При проведении ремонта кузова, принимая во внимание продолжительную гарантию на автомобили Ford, необходимо следить за сохранением и восстановлением заводской антикоррозионной защиты.
ПримечаниеСоблюдать указания, данные в специфических для модели описаниях ремонта. При использовании различных средств антикоррозионной защиты соблюдать указания производителя.
Для проведения ремонта кузова использовать только оригинальные кузовные элементы компании Ford и ремонтные материалы, разрешенные компанией Ford. Оригинальные запасные части компании Ford имеют выбитый логотип Ford.
Покрытие металла и антикоррозионная защита
По соображениям защиты от коррозии стальные листы кузова имеют специальное покрытие. В качестве материала покрытия используется, преимущественно, цинк в различных формах. Однако также частично применятся алюминий. Нанесение покрытия возможно на все виды листовой стали.
При нанесении покрытия применяются различные способы:
- Горячее цинкование
- Электролитическое цинкование.
- Органическое покрытие.
- Горячее алюминирование.
ПримечаниеСварочные газы вредны для здоровья. Следить за хорошим проветриванием рабочего места и использовать вытяжку для отвода сварочного дыма.
При сварке необходимо обратить внимание на следующее:
- Цинк плавится при температуре свыше приблизительно 420° C.
- При температуре около 900° C цинк испаряется.
- Градус нагрева определяет вред, наносимый цинковому покрытию и, тем самым, антикоррозионной защите.
- Для сваривания элементов из оцинкованной стали лучше всего подходит техника точечной сварки, так как не происходит нагрева крупных участков.
- При работе со сталью, оцинкованной электролитическим способом, место сварки не требует никакой особенной подготовки, так как не нужно удалять цинковое покрытие.
ПримечаниеОцинкованная сталь имеет более высокое сопротивление, которое, тем не менее, можно компенсировать посредством повышения сварочного тока на 10-20%.
Мероприятия по антикоррозионной защите при проведении ремонтных работ
ВниманиеПри обращении с растворителями, герметиками и клеями будьте всегда чрезвычайно аккуратны. Некоторые из них содержат химические вещества или выделяют пары, которые могут быть опасными для здоровья. Всегда соблюдать инструкции изготовителя. При наличии каких-либо сомнений, особенно в отношении растворителей, НЕ использовать эти вещества.
Все оригинальные кузовные элементы компании Ford имеют катодную грунтовку. Кроме того, большинство элементов имеют одно- или двустороннюю оцинковку. Эти защитные слои по возможности не должны быть разрушены.
Перед привариванием
Предварительно нанести лакокрасочное покрытие на внутреннюю поверхность нового элемента кузова, если после монтажа к нему больше не будет доступа. Обработайте приварные фланцы специальным сварочным грунтом. Зоны соединения впоследствии больше недоступны изнутри. Поэтому эти зоны следует подготовить таким образом, чтобы при сварке не возникло обугливания лакокрасочного покрытия.
ПримечаниеЧтобы не разрушить заводскую антикоррозионную защиту, зона обработки должна иметь как можно меньшую площадь.
ПримечаниеНе касайтесь зачищенного оголенного металла голыми руками. Влажность рук может спровоцировать коррозию металла.
Этапы работы:
- Металлической щеткой удалить грунт или слой краски и цинка в зоне сварки, чтобы не возникло обугливания лакокрасочного покрытия.
- Основательно зачистите средством для очистки металла и высушите зону сварки.
- Покройте приварные фланцы со всех сторон сварочным грунтом и дайте ему высохнуть.
ПримечаниеСварочный грунт разрешается наносить лишь тонким слоем в зоне сварочной точки, за счет этого минимизируется разбрызгивание искр при сварке.
После сварки
При проведении ремонтных работ металл кузова часто сильно нагревается, следствием чего является разрушение антикоррозионной защиты.
Поэтому обязательна доработка поврежденных зон:
- Выровняйте сварные швы и основательно зачистите средством для удаления силикона. Вытрите насухо тряпкой без ворса.
- Если зона сварного соединения доступна изнутри, во всех вариантах сварного соединения необходимо подшлифовать зону перехода к лакокрасочному покрытию, чтобы позже обеспечить хорошую адгезию грунта.
- Если зона сварного соединения недоступна изнутри, работы по очистке и шлифовке не выполняются. Поэтому необходимо убедиться, что в зоне ремонта находится как можно меньше загрязнений. Таким образом, при последующей обработке скрытых полостей мастика сможет беспрепятственно проникнуть к зоне нахлеста.
ПримечаниеПри очистке зон ремонта наносите на тряпку лишь небольшое количество средства для очистки металла. Средство для очистки не должно попасть в соединительный фланец, чтобы не смыть сварочный грунт.
Грунтование после сварки
После очистки нанести грунт на приварной фланец. Также проконтролировать заводскую антикоррозионную защиту в зоне фланца. При наличии возможный повреждений также обработайте их грунтом.
Работы по герметизации/уплотнению
- Если при частичном ремонте соединительного фланца выполняется приваривание уплотнительного или клеящего материала в защитном газе, то материал следует накладывать на расстоянии 10 мм от места сварки.
- После завершения работ эти поверхности следует особенно тщательно уплотнить.
В зависимости от типа ремонта следует уплотнить, используя герметик для фальцевых соединений, фланцы капота, дверей, двери багажного отделения и крышки багажника.
Герметик защиты фальцевых соединений с плоским наконечником для нанесения
Очистить зону фальцевого соединения нового элемента средством для удаления силикона и насухо протереть ее безворсовой тканью.
Защитное покрытие должно наноситься на сухую грунтованную поверхность (т.е. грунтование погружением, как при поставке).
С помощью одной из плоских насадок, прилагаемой к герметику, нанести соответствующий герметик на шов фальцевого соединения. Насадка должна быть предварительно подрезана на необходимую ширину. При необходимости, подрежьте направляющий упор.
При нанесении фальцевое соединение должно покрываться с нахлестом не менее 3 мм. Чтобы обеспечить 100%-ую плотность уплотнения в соединении, начальные и конечные точки валика герметика, его края или пропуски в валике следует доработать кистью или шпателем.
Угол и скорость нанесения имеют решающее значение для хорошего внешнего вида и получения шва без пузырей. Во избежание доработки герметика всегда наносите герметик, делая как можно меньше перерывов в процессе его нанесения. Никогда не использовать растворители или разбавители, так как они значительно замедляют процесс отверждения герметика.
При нанесении герметика для фальцевых соединений с образованием валика шириной 3 мм рекомендуется оставить шов сохнуть на ночь при комнатной температуре. Перед нанесением двухкомпонентного грунта требуется минимальное время отверждения 5 часов.
Готовый слой герметика требуемой ширины и толщины
Антикоррозионная защита днища/ защита от повреждения мелкими камнями
Антикоррозионная защита днища автомобиля служит для защиты от коррозии и визуально должна быть нанесена также как и оригинальная защита.
На заводе преимущественно используются две возможности применения:
- Антикоррозионная защита днища наносится как распыляемый герметик.
- В зоне балок рамы антикоррозионная защита днища напыляется и разглаживается по площади.
При повреждениях видимых поверхностей рекомендуется выполнять ремонт всей поверхности, что обусловлено грубой структурой покрытия для защиты от повреждения мелкими камнями. Иначе возможна сильная неравномерность поверхности.
Антикоррозионная защита днища/ защита от повреждения мелкими камнями по толщине слоя и внешнему виду должна быть приведена в соответствие с исходным состоянием. Для этого материалы наносятся с помощью специального распылителя. Чтобы определить правильный внешний вид и толщину слоя, предварительно всегда следует выполнять пробный распыл.
Средство для защиты полостей
После завершения лакокрасочных работ осуществляется общий контроль выполненных работ. Перед окончательной сборкой автомобиля необходимо обновить антикоррозионное покрытие скрытых полостей. Нанесение антикоррозионного покрытия скрытых полостей должно выполняться тщательно, чтобы качество ремонта соответствовало стандартам компании Ford:
- Контролируемо введите зонд для обработки скрытых полостей в ремонтируемые зоны, чтобы добиться требуемой антикоррозионной защиты.
- Особое внимание уделите кромкам и желобкам соединений внахлест. Мастика должна покрывать внутреннюю зону кромки.
- Консервация скрытых полостей должна выполняться вдоль нахлеста, чтобы мастика посредством капиллярного эффекта проникла между листами металла.
Для защиты зон, которые не доступны для нанесения мастики для полостей, можно просверлить отверстие в соответствующем месте. Диаметр отверстия зависит от размера имеющихся в вашем распоряжении заглушек. При сверлении обязательно следует удостовериться в том, что в полости не остается стружка (если стружка останется, это приведет к появлению ржавчины). Кромку отверстия следует обработать мастикой для полостей. Затем установить заглушку и уплотните, используя антикоррозийное покрытие днища автомобиля.
Только в случае элементов с фальцевым соединением:
После окрашивания покройте внутренний фланец насколько можно дальше антикоррозионной мастикой. Для этого поставить ремонтируемый навесной элемент вертикально и впрысните мастику защиты от коррозии в отверстия для слива воды и/ или резьбовые отверстия для петель в обоих направлениях (для впрыска 50 мл требуется приблизительно 20 секунд).
В случае боковых дверей антикоррозионная мастика должна быть распределена по всему периметру фланца посредством опрокидывания и переворачивания элемента.
Нанесение мастики
Антикоррозионная защита днищевой группы (пример)
| Деталь | Описание |
|---|---|
| 1 | Точки впрыскивания мастики для защиты скрытых полостей |
| 2 | Защитное покрытие от ударов камней из ПВХ на колесных арках |
| 3 | PVC-защита днища |
| 4 | Защитное покрытие от ударов камней из ПВХ |
| 5 | Полиуретановая грунтовка |