Автоматическая коробка передач в блоке с ведущим мостом CD4E - это четырехступенчатая автоматическая коробка передач с приводом на передние колеса с электронным управлением такими функциями, как:
- Электронное управление давлением (EPC) для улучшения качества переключения передач
- Управление переключением передач
- Синхронизация переключения передач 3-2
- Торможение при движении по инерции
- Муфта гидротрансформатора (TCC)
Изображение автоматической коробки передач
В состав автоматической коробки передач входит четырехсекционный гидротрансформатор с блокирующей муфтой, а также следующие элементы:
- Планетарная передача
- Цепная передача
- Главная планетарная передача
- Сателлиты и полуосевые шестерни дифференциала
Система гидравлического управления CD4E имеет пять электромагнитных клапанов, которые управляют:
- давлением переключения передач (посредством управления давлением в магистрали).
- управлением переключением передач (посредством управления положением клапанов переключения).
- модулированным включением муфты гидротрансформатора
- переключениями 3-2
- торможением двигателем при движении по инерции
Паспортная табличка коробки передач в блоке с ведущим мостом - автомобили, изготовленные до 08.2003 г.
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | № модели |
| 2 | - | № сборки |
| 3 | - | Серийный № (содержит дату изготовления) |
| 4 | - | № запасной части |
| 5 | - | Штрих-код |
Паспортная табличка коробки передач в блоке с ведущим мостом - автомобили, изготовленные начиная с 08.2003 г.
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | № запасной части коробки передач в сборе |
| 2 | - | Пример кода даты изготовления (ДДММГГ) |
| 3 | - | Пример даты изготовления и заводского номера в юлианском исчислении (ГДДДХХХХ) |
| 4 | - | Сервисный код модели |
Гидротрансформатор, корпус гидротрансформатора, муфты
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Гидротрансформатор |
| 2 | - | Уплотнение ступицы гидротрансформатора |
| 3 | - | Опора статора |
| 4 | - | Указатель уровня жидкости |
| 5 | - | Трубка заливной горловины |
| 6 | - | Уплотнительное кольцо трубки заливной горловины |
| 7 | - | Магистраль дифференциала |
| 8 | - | Корпус гидротрансформатора |
| 9 | - | Заглушка, сухое уплотнение 1/8-27 |
| 10 | - | Соединитель магистрали |
| 11 | - | Прокладка фланца коробки передач в блоке с ведущим мостом |
| 12 | - | Упорная шайба ведущей звездочки, № 10 (селективный подбор) |
| 13 | - | Подшипник опоры статора, № 17 |
| 14 | - | Коронная шестерня передачи заднего хода/ ускоряющей передачи в сборе |
| 15 | - | Подшипник ведущей звездочки, № 16 |
| 16 | - | Упорный подшипник коронной шестерни передачи заднего хода/ ускоряющей передачи |
| 17 | - | Муфта свободного хода низкой передачи |
| 18 | - | Водило передачи заднего хода/ ускоряющей передачи в сборе (с упорным подшипником № 8) |
| 19 | - | Стопорное кольцо муфты свободного хода |
| 20 | - | Упорная шайба муфты свободного хода |
| 21 | - | Муфта свободного хода в сборе |
| 22 | - | Муфта низкой передачи/ передачи заднего хода |
| 23 | - | Волнообразные пружины муфты низкой передачи/ передачи заднего хода. |
| 24 | - | Нажимной диск муфты низкой передачи/ передачи заднего хода |
| 25 | - | Диски с внутренними шлицами (фрикционные) муфты низкой передачи/ передачи заднего хода (3 шт.) |
| 26 | - | Диски с наружными шлицами (стальные) муфты низкой передачи/ передачи заднего хода (3 шт.) |
| 27 | - | Стопорное кольцо возвратной пружины муфты низкой передачи/ передачи заднего хода |
| 28 | - | Возвратная пружина муфты низкой передачи/ передачи заднего хода в сборе |
| 29 | - | Наружное уплотнение поршня муфты низкой передачи/ передачи заднего хода (большое) |
| 30 | - | Поршень муфты низкой передачи/ передачи заднего хода |
| 31 | - | Внутреннее уплотнение поршня муфты низкой передачи/ передачи заднего хода (маленькое) |
| 32 | - | Солнечная шестерня и корпус передачи заднего хода/ ускоряющей передачи |
| 33 | - | Упорный подшипник солнечной шестерни передачи заднего хода/ ускоряющей передачи, № 7 |
| 34 | - | Коронная передача низкой/ промежуточной передач в сборе |
| 35 | - | Упорный подшипник держателя низкой/ промежуточной передач, № 6 |
| 36 | - | Водило низкой/ промежуточной передач |
| 37 | - | Упорный подшипник солнечной шестерни низкой/ промежуточной передач, № 5 |
| 38 | - | Муфта свободного хода движения вперед |
| 39 | - | Муфта свободного хода движения вперед в сборе с солнечной шестерней |
| 40 | - | Солнечная шестерня низкой/ промежуточной передач в сборе |
| 41 | - | Стопорное кольцо (2 шт.) |
| 42 | - | Стопорное кольцо муфты свободного хода движения вперед |
| 43 | - | Наружная обойма муфты свободного хода движения вперед |
| 44 | - | Муфта свободного хода движения вперед (роликовая) |
| 45 | - | Ступица муфты движения по инерции |
| 46 | - | Упорный подшипник вала турбины, № 4 |
| 47 | - | Стопорное кольцо ступицы муфты движения по инерции |
| 48 | - | Вал турбины |
| 49 | - | Уплотнение ступицы цилиндра муфт движения вперед/ движения по инерции/ прямой передачи |
| 50 | - | Стопорное кольцо нажимного диска муфт движения вперед/ прямой передачи |
| 51 | - | Муфта движения вперед |
| 52 | - | Нажимной диск муфты движения вперед |
| 53 | - | Диски с наружными шлицами муфты движения вперед (стальные) (2 шт.) |
| 54 | - | Диски с внутренними шлицами муфты движения вперед (фрикционные) (3 шт.) |
| 55 | - | Нажимной диск муфты движения по инерции |
| 56 | - | Диски с внутренними шлицами муфты движения по инерции (фрикционные) (2 шт.) |
| 57 | - | Диски с наружными шлицами муфты движения по инерции (стальные) (2 шт.) |
| 58 | - | Муфта движения по инерции |
| 59 | - | Стопорное кольцо пружины муфты движения вперед |
| 60 | - | Возвратная пружина муфт движения вперед/ движения по инерции |
| 61 | - | Поршень и уплотнение муфты движения по инерции в сборе |
| 62 | - | Наружное уплотнение поршня муфты движения вперед |
| 63 | - | Поршень муфты движения вперед в сборе |
| 64 | - | Внутреннее уплотнение поршня муфты движения вперед |
| 65 | - | Цилиндр муфт движения вперед/ движения по инерции/ прямой передачи |
| 66 | - | Наружное уплотнение поршня муфты прямой передачи |
| 67 | - | Поршень муфты прямой передачи в сборе |
| 68 | - | Внутреннее уплотнение поршня муфты прямой передачи |
| 69 | - | Возвратная пружина муфты прямой передачи |
| 70 | - | Стопорное кольцо пружины муфты прямой передачи |
Масляный насос, датчики, муфты
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Ленточный тормоз промежуточной/ ускоряющей передач в сборе |
| 2 | - | Насос в сборе |
| 3 | - | Уплотнительное кольцо опоры насоса |
| 4 | - | Уплотнительное кольцо опоры насоса (6 шт.) |
| 5 | - | Опора насоса в сборе |
| 6 | - | Прокладка разделительной пластины корпуса насоса |
| 7 | - | Разделительная пластина корпуса насоса |
| 8 | - | Вкладыш ведущей шестерни насоса |
| 9 | - | Ведущая шестерня насоса |
| 10 | - | Ведомая шестерня насоса |
| 11 | - | Уплотнение насоса |
| 12 | - | Корпус насоса |
| 13 | - | Датчик частоты вращения вала турбины (датчик TSS) |
| 14 | - | Уплотнение датчика TSS |
| 15 | - | Паспортная табличка коробки передач в блоке с ведущим мостом |
| 16 | - | Соединитель трубопровода рабочей жидкости |
| 17 | - | Уплотнение дифференциала (2 шт.) |
| 18 | - | Сливная пробка коробки передач в блоке с ведущим мостом |
| 19 | - | Заглушка порта для проверки давления в магистрали |
| 20 | - | Картер коробки передач в блоке с ведущим мостом |
| 21 | - | Муфта прямой передачи |
| 22 | - | Уплотнения цилиндра муфты передачи заднего хода (2 шт.) |
| 23 | - | Упорная шайба муфты прямой передачи, № 2 |
| 24 | - | Диски с наружными шлицами муфты прямой передачи (стальные) (3 шт.) |
| 25 | - | Диски с внутренними шлицами муфты прямой передачи (фрикционные) (3 шт.) |
| 26 | - | Нажимной диск муфты прямой передачи |
| 27 | - | Стопорное кольцо нажимного диска муфты прямой передачи |
| 28 | - | Обойма муфты прямой передачи |
| 29 | - | Муфта передачи заднего хода |
| 30 | - | Барабан муфты передачи заднего хода |
| 31 | - | Поршень муфты передачи заднего хода |
| 32 | - | Возвратная пружина муфты передачи заднего хода |
| 33 | - | Стопорное кольцо |
| 34 | - | Диски с наружными шлицами муфты передачи заднего хода (стальные) (2 шт.) |
| 35 | - | Диски с внутренними шлицами муфты передачи заднего хода (фрикционные) (2 шт.) |
| 36 | - | Нажимной диск муфты передачи заднего хода |
| 37 | - | Стопорное кольцо нажимного диска муфты передачи заднего хода (селективный подбор) |
| 38 | - | Ступица муфты передачи заднего хода |
| 39 | - | Стопорное кольцо ступицы муфты передачи заднего хода |
| 40 | - | Упорный подшипник опоры насоса, № 1 |
| 41 | - | Ведущий вал насоса |
| 42 | - | Возвратная пружина сервоблока промежуточной/ ускоряющей передач |
| 43 | - | Поршень в сборе со штоком сервоблока промежуточной/ ускоряющей передач |
| 44 | - | Крышка сервоблока промежуточной/ ускоряющей передач |
| 45 | - | Стопорное кольцо крышки сервоблока промежуточной/ ускоряющей передач |
Переключатель диапазона коробки передач (TR) рычага селектора
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Рычаг ручного управления |
| 2 | - | Уплотнение рычага ручного управления |
| 3 | - | Приводной шток клапана ручного управления (Z-образная тяга). |
| 4 | - | Рычаг фиксатора клапана ручного управления |
| 5 | - | Вал рычага фиксатора клапана ручного управления |
| 6 | - | Стопорный штифт вала (2 шт.) |
| 7 | - | Приводной шток рычага фиксатора клапана ручного управления |
| 8 | - | Переключатель диапазона коробки передач (TR) |
| 9 | - | Уплотнение вала рычага ручного управления |
| 10 | - | Ось стояночной защелки |
| 11 | - | Возвратная пружина стояночной защелки |
| 12 | - | Стояночная защелка |
| 13 | - | Держатель и болт оси стояночной защелки |
| 14 | - | Пружина храповика стояночной защелки |
| 15 | - | Рычаг ручного управления в сборе |
Паспортная табличка главного блока клапанов управления - автомобили, изготовленные до 08.2003 г.
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Крышка главного блока управления |
| 2 | - | Прокладка крышки главного блока управления |
| 3 | - | Уплотнительное кольцо вентиляционного клапана крышки главного блока управления |
| 4 | - | Вентиляционный клапан крышки главного блока управления |
| 5 | - | Уплотнение маслопровода главной передачи |
| 6 | - | Маслопровод главной передачи |
| 7 | - | Главный блок клапанов управления в сборе (главный блок управления) |
| 8 | - | Блок электромагнитных клапанов (управление коробкой передач в блоке с ведущим мостом) |
| 9 | - | Зажим крепления блока электромагнитных клапанов |
| 10 | - | Прокладка блока электромагнитных клапанов |
| 11 | - | Гидропанель |
| 12 | - | Прокладка гидропанели |
| 13 | - | Сервоблок в сборе |
| 14 | - | Заглушка клапана сервоблока промежуточной/ ускоряющей передач |
| 15 | - | Уплотнение заглушки сервоблока промежуточной/ ускоряющей передач |
| 16 | - | Прокладки разделительной пластины сервоблока (2 шт.) |
| 17 | - | Разделительная пластина сервоблока |
| 18 | - | Пружина фиксатора клапана ручного управления |
| 19 | - | Главный блок клапанов управления |
| 20 | - | Прокладка разделительной пластины блока электромагнитных клапанов (2 шт.) |
| 21 | - | Разделительная пластина блока электромагнитных клапанов |
| 22 | - | Раздаточная пластина |
| 23 | - | Клапан регулировки уровня жидкости |
| 24 | - | Кронштейн клапана регулировки уровня жидкости |
| 25 | - | Картер коробки передач в блоке с ведущим мостом |
| 26 | - | Фильтр и уплотнение |
| 27 | - | Уплотнение выпускного отверстия регулятора рециркуляции через фильтр |
| 28 | - | Паспортная табличка коробки передач в блоке с ведущим мостом |
Паспортная табличка главного блока клапанов управления - автомобили, изготовленные начиная с 08.2003 г.
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Крышка главного блока управления |
| 2 | - | Прокладка крышки главного блока управления |
| 3 | - | Уплотнительное кольцо вентиляционного клапана крышки главного блока управления |
| 4 | - | Вентиляционный клапан крышки главного блока управления |
| 5 | - | Уплотнение маслопровода главной передачи |
| 6 | - | Маслопровод главной передачи |
| 7 | - | Главный блок клапанов управления в сборе (главный блок управления) |
| 8 | - | Блок электромагнитных клапанов (управление коробкой передач в блоке с ведущим мостом) |
| 9 | - | Зажим крепления блока электромагнитных клапанов |
| 10 | - | Прокладка блока электромагнитных клапанов |
| 11 | - | Гидропанель |
| 12 | - | Прокладка гидропанели |
| 13 | - | Сервоблок в сборе |
| 14 | - | Заглушка клапана сервоблока промежуточной/ ускоряющей передач |
| 15 | - | Уплотнение заглушки сервоблока промежуточной/ ускоряющей передач |
| 16 | - | Прокладки разделительной пластины сервоблока (2 шт.) |
| 17 | - | Разделительная пластина сервоблока |
| 18 | - | Пружина фиксатора клапана ручного управления |
| 19 | - | Главный блок клапанов управления |
| 20 | - | Прокладка разделительной пластины блока электромагнитных клапанов (2 шт.) |
| 21 | - | Разделительная пластина блока электромагнитных клапанов |
| 22 | - | Раздаточная пластина |
| 23 | - | Клапан регулировки уровня жидкости |
| 24 | - | Кронштейн клапана регулировки уровня жидкости |
| 25 | - | Картер коробки передач в блоке с ведущим мостом |
| 26 | - | Фильтр и уплотнение |
| 27 | - | Уплотнение выпускного отверстия регулятора рециркуляции через фильтр |
| 28 | - | Паспортная табличка коробки передач в блоке с ведущим мостом |
Упорные подшипники, упорные шайбы
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Шайба планетарной передачи низкой/ промежуточной передач |
| 2 | - | Упорный подшипник коронной шестерни передачи заднего хода/ ускоряющей передачи, № 9 |
| 3 | - | Упорный подшипник водила передачи заднего хода/ ускоряющей передачи, № 8 |
| 4 | - | Упорная шайба ведущей звездочки, № 10 |
| 5 | - | Подшипник статора гидротрансформатора |
| 6 | - | Подшипник опоры статора, № 17 |
| 7 | - | Упорная шайба полуосевой шестерни дифференциала |
| 8 | - | Подшипник сателлита дифференциала, № 15 |
| 9 | - | Регулировочная прокладка подшипника сателлита дифференциала, № 14 |
| 10 | - | Упорная шайба |
| 11 | - | Игольчатый подшипник главной планетарной передачи |
| 12 | - | Упорная шайба главной планетарной передачи |
| 13 | - | Упорная шайба ведомой звездочки, № 13 |
| 14 | - | Подшипник ведомой звездочки, № 12 |
| 15 | - | Подшипник ведомой звездочки, № 18 |
| 16 | - | Регулировочная прокладка ведомой звездочки, № 11 |
| 17 | - | Подшипник коронной шестерни передачи заднего хода/ ускоряющей передачи, № 16 |
| 18 | - | Упорная шайба муфты прямой передачи, № 2 |
| 19 | - | Упорный подшипник опоры насоса, № 1 |
| 20 | - | Упорный подшипник вала турбины, № 4 |
| 21 | - | Упорный подшипник солнечной шестерни низкой/ промежуточной передач, № 5 |
| 22 | - | Упорный подшипник водила низкой/ промежуточной передач, № 6 |
| 23 | - | Упорный подшипник солнечной шестерни передачи заднего хода/ ускоряющей передачи, № 7 |
| 24 | - | Шайба планетарной передачи |
| 25 | - | Игольчатый подшипник планетарной передачи |
Втулки
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Втулка солнечной шестерни низкой/ промежуточной передач |
| 2 | - | Втулка пластины ступицы передачи заднего хода/ ускоряющей передачи |
| 3 | - | Втулка ступицы рабочего колеса гидротрансформатора |
| 4 | - | Втулка опоры статора |
| 5 | - | Втулка картера |
| 6 | - | Задняя втулка сателлита дифференциала главной передачи |
| 7 | - | Передняя втулка сателлита дифференциала главной передачи |
| 8 | - | Втулка солнечной шестерни главной передачи |
| 9 | - | Втулка барабана передачи заднего хода/ ускоряющей передачи |
| 10 | - | Втулка ступицы низкой/ промежуточной передач |
| 11 | - | Втулка вала турбины |
| 12 | - | Втулка муфты движения вперед |
| 13 | - | Втулка привода насоса |
| 14 | - | Втулка опоры барабана муфты передачи заднего хода |
| 15 | - | Втулка цилиндра муфт движения вперед/ прямой передачи |
| 16 | - | Втулка барабана муфты передачи заднего хода |
Выбор диапазона коробки передач в блоке с ведущим мостом
Рычаг селектора имеет шесть положений: P, R, N, D, 2, 1. Переключатель управления коробкой передач позволяет водителю блокировать переключение на четвертую передачу (ускоряющую передачу). На второй и третьей передачах может использоваться эффект торможения двигателем.
"P" (ПАРКОВКА).
В положении "P" коробка передач в блоке с ведущим мостом не передает никакой крутящий момент. Рычаг переключения передач, подсоединенный к комплекту кулачков, нажимает на стояночную защелку, расположенную в парковочной передаче на ведомой звездочке. Она блокирует главную передачу и предотвращает качение автомобиля. По соображениям безопасности на время парковки автомобиля всегда включайте стояночный тормоз.
"R" (ЗАДНИЙ ХОД).
Передача заднего хода позволяет автомобилю двигаться в обратном направлении при пониженном передаточном числе. В положении "R" возможно торможение двигателем.
"N" (НЕЙТРАЛЬ).
На нейтральной передаче, как и на парковочной передаче, не происходит никакой передачи крутящего момента через коробку передач в блоке с ведущим мостом. Однако главная передача не заблокирована стояночной защелкой, поэтому колеса могут вращаться. Автомобиль следует запускать на нейтральной передаче.
"D" (ДВИЖЕНИЕ).
На передаче движения возможны все автоматические переключения передач (с первой по четвертую), включение и выключение муфты гидротрансформатора и достижение оптимальной экономии топлива в процессе нормальной работы. На четвертой передаче возможно торможение двигателем. Четвертую передачу (ускоряющую передачу) можно отключить переключателем управления коробкой передач, расположенным на рычаге выбора диапазона коробки передач. Торможение двигателем на второй и третьей передаче возможно, если включен переключатель управления коробкой передач (O/D отключена, TCIL горит).
(2) "2"
В положении "2" вторая передача остается включенной, если коробку передач вручную или автоматически переключают на более высокую (вверх) или более низкую передачу (вниз). Если положение "2" выбрано при неподвижном автомобиле, автомобиль будет трогаться на второй передаче, чтобы обеспечить максимальное тяговое усилие на скользких поверхностях. В положении "2" торможение двигателем возможно на второй передаче.
(1) "1"
В положении "1" первая передача остается включенной, если коробку передач вручную или автоматически переключают вниз. Коробка передач в блоке с ведущим мостом защищена от переключения вниз на первую передачу при скорости выше предписанной - приблизительно 48 км/ч - чтобы защитить силовой агрегат от превышения скорости. Торможение двигателем также возможно и в положении "1"; оно (торможение двигателем) может быть особенно полезно на крутых спусках.
Схемы переключения передач коробки передач в блоке с ведущим мостом
Переключение на более высокую передачу
Переключением коробки передач на более высокую передачу управляет модуль управления силовым агрегатом (PCM). блок управления силовым агрегатом (PCM) получает сигналы от различных датчиков и команды от водителя, которые он использует для управления переключением передач, давлением переключения передач и включением блокировочной муфты.
Переключение на более низкую передачу
При определенных условиях коробка передач в блоке с ведущим мостом будет автоматически переключаться на более низкую передачу (без перемещения рычага выбора диапазона коробки передач в блоке с ведущим мостом). Имеются три категории автоматических переключений коробки передач на более низкую передачу: движение по инерции, запрос крутящего момента, и принудительное переключение или переключение передач при нажатии на педаль акселератора (переключение “kickdown”).
Движение по инерции
Переключение на более низкую передачу при движении по инерции происходит, когда автомобиль движется по инерции до полной остановки.
Запрос крутящего момента
Переключение на более низкую передачу при запросе крутящего момента происходит автоматически при ускорении с частично открытой дроссельной заслонкой, когда требуется крутящий момент больший, чем может обеспечить двигатель при этом передаточном числе. При необходимости включенная муфта гидротрансформатора выключится, чтобы обеспечить дополнительное ускорение.
Переключение передач при нажатии на педаль акселератора (переключение "kickdown")
Максимальное ускорение обеспечивается, когда водитель форсирует переключение коробки передач на более низкую передачу при опускании педали акселератора до уровня пола. Принудительное переключение на вторую передачу при нажатии на педаль акселератора (переключение "kickdown") возможно только при скорости ниже 88 км/ч. При скорости менее 40 км/ч переключение передач при нажатии на педаль акселератора (переключение "kickdown") заставляет коробку передач переключаться на более низкую передачу - первую. Эти значения варьируются вследствие различий в размере шин и регулировке двигателя.
Работа переключателя управления коробкой передач и контрольной лампы
Ускоряющую передачу (O/D) можно отменить, включив переключатель управления коробкой передач, расположенный на рычаге выбора диапазона коробки передач в блоке с ведущим мостом. Система автоматически включает режим O/D при повороте переключателя зажигания в положение RUN (РАБОТА). Режим O/D выключается при включении переключателя управления коробкой передач при нахождении переключателя зажигания в положение RUN (РАБОТА). Повторное нажатие на переключатель управления коробкой передач снова включает режим O/D. Контрольная лампа управления коробкой передач поочередно включается и выключается по мере переключения переключателя управления коробкой передач.
Главные элементы и функции гидротрансформатора - 261 мм
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Вал привода насоса |
| 2 | - | Вал турбины в сборе |
| 3 | - | Крышка |
| 4 | - | Пластина блокирующей муфты гидротрансформатора |
| 5 | - | Турбинное колесо |
| 6 | - | Статор |
| 7 | - | Упорный подшипник |
| 8 | - | Рабочее колесо |
Гидротрансформатор CD4E - это четырехэлементный агрегат. Гидротрансформатор содержит рабочее колесо, турбину, статор и блокирующую муфту гидротрансформатора, позволяющую уменьшать расход топлива. Он соединяет двигатель с валом турбины, обеспечивает увеличение крутящего момента и сглаживает рывки двигателя при переключении передач.
Рабочее колесо и крышка
Рабочее колесо в сборе с крышкой управляет лопатками рабочего колеса в сборе с насосом. Рабочее колесо прежде всего отвечает за движение турбины, приводимой в действие за счет центробежной силы гидравлической жидкости. Крышка создает сопрягаемую поверхность для пластины поршня муфты гидротрансформатора и демпфера.
Турбинное колесо
Рабочее колесо за счет центробежной силы гидравлической жидкости приводит в движение турбину. Турбина передает входной крутящий момент через вал турбины к приводной цепи и ведомой звездочке.
Статор
Статор направляет поток жидкости назад от турбины к рабочему колесу таким образом, что жидкость вращается в том же самом направлении, что и рабочее колесо. Этот процесс также служит для увеличения крутящего момента.
Муфта гидротрансформатора (TCC)
Муфта гидротрансформатора (TCC), когда она включена (сцеплена), обеспечивает механическую связь или прямую передачу между коленчатым валом двигателя и валом турбины. Включение муфты гидротрансформатора управляется модулем управления силовым агрегатом (PCM). При определенных условиях блок управления силовым агрегатом (PCM) посылает соответствующий сигнал электромагнитному клапану муфта блокировки гидротрансформатора. В результате давление рабочей жидкости в гидротрансформаторе прижимает пластину поршня и демпфер к крышке и создает механическую связь между двигателем и коробкой передач.
Зубчатая передача
Зубчатая передача включает в себя планетарные передачи, исполнительные элементы и главную зубчатую передачу и дифференциал.
Планетарные передачи
Коробка передач CD4E имеет две планетарные передачи для заднего хода и четыре - для движения вперед. В состав планетарных передач входят следующие элементы:
- Солнечная шестерня низкой/ промежуточной передач в сборе
- Водило низкой/ промежуточной передач
- Коронная шестерня низкой/ промежуточной передач в сборе
- Солнечная шестерня передачи заднего хода/ ускоряющей передачи в сборе с соответствующей обоймой
- Водило передачи заднего хода/ ускоряющей передачи в сборе
- Коронная шестерня передачи заднего хода/ ускоряющей передачи в сборе
Планетарные передачи
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Солнечная шестерня низкой/ промежуточной передач в сборе |
| 2 | - | Водило низкой/ промежуточной передач |
| 3 | - | Коронная передача низкой/ промежуточной передач в сборе |
| 4 | - | Солнечная шестерня передачи заднего хода/ ускоряющей передачи в сборе с соответствующей обоймой |
| 5 | - | Водило передачи заднего хода/ ускоряющей передачи в сборе |
| 6 | - | Коронная шестерня передачи заднего хода/ ускоряющей передачи в сборе |
| 7 | - | Соединены посредством шлицевого соединения |
| 8 | - | Соединены посредством шлицевого соединения |
Вал турбины
Вал турбины соединяет статор гидротрансформатора с цилиндром муфт движения вперед/ движения по инерции/ прямой передачи. Муфта движения вперед/ движения по инерции/ прямой передачи, когда включена (сцеплена), передает входной крутящий момент к коронной шестерне передачи заднего хода/ ускоряющей передачи, которая также работает как ведущая звездочка. Это позволяет передавать входной крутящий момент от гидротрансформатора к приводной цепи и ведомой звездочке.
Приводная цепь
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Ведущая звездочка (с коронной шестерней передачи заднего хода/ ускоряющей передачи) |
| 2 | - | Приводная цепь |
| 3 | - | Ведомая звездочка в сборе (с шестерней парковочной передачи и солнечной шестерней главной передачи) |
Приводная цепь и звездочки
Приводная цепь передает крутящий момент от турбины к планетарным передачам. В состав приводной цепи входят следующие элементы:
- Коронная шестерня передачи заднего хода/ ускоряющей передачи в сборе, которая также работает как ведущая звездочка,
- Ведомая звездочка
- Приводная цепь
Приводная цепь соединяет солнечную шестерню передачи заднего хода/ ускоряющей передачи с ведомой звездочкой. Солнечная шестерня главной передачи, расположенная сверху на ведомой звездочке, находится в зацеплении с главной зубчатой передачей.
Главная зубчатая передача
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Коронная шестерня дифференциала |
| 2 | - | Стопорное кольцо коронной шестерни дифференциала |
| 3 | - | Подшипник дифференциала (№ 15) |
| 4 | - | Регулировочная прокладка для подшипника дифференциала (№ 14) |
| 5 | - | Коробка дифференциала |
| 6 | - | Упорная шайба сателлита дифференциала |
| 7 | - | Сателлит дифференциала |
| 8 | - | Упорная шайба полуосевой шестерни дифференциала |
| 9 | - | Полуосевая шестерня дифференциала |
| 10 | - | Ось сателлитов дифференциала |
| 11 | - | Цилиндрический штифт оси сателлитов дифференциала |
| 12 | - | Упорная шайба планетарной шестерни дифференциала |
| 13 | - | Регулировочная прокладка планетарной шестерни дифференциала |
| 14 | - | Подшипник планетарной шестерни дифференциала |
| 15 | - | Планетарная шестерня дифференциала |
| 16 | - | Ось планетарной шестерни дифференциала |
| 17 | - | Дифференциал |
| 18 | - | Стопорное кольцо |
| 19 | - | Нижняя крышка цепи |
| 20 | - | Приводная цепь |
| 21 | - | Упорный подшипник ведомой звездочки, № 13 |
| 22 | - | Ведомая звездочка |
| 23 | - | Верхняя крышка цепи |
| 24 | - | Магнит |
| 25 | - | Верхняя крышка цепи в сборе |
| 26 | - | Подшипник ведомой звездочки, № 12 |
| 27 | - | Прокладка ведомой звездочки, № 11 |
| 28 | - | Подшипник ведомой звездочки, № 18 |
В состав главной передачи входит планетарная передача, которая передает крутящий момент от планетарных передач к дифференциалу и увеличивает его. В состав главной передачи входят следующие элементы:
- Солнечная шестерня главной передачи: имеет цепной привод посредством коронной шестерни передачи заднего хода/ ускоряющей передачи в сборе и передает крутящий момент к водилу главной передачи.
- Водило главной передачи: водило главной передачи действует как ведомый элемент и является частью коробки дифференциала.
- Коронная шестерня главной передачи: удерживается корпусом гидротрансформатора и всегда является удерживаемым элементом планетарной главной передачи.
Дифференциал в сборе
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Коробка дифференциала (с водилом главной передачи) |
| 2 | - | Ось сателлитов дифференциала |
| 3 | - | Полуосевая шестерня дифференциала |
| 4 | - | Сателлит дифференциала |
Дифференциал в сборе приводит в движение сателлиты дифференциала и полуосевые шестерни дифференциала, которые, в свою очередь, приводят в движение полуоси переднего ведущего моста и соответствующие шарниры. Он обеспечивает раздельное действие, если ведущие колеса вращаются с различными скоростями. В состав дифференциала входят следующие элементы:
- Коробка дифференциала (часть водила главной передачи)
- Два сателлита, установленные на оси сателлитов
- Две полуосевые шестерни, установленные в коробке дифференциала и на полуосях
Использование элементов:
Ленточный тормоз промежуточной/ ускоряющей передач
Ленточный тормоз промежуточной/ ускоряющей передач на второй и четвертой передачах удерживает барабан муфты передачи заднего хода в сборе относительно картера коробки передач в блоке с ведущим мостом. Это действие вызывает неподвижность солнечной шестерни передачи заднего хода/ ускоряющей передачи в сборке с обоймой на второй и четвертой передачах.
Сервоблок промежуточной/ ускоряющей передач
Сервоблок промежуточной/ ускоряющей передач - это гидравлическое исполнительное устройство для ленточного тормоза промежуточной/ ускоряющей передач. Давление в магистрали подается в контур активизации сервоблока, где оно воздействует на одну сторону поршня сервоблока. Это вынуждает поршень перемещаться в цилиндре сервоблока в картере коробки передач в блоке с ведущим мостом, что вызывает перемещение штока задействования сервоблока и прикладывание усилия к одной стороне ленточного тормоза промежуточной/ ускоряющей передач. Поскольку другая сторона ленточного тормоза промежуточной/ ускоряющей передач закреплена в картере коробки передач в блоке с ведущим мостом, ленточный тормоз промежуточной/ ускоряющей передач обжимает барабан муфты передачи заднего хода, удерживая его в неподвижности.
Муфта движения вперед
Муфта движения вперед соединяет вал турбины с наружной обоймой муфты свободного хода движения вперед, которая, в свою очередь, приводит в движение солнечную шестерню низкой/ промежуточной передач во всех диапазонах передач движения вперед. Однако на четвертой передаче муфта движения вперед не передает никакой крутящий момент, потому что муфта свободного хода движения вперед в этом случае проскальзывает. Муфта движения вперед - это многодисковая муфта, которая располагается в цилиндре муфт движения вперед/ движения по инерции/ прямой передачи.
Муфта прямой передачи
Муфта прямой передачи соединяет вал турбины с коронной шестерней низкой/ промежуточной передач в сборе, когда автомобиль находится на третьей или четвертой передаче. Это многодисковая муфта, которая располагается в цилиндре муфт движения вперед/ движения по инерции/ прямой передачи.
Муфта передачи заднего хода
Муфта передачи заднего хода соединяет вал турбины с солнечной шестерней передачи заднего хода/ ускоряющей передачи в сборе с соответствующей обоймой, когда автомобиль находится на передаче заднего хода. Это многодисковая муфта, которая располагается в барабане муфты передачи заднего хода.
Муфта движения по инерции
Муфта движения по инерции - это многодисковая муфта, расположенная ниже муфты движения вперед в цилиндре муфт движения вперед/ движения по инерции/ прямой передачи. Она соединяет солнечную шестерню низкой/ промежуточной передач с валом турбины в сборе, когда включен переключатель управления коробкой передач и автомобиль находится в положении "D" или когда передача была выбрана вручную.
Муфта низкой передачи/ передачи заднего хода
Муфта низкой передачи/ передачи заднего хода удерживает водило передачи заднего хода/ ускоряющей передачи относительно картера коробки передач в блоке с ведущим мостом, когда коробка передач в блоке с ведущим мостом переключена в положения "R" и "1". Муфта низкой передачи/ передачи заднего хода - это многодисковая муфта. К картеру коробки передач в блоке с ведущим мостом она подсоединена посредством шлицов.
Муфта свободного хода движения вперед
Муфта свободного хода движения вперед - это роликовая муфта свободного хода. Муфта свободного хода движения вперед объединяется с муфтой движения вперед для соединения вала турбины с солнечной шестерней низкой/ промежуточной передач на первой, второй и третьей передачах. Муфта свободного хода движения всегда находится в состоянии свободного хода во всех случаях движения по инерции и на четвертой передаче.
Муфта свободного хода низкой передачи
Муфта свободного хода низкой передачи - это роликовая муфта свободного хода, которая дает картеру коробки передач в блоке с ведущим мостом возможность удерживать в неподвижности водило передачи заднего хода/ ускоряющей передачи, когда коробка передач в блоке с ведущим мостом находится на первой передаче. Муфта свободного хода низкой передачи удерживает водило передачи заднего хода/ ускоряющей передачи в процессе ускорения. При движении по инерции, муфта свободного хода низкой передачи будет находиться в состоянии свободного хода, рассоединяя главную передачу и планетарную передачу.
Гидравлическая система
Гидравлическая система использует трансмиссионную жидкость для охлаждения, смазывания и подачи гидравлического давления к гидравлическим контурам в коробке передач в блоке с ведущим мостом.
Насос в сборе
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Разделительная прокладка корпуса насоса |
| 2 | - | Вал привода насоса |
| 3 | - | Уплотнение опоры насоса (6 шт.) |
| 4 | - | Опора насоса в сборе |
| 5 | - | Корпус насоса в сборе |
| 6 | - | Уплотнение насоса |
| 7 | - | Шестерни насоса |
| 8 | - | Вкладыш ведущей шестерни насоса |
| 9 | - | Разделительная пластина корпуса насоса |
Насос
Насос обеспечивает подачу рабочей жидкости в объеме, требуемом для гидротрансформатора, главного блока клапанов управления, системы охлаждения, системы смазки и гидравлических исполнительных элементов. В коробке передач в блоке с ведущим мостом используется шестеренный насос с серповидным элементом, который приводится в движение от гидротрансформатора.
Уровень жидкости и фильтр
Рабочая жидкость из зоны масляного картера (образуемого картером коробки передач в блоке с ведущим мостом и картером гидротрансформатора) проходит через фильтр к масляному насосу. Фильтр имеет порт рециркуляции, подсоединенный к картеру в зоне главного блока управления. Он получает рабочую жидкость из выпускного отверстия главного регулятора. Это обеспечивает подачу жидкости под давлением, чтобы увеличить эффективность работы насоса. Регулятор расхода предотвращает пенообразование жидкости, сохраняя уровень жидкости в масляном картере ниже вращающихся элементов. Двухсекционная крышка цепной передачи предотвращает пенообразование, не позволяя цепи вращаться в жидкости. Магнит на обратной стороне крышки цепной передачи собирает нежелательный магнитный материал.
Главный блок управления
Главный блок клапанов управления содержит гидравлические электромагнитные клапаны. Эти клапаны направляют поток рабочей жидкости, ограничивают ее расход и изменяют ее давление. Главный блок клапанов управления получает сигналы от блока электромагнитных клапанов и преобразовывает эти сигналы в гидравлические действия. Эти действия управляют работой гидромуфт и ленточного тормоза промежуточной/ ускоряющей передач. Они также подают смазку к коробке передач в блоке с ведущим мостом.
Сервоблок низкой передачи/ передачи заднего хода
Сервоблок низкой передачи/ передачи заднего хода смягчает активизацию муфты низкой передачи/ передачи заднего хода, когда коробка передач в блоке с ведущим мостом переключается или на первую передачу или на передачу заднего хода.
Сервоблок - 2-4
Сервоблок 2-4 смягчает характер переключения передач при активизации ленточного тормоза промежуточной/ ускоряющей передач.
Сервоблок движения вперед
Сервоблок движения вперед смягчает активизацию муфты движения вперед при переключении коробки передач в блоке с ведущим мостом в положение D2 или 1.
Система электронного управления коробкой передач в блоке с ведущим мостом
Описание электронной системы
Синхронизация переключения передач, давление переключения передач (давление в магистрали) и электромагнитные клапаны блокирующей муфты гидротрансформатора (электромагнитный клапан TCC) в коробке передач CD4E управляются с помощью электроники модулем управления силовым агрегатом (PCM) с его сетью входных и выходных устройств. Управление коробкой передач в блоке с ведущим мостом отделено от стратегии управления двигателем, заложенной в блок управления силовым агрегатом (PCM), хотя некоторые из входных сигналов являются общими. Некоторые входные сигналы исходят от датчиков (датчика массового расхода воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости и т.д.) и сообщают блок управления силовым агрегатом о состоянии нагрузки на двигатель и рабочих условиях двигателя. Другие входные сигналы базируются на командах водителя; это такие, как например, сигнал о положении педали акселератора, который передается блок управления силовым агрегатом от датчика положения дроссельной заслонки (TP). Другие входные сигналы снова исходят из коробки передач; от таких датчиков, как датчик диапазона коробки передач (TR) (управляемый положением рычага переключения передач) и датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT).
Используя все эти входные сигналы, блок управления силовым агрегатом (PCM) может определять правильный момент времени и условия для переключения передач или включения муфты гидротрансформатора. Также блок управления силовым агрегатом может определять давление в магистрали, необходимое для оптимизации характера переключения передач. Чтобы выполнять эти функции, блок управления силовым агрегатом управляет пятью электронными электромагнитными клапанами - двумя электромагнитными клапанами включения/ выключения для переключения передач, одним широтно-импульсно модулированным (PWM) электромагнитным клапаном для управления блокирующей муфтой, одним электронным электромагнитным клапаном управления давлением (EPC) для регулирования давления в магистрали и электромагнитным клапаном синхронизации переключения передач 3-2/ муфты движения по инерции для управления выключением муфты движения по инерции и скоординированного выключения муфты прямой передачи и приведения в действие ленточного тормоза низкой/ промежуточной передач в процессе переключения передач 3-2.
Модуль управления силовым агрегатом (PCM) - Входные сигналы
- Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)
- Датчик диапазона коробки передач (TR)
- Переключатель включения/выключения тормозов (BOO)
- Система электронного зажигания (EI) Датчик положения коленчатого вала (CKP) Модуль управления зажиганием
- Датчик массового расхода воздуха (MAF)
- Датчик положения дроссельной заслонки (ТР)
- Переключатель управления коробкой передач (TCS)
- Муфта системы кондиционирования воздуха (A/C)
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
- Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)
Модуль управления силовым агрегатом (PCM) - Выходные сигналы
- Блок электромагнитных клапанов коробки передач в блоке с ведущим мостом Электромагнитный клапан переключения передач 1 (SS1) Электромагнитный клапан переключения передач 2 (SS2) Электромагнитный клапан электронного управления давлением (электромагнитный клапан EPC) Электромагнитный клапан блокирующей муфты гидротрансформатора (электромагнитный клапан TCC) Электромагнитный клапан синхронизации переключения 3-2/ муфты движения по инерции (3-2T/CCS)
- Контрольная лампа управления коробкой передач (TCIL).
Входные сигналы блок управления силовым агрегатом (PCM)
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Датчик положения дроссельной заслонки |
| 2 | Модуль управления силовым агрегатом (PCM) |
| 3 | Электронное зажигание (EI) |
| 4 | Переключатель управления коробкой передач (TCS) |
| 5 | Контрольная лампа управления коробкой передач (TCIL) |
| 6 | Выключатель стоп-сигналов. |
| 7 | Датчик частоты вращения вторичного вала (OSS) |
| 8 | Датчик массового расхода воздуха (MAF) |
| 9 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) |
| 10 | Муфта компрессора системы кондиционирования воздуха |
Расположение элементов
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Датчик диапазона коробки передач (TR) |
| 2 | - | Датчик частоты вращения вторичного вала (OSS) |
| 3 | - | Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) |
| 4 | - | Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) |
| 5 | - | Электромагнитный клапан переключения передач в сборе |
| 6 | - | Электромагнитный клапан переключения передач 1 (SS1) |
| 7 | - | Электромагнитный клапан переключения передач 2 (SS2) |
| 8 | - | Электромагнитный клапан электронного управления давлением (электромагнитный клапан EPC) |
| 9 | - | Электромагнитный клапан синхронизации переключения 3-2/ муфты движения по инерции (3-2T/CCS) |
| 10 | - | Электромагнитный клапан блокирующей муфты гидротрансформатора (электромагнитный клапан TCC) |
Модуль управления силовым агрегатом (PCM)
Работа коробки передач управляется блок управления силовым агрегатом (PCM). Входные датчики посылают информацию к блок управления силовым агрегатом. Затем блок управления силовым агрегатом управляет электромагнитными клапанами, которые воздействуют на работу коробки передач.
Коды расшифровка кода ошибки: P0300 - P0308, P0320, P0340, и P1351 - P1364
Муфта системы кондиционирования воздуха (A/C)
Переключатель кондиционер располагается на аккумуляторе-осушителе системы кондиционирования воздуха, установленной в заводских условиях. Когда контакты реле циклирования муфты компрессора системы кондиционирования воздуха замыкаются, блок управления силовым агрегатом (PCM) принимает сигнал напряжения от реле кондиционер, указывающий на то, что муфта компрессора кондиционер включена. блок управления силовым агрегатом использует сигнал реле циклирования муфты кондиционер для регулировки давления в магистрали, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку на двигатель.
Признаки неисправности: При неисправном (находящемся в замкнутом положении) реле муфты компрессора системы кондиционирования воздуха давление в магистрали при выключенном кондиционере чуть ниже нормы. Если имеется неисправность при размыкании реле муфты компрессора, давление в магистрали при включенном кондиционере чуть выше нормы.
расшифровка кода ошибки P1460
Переключатель включения-выключения тормозов (BOO)
Переключатель BOO подает сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM), когда задействуются тормоза. Переключатель BOO замкнут, когда педаль тормоза выжата, и разомкнут, когда она отпущена. Переключатель BOO также выключает муфту гидротрансформатора (TCC), когда активизируются тормоза.
Признаки неисправности: Не может выключиться - муфта блокировки гидротрансформатора не включается, когда дроссельная заслонка открыта менее, чем на 1/3.
Не может включиться или не соединяется - муфта блокировки гидротрансформатора не будет выключаться, когда задействованы тормоза.
расшифровка кода ошибки P0703, P1703
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ)
Датчик температура охлаждающей жидкости определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя и посылает эту информацию к блок управления силовым агрегатом (PCM). блок управления силовым агрегатом использует датчик температура охлаждающей жидкости для управления работой блокирующей муфты гидротрансформатора (TCC).
Признаки неисправности: муфта блокировки гидротрансформатора будет всегда выключен, если датчик температура охлаждающей жидкости показывает температуру ниже нормы, приводя к уменьшению экономии топлива.
Коды расшифровка кода ошибки: P0116, P0117 и P0118
Система электронного зажигания (EI)
В состав системы электронного зажигания входит; блок управления силовым агрегатом (PCM), датчик положения коленчатого вала (CKP) и одна многоглавая катушка зажигания. Датчик положение коленвала посылает к блок управления силовым агрегатом сигнал о положении коленчатого вала. Затем блок управления силовым агрегатом посылает соответствующий сигнал катушке зажигания. блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал в стратегии переключения передач коробки передач в блоке с ведущим мостом, а также для управления муфтой гидротрансформатора (TCC) и электронного управления давлением. На управление переключением при широко открытой дроссельной заслонке (WOT) также воздействует входной сигнал системы электронное зажигание.
Признаки неисправности: Резкие зацепления и переключения передач, поздние переключения передач полностью открытая дроссельная заслонка и отсутствие включения муфта блокировки гидротрансформатора.
Коды расшифровка кода ошибки: P0300 - P0308, P0320, P0340, P1351, P1357 - P1364
Датчик массового расхода воздуха (MAF)
массовый расход воздуха непосредственно измеряет массу воздуха, входящего в двигатель. Выходной сигнал датчика массовый расход воздуха - это аналоговый сигнал напряжения постоянного тока, по величине находящийся в диапазоне приблизительно между 0,5 и 5,0 В; он используется блок управления силовым агрегатом (PCM) для расчета продолжительности импульса впрыскивания воздушно-топливной смеси. При работе коробки передач массовый расход воздуха используется для электронного управления давлением (EPC), управления синхронизацией переключения передач и управления блокирующей муфтой гидротрансформатора.
Признаки неисправности: Неправильная синхронизация переключения передач, высокое или низкое давление EPC, неправильное включение муфта блокировки гидротрансформатора, а также признаки неисправности, аналогичные признакам неисправности датчика положения дроссельной заслонки (TP). Включена контрольная лампа неправильного функционирования (MIL).
Коды расшифровка кода ошибки: P0102, P0103, P1100, P1101
Переключатель управления коробкой передач (TCS)
Переключатель управления коробкой передач - это кнопочный переключатель. При нажатии на переключатель управления коробкой передач к блок управления силовым агрегатом (PCM) подается сигнал. Тогда блок управления силовым агрегатом включает контрольную лампу управления коробкой передач (TCIL) и блокирует или разрешает работу четвертой передачи, а также обеспечивает торможение при движении по инерции на второй и третьей передаче.
Признаки неисправности: Выбор ускоряющей передачи не отменяется при циклировании переключателя.
расшифровка кода ошибки P1780
Контрольная лампа управления коробкой передач (TCIL)
TCIL располагается на панели приборов и имеет надпись O/D OFF (УСКОРЯЮЩАЯ ПЕРЕДАЧА ВЫКЛЮЧЕНА). Включением/ выключением TCIL управляет переключатель управления коробкой передач (TCS). Когда водитель в первый раз нажимает кнопку TCS, TCIL включается, чтобы указать на то, что работа коробки передач в блоке с ведущим мостом на четвертой передаче отменена. Когда водитель снова нажимает TCS, TCIL выключается.
Признаки неисправности: Если TCIL не может включиться или выключиться, водитель может получить неправильное сообщение о работе коробки передач в блоке с ведущим мостом.
Коды расшифровка кода ошибки: Отсутствует
Датчик положения дроссельной заслонки (TP)
Датчик положение дроссельной заслонки - это потенциометр, установленный на корпусе дроссельной заслонки. Датчик положение дроссельной заслонки определяет положение дроссельной заслонки и в виде сигнала переменного напряжения посылает эту информацию к блок управления силовым агрегатом (PCM).
Если имеется неисправность в электрической цепи датчика положение дроссельной заслонки, блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует, что сигнал датчика положение дроссельной заслонки находится вне допустимого диапазона. Тогда блок управления силовым агрегатом обеспечивает работу коробки передач с повышенным давлением EPC, чтобы предотвратить повреждение коробки передач. блок управления силовым агрегатом также использует этот сигнал для определения синхронизации переключения передач и для управления EPC и муфта блокировки гидротрансформатора.
Признаки неисправности: Резкое зацепление, фиксированное давление переключения передач, ненормальная синхронизация переключения передач, муфта блокировки гидротрансформатора не включается, переключение муфта блокировки гидротрансформатора. Включена контрольная лампа неправильного функционирования (MIL).
Коды расшифровка кода ошибки: P0122, P0123, P1120, P1121, P1124, P1125
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)
Датчик TFT - это терморезистор (температурно зависимый резистор) который располагается на блоке электромагнитных клапанов. Сопротивление датчика TFT изменяется в зависимости от температуры. блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует напряжение в датчике TFT, чтобы определять температуру трансмиссионной жидкости. блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал для определения синхронизации переключения передач и регулирования давления в магистрали для работы в условиях высокой и низкой температуры. Кроме того, блок управления силовым агрегатом отменяет работу блокирующей муфты гидротрансформатора (TCC) при низкой температуре коробки передач и регулирует давление электронного управления давлением (EPC) в соответствии с температурой.
Признаки неисправности: Неправильная работа муфта блокировки гидротрансформатора и неправильное давление EPC.
Коды расшифровка кода ошибки: P0712, P0713, P1711, P1783
Датчик диапазона коробки передач (TR)
блок управления силовым агрегатом (PCM) посылает сигнал напряжения датчику диапазон трансмиссии. Датчик диапазон трансмиссии содержит ряд резисторов, которые действуют как делитель напряжения. блок управления силовым агрегатом контролирует это напряжение, которое соответствует положению рычага выбора диапазона коробки передач (P, R, N, D, 2, 1), чтобы определить желаемую передачу и давление электронного управления давлением (EPC). Датчик диапазон трансмиссии располагается на коробке передач и также содержит электрические цепи для нейтрального положения/ запуска и фонарей заднего хода.
Признаки неисправности: Резкое зацепление и фиксированное давление переключения передач. Двигатель не проворачивается. Возможное переключение на более низкую передачу. Работа на второй или третьей передаче. Коробка передач не показывает правильную передачу. Отсутствует работа на четвертой передаче, отсутствует ручная первая передача.
Коды расшифровка кода ошибки: P0707, P0708, P1705
Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)
Датчик TSS - это индуктивный датчик, который посылает сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM), указывая на частоту вращения вала турбины на входе. Этот сигнал используется для управления блокирующей муфтой гидротрансформатора (TCC). Он также используется для определения значения статического давления электронного управления давлением (EPC) в процессе переключения передач.
Признаки неисправности: Отсутствует поток мощности через гидротрансформатор или резкое переключение передач. Отсутствует работа четвертой передачи и торможение двигателем на второй и третьей передаче. Может мигать TCIL.
расшифровка кода ошибки P0715
Датчик частоты вращения вторичного вала (OSS)
Датчик OSS - это индуктивный датчик, который определяет частоту вращения парковочной шестерни или ведущей звездочки. Сигнал описывает частоту вращения вторичного вала автоматической коробки передач и оценивается блок управления силовым агрегатом (PCM). блок управления силовым агрегатом использует частоту вращения вторичного вала вместе с другими сигналами для определения синхронизации переключения передач.
Блок электромагнитных клапанов
Блок электромагнитных клапанов содержит датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT), а также как пять выходных устройств, управляемых блок управления силовым агрегатом (PCM):
- Электромагнитный клапан электронного управления давлением (EPC)
- Электромагнитный клапан переключения передач 1 (SS1)
- Электромагнитный клапан переключения передач 2 (SS2)
- Электромагнитный клапан синхронизации переключения 3-2/ движения по инерции (3-2 T/CCS)
- Электромагнитный клапан блокирующей муфты гидротрансформатора (TCC)
блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет работой коробки передач в блоке с ведущим мостом посредством электропроводки блока электромагнитных клапанов, установленного на главном блоке клапанов управления. Кабель блок управления силовым агрегатом подсоединяется к блоку электромагнитных клапанов на верхней части картера коробки передач. В случае неисправности элементов блок электромагнитных клапанов всегда следует заменять единым узлом.
Электромагнитный клапан электронного управления давлением (EPC)
Электромагнитный клапан EPC - это электромагнитный клапан переменного усилия (VFS). Электромагнитный клапан VFS - это электрогидравлическое исполнительное устройство, объединяющее электромагнитный клапан и распределитель. Электромагнитный клапан обеспечивает электронное управление давлением (EPC), которое регулирует давление в магистрали (LP) и модулированное давление в магистрали (LM). Он управляется посредством создания давления сопротивления, прикладываемого к контурам главного регулятора и модулятора магистрали. Давления LP и LM управляют давлением активизации муфты.
Признаки неисправности: Не может выключиться - минимальное давление EPC (минимальная передача крутящего момента коробкой передач). Может мигать TCIL.
Не может включиться - максимальное давление EPC, резкое зацепление и резкое переключение передач.
Коды неисправности: P1746, P1747 - Проверить выходной контур; вызывается только электрической неисправностью.
Электромагнитный клапан блокирующей муфты гидротрансформатора (TCC)
Электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора управляется широтно-импульсной модуляцией (PWM). Он управляет включением и выключением байпасной муфты гидротрансформатора. Давление в контуре S4 изменяется вследствие широтно-импульсной модуляции электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора, таким образом модулируя включение и выключение байпасной муфты гидротрансформатора.
Признаки неисправности: Не может выключиться - Заглухание двигателя на ручной второй передаче. Перегрузка двигателя, плохие динамические характеристики при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя, резкое переключение передач.
Не может включиться - Плохая экономия топлива, перегревание, не включается муфта блокировки гидротрансформатора.
Коды расшифровка кода ошибки: P0741, P1742, P1743, P1744; также могут генерироваться другими неэлектронными причинами, связанными с элементами коробки передач.
Коды неисправности: P0743, P1767 - Проверить выходной контур; вызывается только электрической неисправностью.
Электромагнитный клапан синхронизации переключения 3-2/ муфты движения по инерции (3-2 T/CCS)
3-2 T/CCS - это электромагнитный клапан переменного усилия (VFS). Электромагнитный клапан типа VFS - это электрогидравлическое исполнительное устройство, объединяющее электромагнитный клапан и распределитель. Он подает давление в контур S3, чтобы управлять освобождением муфты прямой передачи и вводить в работу ленточный тормоз промежуточной/ ускоряющей передач при переключении на более низкую передачу 3-2. Электромагнитный клапан также регулирует давление в контуре S3, чтобы управлять включением и выключением муфты движения по инерции.
Признаки неисправности: Не может выключиться - отсутствует торможение двигателем (кроме четвертой передачи), запаздывающие переключения на более низкую передачу 3-2.
Не может включиться - торможение двигателем на второй/ третьей передачах, фиксированное переключение на более низкую передачу 3-2, резкое переключение на более низкую передачу 4-3.
Коды неисправности: P1788, P1789 - Проверить выходной контур; вызывается только электрической неисправностью.
Электромагнитные клапаны переключения передач (SS1, SS2, SS3) в сборе
Электромагнитные клапаны переключения передач 1 и 2 обеспечивают выбор передач с первой по четвертую посредством включения/ выключения управления давлением в клапанах переключения передач.
Признаки неисправности SS1: Неправильный выбор передачи в зависимости от типа неисправности и положения рычага выбора диапазона коробки передач в блоке с ведущим мостом; обратитесь к таблице "Работа электромагнитных клапанов переключения передач", № 701.
Коды неисправности: P0731, P0734, P0750, P0751, P1751 - Проверить выходной контур; вызывается только электрической неисправностью. Также могут генерироваться другими, не связанными с электрооборудованием состояниями элементов коробки передач.
Признаки неисправности SS2: Неправильный выбор механизма передачи в зависимости от типа неисправности и положения рычага выбора передач; обратитесь к таблице "Работа электромагнитных клапанов переключения передач".
Коды неисправности: P0733, P0755, P0756, P1756 - Проверить выходной контур; вызывается электрической неисправностью. Также могут генерироваться другими, не связанными с электрооборудованием состояниями элементов коробки передач.
ПРОЧИЕ ПРОБЛЕМЫ: ТАБЛИЦА РАБОТЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Работа электромагнитных клапанов
Следующая таблица "Работы электромагнитных клапанов" показывает обычную работу электромагнитных клапанов для заданных рабочих режимов.