Датчик давления в топливопроводе (FRP)
Датчик FRP представляет собой мембранный тензометрический прибор. Датчик FRP измеряет разность давлений между топливной рейкой и атмосферным давлением. Номинальный выходной сигнал датчика FRP изменяется от 0,5 до 4,5 В, при этом 0,5 В соответствует 0 МПа (0 фунт/кв. дюйм), а 4,5 В соответствует 26 МПа (3771 фунт/кв. дюйм). Датчик может считывать вакуум и может понижать выходное напряжение до чуть ниже 0,5 вольт. Это состояние является нормальным и обычно имеет место после нескольких часов холодной выдержки перед включением света купола транспортного средства. узел топливный насос включается одновременно с подачей команды на включение света купола. Выключенный или неисправный свет купола не влияет на управление узлом топливный насос.
Датчик FRP расположен на топливопроводе и обеспечивает сигнал обратной связи для индикации давления в топливопроводе для РСМ. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал FRP для управления правильной синхронизацией инжектора и шириной импульса для правильной подачи топлива при любых условиях скорости и нагрузки. Датчик FRP вместе с регулятором объема топлива (часть топливного насоса впрыска) образуют замкнутую систему регулирования давления топлива. Неисправность датчика FRP приводит к отключению топливного насоса. Давление топлива к форсункам тогда обеспечивается только узлом БВ. Когда топливный насос для впрыска обесточен и форсунки активны, давление в топливопроводе приблизительно на 70 кПа (10 фунтов на квадратный дюйм) ниже, чем давление узла ПД из-за падения давления на топливном насосе для впрыска. Таким образом, если давление узла ГТ составляет 448 кПа (65 фунт/кв. дюйм), то давление в топливопроводе будет составлять приблизительно 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), если форсунки являются активными.
