Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Focus/Ford Focus III (2011-2015)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Антиблокировочная тормозная система и контроль устойчивости…
Содержание Электросхемы Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) Все разделы

Антиблокировочная тормозная система и контроль устойчивости - кроме электрического: Прочее Ford Focus III

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 1 иллюстрация ~17 мин чтения

Диаграмма сетевых сообщений

Широковещательное сообщениеИсходный модульЦель сообщения
Положение педали акселератораPCMМодуль ABS использует информацию о положении педали акселератора для корректной работы противобуксовочной системы, системы электронного контроля устойчивости (ESC) и системы помощи при трогании с места.
Выключатель тормозаPCMЭто сообщение информирует модуль АБС о том, что водитель нажал на педаль тормоза. Это сообщение также используется модулем ABS для проверки датчика тормозного давления, расположенного внутри HCU.
Положение педали сцепленияPCMЭто сообщение информирует модуль АБС о том, что водитель нажал на педаль сцепления. Это сообщение используется модулем ABS для системы помощи при старте с холма.
Состояние круиз-контроляPCMЭто сообщение информирует модуль АБС о текущем состоянии системы круиз-контроля; off, denied, standby или активно.
Режим управления тяговым усилием по запросу водителяBCMЭто сообщение информирует модуль АБС о том, что водитель отключил функцию контроля тяги.
Состояние блока питанияPCMЭто сообщение информирует модуль АБС о текущем состоянии двигателя; активное состояние, готовность, предварительный запуск, запуск в процессе, running_running, running_standby, running_starting в процессе, running_remote запуск и после запуска.
Серийный номер менеджера розничных клиентовRCMМодуль ABS сохраняет серийный номер менеджера розничных клиентов и проверяет серийный номер при запуске транспортного средства или при включении зажигания или аксессуаре. Со временем модуль АБС узнает смещение датчиков устойчивости внутри МКС. Когда найден новый серийный номер и процедура инициализации IVD выполняется с использованием сканирующего устройства, модуль ABS сбрасывает номер смещения, полученный для электронного контроля стабильности (ESC).
Состояние передачи заднего ходаБлок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (только механическая коробка передач)Это сообщение информирует модуль ABS, когда коробка передач находится на передаче заднего хода, это используется для системы помощи при старте на подъеме и системы электронного контроля устойчивости (ESC). Система помощи при старте с холма работает на передачах переднего и заднего хода. Система электронного контроля устойчивости (ESC) не работает, когда коробка передач находится в РЕВЕРСЕ.
Состояние рычага переключения (PRNDL)Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (только автоматическая коробка передач)Это сообщение информирует модуль ABS, когда коробка передач находится на передаче заднего хода, это используется для системы помощи при старте на подъеме и системы электронного контроля устойчивости (ESC). Система помощи при старте с холма работает на передачах переднего и заднего хода. Система электронного контроля устойчивости (ESC) не работает, когда коробка передач находится в РЕВЕРСЕ.
Счетчик угла поворота руляSASMМодуль ABS использует информацию датчика угла поворота для работы системы электронного контроля устойчивости (ESC). Это сообщение предоставляет модулю ABS текущий отсчет угла поворота рулевого колеса.
Состояние угла поворотаSASMМодуль ABS использует информацию датчика угла поворота для работы системы электронного контроля устойчивости (ESC). Это сообщение информирует АБС о текущем состоянии датчика угла поворота рулевого колеса; работа без ошибок, инициализация SASM без ошибок и ошибок.
Направление движения рулевого колесаSASMМодуль ABS использует информацию датчика угла поворота для работы системы электронного контроля устойчивости (ESC). Это сообщение предоставляет модулю АБС текущее направление движения рулевого колеса.
Крутящий момент торсионаPSCMМодуль ABS использует информацию датчика угла поворота для работы системы электронного контроля устойчивости (ESC). Это сообщение предоставляет модулю АБС текущую величину крутящего момента, прикладываемого к системе рулевого управления.
Конфигурационные данные транспортного средстваBCMЭто сообщение предоставляет модулю ABS текущие дополнительные и настроенные элементы, такие как размер шины, передаточное число оси, ручная или автоматическая коробка передач, бесключевой доступ и VIN.

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - МОДУЛЬ АБС

Широковещательное сообщениеИсходный модульЦель сообщения
Режим питанияBCMЭто сообщение предоставляет SASM текущее состояние зажигания; ввод ключа, вывод ключа, приспособление, включение зажигания, работа двигателя и прокрутка двигателя.

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - МОДУЛЬ SASM.

Функция антиблокировочной тормозной системы (ABS)

Модуль АБС непрерывно контролирует ввод педали тормоза, боковое движение автомобиля и скорость вращения каждого колеса. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) передает информацию о переключателе педали тормоза в модуль ABS по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN), в то время как RCM передает информацию датчика бокового ускорения в модуль ABS по частной высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Информация о скорости колес извлекается модулем ABS с помощью 4 активных датчиков скорости колес. Когда модуль ABS обнаруживает надвигающуюся блокировку колес во время торможения, он модулирует тормозное давление в соответствующий тормозной суппорт (суппорты) или колесный цилиндр (цилиндры), открывая и закрывая соответствующие электромагнитные клапаны внутри HCU, пока активирован двигатель гидравлического насоса. Как только колесо (колеса) возвращается на нужную скорость, модуль ABS возвращает электромагнитные клапаны в HCU в нормальное положение.

Модуль ABS имеет 2 варианта самотестирования, один осуществляется с помощью сканера, а другой - при установке зажигания в режим RUN. Во время любого самотестирования модуль ABS выполняет предварительную электрическую проверку датчиков системы и включает двигатель гидравлического насоса примерно на полсекунды. В течение этого времени может быть слышен жужжащий или гудящий шум, а в педали тормоза может ощущаться вибрация, что является нормальным состоянием. Во время инициализированного самотестирования модуля проверка двигателя насоса выполняется на скорости приблизительно 10 км/ч (6 миль/ч). Любая неисправность, обнаруженная в системе, приводит к тому, что модуль устанавливает расшифровка кода ошибки, отключает функцию ABS и отправляет сообщение по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) в BCM. Затем BCM посылает сообщение в IPC по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN), чтобы осветить индикатор предупреждения ABS. Базовая гидравлическая вспомогательная тормозная система функционирует нормально.

Электронное распределение тормозного усилия (EBD)

При первоначальном нажатии на педаль тормоза к задним тормозам прикладывается полное давление. Затем модуль ABS использует входы датчика скорости колеса для оценки проскальзывания заднего колеса. Как только проскальзывание заднего колеса превышает заданное пороговое значение, модуль ABS дает команду блоку HCU закрыть соответствующие запорные клапаны для поддержания постоянного давления в заднем тормозе, одновременно позволяя нарастать давлению в переднем тормозе. Это создает сбалансированное условие торможения между передними и задними колесами. Если проскальзывание задних колес продолжается и превышает второе заданное пороговое значение, модуль ABS дает команду блоку HCU открыть разгрузочные клапаны, чтобы уменьшить давление задних тормозов и позволить задним колесам восстановиться. Небольшое ощущение удара может ощущаться в педали тормоза, когда EBD активен. Если АБС отключена из-за наличия диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) в модуле АБС, EBD продолжает функционировать, если только расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) не предназначены для датчиков скорости вращения колес или HCU. При отключении EBD загораются предупреждающий индикатор ABS, красный предупреждающий индикатор тормозов и индикатор контроля тяги.

Управление тягой

Модуль АБС непрерывно контролирует и сравнивает скорость вращения ведущих колес относительно неприводных колес. Когда ведущие колеса начинают вращаться быстрее, чем неприводные колеса, модуль ABS модулирует тормозное давление в соответствующий тормозной суппорт (суппорты) или колесный цилиндр (цилиндры), открывая и закрывая соответствующие электромагнитные клапаны внутри HCU, пока активирован двигатель гидравлического насоса. В то же время модуль ABS рассчитывает, насколько требуется снижение крутящего момента двигателя для устранения пробуксовки колес, и отправляет это сообщение о снижении крутящего момента в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Модуль ABS также отправляет сообщение о событии тяги в BCM по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN), BCM передает сообщение о событии тяги в IPC по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Когда РСМ принимает сообщение о снижении крутящего момента, он регулирует синхронизацию двигателя и уменьшает импульсы топливной форсунки для снижения крутящего момента двигателя до требуемого уровня. Когда IPC получает сообщение о тяговом событии, он мигает индикатором стабильности/контроля тяги (значок скользящего автомобиля). Как только скорость ведомого колеса возвращается к желаемой скорости, модуль ABS возвращает электромагнитные клапаны в HCU в их нормальное положение, отключает двигатель гидравлического насоса и прекращает отправку сообщений о событии тяги и снижении крутящего момента. блок управления силовым агрегатом возвращает синхронизацию двигателя и топливные инжекторы в нормальное рабочее состояние, а IPC гасит значок раздвижного автомобиля. После того, как скорость транспортного средства превысит 100 км/ч (62 миль/ч), управление тягой осуществляется только с помощью управления крутящим моментом блок управления силовым агрегатом.

На автомобилях, оснащенных двигателем с прямым впрыском бензина объемом 2,0 л (GDI), центром сообщений и переключателями рулевого колеса, функция контроля тяги может быть отключена водителем через меню в центре сообщений. Инструкции по отключению функции контроля тяги см. в литературе Владельца. Это не зависит от функций ABS и электронного контроля стабильности (ESC), которые не могут быть отключены водителем. Когда водитель отключает функцию управления тягой через центр сообщений, БМВ передает состояние функции управления тягой в модуль ABS через высокоскоростную сеть контроллеров (HS-CAN). Модуль АБС не предпринимает никаких дальнейших действий в отношении контроля тяги до тех пор, пока водитель не активирует эту функцию или пока зажигание не будет циклически переключено из положения ВЫКЛЮЧЕНО в положение ВКЛЮЧЕНО.

На автомобилях, оснащенных бензиновым двигателем с непосредственным впрыском с турбонаддувом (GTDI) объемом 2,0 л, функция контроля тяги может быть отключена водителем через выключатель электронного контроля стабильности (ESC). Однократное нажатие переключателя отключает функцию контроля тяги и уменьшает объем вмешательства электронного контроля стабильности (ESC). Нажатие и удерживание переключателя в течение 5 секунд отключает как контроль тяги, так и электронный контроль устойчивости (ESC). Система остается в выбранном состоянии до тех пор, пока водитель не включит системы путем однократного нажатия выключателя электронного контроля стабильности (ESC) или до тех пор, пока зажигание не будет циклически переключено из положения «выключено» в положение «включено».

Функция контроля тяги отключается, если в модуле ABS имеются какие-либо датчики скорости вращения колес или расшифровка кодов ошибок электромагнитных клапанов (расшифровка кода ошибки). Функция контроля тяги также отключается, если есть ошибка связи между модулем ABS и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда функция контроля тяги отключена из-за выбора водителя, диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) или потери связи, модуль ABS отправляет сообщение в BCM, который передает сообщение в IPC по сети контроллера средней скорости (MS-CAN) для освещения скользящего автомобиля значок ВЫКЛ.

Электронный контроль стабильности (ESC)

Модуль АБС непрерывно контролирует движение автомобиля относительно намеченного курса. Это делается с помощью датчиков для сравнения входного сигнала рулевого колеса и входного сигнала датчика скорости рыскания с фактическим движением транспортного средства. SASM отправляет информацию об угле поворота рулевого колеса и скорости изменения в модуль ABS по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN), в то время как RCM отправляет информацию датчика скорости рыскания в модуль ABS по частной высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Если модуль АБС определяет по входным сигналам, что транспортное средство не может двигаться в намеченном направлении, он модулирует тормозное давление в соответствующий тормозной суппорт (суппорты) или колесный цилиндр (цилиндры), открывая и закрывая соответствующие электромагнитные клапаны внутри HCU, пока активирован двигатель гидравлического насоса. В то же время модуль ABS рассчитывает, насколько требуется снижение крутящего момента двигателя для снижения скорости автомобиля, чтобы помочь стабилизировать автомобиль, и отправляет это сообщение о снижении крутящего момента в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по сети высокий скорость Controller Area сеть (HS-CAN). Модуль ABS также отправляет сообщение о событии тяги в BCM по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN), BCM передает сообщение о событии тяги в IPC по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Когда РСМ принимает сообщение о снижении крутящего момента, он регулирует синхронизацию двигателя и уменьшает импульсы топливной форсунки для снижения крутящего момента двигателя до требуемого уровня. Когда IPC получает сообщение о тяговом событии, он мигает индикатором стабильности/контроля тяги (значок скользящего автомобиля). Как только нестабильность транспортного средства будет исправлена, модуль ABS возвращает электромагнитные клапаны в HCU в их нормальное положение, отключает двигатель гидравлического насоса и прекращает отправку сообщений о событии тяги и снижении крутящего момента. блок управления силовым агрегатом возвращает синхронизацию двигателя и топливные инжекторы в нормальное рабочее состояние, а IPC гасит значок раздвижного автомобиля.

На автомобилях, оснащенных бензиновым двигателем с непосредственным впрыском с турбонаддувом (GTDI) объемом 2,0 л, функция электронного контроля устойчивости (ESC) может быть отключена водителем через выключатель электронного контроля устойчивости (ESC). Однократное нажатие переключателя отключает функцию контроля тяги и уменьшает объем вмешательства электронного контроля стабильности (ESC). Нажатие и удерживание переключателя в течение 5 секунд отключает как контроль тяги, так и электронный контроль устойчивости (ESC). Система остается в выбранном состоянии до тех пор, пока водитель не включит системы одним нажатием выключателя электронного контроля стабильности (ESC) или пока зажигание не будет циклически переключено из положения «выключено» в положение «включено».

Функция электронного контроля устойчивости (ESC) не работает с коробкой передач в РЕВЕРСЕ. Функция электронного контроля устойчивости (ESC) отключается, если в модуле ABS есть датчик скорости вращения колес, датчик устойчивости или датчик угла поворота рулевого колеса коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки). Кроме того, при наличии ошибки связи между модулем ABS и модулем SASM или RCM функция электронного контроля стабильности (ESC) отключается. Когда функция электронного контроля стабильности (ESC) отключена из-за выбора водителя, диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) или потери связи, модуль ABS отправляет сообщение в BCM, который передает сообщение в IPC по сети контроллера средней скорости (MS-CAN) для освещения скользящего автомобиля значок ВЫКЛ.

Хилл Старта Ассист

Когда автомобиль останавливается на уклоне более 1,5 градусов (приблизительно 3% уклона), модуль ABS удерживает тормозное давление в течение приблизительно 1,5 секунд, пока водитель переходит с педали тормоза на педаль акселератора. Это достигается путем мониторинга нескольких сообщений высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) и нескольких датчиков, чтобы определить, остановлено ли транспортное средство, а не припарковано, и находится ли транспортное средство на соответствующем уклоне. Сообщение о педали тормоза, посылаемое от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллера (HS-CAN), и входы датчика скорости колеса позволяют модулю ABS определить, что транспортное средство остановилось полностью. Сообщение рычага селектора коробки передач, отправленное блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (на автоматических коробках передач), и сообщение положения педали сцепления, отправленное блок управления силовым агрегатом (на механических коробках передач), информируют модуль ABS о том, что транспортное средство не припарковано. Сообщения датчика устойчивости, посылаемые RCM по частной высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN), позволяют модулю ABS определить, находится ли транспортное средство под уклоном более 1,5 градусов (приблизительно 3% класса). Как только вышеуказанные условия выполнены, автоматически включается функция помощи при старте с холма. Когда водитель отпускает педаль тормоза, модуль ABS дает команду HCU закрыть запорные клапаны, которые поддерживают текущее давление в тормозной системе, предотвращая скатывание автомобиля вниз по наклону. Как только водитель нажимает на педаль акселератора и обороты двигателя в минуту (обороты в минуту) увеличиваются, модуль ABS постепенно сбрасывает тормозное давление, чтобы убедиться, что автомобиль не откатывается и не трогается с места до тех пор, пока не появится достаточный крутящий момент для разгона автомобиля вперед (или назад при движении задним ходом вверх по наклону).

Взаимодействие MyKey®

С помощью функции MyKey® функция контроля тяги динамической системы транспортного средства может быть сконфигурирована так, чтобы она всегда была включена или позволяла водителю выбирать функцию контроля тяги. Когда функция контроля тяги сконфигурирована так, чтобы она всегда была включена, и ключ с ограничением MyKey® используется на транспортном средстве, оснащенном 2,0-литровым бензиновым прямым впрыском (GDI) двигателя и центра сообщений, IPC игнорирует любые запросы водителя на отключение функции контроля тяги и не отправляет никаких сообщений об отключении контроля тяги в модуль ABS. На автомобилях, оснащенных бензиновым двигателем с непосредственным впрыском с турбонаддувом (GTDI) объемом 2,0 л, модуль ABS игнорирует любой ввод водителя через выключатель электронного контроля стабильности (ESC). Дополнительную информацию о различных настройках MyKey® см. в разделе «Литература владельца».

Индикатор контроля стабильности тяги (значок раздвижного автомобиля)

См. ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ (IPC) - РАБОТА СИСТЕМЫ И ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ.

Стабилизация-Traction управление Disabled Indicator (значок выключения раздвижного автомобиля)

См. ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ (IPC) - РАБОТА СИСТЕМЫ И ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ.

Модуль антиблокировочной системы (ABS)

Модуль ABS крепится непосредственно к HCU и является электронным блоком управления функциями ABS и контроля устойчивости. Модуль контролирует все входы датчиков и все сообщения высокоскоростной сети контроллера (HS-CAN), которые относятся к ABS и контролю стабильности, а затем напрямую управляет электромагнитными клапанами и двигателем гидравлического насоса в HCU. Модуль ABS и HCU обслуживаются как узел. Когда установлены новые ABS и HCU, модуль должен быть запрограммирован информацией о транспортном средстве.

См. КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ - РАБОТА СИСТЕМЫ И ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ.

После устранения неисправности АБС или системы контроля устойчивости или установки нового компонента необходимо выполнить калибровку модуля АБС. Процедура калибровки необходима для того, чтобы датчики контроля устойчивости определяли нулевое положение транспортного средства, что означает, что транспортное средство должно находиться на ровной поверхности и не двигаться. Процедура калибровки (инициализация IVD) выполняется с использованием диагностического сканирующего устройства.

Гидравлический блок управления (HCU)

HCU содержит электромагнитные клапаны, двигатель гидравлического насоса и датчик давления, используемый ABS для различных динамических систем автомобиля. Модуль ABS и HCU крепятся непосредственно друг к другу и обслуживаются как узел.

Датчик скорости вращения колеса

На автомобилях, не оборудованных активным парковочным ассистом, все 4 датчика скорости колес являются активными (магниторезистивными) датчиками, которые работают по принципу эффекта Холла для генерации прямоугольного волнового сигнала, который пропорционален скорости вращения колеса. Поскольку это активные датчики, получающие напряжение от модуля ABS, а затем посылающие переменное напряжение обратно в модуль ABS, они способны обнаруживать гораздо более низкие скорости вращения, чем пассивные (магнитно-индуктивные) датчики. Каждый датчик скорости вращения колес соединен с модулем АБС 2 цепями. Одна схема обеспечивает напряжение для работы датчика, а другая схема обеспечивает вход датчика в модуль АБС.

На автомобилях, оборудованных активным парковочным ассистом, оба датчика скорости задних колес являются активными, двунаправленными датчиками. Каждый из 2 датчиков содержит 2 чувствительных элемента, установленных рядом. Поскольку 2 чувствительные элементы установлены рядом друг с другом, 2 сигналы напряжения немного сдвинуты по фазе, что заставляет один элемент генерировать сигнал напряжения перед другим элементом. Это позволяет модулю ABS не только определять скорость колеса, но и направление колеса для активной помощи при парковке.

Энкодеры датчика скорости колеса представляют собой несколько магнитов, расположенных по кругу вокруг одной стороны подшипника колеса в чередующихся полюсах. При вращении подшипника колеса датчик скорости колеса подвергается воздействию переменных магнитных полей север-юг. Энкодер является частью подшипника колеса и обслуживается вместе с подшипником колеса.

Датчики контроля устойчивости

Датчики контроля устойчивости для функций контроля тяги и электронного контроля устойчивости (ESC) состоят из датчика скорости рыскания, бокового акселерометра и продольного акселерометра. Датчики размещаются в RCM, который отправляет информацию о датчиках в модуль ABS по частной высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Если какой-либо из датчиков неисправен, необходимо установить новый RCM.

  1. Датчик скорости рыскания измеряет угол рыскания, который является разностью между направлением, в котором транспортное средство движется на повороте, и направлением, в котором транспортное средство фактически движется.
  2. Продольный акселерометр измеряет ускорение и замедление транспортного средства при его движении вперед и назад.
  3. Боковой акселерометр измеряет силу, создаваемую при повороте транспортного средства, который стремится толкнуть транспортное средство в сторону.

Боковое ускорение имеет 2 формы. Первый - это центробежное ускорение, которое генерируется при движении автомобиля по кругу. Второе - ускорение за счет силы тяжести. На ровной местности боковое ускорение вследствие силы тяжести отсутствует. Однако, если транспортное средство припарковано сбоку на берегу или под наклоном, датчик измеряет некоторое боковое ускорение под действием силы тяжести, даже если транспортное средство не движется.

Датчик поворота рулевого колеса

Датчик поворота рулевого колеса использует 2 оптических датчика и щелевое колесо для измерения угла поворота рулевого колеса, скорости и направления вращения. Датчик расположен внутри модуля SASM и обслуживается вместе с ним.

Модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SASM)

SASM передает информацию о положении, направлении и скорости вращения рулевого колеса по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Модуль является самоконтролем и способен устанавливать расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Система SASM также выполняет самокалибровку и определяет положение транспортного средства при движении. Однако при установке нового модуля SASM модуль должен быть запрограммирован с использованием правильной информации о транспортном средстве.

См. КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ - РАБОТА СИСТЕМЫ И ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ.

Выключатель электронного контроля стабильности (ESC) - только 2,0-литровый бензиновый турбонаддув с прямым впрыском (GTDI)

Выключатель электронного контроля устойчивости (ESC) (также известный как выключатель контроля устойчивости) - это быстродействующий кнопочный выключатель, который подключен к модулю ABS.

Возможные причины

  1. Предохранители
  2. Проводка, клеммы или разъемы
  3. Модуль АБС
  1. Переключатель педали тормоза (стоп-сигнала)
  2. Коммуникационная проблема
  3. Модуль АБС
  1. Проводка, клеммы или разъемы
  2. Проблемы повышенного или пониженного напряжения
  3. BCM
  4. Модуль АБС
  5. SASM

Система контроля тяги не может быть отключена - автомобили, оснащенные бензиновым двигателем с прямым впрыском объемом 2,0 л (GDI)

Обратитесь к разделу ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ для получения информации о схемах и разъемах.

  1. Используется ограниченный ключ MyKey®
  2. Проблема сетевых коммуникаций
  3. Озабоченность МПК
  4. Проблема центра обработки сообщений
  1. Проблемы системы тарификации
  2. Модуль АБС

Сбой сигнала датчика контроля стабильности расшифровки кода ошибки

Обратитесь к разделу ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ для получения информации о схемах и разъемах.

  1. Проводка, клеммы или разъемы
  2. RCM
  3. Модуль АБС
Схема №11
  1. G1 ПРОВЕРЬТЕ СЕТЬ СВЯЗИ Зажигание ВКЛ. С помощью диагностического сканирующего инструмента проведите тест сети. Проходит ли RCM тест сети? Да: Переход к G2 Нет: Для диагностики RCM не взаимодействует с диагностическим сканирующим инструментом, СМ. СЕТЬ СВЯЗИ.
  2. G2 ПРОВЕРЬТЕ ABS (АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА) МОДУЛЬ НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ расшифровка кодов ошибок (CMDTCS) Используя диагностический сканирующий инструмент, проведите самотестирование модуля ABS. Извлеките и запишите все расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) модуля ABS. Сброс диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Зажигание выключено. Зажигание ВКЛ. Повторите самотестирование модуля АБС. Снова ли извлекается U0151:00 расшифровка кода ошибки? Да: GO to G3 No: For коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей) C0061:28, 2F, 64; C0062:28, 64; C0063:28, 2F, 64; U0028:88 или U0452:86, GO to G7 Для всех других диагностических кодов неисправностей модуля ABS перейдите к Диаграмме расшифровка кода ошибки: Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS). Если расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) не возвращаются, система в это время работает правильно. Возможно, расшифровка кода ошибки был установлен из-за высокого сетевого трафика или состояния прерывистого сбоя.
  3. G3 ПРОВЕРЬТЕ ЗАПИСАННЫЕ расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) ИЗ МОДУЛЯ ABS (АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА) САМОТЕСТИРОВАНИЕ Проверьте записанные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) из самотестирования модуля ABS. Присутствует ли U3003:16 или U3003:17 расшифровка кода ошибки в модуле ABS? Да: Для U3003:16 расшифровка кода ошибки перейти к Контрольному тесту A Для U3003:17 расшифровка кода ошибки перейти к Контрольному тесту F Нет: Перейти к G4
  4. G4 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЛЮБЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) ИЗ RCM (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ОГРАНИЧИТЕЛЯМИ) Используя диагностическое сканирующее устройство, выполните самотестирование RCM. Присутствует ли расшифровка кода ошибки U3003:16 или U3003:17 в RCM? Да: ДИАГНОСТИРУЙТЕ расшифровка кодов ошибок RCM (расшифровка кода ошибки), СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ (SRS) - ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ИЗ: 11-JUNE-2012. Нет: GO to G5
  5. G5 проверить FOR расшифровка кода ошибки (код неисправности (расшифровка кода ошибки)) U0151:00 SET IN OTHER MODULES С помощью диагностического сканирующего устройства выполните самотестирование всех модулей. Извлеките и запишите расшифровка кодов ошибок непрерывной памяти (CMDTC) из всех модулей. Записывается ли U0151:00 расшифровка кода ошибки в какой-либо другой модуль? Да: ПЕРЕЙТИ к G13 Нет: ПЕРЕЙТИ к G6
  6. G6 ПРОВЕРЬТЕ НОМЕР ДЕТАЛИ RCM (МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ОГРАНИЧИТЕЛЯМИ) Используя диагностический сканирующий инструмент, извлеките и запишите номер детали RCM из средства просмотра журналов. Сверьте записанный номер детали с номером, указанным в каталоге деталей или эквивалентном ему. Соответствует ли номер детали в RCM номеру детали, указанному в каталоге деталей или его эквиваленте? Да: ПЕРЕЙТИ к G7 Нет: УСТАНОВИТЬ правильный RCM. СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ УДЕРЖИВАЮЩИМИ УСТРОЙСТВАМИ (RCM).
  7. G7 ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ ABS (АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА) ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ IVD Используя диагностический сканирующий инструмент, проведите инициализацию IVD модуля ABS. Успешно ли завершена инициализация IVD модуля ABS? Да: GO to G8 Нет: GO to G9
  8. G8 ПРОВЕРЬТЕ ЗАЖИГАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) МОДУЛЯ ABS (АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА). Включение зажигания. Используя диагностический сканирующий инструмент, выполните самотестирование модуля ABS. Присутствуют ли в модуле ABS какие-либо расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) датчика контроля стабильности, включая отсутствие связи, неверные данные и расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), отключенные от шины? Да: Перейти к G9 Нет: Условие, которое устанавливает расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. Возможно, проблема возникла из-за неудачной или неполной инициализации.
  9. G9 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ЧАСТНОЙ СЕТИ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО КОНТРОЛЛЕРА (HS-CAN) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА (SRS) ДЛЯ СНЯТИЯ И ВОССТАНОВЛЕНИЯ МОЩНОСТИ. Отсоедините оба электрических соединителя МКС. Отсоедините модуль АБС C135. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C135-18 выводов - C135-19 - Присутствует ли напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ затронутую (ые) цепь (и). Нет: GO to G8
  10. G10 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ЧАСТНОЙ СЕТИ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО КОНТРОЛЛЕРА (HS-CAN) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу. Measure: Нажмите, чтобы отобразить разъемы Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C135-18 ohms - C135-19 ohm - Являются ли сопротивления больше 10 000 ohm? Да: ПЕРЕЙТИ к G11 Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ поврежденную цепь (цепи).
  11. G11 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ЧАСТНОЙ СЕТИ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО КОНТРОЛЛЕРА (HS-CAN) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C135-18 выводов Ом C135-19 Сопротивление больше 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к G12 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ поврежденную цепь (цепи).
  12. G12 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ЧАСТНОЙ СЕТИ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО КОНТРОЛЛЕРА (HS-CAN) НА ОБРЫВ Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C135-18 выводов C310B-32 C135-19 Ом C310B-31 Сопротивления меньше 3 Ом? Да: ПЕРЕЙДИТЕ к G13 Нет: ВОССТАНОВИТЕ поврежденные цепи.
  13. G13 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ОГРАНИЧИТЕЛЯМИ И ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините и осмотрите электрические соединители МКС (если они не были отсоединены ранее). Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клемму - очистите штыри модуля) поврежденные или погнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Подключите электрические разъемы RCM. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Выполнить восстановление SRS. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА (SRS) ДЛЯ СНЯТИЯ И ВОССТАНОВЛЕНИЯ МОЩНОСТИ. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не рассматривается, УСТАНОВИТЕ новый менеджер розничных клиентов. СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ УДЕРЖИВАЮЩИМИ УСТРОЙСТВАМИ (RCM). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. УСТРАНИТЕ основную причину проблем с разъемами или контактами.
  1. Плавкий предохранитель
  2. Проводка, клеммы или разъемы
  3. HCU
  4. Модуль АБС
  1. Проводка, клеммы или разъемы
  2. PCM
  3. Модуль АБС
  1. Проводка, клеммы или разъемы
  2. TCM
  3. Модуль АБС
  1. Проводка, клеммы или разъемы
  2. SASM
  3. Модуль АБС
  1. Плавкий предохранитель
  2. Проводка, клеммы или разъемы
  3. Проблемы системы тарификации
  4. SASM
  5. Модуль АБС

Отказ сигнала модуля датчика угла поворота рулевого колеса (SASM)

SASM контролирует скорость вращения рулевого колеса, угол и направление вращения и отправляет информацию в модуль ABS по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Отказ высокоскоростной сети контроллера (HS-CAN), SASM или внутренних датчиков приводит к тому, что модуль ABS устанавливает один или несколько диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки).

DTCОписаниеУсловия срабатывания при сбое
C0051:28Датчик положения рулевого колеса: Уровень смещения сигнала вне диапазона/сбой регулировки нуляЭтот расшифровка кода ошибки устанавливается в непрерывную память и по требованию, если абсолютное значение измеренного датчика угла поворота рулевого колеса превышает 720 градусов или если рассчитанное смещение угла поворота превышает 15 градусов. Это, скорее всего, вызвано незакрепленными или изношенными компонентами рулевого управления или подвески, которые приводят к отслеживанию транспортного средства или проблеме тяги/дрейфа. Кроме того, неправильно установленная SASM или часовая пружина могут привести к смещению угла поворота руля.
U0428:00Неверные данные, полученные от модуля датчика угла поворота: Нет информации о подтипеЭтот расшифровка кода ошибки устанавливается в непрерывной памяти и по требованию, если сообщение о состоянии угла поворота, посланное SASM, является «дефектным».
U0428:2FНеверные данные, полученные от модуля датчика угла поворота руля: Сигнал ошибоченУгол поворота рулевого колеса измеряется с шагом в 1 градус. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается в непрерывной памяти и по требованию, если сигнал датчика угла поворота руля увеличивается или уменьшается, когда он должен оставаться стабильным.
U0428:61Недостоверные данные, полученные от модуля датчика угла поворота рулевого колеса: Ошибка расчета сигналаЭтот расшифровка кода ошибки устанавливается в непрерывной памяти и по требованию, если расчетный угол поворота и фактический угол поворота отличаются более чем на 15 градусов. Это, скорее всего, вызвано неправильно установленным или поврежденным SASM, но также может быть вызвано незакрепленными или изношенными компонентами рулевого управления или подвески, которые приводят к чрезмерному люфту в системе рулевого управления.
U0428:62Недостоверные данные, полученные от модуля датчика угла поворота рулевого колеса: Ошибка сравнения сигналовЭти расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) устанавливаются в постоянной памяти и по требованию, если сигнал датчика угла поворота рулевого колеса не соответствует другим сигналам датчика устойчивости (скорость рыскания, продольное ускорение, боковое ускорение и т. Д.).
U0428:64Недостоверные данные, полученные от модуля датчика угла поворота рулевого колеса: Ошибка правдоподобия сигнала
U0428:68Недостоверные данные, полученные от модуля датчика угла поворота рулевого колеса: Информация о событии

УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

C1A41:64

Обратитесь к круиз-контроль для получения информации о схемах и разъемах.

  1. Выключатель CPP
  2. Коммуникационная проблема
  3. PCM
  4. Модуль АБС

Датчик частоты вращения колеса Электрическая неисправность расшифровки кода ошибки - передняя часть

Обратитесь к разделу ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ для получения информации о схемах и разъемах.

  1. Проводка, клеммы или разъемы
  2. Датчик частоты вращения колеса
  3. Модуль АБС

Датчик скорости колеса Электрическая неисправность расшифровки кода ошибки - задняя часть

Обратитесь к разделу ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ для получения информации о схемах и разъемах.

  1. Проводка, клеммы или разъемы
  2. Датчик частоты вращения колеса
  3. Модуль АБС
  1. Плавкий предохранитель
  2. Проводка, клеммы или разъемы
  3. Коммуникационная проблема
  4. Проблемы системы тарификации
  5. Аккумулятор транспортного средства
  6. BCM
  7. Модуль АБС

Система контроля тяги не может быть отключена - автомобили, оснащенные бензиновым двигателем с турбонаддувом с прямым впрыском (GTDI) объемом 2,0 л

Обратитесь к разделу ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ для получения информации о схемах и разъемах.

Другие статьи — Антиблокировочная тормозная система и контроль устойчивости - кроме электрического