Электронная безвозвратная топливная система (ERFS)
Электронная безвозвратная топливная система состоит из топливного бака с резервуаром, топливного насоса, датчика давления в топливной рампе (FRP) или температуры давления в топливной рампе (FRPT), топливного фильтра, линии подачи топлива, датчика температуры топливной рампы (FRT), топливной рампы, топливных инжекторов и клапана Шрадера / точки проверки давления. Для получения дополнительной информации о компонентах топливной системы обратитесь к разделу " Компоненты управления двигателем ". Работа системы заключается в следующем. (ref-249153-S10248888032007030500000)
Схема №88
Схема №89
- Система подачи топлива включается во время включения ключа, выключения двигателя на 1 секунду и во время коленчатого или ходового режима, как только блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнал датчика положения коленчатого вала (положение коленвала).
- Логика работы топливного насоса определяется стратегией управления топливной системой и выполняется МУП.
- МУП подает команду на рабочий цикл в модуль привода топливного насоса (МВТН).
- FPDM модулирует напряжение на топливном насосе (топливный насос), необходимое для достижения правильного давления топлива. Напряжение для топливного насоса подается силовым реле или реле питания FPDM. Дополнительную информацию см. в разделах УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ и МОНИТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
- Датчик давления в топливопроводе (FRP) обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) текущим давлением в топливопроводе. ИКМ использует эту информацию для изменения коэффициента заполнения, выдаваемого в FPDM для компенсации изменяющихся нагрузок.
- Датчик температуры топливопровода (FRT) измеряет текущие температуры топлива в топливопроводе. Эта информация используется для изменения давления топлива и предотвращения испарения топливной системы.
- Топливная форсунка представляет собой клапан с электромагнитным управлением, который измеряет поток топлива к каждому цилиндру сгорания. Топливный инжектор открывается и закрывается постоянное количество раз за оборот коленчатого вала. Количество топлива регулируется продолжительностью времени, в течение которого топливная форсунка удерживается открытой. Инжектор нормально закрыт и управляется 12-вольтовым VPWR от реле питания. Наземным сигналом управляет МУП.
- Клапан точки опрессовки (клапан Шрадера) расположен на топливопроводе и используется для измерения давления подачи топливного инжектора для диагностических процедур и ремонтов. На транспортных средствах, не оборудованных клапаном Шрадера, использовать комплект для испытания топлива под давлением Rotunda 134-R0087 или эквивалентный.
- В системе подачи топлива имеется 3 фильтрующих или просеивающих устройства. Впускной фильтр представляет собой тонкую нейлоновую сетчатую сетку, установленную на впускной стороне топливного насоса. Со стороны топливной рейки топливной форсунки расположена сетка топливного фильтра. Узел топливного фильтра расположен между топливным насосом и точкой опрессовки/клапаном Шрадера.
- Модуль топливного насоса (ТН) представляет собой устройство, содержащее топливный насос и узел датчика топлива. Топливный насос расположен внутри резервуара и подает топливо через коллектор модуля топливного насоса к двигателю и струйному насосу модуля топливного насоса.
- Инерционный выключатель отключения подачи топлива (IFS) используется для обесточивания вторичной цепи подачи топлива в случае столкновения. Выключатель IFS является предохранительным устройством, которое должно сбрасываться только после тщательного осмотра транспортного средства после столкновения.