Монитор системы впрыска вторичного воздуха (воздуха)
Монитор системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) - это бортовая стратегия, предназначенная для контроля правильности функционирования системы впрыска вторичного воздуха. Монитор система впрыска вторичного воздуха для системы насоса впрыска вторичного воздуха состоит из 2 схем мониторинга: схема система впрыска вторичного воздуха для диагностики проблем со стороной первичной цепи реле система впрыска вторичного воздуха и схема монитора система впрыска вторичного воздуха для диагностики проблем со стороной вторичной цепи реле система впрыска вторичного воздуха. Также проводится функциональная проверка, которая проверяет способность системы система впрыска вторичного воздуха нагнетать воздух в выхлоп. Функциональная проверка расхода основана на использовании датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) для определения наличия расхода воздуха. Монитор проверяет наличие определенных изменений во входном сигнале массовый расход воздуха при включенном вторичном воздушном насосе по сравнению с отключенным вторичным воздушным насосом для обнаружения отказа. Целостность насоса вторичного воздуха, впускного кожуха, выпускного кожуха и связанных с ними механических компонентов вторичного воздуха проверяется во время функционального испытания потока. Монитор включается во время работы системы система впрыска вторичного воздуха и только после того, как сначала будут удовлетворены определенные базовые условия работы двигателя. Требуется ввод данных от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или температуры головки цилиндра (CHT), массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха/температура впускного воздуха), положения коленчатого вала (положение коленвала), а также испытание монитора подогреваемый кислородный датчик также должно пройти без обнаружения неисправности, чтобы включить монитор система впрыска вторичного воздуха. Монитор система впрыска вторичного воздуха также активируется во время самотестирования по требованию.
Схема №119
- На первичной стороне реле система впрыска вторичного воздуха проблемы обрыва и короткого замыкания обнаруживаются во время нормальной работы выходным драйвером блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта цепь возбуждает реле и вакуумные обратные и электромагнитные регулирующие клапаны. расшифровка кода ошибки, связанный с этим тестом, является P0412.
- На вторичной стороне реле система впрыска вторичного воздуха цепь монитора система впрыска вторичного воздуха удерживается на низком уровне путем сопротивления через вторичный насос система впрыска вторичного воздуха при выключенном вторичном насосе система впрыска вторичного воздуха. Если цепь монитора система впрыска вторичного воздуха находится на высоком уровне, то либо разомкнута цепь на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от насоса, либо имеется питание, подаваемое на вторичный насос система впрыска вторичного воздуха. Если монитор система впрыска вторичного воздуха имеет низкий уровень при подаче команды на включение вторичного насоса система впрыска вторичного воздуха, то либо имеется обрыв цепи от реле система впрыска вторичного воздуха, либо реле система впрыска вторичного воздуха не подало питание на вторичный насос система впрыска вторичного воздуха. расшифровка кода ошибки, связанные с этим тестом, являются P2257 и P2258.
- Функциональная проверка потока выполняется, когда вторичный насос система впрыска вторичного воздуха обычно включен. Испытание на расход основано на использовании датчика массовый расход воздуха для измерения расхода воздуха во время переходов вторичного насоса система впрыска вторичного воздуха и датчика нагретого кислорода для получения информации о насыщенных/обедненных выхлопных газах. Тест потока состоит из трех диагностических тестов: Тест потока насоса вторичного воздуха - сравнивает изменение расхода измерителя воздуха во время переходов насоса вторичного воздуха (вкл./выкл.) с калиброванной (ожидаемой) таблицей расхода воздуха в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ассоциированные P0491 расшифровка кода ошибки (Банк 1) и P0492 (Банк 2). Испытание впускного шланга - Когда впускной шланг выключен, вторичный насос система впрыска вторичного воздуха все еще подает такое же количество воздуха в выхлоп, но он всасывает воздух из атмосферы, а не через датчик массовый расход воздуха. Это отсутствие ожидаемого расхода воздуха через массовый расход воздуха не проходит испытание расхода насоса вторичного воздуха. Система управления топливом двигателя все еще заправляется для измерителя воздуха, поэтому избыточный воздух, который идет в выхлоп, приводит к обеднению топливной доли отработанного воздуха. Для установки P0410 расшифровка кода ошибки впускного шланга испытание насоса на расход должно завершиться неуспешно, а соотношение отработанного воздуха и топлива должно указывать на слишком бедное состояние. Испытание выпускного шланга - когда выпускной шланг выключен, вторичный насос система впрыска вторичного воздуха подает больше воздуха, чем ожидалось, поскольку противодавление выхлопных газов больше не влияет на поток воздуха вторичного насоса система впрыска вторичного воздуха. Датчик массовый расход воздуха показывает, что через систему проходит избыточный воздух. Во время этого режима отказа соотношение воздуха и топлива в двигателе уменьшается, чтобы защитить двигатель от слишком богатой работы. Но так как выпускной шланг отсоединен, вторичный воздух не подается в выхлопную систему, в результате чего соотношение отработанного воздуха и топлива на холостом ходу становится богатым. Для установки выпускного шланга, относящегося к расшифровка кода ошибки P2448 (Банк 1) и P2449 (Банк 2), вторичный насос система впрыска вторичного воздуха при испытании на расход должен показывать избыточный расход воздуха и слишком высокое соотношение отработанного воздуха и топлива.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) активируется после того, как один из вышеупомянутых тестов не пройден на 2 последовательных ездовых циклах.