Идентификация
Дифференциал можно идентифицировать как положительный тяговый агрегат, подняв автомобиль и повернув одно заднее колесо. Установите передачу в нейтральное положение. Вращать колеса. Если оба колеса вращаются в одном направлении, то дифференциал является положительным тяговым дифференциалом.
Дифференциалы Ford имеют идентификационную бирку, прикрепленную к болту крышки корпуса. (Схема №1)
Передаточное число оси, диаметр коронной шестерни и тип дифференциала содержится в коде оси. Используя код модели оси, можно определить передаточное число. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ОСИ.
Расположение кодов осей. Схема №1
| Передаточное число | Код оси | |
|---|---|---|
| Кольцевое зубчатое колесо 7 1/2" | ||
| 3.08 | 495-B | |
| 3.27 | 496-B | |
| 3.45 | 466-B | |
| 3.73 | 265-F | |
| Кольцевое зубчатое колесо 8 3/4" | ||
| 2.73 | 031-A, 013-A и 201-A | |
| 3.08 | 423-E, 034-A, 203-F и 015-A | |
| 3.27 | 039-A, 421-E, 205-F и 017-A | |
| 3.55 | 431-B и 037-A | |
| 3.73 | 433-B | |
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА
Описание ведущего моста - блока сцепления с ограниченного проскальзыванием: обзора
Положительные дифференциалы тягового типа направляют основную движущую силу на колесо с наибольшим количеством тяги. Это достигается с помощью подпружиненного пакета многодисковых муфт сцепления позади каждой боковой шестерни. В каждом пакете сцеплений используются фрикционные наплавленные диски сцепления, шлицевые к боковой шестерне, и стальные диски сцепления, удерживаемые картером дифференциала. Единственным существенным отличием в конструкциях является тип используемой пружины поджатия.
Дифференциал Eaton с ограниченным скольжением использует 4 спиральные пружины, удерживаемые пластиной-фиксатором пружины, расположенной между боковыми шестернями. В этих конструкциях используется одна S-образная пружина, расположенная между боковыми шестернями для обеспечения направленного наружу давления на боковые шестерни и узел пакета муфт.
При работе давление пружины поджатия сопровождается осевой нагрузкой на боковую шестерню для сжатия пакетов сцепления, обеспечивая сопротивление нормальному действию дифференциала. Давление пружины предварительного натяга калибруется таким образом, чтобы обеспечить некоторое проскальзывание пакетов сцепления в условиях переменного крутящего момента (поворот углов и т.д.).