Интегрированная электронная система зажигания
ПримечаниеЭлектронный датчик угла опережения зажигания управляется полностью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Электронный датчик угла опережения зажигания не регулируется. Не пытайтесь проверить базовый угол опережения зажигания. Вы получите ложные показания. Интегрированная электронная система зажигания состоит из датчика положения коленчатого вала (Ckp), пакета (ов) катушек, соединительной проводки и блок управления силовым агрегатом. Для получения дополнительной информации о компонентах системы зажигания обратитесь к разделу " Компоненты управления двигателем ". Электронная катушка на свече (COP) интегрированная система зажигания использует отдельную катушку зажигания. (ref-532353-S36987702882013022200000)
Схема №105
Схема №106
- Датчик положение коленвала показывает положение и частоту вращения коленчатого вала, обнаруживая отсутствующий зуб на импульсном колесе, установленном на коленчатом валу. Интегрированная электронная система зажигания COP использует датчик положение распредвала для определения хода сжатия цилиндра 1 и синхронизации зажигания отдельных катушек.
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал датчика положение коленвала для вычисления искровой мишени, а затем запускает блок (блоки) катушек к показанной мишени. МУП использует сигнал датчика СМР для идентификации хода сжатия цилиндра 1 и для синхронизации зажигания отдельных катушек.
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет катушками зажигания после того, как он вычисляет искровую мишень. Система COP зажигает только одну свечу зажигания на катушку при синхронизации во время такта сжатия. Для системы зажигания пакета катушек каждая катушка в пакете зажигает 2 свечи зажигания одновременно. Свечи спарены таким образом, что когда одна срабатывает во время такта сжатия, другая срабатывает во время такта выпуска. При следующем выстреле катушки ситуация меняется на обратную. Ток, протекающий через первичную катушку зажигания, управляется РСМ путем обеспечения переключаемого пути массы через драйвер катушки зажигания к заземлению. При включении драйвера катушки зажигания ток быстро нарастает до максимального значения, определяемого индуктивностью и сопротивлением катушки. Когда ток выключен, магнитное поле спадает, что вызывает вторичный скачок высокого напряжения, и зажигается свеча зажигания. Этот высокий скачок напряжения создает обратное напряжение, которое блок управления силовым агрегатом использует в качестве обратной связи во время диагностики зажигания. блок управления силовым агрегатом использует временные характеристики тока заряда для проведения диагностики зажигания.
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обрабатывает сигнал датчика положение коленвала и использует его для управления тахометром в качестве сигнала выхода чистого тахометра (CTO).