Кузов и рама: описание и работа Ford Galaxy II

Введение Начиная с модельного года 2006,50 модель Ford Galaxy будет заменена абсолютно новым автомобилем. Эта модель будет базироваться на платформе для автомобилей классов C и D, которая также послужит основой для будущих моделей. На основе платформы CD сначала будут доступны два самостоятельных варианта автомобилей: Galaxy с внутренним обозначением LMV (Роскошный многоцелевой автомобиль) и S-MAX с внутренним обозначением SAV (Транспортное средство для занятий спортом).

Особенности конструкции Кузова моделей S-MAX и Galaxy различаются в основном в зоне крыши, а также в зоне задней части кузова. Крыша модели S-MAX более полога, в задней части короче и сильнее ниспадает. Из этого проистекают различия в величине и форме всех поверхностей остекления между моделями S-MAX и Galaxy.

Варианты автомобилей

Энергопоглощающие элементы На передке на продольных балках болтами закреплен стальной лист энергопоглощающего элемента. Указанный энергопоглощающий элемент может поглощать незначительные удары до скорости 15 км/ч. Благодаря наличию болтовых соединений рассматриваемый энергопоглощающий элемент может быть достаточно быстро заменен на новый. Передний энергопоглощающий элемент на обоих вариантах автомобилей одинаков.

Более значительные удары, которые не воспринимаются энергопоглощающим элементом, воспринимаются продольными балками или днищевой группой. На продольных балках в зависимости от объема повреждения может производиться частичный или комплектный ремонт (смотрите подгруппу 501-27).

На задке с помощью болтовых соединений также установлен стальной лист поперечной балки. Он осуществляет связь обоих концов продольных балок и тем самым способствует повышению пассивной безопасности в случае ударов сзади. Закрепленная на болтах поперечная балка поглощает при легких ударах энергию удара и препятствует тем самым деформациям продольных балок и каркаса кузова. Более значительные удары в области задка воспринимаются панелью задка, усилением панели задка, продольными балками и днищевым листом багажника. Элементы продольных балок и днищевого листа багажника могут заменяться (смотрите подгруппу 501-30).

Замена эергопоглощающего элемента благодаря наличию болтовых соединений не требует значительного времени. Задний энергопоглощающий элемент на обоих вариантах автомобилей одинаков.

В передний и задний энергопоглощающие элементы интегрировано крепление для буксировочного приспособления.

Энергопоглощающие элементы

Швы лазерной сварки на лонжеронах На передних и задних лонжеронах находятся лазерные сварные швы. При помощи этих лазерных сварных швов между собой соединяются элементы кузова различного качества и толщины.

Точное разъединение деталей по шву лазерной сварки не допускается, поскольку для зоны ремонта в настоящее время еще не существует разрешенной техники для восстановления равноценного соединения.

Расположение швов лазерной сварки на передке (S-MAX и Galaxy)

Расположение швов лазерной сварки на задке (S-MAX и Galaxy, показано на модели S-MAX)

Паяные соединения, выполненные плавящимся электродом в среде инертного газа Обе модели (S-MAX и Galaxy) получают на заводе-изготовителе паяные MIG-соединения (выполненные плавящимся электродом в среде инертного газа) в зоне соединения усиления панели фартука со стойкой А, заднего лонжерона с усилением колесной арки и боковой панели с панелью крепления задних фонарей.

Зоны паяных MIG-соединений (S-MAX и Galaxy, показано на модели S-MAX)

Рассматриваемые паяные соединения при проведении ремонта должны заменяться на сварные соединения в среде защитного газа и выполняться в других местах.

Высокопрочная и сверхвысокопрочная листовая сталь На обеих моделях (S-MAX и Galaxy) более широко применяется высокопрочная и отчасти сверхвысокопрочная листовая сталь.

Усиления стоек А и В изготавливаются из сверхвысокопрочной стали марки Усибор (1500). При ремонте эти элементы можно заменять только полностью. Частичная замена не допускается; необходимый непрерывный сварной шов в среде защитного газа привел бы к структурному изменению в зоне реза и, тем самым, к существенной потере прочности.

По причине прочности этих элементов с ними не всегда можно работать, используя стандартный кузовной инструмент. При проведении пудлинговой сварки в среде защитного газа необходимы дополнительные подготовительные работы.

Листы из сверхвысокопрочной стали (S-MAX и Galaxy, показано на модели Galaxy)

Оцинкованные листовые детали кузова На моделях S-MAX и Galaxy все наружные листы кузова, подвергающиеся действию коррозии, имеют двухстороннюю оцинковку.

Крыша и отдельные усилительные листы днищевой группы, находящиеся внутри, а также у А-, В- и С-стоек не имеют оцинковки.

Прочие мероприятия по защите от коррозии Уплотнения буртиков наносятся на кромки капота, двери задка и боковых дверей только после грунтования погружением.

При ремонтных кузовных работах при нанесении уплотнения буртика в дополнение к ширине шва необходимо учитывать также напуск перефальцованной внешней панели, составляющий не менее 2 мм.

Уплотнения буртиков кромок

С кузовом выполнялись дополнительные мероприятия по защите от коррозии.

Антикоррозионное покрытие скрытых полостей боковых дверей S-MAX и Galaxy

Антикоррозионная защита днищевой группы, S-MAX

Антикоррозионная защита днищевой группы, Galaxy

На боковых панелях в зоне задних дверных проемов на моделях S-MAX и Galaxy наклеена защитная ПВХ-пленка.

Защитная ПВХ-пленка

Листовые элементы в качестве запчастей Для проведения ремонта имеются различные запчасти кузова

Вид S-MAX (боковой)

Вид Galaxy (боковой)

Вид S-MAX и Galaxy (задняя днищевая группа)

Элементы NVH Во избежание проникновения шума воздуха в салон автомобиля в различных полостях кузова установлены элементы NVH.

Установочные положения у стойки А, S-MAX и Galaxy

Дальнейшие установочные положения, S-MAX и Galaxy

Установочное положение между колесной аркой и усилением купола амортизационной стойки, S-MAX и Galaxy

Установочные положения у боковой панели и внутренней боковой панели, S-MAX

Установочные положения у боковой панели и внутренней боковой панели, Galaxy