Система панелей кузова - кузовной ремонт: Прочее Ford Flex I

Сводная таблица сварных соединений

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Общее оборудование

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Рекомендуемая FORD матрица ремонтопригодности стали

РЕКОМЕНДУЕМАЯ FORD МАТРИЦА РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ СТАЛИ

Никогда не используйте детали или аксессуары, не относящиеся к Ford, для завершения ремонта.

Ford Motor Company не утверждает и не признает процедуры ремонта кузова и конструкций, инструменты, детали или что-либо, кроме нового подлинного оборудования Ford. Ford не может подтвердить безопасность, качество, долговечность или законность деталей или аксессуаров, не принадлежащих Ford. Использование таких деталей может привести к серьезным травмам, поскольку они могут содержать невидимые повреждения.

Ford не одобряет использование следующего

1. Спасенные или использованные детали
2. Основные зажимы кузова или узлы спасательных транспортных средств
3. Компоненты конструкции или кузова Aftermarket
4. Спасенные или восстановленные колеса
5. Используемые компоненты дополнительной удерживающей системы (SRS), пневматические подушки, модули удерживающей системы, ремни безопасности, пряжки или втягивающие датчики столкновения

Возврат автомобиля в предаварийное состояние может быть обеспечен только в том случае, если ремонтные процедуры выполняются квалифицированными техническими специалистами с использованием новых оригинальных деталей Ford и одобренных Ford методов. Процедуры ремонта конструктивных компонентов, утвержденные Ford, с использованием оригинальных деталей Ford, были проверены инженерами Ford Motor Company.

Ford Motor Company не одобряет, не может подтвердить и не делает никаких заявлений относительно ремонта конструкций (рам, рельсов, фартуков и кузовных панелей), выполняемого с использованием неподлинных деталей Ford Motor Company или не одобренных Ford методов. В частности, Ford не делает никаких заявлений о том, что автомобиль будет соответствовать каким-либо требованиям к безопасности при столкновении или антикоррозионным характеристикам. Такие детали и методы не были протестированы Ford, и могут не соответствовать требованиям Ford к безопасности, производительности, прочности, качеству, долговечности и защите от коррозии.

Ford Motor Company не несет никакой ответственности, если ремонт выполняется с использованием альтернативных процедур и/или деталей.

Кузов состоит из следующих

1. Опорная балка радиатора изготовлена из магния
2. Опциональные панели крыши в альпийском и лунном стиле
3. Высокопрочные низколегированные (HSLA), высокопрочные и мягкие стали
4. Наружная панель крыши из мягкой стали
5. Стальной колпак из стали, устойчивой к вмятинам
6. Боковые внешние панели кузова изготовлены из мягкой стали
7. Двухфазная сталь (DP) в выбранных компонентах конструкции кузова
8. Болтовые съемные передние крылья, навесные двери и капот
9. Сталь бора и HSLA, используемая в армировании А-стойки
10. Устойчивые к вмятинам стальные крылья
11. Боковая защита и усиление кабины (SPACE ®) на передней панели пола
12. Стальные двери с исправными наружными панелями
13. Сверхвысокопрочная сталь (UHSS), роликовые болты на передней и задней балках бампера
14. Узлы подвески и рулевого управления переднего и заднего подрамников
15. Компоненты днища кузова, изготовленные из мягких, двухфазных и высокопрочных сталей
16. Доступен сервисный комплект для секционирования передней балки
17. Мастичные подушки, используемые на поддоне пола для звукоизоляции

Размерную информацию см. на следующих иллюстрациях

Поля тела

Схема №83

Войти

СПЕЦИФИКАЦИЯ РАЗМЕРОВ ГРАНИЦ КУЗОВА

Схема №84

Войти

СПЕЦИФИКАЦИЯ РАЗМЕРОВ ГРАНИЦ КУЗОВА

Размеры под капотом

Схема №85

Войти

Размеры закрытия стороны тела

Схема №86

Войти

Размеры заднего проема

Схема №87

Войти

Передний подрамник

Схема №88

Войти

Задний подрамник

Схема №89

Войти

Высота опорного элемента рамы

Схема №90

Войти

Размеры нижней части кузова

Схема №91

Войти

Размеры нижней части кузова

Схема №92

Войти

Меры предосторожности при сварке - сталь

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ СВАРКЕ - СТАЛЬ

Меры предосторожности при сварке - двухфазная сталь

При сварке двухфазной стали необходимо использовать правильное оборудование и настройки. Рекомендуемыми методами являются MIG и STRW. Поверхности должны быть чистыми и свободными от посторонних материалов.

ER70-S-6 рекомендуется использовать при сварке двухфазных стальных деталей.

Рекомендуемые газовые смеси включают СО2, 92Ar8C02, 84Ar16C02 и 77Ar23C02.

Компоненты, изготовленные из двухфазной стали, не следует нагревать для выпрямления или ремонта. Новые компоненты должны быть установлены в случае сильного изгиба или перегиба.

Не используйте оборудование Oxyacetylene для сварки двухфазной стали.

1. Должна быть надета правильная защита глаз.
2. Всегда следует носить правильную защитную одежду.
3. Во избежание накопления ядовитых газов должна быть обеспечена соответствующая вентиляция.
4. Испытательный сварной шов всегда должен выполняться на испытываемом образце.
5. Используйте чистящие щетки и абразивные шлифовальные круги, предназначенные для типа свариваемых материалов.
6. Следуйте инструкциям производителя оборудования и настройкам оборудования для используемого типа сварочного аппарата.
7. Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи (см. раздел " АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ "). (ref-372793)
8. Отсоедините бортовые модули, прилегающие к месту сварки, и защитите их от возможных тепловых повреждений и электрических токов при сварке.
9. Антикоррозионная защита должна быть восстановлена при выполнении ремонта открытым металлом. См. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-372832-S17131015972010093000000)
10. Для обеспечения правильной работы оборудования необходимо использовать соответствующий источник питания.
11. Заводские точечные сварные швы могут быть заменены сварными швами типа STRW или MIG. Точечные/пробочные сварные швы должны быть равны заводским сварным швам как по расположению, так и по количеству. Не размещайте новый точечный сварной шов непосредственно над исходным местом сварки. Отверстие под сварной шов пробки должно быть диаметром 8 мм (0,31 дюйма).

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Правильная герметизация соединений имеет важное значение для правильного ремонта транспортного средства. Герметики используются для предотвращения шума ветра, протечек воды, выхлопных газов и пыли. Они также обеспечивают антикоррозионные барьеры. Герметики применяются в таких областях, как кромочные фланцы дверей и задних отсеков, рулевая рубка, внешняя четверть, пол, капот, крыша и другие точки крепления панели к панели. Следующие герметики рекомендуется использовать в зависимости от применения.

1. Щеточный шовный герметик - герметик, предназначенный для восстановления первоначального вида матового шва. Применяется для герметизации нахлесточных соединений в листовом металле, которые свариваются точечной сваркой (например, напольные и капоты). Используйте продукт, полученный на месте.
2. Укупорочное устройство для канавы крыши - Самоустанавливающееся укупорочное устройство, используемое для капельных рельсов, швов крыши, четвертных панелей до задней палубы и для протечек воды.
3. Шовный герметик - Тяжелый, не провисающий клей/герметик для использования на стоячих косметических швах, швах кровати грузовика, швах обшивки двери с инструментами и поддонах пола.
4. Прозрачная силиконовая резина - используется для герметизации протечек воды, шумовых проблем, перемонтажа отделки и ремонта разорванной защиты от атмосферных воздействий.

Герметики должны оставаться гибкими после отверждения и должны быть окрашиваемыми. Следуйте инструкциям производителя для правильного применения этих материалов.

Любое повреждение первоначально герметичных соединений должно быть устранено путем повторной герметизации. Наряду с точками крепления новых панелей открытые стыки, которые требуют перемычки герметизатора для закрытия зазора, следует уплотнять с помощью утяжеленного герметизатора.

Гасители звука и изоляторы

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Схема №93

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

1. Всякий раз, когда проводится замена существующего мастичного изолятора, поверхность должна быть тщательно очищена, чтобы убедиться, что произойдет правильное сцепление. Перед нанесением мастики поверхность должна быть не ниже 10°C. Использование тепловой пушки для нагрева поверхности металла будет способствовать адгезии.

Наружные окрашенные пластиковые компоненты

Схема №94

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Несколько соображений будут определять жизнеспособность процедуры (процедур) пластического ремонта

1. Является ли повреждение косметическим или структурным?
2. Можно ли проводить ремонт на транспортном средстве?
3. Деталь легко доступна?
4. Является ли ремонт компонентов наиболее экономически эффективным методом?
5. Можно ли экономически восстановить компонент до первоначальной прочности и внешнего вида?
6. Будет ли ремонт предусматривать максимально быстрый и качественный ремонт?

Для применения в автомобилях используется несколько типов пластика. Однако все пластмассы будут относиться к 2 основным категориям термопластичных или термореактивных пластмасс.

Термореактивный пластик

Обычно термореактивные пластмассы изготавливают из 2-х частей термореактивных смол. При смешивании выделяется тепло, что приводит к необратимому отверждению. Из-за этого термореактивные пластмассы потребуют использования для ремонта клея, состоящего из 2 частей.

Листовой формованный композит

Листовой формованный композит (SMC) - это тип термореактивного пластика, в котором используются стекловолокна или нейлоновые волокна в сочетании с термореактивными полиэфирными смолами. При полном отверждении КдПМ является прочным и жестким.

SMC аналогичен, но не идентичен стеклопластику. Ford Motor Company использует SMC в таких компонентах, как крылья, капоты и подъемные ворота.

Термопластичные соединения

Термопластичные соединения получают способом, который является обратимым. Термопласты могут повторно формоваться путем повторного нагрева. Эта характеристика термопластов делает сварку пластмасс возможной ремонтной альтернативой. Ремонт термопластичных соединений по-прежнему возможен благодаря использованию 2-компонентных материалов для ремонта адгезива и наполнителя и усилений по мере необходимости. Термопластики широко используются в компонентах внутренней отделки, колесных вспышках, обшивке боковых сторон кузова и крышках бамперов.

Полиолефин

Полиолефины попадают в семейство термопластов с одной уникальной характеристикой: маслянистое или восковое ощущение к материалу при шлифовании или шлифовании. Полиолефин очень хорошо поддается переплавке за счет использования тепла. Из-за этого компоненты, изготовленные из этого материала, хорошо поддаются возможности сварки пластмасс. Большинство адгезивных ремонтных материалов и красок не будут связываться с поверхностью полиолефина, если только на открытую необработанную поверхность сначала не будет нанесен промотор адгезии, специально разработанный для пластика. В противном случае полиолефины ремонтируются, как и большинство других термопластов. Полиолефины применяются в крышках бамперов, бандажах вентиляторов и корпусах колес.

Правильная идентификация различных типов пластмасс необходима для выбора соответствующего метода (ов) ремонта для проведения высококачественного ремонта пластмасс. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЛАСТМАСС ". (ref-372832-S24664488332010093000000)

Пластыри

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Клеи используются в различных областях применения. Типичные области применения клеев включают в себя панели крыши и четвертные панели. Области применения отделки включают в себя боковые молдинги, эмблемы и атмосферные покрытия. Также используется комбинация герметик / клеи. Подготовка поверхности имеет решающее значение для высококачественного ремонта. Следование инструкциям на этикетке для продукта имеет важное значение.

Работа в хорошо проветриваемом помещении и защита прилегающих поверхностей при работе с клеями. Применение средств защиты глаз и защитной одежды рекомендуется и при работе с клеями. Провести пробную подгонку, разметить и выровнять поверхности перед склеиванием материалов между собой.

Герметики шва и защита от коррозии могут быть необходимы после отверждения клея (ов), в зависимости от применения. Ниже приведен список клеев, рекомендуемых для определенных типов применений.

1. Клей для склеивания металла - для склеивания холоднокатаной стали, оцинкованной стали, алюминия и правильно подготовленного E-покрытия. Используется для замены кровельной панели и замены конструкционного клея OEM.
2. Клей для склеивания пластмасс - для склеивания различных пластмасс с пластмассами и пластмасс с загрунтованными, окрашенными или покрытыми Е металлами. Также для соединения компонентов отделки общего назначения.
3. Отделка и клей Уплотнитель - для использования на формовке со стороны кузова, эмблемах, отделке, ударных полосах бампера и ковровом покрытии.
4. Прозрачная силиконовая резина - используется для герметизации протечек воды, шумовых проблем, перемонтажа отделки и ремонта разорванной защиты от атмосферных воздействий.

Сторона тела внешняя к внутреннему

Схема №95

Войти

Усиление задней внутренней рулевой рубки

Схема №96

Войти

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №97

Войти

Никогда не используйте детали или аксессуары, не относящиеся к Ford, для завершения ремонта.

Ford Motor Company не утверждает и не признает процедуры ремонта кузова и конструкций, инструменты, детали или что-либо, кроме нового подлинного оборудования Ford. Ford не может подтвердить безопасность, качество, долговечность или законность деталей или аксессуаров, не принадлежащих Ford. Использование таких деталей может привести к серьезным травмам, поскольку они могут содержать невидимые повреждения.

Ford не одобряет использование следующего

1. Спасенные или использованные детали
2. Основные зажимы кузова или узлы спасательных транспортных средств
3. Компоненты конструкции или кузова Aftermarket
4. Спасенные или восстановленные колеса
5. Используемые компоненты дополнительной удерживающей системы (SRS), пневматические подушки, модули удерживающей системы, ремни безопасности, пряжки или втягивающие датчики столкновения

Возврат автомобиля в предаварийное состояние может быть обеспечен только в том случае, если ремонтные процедуры выполняются квалифицированными техническими специалистами с использованием новых оригинальных деталей Ford и одобренных Ford методов. Процедуры ремонта конструктивных компонентов, утвержденные Ford, с использованием оригинальных деталей Ford, были проверены инженерами Ford Motor Company.

Ford Motor Company не одобряет, не может подтвердить и не делает никаких заявлений относительно ремонта конструкций (рам, рельсов, фартуков и кузовных панелей), выполняемого с использованием неподлинных деталей Ford Motor Company или не одобренных Ford методов. В частности, Ford не делает никаких заявлений о том, что автомобиль будет соответствовать каким-либо требованиям к безопасности при столкновении или антикоррозионным характеристикам. Такие детали и методы не были протестированы Ford, и могут не соответствовать требованиям Ford к безопасности, производительности, прочности, качеству, долговечности и защите от коррозии.

Ford Motor Company не несет никакой ответственности, если ремонт выполняется с использованием альтернативных процедур и/или деталей.

1. Высверлите точечные сварные швы поврежденной панели, подлежащей секционированию. Используя отрезное колесо, возвратно-поступательную пилу или плазменный резак, прорезать только поврежденный участок наружной панели и удалить заменяемый участок.
2. Антикоррозионная защита должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо произвести пескоструйную обработку или шлифовку окрашенных поверхностей или E-coat, или когда проводится ремонт оголенного металла. Для получения дополнительной информации см. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". Убедитесь, что горизонтальные соединения и фланцы правильно уплотнены герметиком для предотвращения проникновения влаги. Вода и влага мигрируют в горизонтальные соединения, и коррозия, как правило, происходит более быстро в этих областях. Металлические поверхности должны быть чистыми и сухими перед нанесением герметика. (ref-372832-S17131015972010093000000)
3. При сварке перекрывающихся поверхностей или подложек перед сваркой между поверхностями следует нанести грунтовку сквозного сварного шва.
4. Продолжайте утвержденный Ford процесс повторной отделки в соответствии с рекомендациями производителя краски. После повторной отделки нанесите ингибитор ржавчины или грунтовочный материал на наружные поверхности или подложки. Для получения дополнительной информации см. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ ОТ КОРРОЗИИ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-372832-S17131015972010093000000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

1. На поверхностях не должно быть масла, грязи и других посторонних материалов. Процесс проводите в следующей последовательности. Тщательно очистить и обезжирить металлические поверхности с помощью подготовки металлической поверхности для удаления воска и смазки. Для достижения наилучших результатов транспортное средство должно находиться при комнатной температуре. Прикрепите канистру с ингибитором ржавчины к установочному комплекту 286-00002. Ингибитор ржавчины следует наносить после сварки и повторной отделки. Продукт не может быть сварен насквозь. Уставка давления воздуха для пистолета-аппликатора составляет 448-517 кПа (65-75 фунт/кв. дюйм). Используйте длинную палочку при опрыскивании закрытых зон. Распылительная насадка обеспечивает 360-градусную картину распыления. Вставьте палочку как можно дальше в отверстие для доступа, нажмите на курок и подождите 2-3 секунды и медленно вытяните палочку из отверстия для доступа. Короткий, крючкообразный жезл распыляется в одном направлении и должен быть повернут для обеспечения полного охвата. Нанесите материал в светлых туманообразных покрытиях. Материал вытесняет влагу. Очистите любое разбрызгивание с помощью мягкого растворителя, такого как уайт-спирит или жук и смола. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующих иллюстрациях представлены типичные области применения швов кузова и фланцев точечной сварки, и они не являются специфическими для транспортного средства.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Нижний вид дверного узла. Нанесите ингибитор ржавчины, как показано на иллюстрации, на внутреннюю часть дверной оболочки на все внутренние металлические поверхности с использованием наиболее подходящей палочки-аппликатора. Нанесите материал на открытые края после проведения процесса сварки. Убедитесь, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии. Держите дверные сливные отверстия чистыми, чтобы предотвратить накопление влаги.
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Внутренний вид четверти панели. Нанесите ингибитор ржавчины на закрытую канальную часть участков фланца точечного сварного шва с помощью короткого, крючкообразного жезла. Нанесите материал на открытые края после проведения процесса сварки. Убедитесь, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Вид открывания дверной рамы. Нанесите ингибитор ржавчины на закрытую канальную часть фланцевых участков точечного сварного шва, используя короткий, крючкообразный жезл. Убедитесь, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии.

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

1. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Обязательно нанесите смазочный материал на поверхность распылителя. Нанесите покрытие на поверхность распылителя. Нанесите покрытие на поверхность распылителя. Нанесите покрытие на поверхность распылителя. Нанесите покрытие на поверхность распылителя. Нанесите покрытие на поверхность распылителя. На поверхность распылителя. Нанесите покрытие на поверхность распылителя. Нанесите покрытие на поверхность распылителя. На поверхность распылителя. нанесите покрытие на поверхность распылителя. нанесите покрытие на поверхность распылителя. Нанесите покрытие на поверхность распылителя. Не ите покрытие на поверхность распылителя. Не ите покрытие на поверхность распылителя.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Внешний вид фланца рамного рельса с точечной сваркой. Нанесите материал нижнего покрытия на внешние открытые края после выполнения процесса сварки и повторной отделки.
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Вид поперечного сечения типичного рельса рамы unibody показан на иллюстрации. Нанесите ингибитор ржавчины на внутренние поверхности рельса после выполнения процесса сварки. Используйте длинную палочку и вставьте, насколько это возможно, нажмите спусковой крючок и подождите 2-3 секунды и медленно потяните палочку, чтобы убедиться, что область полностью затуманена.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Полнорамное транспортное средство, ремонт передней секции рельса до середины рельса показан на иллюстрации.

На открытые поверхности после проведения сварочного процесса нанести грунтовочный материал. Убедитесь, что полностью покрыты любые голые металлические участки.

Схема №103

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Оксид железа (рельсовая пыль) или кислотная очистка от дождя

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не наносите краску на частицы железа, так как снова появятся пятна ржавчины. Используйте только рекомендованную процедуру обеззараживания, подробно описанную ниже. Смойте любую пыль, грязь и посторонний материал с кузова автомобиля холодной водой. Промыть обильно.
2. Подготовить нейтрализатор кислоты путем смешивания 8 частей воды с нейтрализатором 1 части в ведре.
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание повреждения краски не допускайте высыхания продукта на транспортном средстве. ПРИМЕЧАНИЕ: Для каждого продукта, наносимого на транспортное средство, используйте отдельную промывочную митту. Работая быстро и начиная с верхней части транспортного средства и работая в стороны, нанесите смесь нейтрализатора кислоты на все транспортное средство. Держите транспортное средство влажным с помощью раствора и слегка перемешивайте в течение 5-7 минут. Продолжайте вокруг транспортного средства 4-5 раз. Для тяжелых условий работайте продукт до 8 минут.
4. Полностью промойте транспортное средство холодной водой для удаления продукта.
5. Сушите только горизонтальные поверхности автомобиля, не сушите стекло в это время.
6. ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание повреждения поверхности краски, не наносите щелочной нейтрализатор непосредственно на пластиковую отделку транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте отдельную промывочную митту для каждого продукта, нанесенного на транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: Щелочной нейтрализатор является готовым к использованию продуктом. Не смешивайте с водой. Налейте щелочной нейтрализатор в бутылку для брызг и нанесите раствор на чистую промывочную митту.
7. ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание выхода из строя краски не допускайте высыхания щелочного нейтрализатора на автомобиле. Нанесите продукт на носитель, сохраняя раствор влажным, и слегка перемешивайте в течение 5-7 минут. Для тяжелых условий работайте изделие до 8 минут.
8. Полностью промойте транспортное средство холодной водой для удаления продукта.
9. Готовят детальную промывку путем смешивания 29,5 мл (1 унция) с 3.78L воды.
10. Используя чистую промывочную митту, вымойте шампунем весь автомобиль и промойте холодной водой. Полностью высушите транспортное средство.
11. Визуально проверьте поверхность краски на наличие оставшихся следов частиц черного металла. При необходимости повторите процедуру.

Отделка поверхности после обеззараживания

1. ПРИМЕЧАНИЕ: При попытке повлиять на ремонт с помощью полировки, полировки или цветного шлифования, не удаляйте избыток 0,3 мил лакокрасочной пленки или потребуется повторная полировка. ПРИМЕЧАНИЕ: Кислотный дождь обесцвечивание или травление может потребовать цвета шлифовки в дополнение к полировки и полировки. В крайних случаях может потребоваться повторная зачистка, если следующая процедура не восстанавливает отделку автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: Не смешивайте продукты полировки. Используйте только один продукт производителя. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда следуйте последовательности использования продукта производителя. Используйте соответствующий полировальник или полировальник с рекомендуемой скоростью полирования, указанной производителем продукта. Нанесите на поверхность автомобиля трущийся состав в соответствии с рекомендациями производителя продукции.
2. Нанести машинную глазурь на поверхность автомобиля в соответствии с рекомендациями производителя продукции.
3. Используйте смесь спирта и воды (1 к 1), чтобы очистить отшлифованные и полированные участки. Проверьте удаление царапин и завитков перед нанесением окончательного лака.
4. Нанесите окончательный полировальный материал вручную, с помощью шлифовального станка двойного действия и пенной подушки или с помощью орбитального полировальника и соответствующего полировального колпака.
5. Промойте и просушите автомобиль.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. Промойте место ремонта детальной промывкой или рН-нейтральным мылом и водой.
2. Удалите всю отделку, эмблемы и оборудование из области, подлежащей ремонту.
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Все расслоения должны быть удалены. Песок или среда взрывают поврежденную поверхность, сохраняя зону ремонта как можно меньшей.
4. Обработайте любую оголенную металлическую поверхность, чтобы предотвратить мгновенную коррозию, и при необходимости загрунтуйте и замкните песок перед повторной обработкой.
5. Маскируйте соседние панели для защиты от распыления.
6. При необходимости произведите точечный ремонт основного покрытия в соответствии с предписанными изготовителем красок процедурами.
7. Следуя предписанной изготовителем краски процедуре, нанесите прозрачное покрытие на всю панель.

Переработка пластмасс

Все компоненты

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, если применять тепло к деталям. Термопластики размягчаются и имеют тенденцию терять свою форму при нагревании. Первым шагом для любой процедуры очистки силикона или повторной отделки является определение типа пластика. Это термореактивные или термопластичные, зернистые или гладкие? Это определит, как его следует очистить и подготовить для повторной отделки. Для получения дополнительной информации обратитесь к " ИДЕНТИФИКАЦИИ ПЛАСТМАСС ". Важно, чтобы правильный очиститель использовался, в зависимости от того, какая система покраски используется, на основе растворителя или на основе воды. (ref-372832-S24664488332010093000000)
2. Для новых деталей может потребоваться обжиг в распылительной камере или нагревание с помощью нагревательных ламп, чтобы высвободить захваченные растворители или смазки для форм, используемые в производственных процессах. Незернистые компоненты
3. После очистки слегка посыпьте песком 600-зернистую или более мелкую наждачную бумагу. Удалите остатки шлифовки пластиковым очистителем и протрите насухо. Зернистые компоненты
4. После очистки допускается легкое использование серой подушечки при условии, что зернистость не будет сплющена. Удалите остатки шлифовки пластиковым очистителем и протрите насухо. Все компоненты
5. Нанести пластиковый активатор адгезии на любую обнаженную пластиковую деталь в соответствии с рекомендациями изготовителя. На протяжении всей процедуры повторной отделки, каждый раз, когда обнаженный пластик подвергается воздействию по какой-либо причине, важно, чтобы промотор адгезии был повторно нанесен на эту область.
6. Для предотвращения сморщивания и подъема верхнего покрытия перед выполнением процедуры повторной отделки может потребоваться герметик.
7. Гибкие и неэластичные компоненты должны подвергаться повторной отделке отдельно, поскольку при повторной отделке гибких деталей может потребоваться гибкая добавка (обратитесь к рекомендации производителя краски).
8. Рекомендуется проводить повторную отделку наружных компонентов на транспортном средстве (после врезки) для контроля соответствия цвета и сопряжения со смежными панелями.
9. Продолжайте процесс повторной отделки и следуйте процедурам системы покраски, одобренным Ford. Шаги могут различаться у разных производителей красок.

Сварное соединение

Общее оборудование

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Сварное соединение - метод контактной точечной сварки под давлением (STRW)

Никогда не используйте детали или аксессуары, не относящиеся к Ford, для завершения ремонта.

Ford Motor Company не утверждает и не признает процедуры ремонта кузова и конструкций, инструменты, детали или что-либо, кроме нового подлинного оборудования Ford. Ford не может подтвердить безопасность, качество, долговечность или законность деталей или аксессуаров, не принадлежащих Ford. Использование таких деталей может привести к серьезным травмам, поскольку они могут содержать невидимые повреждения.

Ford не одобряет использование следующего

1. Спасенные или использованные детали
2. Основные зажимы кузова или узлы спасательных транспортных средств
3. Компоненты конструкции или кузова Aftermarket
4. Спасенные или восстановленные колеса
5. Используемые компоненты дополнительной удерживающей системы (SRS), пневматические подушки, модули удерживающей системы, ремни безопасности, пряжки или втягивающие датчики столкновения

Возврат автомобиля в предаварийное состояние может быть обеспечен только в том случае, если ремонтные процедуры выполняются квалифицированными техническими специалистами с использованием новых оригинальных деталей Ford и одобренных Ford методов. Процедуры ремонта конструктивных компонентов, утвержденные Ford, с использованием оригинальных деталей Ford, были проверены инженерами Ford Motor Company.

Ford Motor Company не одобряет, не может подтвердить и не делает никаких заявлений относительно ремонта конструкций (рам, рельсов, фартуков и кузовных панелей), выполняемого с использованием неподлинных деталей Ford Motor Company или не одобренных Ford методов. В частности, Ford не делает никаких заявлений о том, что автомобиль будет соответствовать каким-либо требованиям к безопасности при столкновении или антикоррозионным характеристикам. Такие детали и методы не были протестированы Ford, и могут не соответствовать требованиям Ford к безопасности, производительности, прочности, качеству, долговечности и защите от коррозии.

Ford Motor Company не несет никакой ответственности, если ремонт выполняется с использованием альтернативных процедур и/или деталей.

1. Убедиться в правильности размеров транспортного средства на рамной машине. При необходимости выпрямить.
2. Удалите поврежденные панели воздушной пилой или воздушным долотом. Удалите только большие части поврежденной панели. Избегайте врезания в ответные фланцы или смежные детали.
3. Высверлите точечные сварные швы с помощью соответствующего инструмента для точечной сварки и удалите оставшиеся части панели для замены.
4. Подготовить поврежденные фланцы на транспортном средстве с помощью молотка и тележки.
5. Зачистите сопрягаемую поверхность оригинальных фланцев не более чем на 25 мм (0,98 дюйма) в месте нанесения металлического связующего клея. Обязательно удалите оцинковку на металле. Металл должен иметь блестящий внешний вид. Будьте осторожны, чтобы не повредить углы и не утончить металл. E-покрытие также должно быть удалено с противоположной стороны фланца только там, где должны быть размещены точечные сварные швы.
6. Выполните сухую посадку и зажмите запасные сервисные детали для проверки правильности посадки. Извлеките сервисную часть после проверки правильности посадки и центровки.
7. ПРИМЕЧАНИЕ: Концы сварочных зажимов должны быть изолированы на концах с помощью ленты или аналогичного материала при выполнении сварки. Следуйте предписанным производителем процедурам сварки и настройкам. Для получения дополнительной информации см. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ СВАРКЕ - СТАЛЬ ". (ref-372832-S10923547852010093000000)
8. Приготовьте клей. Дозируйте небольшое количество металлического связующего клея из картриджа, чтобы убедиться в равномерном потоке обоих компонентов. Прикрепите смесительный наконечник и дозируйте длину смесительного наконечника клея, чтобы убедиться в правильном соотношении смеси.
9. ПРИМЕЧАНИЕ: Сварка может быть выполнена в любое время в процессе отверждения клея или после того, как клей полностью отвержден. Настройки сварочного аппарата будут варьироваться при сварке с помощью влажного клея по сравнению со сваркой с помощью полностью отвержденного клея. См. Рекомендуемые производителем сварочного аппарата настройки 35 для сварки с помощью полностью отвержденного клея. Рекомендуется размещать шунтирующий сварной шов в области без клея, чтобы убедиться в проводимости, особенно при сварке с помощью полностью отвержденного клея. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к этикетке продукта для подготовки и инструкции по обращению. Создайте контрольный образец 0,23. (ref-372832-S08672108272010093000000)
10. Нанесите на подготовленную поверхность фланца транспортного средства валик металлического связующего клея толщиной 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма).
11. Установите сервисную (ые) часть (и) в правильное положение на транспортном средстве. При установке не оттягивайте компонент от транспортного средства. Если необходимо изменить положение, сдвиньте сервисную деталь (детали). Это позволит убедиться в правильном контакте компонентов и клея.
12. Зажим равномерно и плотно. Клей содержит стеклянные шарики, которые предотвращают чрезмерное зажатие компонента.
13. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сварка не будет выполнена немедленно, перед снятием зажимов следует обеспечить время отверждения клея минимум от 1,5 до 2 часов при 21°C. Время отверждения при более низких температурах должно быть увеличено. Зажимы могут быть удалены сразу после сварки компонента. Вытрите излишки клея с панели, прежде чем она затвердеет.
14. Отделка любых швов косметического сечения наполнителем тела, заполненным волокном. Грубый песок наполнитель, после отверждения клея, нанести обычный наполнитель кузова и блок-песок участок.
15. Используйте шовный герметик везде, где требуется косметический шовный герметик.
16. Смешать и нанести грунтовочный поверхностный слой в соответствии с рекомендациями производителя краски.
17. Смешайте и нанесите базовое покрытие в соответствии с рекомендациями по краске, одобренными Ford.
18. Смешайте и нанесите прозрачное покрытие в соответствии с рекомендациями по краске, одобренными Ford. Материалы для повторной отделки могут подвергаться принудительной сушке в соответствии с рекомендациями изготовителя краски.
19. При необходимости нанесите антикоррозионную защиту на место ремонта.

Сварное соединение - метод сварки металлическим инертным газом (MIG)

1. Удалите поврежденные панели воздушной пилой или воздушным долотом. Удалите только большие части поврежденной панели. Избегайте врезания в ответные фланцы или смежные детали. Высверлите точечные сварные швы с помощью соответствующего инструмента для точечной сварки и удалите оставшиеся части панели для замены.
2. После удаления поврежденной панели (панелей) из листового металла восстановите поврежденные фланцы на транспортном средстве с помощью молотка и тележки.
3. С помощью соответствующей шлифовальной машины тщательно отшлифуйте всю зону приемного фланца, следуя первоначальным сварным швам. Обязательно удалите все Е-покрытие, краску или оцинкованное покрытие с сопрягаемых поверхностей соединения. Обязательно удалите оцинковку на металле. Металл должен иметь блестящий внешний вид. Будьте осторожны, чтобы не повредить углы и не утончить металл. E-покрытие также должно быть удалено с противоположной стороны фланца только там, где должны быть размещены точечные сварные швы.
4. Повторите шаг 3 на сопрягаемой поверхности сменной сервисной детали (деталей).
5. Подготовьте новую сервисную панель для сварных пробок. Используя исходную панель в качестве привязки, просверлите или пробейте отверстия диаметром 8 мм (0,31 дюйма) точно в таком же количестве, как и исходные точечные сварные швы. Отверстия должны быть расположены как можно ближе к исходным местам точечной сварки, без выравнивания точно поверх исходного места точечной сварки. Чтобы убедиться в правильности выполнения сварного шва, зачистите ближайший периметр сварного отверстия пробки. Зачистить только в зоне сварного шва пробки, это сведет коррозию к минимуму.
6. Выполните сухую посадку и зажмите запасные сервисные детали для проверки правильности посадки и центровки. Извлеките сервисную часть после проверки правильности посадки и центровки.
7. Подготовленные фланцевые участки транспортного средства, на которых будут находиться сварные швы, должны быть свободны от клея. Нанесите ленту 25 мм (0,98 дюйма) на места сварного шва пробки для предотвращения загрязнения от клея.
8. Приготовьте клей. Дозируйте небольшое количество металлического связующего клея из картриджа, чтобы убедиться в равномерном потоке обоих компонентов. Прикрепите смесительный наконечник и дозируйте длину смесительного наконечника клея, чтобы убедиться в правильном соотношении смеси.
9. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к инструкции по подготовке и обращению с продуктом. Нанесите 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма) валик клея на подготовленную поверхность фланца автомобиля. Удалите ленту с мест сварного шва пробки.
10. Установите сервисную (ые) часть (и) в правильное положение на транспортном средстве. При установке не оттягивайте компонент от транспортного средства. Если необходимо изменить положение, сдвиньте сервисную деталь (детали). Это позволит убедиться в правильном контакте компонентов и клея.
11. Зажим равномерно и плотно. Клей содержит стеклянные шарики, которые предотвращают чрезмерное зажатие компонента.
12. ПРИМЕЧАНИЕ: Сварка может быть выполнена в любое время в процессе отверждения клея или после полного отверждения клея. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сварка не будет выполнена немедленно, перед снятием зажимов подождите не менее 1,5-2 часов времени отверждения клея при 21°C. Время отверждения при более низких температурах должно быть увеличено. Зажимы могут быть удалены сразу после сварки компонента. Вытрите излишек клея с панели до его отверждения.
13. Отделка любых швов косметического сечения наполнителем тела, заполненным волокном. Грубый песок наполнитель, нанести обычный наполнитель тела после отверждения клея и блок-песок области.
14. Используйте шовный герметик везде, где требуется косметический шовный герметик.
15. Смешать и нанести грунтовочный поверхностный слой в соответствии с рекомендациями производителя краски.
16. Смешайте и нанесите базовое покрытие в соответствии с рекомендациями по краске, одобренными Ford.
17. Смешайте и нанесите прозрачное покрытие в соответствии с рекомендациями по краске, одобренными Ford. Материалы для повторной отделки могут подвергаться принудительной сушке в соответствии с рекомендациями изготовителя краски.
18. При необходимости нанесите антикоррозионную защиту на место ремонта.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. При принятии решения о восстановлении или установке нового компонента следуйте приведенным ниже рекомендациям. Доступна ли деталь? Можно ли экономически вернуть поврежденной детали первоначальную прочность и внешний вид, или трудозатраты превысят стоимость нового компонента? Обеспечит ли ремонт максимально быстрый и качественный ремонт?
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не применяйте растворители, такие как лак, разбавитель или редуктор, на любом этапе ремонта пластмассы. Растворители, очистители и вода могут поглощаться многими типами пластмасс и стекловолокном, используемым для усиления. Если это происходит, пластик может разбухнуть в области ремонта и привести к отказу ремонта. Быстро удалите очистители и воду и используйте воздух и тепло для ускорения сушки. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время ремонта многих пластмасс и особенно полиолефиновых пластмасс необходимо правильно нанести усилитель адгезии на подложку, чтобы отремонтировать материалы. (ref-372832-S24664488332010093000000)
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда обращайтесь к указаниям изготовителя на этикетке для типа ремонтных материалов, наполнителей и связующих веществ, используемых в зависимости от материала. Определите, нужен ли усиливающий элемент в качестве подкладки при крупном ремонте. Постройте усиливающий элемент из куска лома пластика, подлежащего ремонту, и следуйте указаниям изготовителя на этикетке для типа используемой системы. При ремонте листового формованного композита (SMC) усиливающий элемент может быть выполнен с использованием нескольких слоев стеклоткани, насыщенных смолой или структурным клеем.

Как отремонтировать панели из листового формованного композита (SMC)

1. Панели, подлежащие ремонту, должны быть сухими и находиться при комнатной температуре от 18°C до 24°C до проведения ремонта. Обе стороны панели перед шлифовкой или шлифованием должны быть тщательно очищены.
2. Закройте разрыв в SMC (спереди и сзади) маскирующей лентой. Это защищает поврежденный участок от поглощения очистителем препарата и исключает затекание очистителя через волокна в КдПМ.
3. Удалите все воски, силиконы, грязь и дорожные масла с участка, окружающего обе стороны поврежденного участка, с помощью пластикового воска и средства для удаления жира. Удалите ленту и зашкурите заднюю часть ремонтного участка с помощью угловой шлифовальной машины, шлифовальной машины двойного действия (D / A) или вручную с помощью 80-крупнозернистой наждачной бумаги. Удалите всю пыль с помощью вакуума и липкой ткани.
4. Создайте упрочняющую накладку, используя кусок лома SMC, который хорошо соответствует задней части поврежденного участка, или сформируйте накладку из стеклоткани. Обрежьте участок ткани, достаточно большой, чтобы покрыть зону ремонта, плюс 25,4 мм (1 дюйм) вокруг зоны ремонта. Отрежьте участок подложки из пластиковой пленки приблизительно на 25,4 мм (1 дюйм) больше, чем ткань. Уложите пластик на гладкую, ровную поверхность, где он будет использоваться для создания пирамидальной накладки.
5. Следуйте инструкциям производителя и нанесите пластиковый ремонтный клей на подложку из пластиковой пленки и смажьте пластиковым распределителем до рекомендуемой толщины. Поместите предварительно нарезанную стеклоткань на пластиковую пленку с клеевым покрытием. Покройте тряпку слоем ремонтного клея и расправьте до рекомендуемой толщины.
6. Нанесите подготовленный пластырь на обратную сторону панели и сожмите. Следуйте инструкциям производителя для отверждения клея. Снимите пластиковую пленку после отверждения клея и песок по мере необходимости для удаления шероховатостей.
7. Удалите маскирующую ленту с передней стороны поврежденного участка и зачистите до опорной накладки. Используйте угловую шлифовальную машину с 30-40-зернистым колесом. Сделайте постепенное сужение в области, это предотвратит бычьи глаза или чтение в готовом ремонте. Зона, подготовленная песком с помощью шлифовального станка D/A или ручным песком с помощью наждачной бумаги с зернистостью 80.
8. Постройте пирамидальную заплату, используя стеклоткань или эквивалент и пластичный ремонтный клей. Следуя инструкциям производителя, нанесите заплатку на поврежденный участок.
9. Участок грубой зачистки для удаления излишков клея. Зона ремонта песка наждачной бумагой с зернистостью 80, не забывая вырезать немного ниже готовой поверхности SMC. Это позволит получить финишное покрытие из пластикового материала для ремонта кузова.
10. Нанести отделочное покрытие из пластичного ремонтного присадочного материала в соответствии с указаниями производителя.
11. Отделочный песок, грунтовка и верхнее покрытие с использованием систем покраски, одобренных Ford.

1. При принятии решения о восстановлении или установке нового компонента следуйте приведенным ниже рекомендациям. Доступна ли деталь? Можно ли экономически вернуть поврежденной детали первоначальную прочность и внешний вид, или трудозатраты превысят стоимость нового компонента? Обеспечит ли ремонт максимально быстрый и качественный ремонт?
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие шаги должны использоваться в качестве руководства. В зависимости от того, какая марка клеев или накладных материалов используется, процедуры могут несколько различаться. Тщательно очистите поврежденный участок с помощью воска и средства для удаления жира, разработанного для использования с пластмассами.
3. Обработайте вручную участок ремонта шлифовальной шкуркой с зернистостью 80 и удалите любые инородные материалы сжатым воздухом.
4. Нанесите пластиковый активатор адгезии в соответствии с указаниями на этикетке в зону ремонта.
5. Для небольшого ремонта на поврежденный участок можно нанести пластиковый клеевой наполнитель. Следуйте инструкциям производителя и создайте слои, чтобы сформировать толщину над поврежденным участком. Это позволит отшлифовать участок гладким.
6. Чтобы отремонтировать большие отверстия или трещины, измерьте и отрежьте кусок стеклоткани или эквивалентный 25,4 мм (1 дюйм) больше, чем трещина или отверстие. Нанесите пластиковый ремонтный клей на поврежденный участок и немедленно нанесите стеклоткань в пластиковый клей для усиления. Нанесите дополнительный пластиковый ремонтный клей для прочности и формы, как требуется.
7. Контур и форма ремонта по мере необходимости с помощью D / A-шлифовальной машины. Избегайте шлифования через ремонт.
8. Отделка участка и выполнение всех необходимых покрасочных работ с использованием систем покраски, одобренных Ford.

Схема №104

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите крышку бампера, чтобы определить, может ли часть ее быть отремонтирована до приемлемого уровня качества внешнего вида, посадки и долговечности. Будут ли трудовые и материальные затраты на ремонт соответствовать или превышать стоимость новой сменной крышки бампера? Если крышка бампера определена как ремонтопригодная, перейдите к следующим шагам. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие шаги должны использоваться в качестве руководства. В зависимости от того, какая марка клеев или накладных материалов используется, процедуры могут незначительно отличаться. Удалите затронутый бампер для получения дополнительной информации. (ref-372811)
2. Очистите сломанную лапку (и) с помощью пластикового воска и средства для удаления жира.
3. Обработайте вручную участок ремонта шлифовальной шкуркой с зернистостью 80 и удалите любые инородные материалы сжатым воздухом.
4. Нанесите пластиковый активатор адгезии в соответствии с указаниями на этикетке в зону ремонта.
5. Отмерьте и отрежьте кусок стеклоткани или ее эквивалент, достаточно большой, чтобы сформировать переднюю часть язычка, затем отогните назад в форме клина примерно на 51 мм (2 дюйма) от исходного язычка.
6. Подготовьте заплату из ремонтной клеевой ткани в соответствии с инструкциями производителя и нанесите на пораженный участок. Немедленно расположите пластырь из пластикового ремонтного материала, чтобы сформировать форму язычка.
7. Обеспечьте соответствующее время отверждения и форму ремонтного язычка с помощью шлифовального станка с малым углом. Используйте крайнюю осторожность, чтобы не песок через внешнюю поверхность.
8. Выполните все необходимые операции по ремонту лакокрасочного покрытия бампера с использованием систем покраски, одобренных Ford.
9. Соберите и установите крышку бампера, дополнительную информацию см. в разделе " БАМПЕРЫ ". (ref-372811)

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Элементы лицевой стороны - разнесенный вид

Схема №105

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Никогда не используйте детали или аксессуары, не относящиеся к Ford, для завершения ремонта.

Ford Motor Company не утверждает и не признает процедуры ремонта кузова и конструкций, инструменты, детали или что-либо, кроме нового подлинного оборудования Ford. Ford не может подтвердить безопасность, качество, долговечность или законность деталей или аксессуаров, не принадлежащих Ford. Использование таких деталей может привести к серьезным травмам, поскольку они могут содержать невидимые повреждения.

Ford не одобряет использование следующего

1. Спасенные или использованные детали
2. Основные зажимы кузова или узлы спасательных транспортных средств
3. Компоненты конструкции или кузова Aftermarket
4. Спасенные или восстановленные колеса
5. Используемые компоненты дополнительной удерживающей системы (SRS), пневматические подушки, модули удерживающей системы, ремни безопасности, пряжки или втягивающие датчики столкновения

Возврат автомобиля в предаварийное состояние может быть обеспечен только в том случае, если ремонтные процедуры выполняются квалифицированными техническими специалистами с использованием новых оригинальных деталей Ford и одобренных Ford методов. Процедуры ремонта конструктивных компонентов, утвержденные Ford, с использованием оригинальных деталей Ford, были проверены инженерами Ford Motor Company.

Ford Motor Company не одобряет, не может подтвердить и не делает никаких заявлений относительно ремонта конструкций (рам, рельсов, фартуков и кузовных панелей), выполняемого с использованием неподлинных деталей Ford Motor Company или не одобренных Ford методов. В частности, Ford не делает никаких заявлений о том, что автомобиль будет соответствовать каким-либо требованиям к безопасности при столкновении или антикоррозионным характеристикам. Такие детали и методы не были протестированы Ford, и могут не соответствовать требованиям Ford к безопасности, производительности, прочности, качеству, долговечности и защите от коррозии.

Ford Motor Company не несет никакой ответственности, если ремонт выполняется с использованием альтернативных процедур и/или деталей.

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

1. Снимите капот.
2. Установите транспортное средство на ремонтную стойку рамы в соответствии с рекомендациями изготовителя. Измерьте транспортное средство, чтобы определить, требует ли кузов выпрямления и выравнивания. При необходимости резко потяните транспортное средство, чтобы вернуть транспортное средство к предаварийным размерам. Для получения дополнительной информации о размерах см. " КУЗОВ ". Снимите передний бампер. Для получения дополнительной информации см. " БАМПЕРЫ ". (ref-372832-S09272398272010093000000)(ref-372811)
3. Извлеките батарею. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ ". (ref-372793)
4. Снимите крыло (крылья) с поврежденной стороны (сторон). Для получения дополнительной информации см. " ПЕРЕДНИЕ ТОРЦЕВЫЕ ПАНЕЛИ КУЗОВА ". (ref-372798)
5. Снимите радиатор. Дополнительную информацию см. в разделе " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-372804)
6. Снимите шкворневую балку радиатора в сборе. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ПЕРЕДНИЕ ТОРЦЕВЫЕ ПАНЕЛИ КУЗОВА ". (ref-372798)
7. При необходимости снимите подрамник, силовой агрегат и трансмиссию в сборе. Дополнительную информацию см. в разделах " UNI-кузов, ПОДРАМНИК И СИСТЕМА МОНТАЖА ", " ДВИГАТЕЛЬ - 3,5l " и " АКПП / трансмиссия - 6F50 / 6F55 ". (ref-372812)(ref-372749)(ref-372752)
8. Демонтируйте компоненты подвески в соответствии с требованиями, приведенными в разделе " ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ". (ref-372768)
9. ПРИМЕЧАНИЕ: Заводские точечные сварные швы могут быть заменены на сварные швы, изготовленные методом контактной точечной сварки под давлением (STRW), или сварные швы с металлическим инертным газом (MIG). Точечные / пробочные сварные швы должны быть равны заводским сварным швам как по расположению, так и по количеству. Не размещайте новый точечный сварной шов непосредственно над исходным местом сварки. Отверстие для пробкового сварного шва должно быть равно диаметру 8 мм (0,31 дюйма). Высверлите точечные сварные швы и удалите узел кронштейна с затронутой стороны (сторон).
10. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие 3 шага иллюстрируют только 3 точки среза, которые можно использовать при выполнении ремонта, в зависимости от серьезности повреждения при столкновении. Выберите при необходимости соответствующую точку среза. ПРИМЕЧАНИЕ: Точка среза № 1. Lh показана на иллюстрации, Rh аналогично. Отрежьте линию среза 155 мм (6,1 дюйма) от кронштейна переднего бампера на внешнем рамном рельсе. Используя плазменный резак, отрезное колесо или возвратно-поступательную пилу, отрежьте передний рельс и наружные узлы вдоль линии среза 40 мм.
11. ПРИМЕЧАНИЕ: Место среза № 2. Lh показано на иллюстрации, Rh аналогично. Разметить линию среза 330 мм (12,99 дюйма) от кронштейна переднего бампера на внешнем рамном рельсе. Используя плазменный резак, отрезное колесо или возвратно-поступательную пилу, обрезать внутренний и внешний узлы переднего рельса вдоль линии скрайбирования. Разметить линию среза от 40 мм (1,57 дюйма) до 50 мм (1,96 дюйма), только сзади от исходного рамного рельса отрезать или на внешней части рельса.
12. ПРИМЕЧАНИЕ: Место среза № 3. Lh показано на иллюстрации, Rh аналогично. Разметить линию среза 870 мм (34,25 дюйма) от кронштейна переднего бампера на внешнем рамном рельсе. Используя плазменный резак, отрезное колесо или возвратно-поступательную пилу, обрезать внутренний и внешний узлы переднего рельса вдоль линии скрайбирования. Разметить линию среза от 40 мм (1,57 дюйма) до 50 мм (1,96 дюйма). Только зачистить этот стык назад от исходного рамного рельса или обрезать его внешнюю поверхность.
13. Для улучшения состояния стыкового сварного шва выполните фаски на внутренней и внешней поверхностях линии выреза рельса.
14. Транскрибируйте внутреннюю и внешнюю линию разреза рельса к новому (им) внутреннему и внешнему рельсу (ам) переднего рельса.
15. С помощью плазменной фрезы, отрезного колеса или возвратно-поступательной пилы, разрезать по длине. Снять фаски с торцов поверхности для улучшения поверхности сварного шва.
16. С помощью проволочной щетки или наждачной бумаги удалите E-покрытие с наружных поверхностей сменной сервисной секции в пределах приблизительно 15 мм (0,59 дюйма) от ремонтного соединения. С помощью проволочной щетки удалите все посторонние материалы с рамы в пределах приблизительно 15 мм (0,59 дюйма) от ремонтного соединения. Подготовьте все оголенные металлические поверхности с помощью подготовки металлической поверхности и грунтовки для сквозного сварного шва.
17. Установите и закрепите на месте внутреннюю рамную направляющую для сервисной замены. Прихватить и проверить правильность центровки лонжерона.
18. Выполнить шовный шов по внутренней стороне секционного стыка сварочным аппаратом МИГ и ER70S-3 проволоку диаметром от 0,9 мм (0 035 дюйма) до 0,11 мм (0 045 дюйма). Проверьте правильность выравнивания и размеры днища.
19. Используйте краситель, чтобы определить, есть ли трещины или большие пустоты в сварном соединении. Если трещины или другие дефекты существуют, зачистите дефект и отремонтируйте до тех пор, пока сварной шов не будет свободен от дефектов. Очистите зону ремонта с помощью подготовки металлической поверхности и нанесите антикоррозионную защиту на пораженный участок. Очистите заменяемый внешний рамный рельс и нанесите антикоррозионную защиту.
20. Установите и закрепите на месте заменяемую внешнюю рамную направляющую. Проверьте правильность выравнивания внешней направляющей рамы.
21. Выполнить шовный шов по стыку профиля внешней рамной направляющей с помощью сварочного аппарата MIG и проволоки ER70S-3 диаметром от 0,9 мм (0 035 дюйма) до 1,1 мм (0 045 дюйма).
22. Используйте краситель для определения наличия трещин или больших пустот в сварном соединении. При наличии трещин или других дефектов зачистите дефект и устраните его до тех пор, пока сварной шов не будет свободен от дефектов. Очистите место ремонта с помощью металлической подготовки поверхности и нанесите антикоррозионную защиту на пораженный участок.
23. ПРИМЕЧАНИЕ: Заводские точечные сварные швы могут быть заменены сварными швами STRW или пробочными швами MIG. Точечные / пробочные сварные швы должны быть равны заводским сварным швам как в месте, так и в количестве. Не размещайте новый точечный сварной шов непосредственно над первоначальным местом сварного шва. Отверстие для пробкового сварного шва должно быть диаметром 8 мм (0,31 дюйма). С использованием сварочного аппарата MIG или резистивного точечного сварного шва, пробкового или точечного сварного шва вдоль верхнего и нижнего шва рейки сервисной замены.
24. Установите кронштейн крепления подрамника в сборе, если он был снят ранее.
25. Зачистить сварные швы по необходимости и нанести антикоррозионную защиту.
26. Повторно установите подрамник и компоненты силового агрегата, если они были сняты во время разборки. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделам " UNI-кузов, SUBFRAME и MOUNTING система ", " двигатель - 3.5L " и " АКПП / трансмиссия - 6F50 / 6F55 ". Добавьте 2 дополнительных точечных сварных шва для узла крепления подрамника и установите гайку xtag2-S300 (только для защиты от коррозии). W711013 (ref-372812)(ref-372749)(ref-372752)
27. Переустановите надрессорную балку радиатора в сборе. Дополнительную информацию см. в разделе " ПЕРЕДНИЕ ТОРЦЕВЫЕ ПАНЕЛИ КУЗОВА ". (ref-372798)
28. Переустановите радиатор. Дополнительную информацию см. в разделе " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-372804)
29. Переустановите батарею. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ ". (ref-372793)
30. Установите крыло (крылья) на место. Для получения дополнительной информации см. раздел " ПЕРЕДНИЕ ТОРЦЕВЫЕ ПАНЕЛИ КУЗОВА ". (ref-372798)
31. Переустановите передний бампер, дополнительную информацию см. в разделе " БАМПЕРЫ ". (ref-372811)
32. Установите капот на место.

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №110

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Покомпонентный вид альпийской крыши

Схема №111

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Кронштейн крепления люка

Схема №112

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

1. Снимите лобовое стекло, дополнительную информацию см. в разделе " СТЕКЛА, РАМЫ И МЕХАНИЗМЫ ". (ref-372821)
2. Снимите стеклянные панели проема крыши. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ПАНЕЛЬ ПРОЕМА КРЫШИ ". (ref-372822)
3. Снимите затвор подъемника. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ЗАКРЫТИЕ КУЗОВА ". (ref-372826)
4. Снимите стеклянные панели четверти панели, дополнительные сведения приведены в разделе " СТЕКЛО, РАМЫ И МЕХАНИЗМЫ ". (ref-372821)
5. Снимите облицовку. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА И ОРНАМЕНТАЦИЯ ". (ref-372787)
6. Снять защитный фонарь со стороны водителя и пассажира транспортного средства. Дополнительную информацию см. в разделе " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА ". (ref-372796)
7. Снимите кронштейн крепления люка люка со стороны водителя и пассажира автомобиля.
8. Удалите (просверлите) все точечные сварные швы панели крыши с ветрового стекла, коллектора заднего дверь багажника и участков кювета крыши.
9. Используя пневматический молоток, оснащенный долотом для резки панелей, аккуратно отделите панель от автомобиля, вырезав вдоль внутренней части шва желоба крыши с каждой стороны панели крыши.
10. С помощью помощника снимите панель крыши с транспортного средства.
11. Используя воздушное долото с плоским лезвием или аналогичное, осторожно удалите оставшуюся часть фланца панели крыши.

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Разнесенный вид

Схема №113

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Схема №114

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Схема №115

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Схема №116

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Фронтальная структура

Схема №117

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Никогда не используйте детали или аксессуары, не относящиеся к Ford, для завершения ремонта.

Ford Motor Company не утверждает и не признает процедуры ремонта кузова и конструкций, инструменты, детали или что-либо, кроме нового подлинного оборудования Ford. Ford не может подтвердить безопасность, качество, долговечность или законность деталей или аксессуаров, не принадлежащих Ford. Использование таких деталей может привести к серьезным травмам, поскольку они могут содержать невидимые повреждения.

Ford не одобряет использование следующего

1. Спасенные или использованные детали
2. Основные зажимы кузова или узлы спасательных транспортных средств
3. Компоненты конструкции или кузова Aftermarket
4. Спасенные или восстановленные колеса
5. Используемые компоненты дополнительной удерживающей системы (SRS), пневматические подушки, модули удерживающей системы, ремни безопасности, пряжки или втягивающие датчики столкновения

Возврат автомобиля в предаварийное состояние может быть обеспечен только в том случае, если ремонтные процедуры выполняются квалифицированными техническими специалистами с использованием новых оригинальных деталей Ford и одобренных Ford методов. Процедуры ремонта конструктивных компонентов, утвержденные Ford, с использованием оригинальных деталей Ford, были проверены инженерами Ford Motor Company.

Ford Motor Company не одобряет, не может подтвердить и не делает никаких заявлений относительно ремонта конструкций (рам, рельсов, фартуков и кузовных панелей), выполняемого с использованием неподлинных деталей Ford Motor Company или не одобренных Ford методов. В частности, Ford не делает никаких заявлений о том, что автомобиль будет соответствовать каким-либо требованиям к безопасности при столкновении или антикоррозионным характеристикам. Такие детали и методы не были протестированы Ford, и могут не соответствовать требованиям Ford к безопасности, производительности, прочности, качеству, долговечности и защите от коррозии.

Ford Motor Company не несет никакой ответственности, если ремонт выполняется с использованием альтернативных процедур и/или деталей.

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда необходимо выполнить дополнительные процедуры сварки, обратитесь к разделу " СВАРКА 0.31 ". ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте предписанные процедуры сварки при выполнении любого ремонта секции со стороны кузова. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ СВАРКЕ - СТАЛЬ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Заводские точечные сварные швы могут быть заменены либо сварными швами с сопротивлением сжатию (STRW), либо сварными швами с инертным газом (MIG). Точечные сварные швы / сварные швы должны быть равным количеством в обоих местах. (ref-372832-S07607405812010093000000)(ref-372832-S10923547852010093000000)(ref-372832-S21695487272010093000000)
2. При сварке перекрывающихся поверхностей или подложек между ними перед сваркой следует нанести антикоррозионный материал. После сварки наружных поверхностей или подложек следует нанести антикоррозионный материал. Дополнительную информацию см. в разделе " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-372832-S17131015972010093000000)
3. Антикоррозионная защита должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо произвести пескоструйную обработку или шлифовку окрашенных поверхностей или E-coat, или когда проводится ремонт оголенного металла. Для получения дополнительной информации см. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". Убедитесь, что горизонтальные соединения и фланцы правильно уплотнены герметиком для предотвращения проникновения влаги. Вода и влага мигрируют в горизонтальные соединения, и коррозия, как правило, происходит более быстро в этих областях. Очистите металлические поверхности очистителем или эквивалентным перед применением герметика. (ref-372832-S17131015972010093000000)
4. Продолжайте процесс повторной отделки, следуя рекомендациям по покраске, одобренным Ford.

Схема №118

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

1. Снимите передние сиденья и центральную консоль в сборе. Дополнительную информацию см. в разделе " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ И КОНСОЛЬ ". (ref-372818)
2. Снимите нижнюю панель отделки стойки B. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА И ОРНАМЕНТАЦИЯ ". (ref-372787)
3. Отверните болты " труба-пол " 6 сторона Protection и Cabin Enhancement (SPACE ®) и снимите сборку трубки SPACE ®.

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ