоза, примененная во время самотестирования KOEO. Цепь BOO замыкается или питается. Неисправный выключатель BOO. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если тормоз был применен во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, повторите тест.
  3. 3) Проверка работы тормозных фонарей С включенным зажиганием проверьте работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 5). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 6).
  4. 4) Проверка на цикличность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) BOO PID Если сканирующий инструмент недоступен или BOO PID не доступен, перейдите к шагу 10). Включите зажигание, выключите двигатель (KOEO). Получите доступ к BOO PID с помощью сканирующего инструмента. Наблюдайте за сканирующим инструментом во время применения и отпускания тормоза. При цикличности BOO PID выполните тест на качание выключателя BOO и цепи тормозной лампы и разъемы во время наблюдения за изменениями инструмента сканирования.
  5. 5) Проверьте питание на выключатель BOO Убедитесь, что соответствующие предохранители и лампочки тормозных ламп находятся в хорошем состоянии. Выключите зажигание. Отключите выключатель BOO (расположен на педали тормоза). Измерьте напряжение между входом B (+) на выключатель BOO и землей. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10 вольт, восстановите разомкнутое в цепи B (+) на выключатель BOO и повторите QUICK проверка.
  6. 6) Проверьте целостность выключателя BOO Отсоедините разъем выключателя BOO. Измерьте сопротивление между клеммами выключателя BOO при нажатии на педаль тормоза. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь между выключателем BOO и заземлением стоп-сигнала. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление больше 5 Ом, замените выключатель BOO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  7. 7) Убедитесь, что выключатель BOO не всегда закрыт Выключите зажигание. Отключите выключатель BOO (расположен на педали тормоза). Включите зажигание. Если тормозные огни все еще горят, перейдите к следующему шагу. Если тормозные огни не горят, проверьте правильность установки выключателя BOO. Если установка в порядке, замените выключатель BOO и повторите QUICK проверка.
  8. 8) Проверьте короткое замыкание для питания в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Проверьте тормозные огни. Если тормозные огни включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные огни выключены, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  9. 9) Проверьте наличие короткого замыкания для включения питания в приводе блокировки переключения передач Выключите зажигание. Убедитесь, что выключатели блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и BOO отключены. Отсоедините привод блокировки переключения передач, модуль круиз-контроля, модуль ABS и универсальный электронный модуль (если он оборудован). Включите зажигание. Если индикаторы торможения все еще включены, устраните короткое замыкание для включения питания в цепи BOO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если выключены индикаторы торможения, устраните короткое замыкание в цепи повторного включения привода блокировки переключения передач, системы круиз-контроля, схемы ABS или электронной схемы.
  10. 10) Проверьте наличие цикличности цепи BOO Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините контактный разъем тормоза блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите отключающую коробку, оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте напряжение между тестовым контактом BOO № 92 и тестовыми контактами № 51, 76 и 77 во время применения и отпускания тормоза. При цикличности напряжения замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не приводит к циклу, восстановите цепь в цепи в выключателе BOO и выключателя BO.

Испытание контура км - отсечка полностью открытая дроссельная заслонка A / C (WAC)

ПримечаниеЕсли транспортное средство не оснащено кондиционером, то расшифровка кода ошибки P1460 может игнорироваться.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка, чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверьте следующие компоненты и системы, не относящиеся к РЭД.

  1. Заряд хладагента.
  2. Низкая температура окружающей среды (менее 7°C).
Схема №36
Схема №37
Схема №38
  1. 1) расшифровка кода ошибки P1460: (KOEO / KOER) Проверить ACCS PID Is Off Инструмент расшифровка кода ошибки P1460 показывает, что A / C был включен во время SELF-проверка или неисправность WAC. Возможные причины этой неисправности: A / C включен во время self-проверка. Обрыв или замыкание цепи. Неисправное реле WAC. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  2. 2) Проверьте наличие Vpwr К Реле WAC Выключите зажигание. Снимите реле WAC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой разъема реле № 86 (Vpwr) и землей шасси. Если напряжение более 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь Vpwr. Запустите двигатель и дайте возможность поработать на холостом ходу в течение 15 секунд при включенном / С ением зажигания.
  3. 3) Проверьте реле WAC Выключите зажигание. Снимите реле WAC. Измерьте сопротивление между клеммами реле № 85 и 86. Сопротивление должно быть 40-120 Ом. Измерьте сопротивление между клеммой № 85 и клеммами № 30, 87 и 87A. Сопротивление должно быть 10 к / Ом или более. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените реле WAC. Запустите двигатель и позвольте холостому ходу в течение 15 секунд при помощи A / C включения зажигания.
  4. 4) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание для питания Убедитесь, что зажигание выключено, а реле WAC снято. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите отключающую коробку, оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 69 и землей шасси. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше одного вольта, восстановите короткое замыкание для повторного включения питания в цепи WAC. Запустите двигатель и включите двигатель на 15 секунд.
  5. 5) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание на массу. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините сканирующий инструмент от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 69 и тестовыми контактами № 51, 91 и 103. Если каждое сопротивление составляет 10 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление менее 10 к Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи WAC. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 15 секунд при включенном A / C и быстром выключенном зажигании.
  6. 6) Проверьте целостность цепи WAC. Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между клеммой релейного разъема № 85 (WAC) и тестовым контактом № 69. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 15 секунд с включенным A / C. Выключите зажигание и A / C. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте холостой ход в течение 15 секунд в последовательности включения / C.
  7. 20) ACCS PID Вкл.: Отключить ACPSW и Проверить выключатель зажигания ACCS PID Выключен, Выключить зажигание. Отключить выключатель давления переменного тока. Включить зажигание. С помощью сканера получить доступ к ACCS PID. Включить все, кроме " E " и " F " серии, если ACCS PID включен, перейти к следующему шагу. Включить " E " и " F " Серии " Вкл.
  8. 21) Проверьте цепь сцепления A / C на короткое замыкание на питание Выключите зажигание. Снимите реле WAC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой питания на сцепление разъема релейного жгута и землей шасси. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше одного вольта, восстановите короткое замыкание на питание. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  9. 22) Проверьте цепь ACCS на короткое замыкание для питания Убедитесь, что зажигание выключено и реле WAC снято. Отсоедините выключатель давления A / C. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установите отключающую коробку, оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 41 (ACCS) и контрольными выводами № 51 и 103. Включите все, кроме " E " и " серии F, если напряжение на один шаг ".
  10. 23) Проверьте напряжение цепи ACCS на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Установите реле WAC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 41 (ACCS) и тестовыми выводами № 51 и 103. Если напряжение меньше одного вольта, замените блок управления силовым агрегатом. Удалите отключающую коробку, подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение больше одного вольта, замените реле WAC. Удалите отключающую коробку, подключите все компоненты и повторите ТЕСТ в данной последовательности).
  11. 30) Реле WIGM P1460. (Непрерывная память). Проверьте цепь WAC. Цепь расшифровка кода ошибки P1460. Проверьте цепь WAC. Возможные причины неисправности: обрыв или замыкание цепи WAC. Обрыв Vpwr на реле WAC. Выключите зажигание. Отключите циклический переключатель A / C или соединитель низкого давления. Соедините перемычку между клеммами жгута. Включите зажигание и переключатель A / C.
  12. 31) Проверить WAC-цепь на наличие прерываний. Выключить зажигание. Включить зажигание и A / C (выключить двигатель). С помощью сканирующего инструмента получить доступ к выходному тестовому режиму 15. Выключить выходы. Проверить на наличие неисправности во время качания и изгиба WAC-цепи между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (клемма № 69) и WAC-реле. Слегка постучать по WAC-реле, чтобы смоделировать удар. Неисправность не может быть указана с помощью A / C сцепления, если необходимо проверить разъемы.

Испытание цепи Tb - переключатель управления коробкой передач (TCS) / индикатор

ЛАМПА (TCIL)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

  1. Цепи жгута проводов (TCIL и TCS).
  2. Неисправен МУП.
Принципиальная схема TCIL и TCS. Схема №39
  1. 1) расшифровка кода ошибки P1780: Проверка достоверности теста Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что TCS не был зациклен во время самотестирования KOER. Возможные причины: TCS не был зациклен во время самотестирования KOER. Повреждение цепи TCS. Неисправный TCS. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторите самотестирование KOER, если TCS не был зациклен в первоначальном тесте.
  2. 2) Проверьте напряжение цепи TCS Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 29 (TCS) и контрольными контактами № 24 и 77 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер) при циклическом изменении TCS. Если показания вольтметра не циклически повторяются при циклическом изменении показаний TCS, перейдите к следующему шагу.
  3. 3) Проверьте цепь на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите TCS. Проверьте контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) № 29 (TCS) и контрольными контактами № 24 и 77 (Pwr масса). Если сопротивление составляет 10 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10 к Ом, устраните короткое замыкание и повторите QUICK проверка.
  4. 4) Проверьте целостность цепей TCS Оставьте зажигание выключенным. Подключите положительный вывод омметра к кнопочной панели TCS на панели предохранителей. Подключите отрицательный вывод к клемме питания разъема жгута TCS. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 29 и сигнальной клеммой разъема жгута TCS. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое из сопротивлений больше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите QUICK проверка.
  5. 5) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом break-out box (тестер-адаптер) № 29 (TCS) и контрольными выводами № 71 и 97 (Vpwr). Если сопротивление составляет 10 к Ом или более, замените переключатель TCS и повторите QUICK проверка. Если сопротивление менее 10 к Ом, устраните короткое замыкание и повторите QUICK проверка.
  6. 6) TCIL Always On Включить зажигание. Цикл TCS. Если TCIL не циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу. Если TCIL циклически включается и выключается, неисправность является прерывистой. Перейдите к цепь проверка Z в соответствующих ПРОВЕРКАХ W / CODES - изделие РЭД-V в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
  7. 7) Проверьте выходной сигнал драйвера Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Включите зажигание. Если TCIL гаснет, замените блок управления силовым агрегатом. Если TCIL остается включенным, устраните замыкание цепи TCIL на массу.
  8. 8) TCIL не включится Выполните самотестирование KOER. Если расшифровка кода ошибки 1780 отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки 1780 присутствует, перейдите к шагу 1).
  9. 9) Проверьте цепи жгута на наличие коротких замыканий Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправности. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 79 (TCIL) и контрольными контактами № 24 и 76 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 2 вольта или более, Замените блок управления силовым агрегатом. Если напряжение менее 2 вольт. Используйте и проверьте лампочку.
1995 Cougar и Thunderbird (3.8L) 4r70w Схема. Схема №40
1995-96 Cougar и Thunderbird (4.6L) и 1996 Cougar и Thunderbird (3.8L) 4r70w Схема. Схема №41
1995-96 Корона Виктория и Гранд Маркиза (4,6 л) 4r70w Схема. Схема №42
1995 Bronco и " F " Series Pickup (5.0L) 4r70w Схема. Схема №43
1995 " E " Series и Club Wagon (5.0L) 4r70w Схема. Схема №44
1995 Mark VIII (4,6 л) 4r70w Схема. Схема №45
1995-96 Городской автомобиль (4,6 л) 4r70w Схема. Схема №46
1995 Mustang (5.0L - AODE) 4r70w Схема. Схема №47
1996 Bronco и " F " Series Pickup (5.0L) 4r70w Схема. Схема №48
1996 " E " Series и Club Wagon (5.0L) 4r70w Схема. Схема №49
1996 Explorer (5.0L) 4r70w Схема. Схема №50
1996 Mark VIII (4.6L) 4r70w Схема. Схема №51
Mustang (3.8L - 1995 AODE/1996 4r70w) и 1996 Mustang (4.6L). Схема №52

Другие статьи — Диагностика - 4R70 W автоматическая коробка передач