Устройство и принцип работы дисковых тормозов и барабанных тормоза: обзоров
Тормозная система представляет собой диагонально разделенную, двухконтурную конструкцию с передними дисковыми тормозами и задними барабанными или дисковыми тормозами с антиблокировочным управлением, имеющуюся на определенных транспортных средствах. Гидравлическая система обеспечивает отдельные контуры для каждой пары диагонально противоположных колес (левое переднее, правое заднее и правое переднее, левое заднее, левое заднее). Тормозная система работает путем передачи усилия, приложенного водителем к тормозной педали у каждого колеса. Тормозное усилие распределяется на каждое колесо, используя гидравлическую систему. Системе помощи вакуумного усилителя, которая уменьшает усилие педали педаль и увеличивает гидравлическое давление.
Передние суппорты, установленные на кулаке колеса, имеют конструкцию с одним скользящим поршнем, что гарантирует приложение равного усилия через обе тормозные колодки. (Рисунок 1) Колодки во всех случаях не содержат асбеста.
Задние барабанные тормоза имеют обычную конструкцию. ( 2) и ( 3). Они оснащены одной первичной и одной вторичной колодкой с приклеенными толстыми / тонкими безасбестовыми накладками. Толстые / тонкие накладки позволяют колодкам изнашиваться с пропорциональной скоростью. Тормоза саморегулируются во время работы ножного тормоза.
2.0л Модели Duratec SVT используют передние и задние дисковые тормоза. Задние дисковые тормоза состоят из цельнолитого цельного тормозного диска с гидравлическим приводом и штифтовым суппортом дискового типа. Задние суппорты включают встроенные механические (тросовые) механизмы стояночного тормоза. (Рисунок 4)
Главный цилиндр имеет тандемную конструкцию и связан с усилителем тормозов для уменьшения усилия на педаль тормоза. Тандемная конструкция обеспечит, что в случае отказа одного тормозного контура другой будет оставаться полностью работоспособным. Главный цилиндр и усилитель тормозов расположены на той же стороне, что и рулевое колесо. Тяга управления усилителем соединена непосредственно с педалью тормоза. (Таблица 5) Транспортные средства, оснащенные базовой тормозной системой, имеют редукционные клапаны с осознанным давлением. (pcrvs) Они устанавливаются между задними колесами.
Стояночный тормоз управляется с помощью троса и управляется независимым ручным устройством управления стояночным тормозом. Стояночный тормоз управляет задним барабаном или задней дисковой тормозной системой с помощью независимого ручного рычага управления стояночным тормозом, который приводит в действие задние тормозные колодки или колодки непосредственно через трос. (Таблица 6)
