Ведущий мост - блок сцепления с ограниченным проскальзыванием: Капитальный ремонт Ford LTD Crown Victoria I

Узел дифференциала

Процедуры демонтажа и монтажа отдельных изготовителей см. в статье «ВЕДУЩИЙ МОСТ - 7,5» и 8,75»»(ref-45778).

Схема №2

Войти

1. После снятия зубчатого венца снимите стопорный болт вала-шестерни. Используйте пуансон для привода вала-шестерни из корпуса дифференциала. На всех моделях, кроме Eaton, осторожно прогоняют «S» образную пружину поджатия молотком и дорном. Соблюдайте осторожность, так как пружина поджатия находится под давлением.
2. На дифференциалах Eaton пружинный фиксатор предварительной нагрузки привода и пружины проходят через отверстие в корпусе дифференциала достаточно далеко, чтобы установить зажим «C». Вставьте два болта 1/4" через пружинные фиксаторы и затяните достаточно, чтобы снять фиксатор и пружину в сборе. (Схема №2) (Схема №2) Демонтаж узла пружины предварительного натяжения Eaton
3. Для разборки фиксатора и пружины смонтировать узел в тисках. Осторожно снимите болты и хомут «С». Ослабьте тиски до ослабления сжатия пружины. Снимите упорные шайбы шестерни из-за шестерен.
4. На всех моделях ставьте полуось в тиски шлицами вверх. Ввести в зацепление шлицы боковых шестерен картера со шлицами полуоси. Поверните корпус по часовой стрелке, чтобы снять первую шестерню. Поверните картер дифференциала против часовой стрелки, чтобы удалить оставшуюся шестерню.
5. Используя латунный вынос, извлеките боковую шестерню картера дифференциала, пакет сцепления, прокладки и направляющие из картера. Измерьте толщину прокладок микрометром. Повторите процедуру на противоположной боковой передаче. Отдельные пакеты сцепления от боковых шестерен. Отметьте пачки сцепления и боковые шестерни. Пакет сцепления должен быть установлен с той боковой шестерней, с которой они были сняты.

Схема №3

Войти

1. Очистите боковые подшипники в чистом растворителе. Протрите фрикционные накладки чистой ветошью. НЕ используйте растворитель. Осмотрите вал-шестерню, шестерни-шестерни и боковые шестерни на предмет чрезмерного износа, трещин или задиров. Замените изношенные или поврежденные компоненты.
2. Проверьте плотность посадки внутренних колец бокового подшипника на корпусе дифференциала. Заменить боковые подшипники или картер дифференциала, если не плотная прессовая посадка. Проверьте диски сцепления на наличие задиров, износа, трещин, перекосов или признаков чрезмерного нагрева. В случае повреждения замените. (Схема №3) Типовой тип блока сцепления с положительным тяговым дифференциалом

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Смажьте диски сцепления и диски надлежащей смазкой для зубчатых колес. На дифференциалах Eaton поочередно расположите диск сцепления и диск сцепления на боковой передаче, с которой он был снят (начиная и заканчивая металлическим диском сцепления). Установите направляющие пакета сцепления на проушины диска сцепления. Проверьте зацепление проушин с зубьями боковых шестерен.
2. На дифференциалах Ford Motor Co. установите боковую передачу и пакет сцепления на дифференциальный датчик сцепления (T84P-4946-A). Затянуть гайку до 60 ДЮЙМ фунтов (7 Н.м). Проверяя с помощью щупа, выберите самую толстую лопатку, которая поместится между щупом и пакетом сцепления. Это будет требуемая толщина прокладки для этой боковой шестерни. (Схема №4) Повторить процедуру для оставшейся передачи.
3. Установить циферблатный индикатор на корпусе дифференциала так, чтобы наконечник упирался в шестерню. Повернуть шестерню и отметить зазор шестерни. Зазор шестерни должен быть 0 001-0 006 "(0,03-0,15 мм).
4. Если зазор шестерни больше 0 006 "(0,15 мм), добавьте прокладки между пакетом сцепления и картером дифференциала. При зазоре менее 0 001 "(0,03 мм) снять регулировочные прокладки. Толщина прокладки 0 002 «(0,05 мм) изменит зазор приблизительно на 0 001»(0,03 мм). Снимите боковую шестерню в сборе и повторите процедуру для оставшейся боковой шестерни.
5. На всех моделях снимите вал-шестерню, шестерни и упорные шайбы. Установить оставшуюся боковую шестерню, пакет сцепления в сборе и регулировочные прокладки в картер дифференциала. Установить шестерни-шестерни и упорные шайбы и повернуть в положение.
6. На дифференциалах Eaton установите пружины в пружинный фиксатор и зажмите пружинный узел в тисках. Установите хомут «С» и регулировочную прокладку на фиксатор для удержания узла вместе. Установите болт 1/4" и гайку в каждую переднюю пружину.
7. Установите пружинный узел между боковыми шестернями. Снимите регулировочную прокладку и зажим «С». Завести пакет пружин в боковую шестерню достаточно, чтобы удержать передние пружины и снять болты. Привести пружинный узел в положение, проверяя соосность пружинного фиксатора с боковыми шестернями. При необходимости пружинный узел можно немного сдвинуть.
8. На всех остальных используйте молоток с мягкой поверхностью, чтобы вбить пружину «S» в футляр. Установите вал-шестерню и засов замка. НЕ затягивайте в это время.
9. На дифференциалах Ford Motor Co. установить держатель крутящего момента Traction-Lok (T59L-4204-A) в тисках. Установите корпус над держателем. С помощью переходника момента Traction-Lok (T59L-4204-A) и моментного ключа на 200 футов фунтов (271 Н.м) измерьте крутящий момент, необходимый для вращения одной боковой шестерни, в то время как другая боковая шестерня удерживается неподвижной. (Схема №5)
10. Начальный крутящий момент трогания с места для первоначального пакета сцепления должен быть не менее 20 футов фунтов (27 Н.м). Для новых пакетов сцепления крутящий момент отрыва должен составлять 80-200 футов фунтов (108-271 Н.м). Если меньше указанного, проверьте правильность сборки дифференциала. Затяните стопорный болт вала-шестерни. Установить коронную шестерню, используя новые болты.