ОВКВ - система управления климатом (сервисная информация): Прочее Ford F-150 XII

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Система охлаждения A / C представляет собой тип сцепления с циклическим переключением Txv. Компонентами системы являются следующие:

1. Компрессор кондиционера
2. Активная зона конденсатора ВС
3. Центральный испаритель кондиционера
4. Соединительные линии хладагента

Управление работой холодильной установки осуществляется следующим образом

1. TXV
2. Датчик температуры испарителя
3. Клапан сброса давления компрессора кондиционирования воздуха
4. Преобразователь давления кондиционер

Система охлаждения включает в себя компрессор переменного тока, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через реле сцепления. Модуль Кондиционирование посылает сигнал запроса A / C по MS-CAN на BCM, который передает запрос по Hs-CAN. датчик температуры испарителя используется для отключения муфты компрессора А / С, когда температура ядра испарителя немного выше точки замерзания воды.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду реле сцепления A / C включить сцепление компрессора A / C, если выполнены все следующие условия:

1. Модуль Кондиционирование устанавливается в режим, который обеспечивает запрос A / C к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через IPC.
2. Датчик температуры испарителя считывает приемлемую температуру.
3. Датчик давления переменного тока не считывает давление выше 2 841 к Па (412 фунт / кв. дюйм) на стороне нагнетания системы хладагента.
4. Измерительный преобразователь давления переменного тока не считывает слишком низкое давление (указывающее на состояние низкого заряда) на стороне высокого давления системы хладагента.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя не чрезмерно высока.
6. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил состояние полностью открытая дроссельная заслонка.

Предохранительный клапан компрессора кондиционирования воздуха установлен в компрессоре кондиционера для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента в качестве резервной копии преобразователя давления кондиционера.

Предохранительный клапан переменного тока

Предохранительный клапан кондиционера воздуха встроен в компрессор переменного тока, как резервный резерв для преобразователя давления А / С, чтобы предотвратить повреждение компрессора переменного тока и других компонентов системы путем сброса необычно высоких повышений давления на выходе системы. При нормальных условиях предохранительный клапан переменного тока никогда не будет выходить из строя. Только отказ преобразователя давления A / C, отказ системы управления давлением сцепления (сцепление застряло), перегрев компрессора между системой хладагента и С или

Предохранительный клапан кондиционера является отдельным компонентом и может быть заменен отдельно от компрессора кондиционера. Перед снятием предохранительного клапана переменного тока необходимо восстановить хладагент.

Конденсатор переменного тока/комбинированный охладитель усилителя рулевого управления

Комбинированный охладитель кондиционер-конденсатора/усилителя рулевого управления представляет собой алюминиевый теплообменник с ребрами и трубками, расположенный перед радиатором автомобиля. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла и конденсируя газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

Ресивер/осушитель установлен на левой стороне сердцевины конденсатора. Картридж приемника-осушителя является отдельным компонентом и может сниматься и устанавливаться отдельно от ядра конденсатора.

Верхняя часть комбинированного охладителя конденсатора/усилителя рулевого управления отделена от системы хладагента и используется для охлаждения жидкости усилителя рулевого управления.

Активная зона испарителя

Сердцевина испарителя представляет собой алюминиевую пластину / ребро и расположена в корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя. Смесь хладагента и масла поступает в нижнюю часть ядра выпарного аппарата через впускную трубу ядра выпарной установки и продолжается из ядра испарительного аппарата через выпускную трубку ядра испарительной установки в виде пара. Во время работы кондиционера весь поток воздуха от электродвигателя воздуходувки охлаждается и осушается по мере того, как он течет через ребра ядра выпарных установок.

TXV

TXV расположен между ядром испарителя и коллектором и трубкой TXV в задней части моторного отсека. TXV обеспечивает ограничение потока хладагента со стороны высокого давления системы хладагента и разделяет стороны низкого давления и высокого давления системы хладагента. Хладагент, входящий и выходящий из активной зоны испарителя, проходит через TXV по 2 отдельным каналам. Внутренний термочувствительный баллон измеряет температуру хладагента, вытекающего из ядра испарителя, и регулирует внутренний клапан штыревого типа для измерения потока хладагента в ядро испарителя. Внутренний клапан штыревого типа уменьшает количество хладагента, поступающего в ядро испарителя при более низких температурах, и увеличивает количество хладагента, поступающего в ядро испарителя при более высоких температурах.

Ресивер/осушитель

Ресивер / осушитель является неотъемлемой частью комбинированного охладителя A / C конденсатора / усилителя рулевого управления. Он хранит жидкость под высоким давлением после того, как она покидает ядро конденсатора. Картридж с влагопоглотителем для ресивера / осушителя, установленный внутри ресиверов / осушителей, удаляет любую влагу из хладагента. Картриджи с влагоудерживающим веществом в ресивере / осушителе являются отдельным компонентом и могут быть удалены и установлены отдельно от комбинированного холодильника А / С конденсатором / усилителем руля.

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя содержит термистор. Сопротивление этого терморезистора изменяется на определенную величину, основанную на температуре испарителя. Модуль Кондиционирование измеряет отношение напряжения между опорным напряжением, которое он подает к датчику, и напряжением датчика для определения этого сопротивления и связанной с ним температуры выпарного аппарата.

Модуль Кондиционирование поддерживает температуру в ядре испарителя и предотвращает обледенение ядра испарителя. Это достигается путем выключения сигнала запроса A / C, когда показания датчика температуры испарителя падают ниже допустимых уровней (немного выше точки замерзания воды), и включения сигнала запроса А / С, если температура испарителя поднимается выше приемлемых уровней.

Электрический соединитель датчика температуры испарителя расположен снаружи корпуса ядра нагревателя и ядра испарителя за бардачком, при этом пигтейл датчика ведет в корпус к датчику-зонду, который вставляется между ребрами ядра испарителя.

Датчик температуры испарителя не поставляется в качестве отдельного компонента. Для установки нового датчика температуры испарителя необходимо установить новый корпус нагревателя и корпус испарителя.

Преобразователь давления переменного тока

Датчик давления переменного тока контролирует давление нагнетания компрессора и посылает сигнал переменного напряжения, представляющий давление, в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом будет прерывать работу компрессора переменного тока в случае, если датчик давления переменного тока указывает на высокие давления нагнетания системы. Он также используется для определения условий низкого заряда. Если давление ниже заданного значения для данной температуры окружающей среды, блок управления силовым агрегатом не позволит сцеплению сцепления.

Датчик давления кондиционера расположен на линии нагнетания компрессора в конденсатор рядом с входным патрубком конденсатора. Нет необходимости извлекать хладагент перед снятием преобразователя давления переменного тока.

Технологические манометрические клапаны

Клапан сервисного манометра высокого давления расположен на линии конденсатор-испаритель.

Клапан сервисного манометра низкого давления расположен на выходной части испарителя коллектора и трубки Txv в сборе.

Схема №252

Войти

Фитинг является неотъемлемой частью холодильной линии или компонента.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень небольшая утечка вокруг клапана типа Шрадера со снятым колпачком клапана сервисного манометра считается нормальной. Установить новый сердечник клапана типа Шрадера, если уплотнение имеет чрезмерную утечку.
3. В качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу используются колпачки рабочих манометров системы кондиционирования воздуха. Всегда устанавливать и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.

Краситель системы хладагента

Пластина красителя системы флуоресцентного хладагента добавляется в мешок осушителя приемника / осушителя, чтобы помочь в диагностике утечки системы хладагента с помощью одобренного Rotunda ультрафиолетового черного света. Эта пластина флуоресцентного красителя растворяется примерно через 30 минут непрерывной работы A / C. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностикой утечки, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы.

Распределение и фильтрация воздуха

В воздухораспределительной системе имеется 2 источника воздуха

1. Наружный воздух
2. Рециркуляционный воздух

Воздух в салон поступает из

1. Регистры приборной панели.
2. Напольный воздуховод.
3. Размораживатель лобового стекла.
4. Туманоуловители боковых окон.
5. Задний канал колодца (если он оборудован).

Воздух пассажирского салона выпускается из автомобиля через открытые окна или вентиляционные отверстия кузова на задней панели кабины.

EMTC

Рециркуляционный воздух всегда используется, когда модуль ОВКВ настроен на режим MAX A / C и может быть выбран в любом режиме, кроме DEFROST.

Распределение воздуха внутри транспортного средства определяется выбранным режимом воздушного потока. Двери режима воздушного потока используются для направления воздушного потока в ядре нагревателя и корпусе испарителя. Электрические приводы дверей используются для позиционирования этих дверей.

Двухзонный EATC

Транспортные средства, оборудованные двухзонной EATC, используют рециркуляционный воздух только тогда, когда режим RECIRС выбран в любом режиме воздушного потока, отличном от DEFROST (размораживание), или когда требуется модулем Кондиционирование в АВТОМАТИЧЕСКОМ режиме при максимальном охлаждении.

Распределение воздуха внутри транспортного средства определяется выбранным режимом воздушного потока или системой ЕАТС в автоматическом режиме. Режим распределения воздуха на транспортных средствах, оборудованных EATC, может быть при желании переопределен водителем. Двери режима воздушного потока используются для направления воздушного потока внутри сердечника нагревателя и корпуса испарителя. Электрические приводы дверей используются для позиционирования этих дверей.

Транспортные средства, оснащенные двухзонным ЕАТС, используют 2 отдельные двери для смешивания температур. Это позволяет выбирать индивидуальные настройки температуры для выходов правого и левого воздуха. Двери режима воздушного потока не разделены на отдельные правое и левое положения воздушного потока. Поэтому режим воздушного потока всегда будет оставаться одинаковым для правой и левой сторон автомобиля независимо от выбранных температур.

Запрос кондиционера

Для транспортных средств, оборудованных базовой системой EMTC с 4-мя положениями скорости двигателя воздуходувки, при нажатии кнопки A / C из модуля Кондиционирование по шине MS-CAN посылается сообщение в BCM, затем из BSM через шину Hs-CAN- в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Для транспортных средств, оборудованных системой индикации EMTC non touch 4.2 " (FCDIM) (с 7 положениями скорости двигателя воздуходувки), когда A / C запрашивается нажатием кнопки А / С на FCIM, сообщение запроса A \ C посылается по шине MS-CAN в модуль Кондиционирование о том, что выбран А \ С. Затем модуль ОВК отправляет сообщение запроса B C через шину МС-CAN в BCM.

Для транспортных средств, оснащенных 8 " сенсорным экраном, когда A / C запрашивается прикосновением к FDIM, сообщение посылается из APIM по шине MS-CAN в модуль Кондиционирование. Затем модуль ОВКВ посылает сообщение запроса А / С через шину MS - CAN на BCM, затем от BSM по шины Hs - МОЖЕТ на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Напряжение подается на катушку реле сцепления А / С и переключающие контакты от Bjb. Когда запрашивается A / C, и линейные давления в линии кондиционер позволяют это сделать, обеспечивается масса катушки реле сцепления Ац от РСМ, возбуждая реле сцепления А. При подаче питания на реле РМС напряжение подается на обмотку возбуждения муфты компрессора А \ С от реле Земля подводится к катушке обмотки управления муфтой компрессора А. С.

Точная температура испарителя имеет решающее значение для включения компрессора. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует измерение температуры, чтобы выключить компрессор A / C до того, как температуры испарителя станут достаточно низкими, чтобы заморозить конденсацию на ядре испарителя.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает запрос A / C, муфта компрессора A / C будет включена через реле сцепления A / C только при соблюдении всех следующих условий:

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает чрезмерно высокое или низкое давление хладагента от преобразователя давления кондиционер.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает чрезмерно высокую температуру охлаждающей жидкости двигателя.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает температуру окружающего воздуха ниже -1°C.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил состояние полностью открытая дроссельная заслонка.
5. Модуль ОВКВ не обнаруживает температуру воздуха на выходе испарителя ниже 2°C.

EMTC - База

Все команды клиента для базовой системы климат-контроля EMTC поступают через головку управления Кондиционирование. Базовая система EMTS нагревает или охлаждает транспортное средство в зависимости от выбора панели управления ОВКВ. У базовой системы EMCS есть 4 положения скорости двигателя воздуходувки.

1. Во время работы А/С система снижает относительную влажность воздуха внутри автомобиля.
2. Выбор панели управления определяет отопление или охлаждение, распределение воздуха и включает работу двигателя воздуходувки.
3. Настройка контроля температуры определяет температуру воздуха на выходе.
4. Переключатель двигателя вентилятора изменяет скорость двигателя вентилятора.
5. Работа компрессора ВС.

Модуль ОВКВ монтируется на отделочную панель центральной приборной панели под ACM.

Входы системы управления

Настройка селектора управления температурой определяет температуру воздуха. Перемещение дисплея температуры от COOL (синий) к WARM (красный) вызывает соответствующее движение дверцы смешивания температур и определяет температуру нагнетаемого воздуха, которую будет поддерживать система распределения воздуха. Селектор управления температурой является неотъемлемой частью модуля Кондиционирование и не может быть установлен отдельно.

Настройка режима воздушного потока определяет место выпуска воздуха. Нажатие каждой кнопки выбора режима воздушного расхода вызывает соответствующее движение дверей режимов воздушного потока и определяет место выхода воздуха. Кнопки выбора режима воздуха являются неотъемлемой частью модуля Кондиционирование и не могут быть установлены отдельно.

Кнопка запроса кондиционер определяет работу компрессора кондиционер, за исключением случаев, когда селектор режима воздушного потока находится в режиме OFF, MAX кондиционер или DEFROST. Кнопка запроса кондиционер является неотъемлемой частью модуля Кондиционирование и не может быть установлена отдельно.

Кнопка запроса рециркуляционного воздуха может выбрать рециркуляционный воздух в любом режиме, кроме РАЗМОРАЖИВАНИЯ, и свежий воздух в любом режиме, кроме MAX кондиционер или OFF. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха является неотъемлемой частью модуля ОВКВ и не может быть установлена отдельно.

Задняя кнопка отмены регистрации сигнализирует об активации подсветки с подогревом. Задняя кнопка отключения является неотъемлемой частью модуля ОВК и не может быть установлена отдельно.

Настройка скорости двигателя вентилятора управляет скоростью двигателя вентилятора путем добавления или обхода резисторов в резисторе двигателя вентилятора во всех режимах, кроме OFF. Селектор скорости двигателя воздуходувки является неотъемлемой частью модуля Кондиционирование и не может быть установлен отдельно.

Выходы системы управления

Базовая система EMTC имеет 4 выхода системы управления.

Скорость двигателя воздуходувки

Селектор скорости двигателя воздуходувки модуля ОВКВ изменяет сопротивление цепи массы двигателя воздуходувки путем добавления или обхода последовательного сопротивления в резисторе двигателя воздуходувки. Повышенное сопротивление снижает скорость двигателя воздуходувки, а пониженное сопротивление увеличивает скорость двигателя воздуходувки. Когда двигатель воздуходувки находится в положении HI (4), резистор двигателя воздуходувки шунтирован.

Резистор электродвигателя воздуходувки расположен на корпусе сердечника нагревателя и испарителя за бардачком.

Положение двери для смешивания температуры

Привод дверцы смешения по температуре перемещает дверцу смешения по команде от модуля ОВК.

Привод дверцы температурного смесителя содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, соединенного с другим. Сигнальная цепь соединена с контактным стеклоочистителем, который приводится в действие вдоль переменного сопротивления валом привода. Сигнал на модуль ОВКВ от контактного стеклоулавливателя указывает положение дверцы теплового смесителя. Модуль ОВК подает питание на двигатель исполнительного механизма для перемещения температуры переключателя смесителя до требуемого положения водителя.

В системе EMTC привод дверцы температурной смеси расположен на верхней части корпуса нагревателя и испарителя.

Положение двери в режиме воздушного потока

Переключатель режимов движения воздушного потока использует кулачок и рычажный узел для позиционирования размораживающих / панельных / напольных дверей с режимом воздушного потока по команде от модуля Кондиционирование. Привод двери в режиме воздушного потока содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю HVIC контролировать положение дверей режима воздушного потока. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтного опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнала " земля ", соединенного с другим контактом.

Механизм управления дверью в режиме воздушного потока расположен на корпусе нагревателя и испарителя справа от рулевой колонки. Модуль Кондиционирование питает двигатель привода, чтобы переместить двери в нужном положении. Желаемое положение устанавливается пассажирами транспортного средства с помощью кнопок выбора режима.

Положение двери в режиме впуска воздуха

Привод двери в режиме впуска воздуха перемещает дверцу воздухозаборника между положением свежего и RECIRC по команде от модуля Кондиционирование. Привод дверцы в режиме выпуска воздуха содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю ОВКВ контролировать положение дверцы воздухозабора. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, соединенного с другим контактом привода.

Привод двери в режиме впуска воздуха расположен на воздуховоде за бардачком. Модуль Кондиционирование приводит в действие двигатель привода, чтобы переместить дверь в требуемое положение. При определенных условиях входная дверца может останавливаться в промежуточных положениях для обеспечения смешивания свежего и рециркуляционного воздуха для удовлетворения требований к охлаждению / нагреву. Исполнительный механизм будет автоматически включаться, когда температура окружающей среды превышает 24°C, один раз за цикл зажигания в режимах панели или панели / пола.

Модуль ОВКВ - удаленное монтирование

Двойная цепь EATC и накопительные системы индикации EMTC снова выключают питание FAC, когда модуль защиты от короткого замыкания снова отключает питание. Для получения подробной информации о связи модуля Hvc см. раздел " ЛОГИКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ". Модуль ОВК также управляет выходами заднего окна при размораживании и обогреве сидений. В модуле Нвк используется стратегия защитной цепи полевого транзистора (FET) для выходов исполнительного механизма. (ref-538830-S32499807042013033000000) Когда чрезмерная нагрузка цепи происходит достаточно часто, модуль отключает выход по требованию расшифровка кода ошибки до тех пор, пока не будет выполнена процедура ремонта. Защищенная от FET цепь имеет 3 предопределенных уровня устойчивости к короткому замыканию на основе вредного воздействия каждого короткого замыкания на FEC и способности FAT выдерживать его. Уровень времени жизни модуля событий отказа устанавливается на основе долговечности FTS. Если общий уровень допуска определен как 600 событий сбоя, то 3 предопределенные сохраненные уровни не могут быть очищены до уровня устойчивости. U1000:00 U1000:00 Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) могут быть очищены с помощью самотестирования модуля, затем операции сброс расшифровка кода ошибки на сканирующем инструменте. Модуль никогда не сбрасывает счетчик событий отказа в ноль и продолжает продвигать счетчик событий сбоя по мере возникновения случаев короткого замыкания. Если количество событий короткого замыкания достигает третьего уровня, то коды неисправностей U1000:00 и xtegx1 устанавливаются вместе со связанным с ними расшифровка кода ошибки. DMI XTAG2 не может быть очищен, а после ремонта требуется установка нового модуля. U3000:49 U3000:49

Двухзонная система EATC и 4,2-дюймовые дисплейные системы EMTC используют дистанционный модуль Кондиционирование, который отделен от интерфейса управления. EMTS с 4,2-дюймовым дисплеем имеет 7 положений скорости двигателя воздуходувки.

Модуль ОВКВ анализирует входные данные из следующих источников:

1. Температура, направление воздушного потока, воздуходувка, выбор кондиционер и RECIRC (производится пассажирами транспортного средства)
2. Автомобильный датчик температуры и влажности
3. Датчик AAT
4. Датчик Autolamp / Sunload (датчик солнечного излучения, только в двухзонной системе)
5. Скорость транспортного средства
6. Температура охлаждающей жидкости

Используя эти входы, модуль ОВК определяет правильные условия для следующих выходов

1. Работа компрессора ВС
2. Скорость воздуходувки
3. Расположение дверей для смешивания температуры со стороны водителя и пассажира (если таковые имеются)
4. Положение двери в режиме размораживания/панели/напольного воздушного потока
5. Положение дверцы воздухозаборника

Как двухзонная система EATC, так и 4,2-дюймовый дисплей EMTC без сенсорной системы имеют выносные модули Кондиционирование.

Модуль ОВКВ - без сенсорной системы

Транспортные средства, оснащенные не сенсорным 4,2-дюймовым дисплеем, используют удаленный модуль Кондиционирование, который отделен от интерфейса управления. Эта система EMTC имеет 7 положений скорости двигателя воздуходувки. FCIM обеспечивает интерфейс для водителей и пассажиров транспортных средств для управления системой климат-контроля. Когда выбор сделан, FCIM сообщает о выборе модулю HVIC через MS-CAN. Модуль удаленного ОВК управляет системой управления климатом на основе выбора FCIM.

Модуль ОВКВ - с сенсорным экраном

Транспортные средства, оснащенные двухзонной системой EATC с сенсорным экраном, используют дистанционный модуль Кондиционирование, который отделен от интерфейса управления. FDIM обеспечивает сенсорный интерфейс для водителей и пассажиров транспортного средства для управления системой климат-контроля. Когда выбор сделан, FCIM сообщает о выборе модулю HOVAC через MS-CAN. Дистанционный модуль ОВК управляет системой климатического контроля на основе выбора Fd Im или автоматически контролирует систему климатического регулирования в режиме AUTO.

Удаленный модуль Кондиционирование расположен в центре верхней части приборной панели, и доступ к нему можно получить через верхнее отверстие поддона для хранения приборных панелей со снятым поддоном.

Автомобильный датчик температуры и влажности

Автомобильный датчик температуры и влажности содержит 2 термистора, которые отдельно измеряют температуру и влажность воздуха в транспортном средстве и передают эти показания на модуль Кондиционирование. Шланг аспиратора и коленчатый патрубок подсоединены между сердечником нагревателя и корпусом испарителя и бортовым датчиком температуры и влаги. Вытяжной шланг использует воздушный поток от сердечника обогревателя и воздушного потока корпуса испарителя для создания всасывания типа Вентури, чтобы втягивать воздух из транспортного средства через датчики температуры, влажности и поперек термисторов.

Датчик температуры и влажности в автомобиле установлен на приборной панели справа от рулевой колонки.

Датчик Autolamp / Sunload (датчик солнечного излучения)

Датчик автоматической лампы / солнечной нагрузки передает информацию в двухзонный модуль ОВК, указывающую на солнечную нагрузку. При обнаружении солнечной нагрузки информация от датчика используется для снижения выходной температуры кондиционера, чтобы компенсировать лучистое тепло, нагревающее салон автомобиля и пассажиров.

Датчик солнечной нагрузки расположен по центру приборной панели у основания лобового стекла.

Датчик AAT

Сигнал датчика AAT жестко соединен с блоком управления силовым агрегатом и передается по коммуникационной сети транспортного средства. Датчик AАТ расположен перед радиатором справа от защелки капота. Для получения информации относительно внешнего дисплея температуры воздуха обратитесь к разделу " ВНЕШНИЙ ДИСПЛЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ". (ref-538789-S13617837282013033000000)

При работе в автоматическом режиме (если он предусмотрен) выходы системы управления будут автоматически регулироваться модулем ОВКВ.

Управление скоростью двигателя воздуходувки управляет скоростью двигателя воздуходувки, преобразуя сигналы малой мощности от модуля Кондиционирование в сильноточную регулируемую подачу на массу для двигателя воздуходувки. Модуль Кондиционирование регулирует скорость двигателя воздуходувки на основе разницы между сигналом датчика температуры в автомобиле и заданной температурой. Функция задержки используется для обеспечения постепенного увеличения или уменьшения скорости двигателя воздуходувки при любых условиях.

Регулятор скорости двигателя воздуходувки расположен на корпусе нагревателя и испарителя рядом с двигателем воздуходувки.

Положение двери для смешивания температуры в одной зоне

Однозонный привод двери для смешивания температуры перемещает дверцу по команде от модуля ОВК.

Привод дверцы смесителя с однозонной температурой содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, соединенного с другим. Сигнальная схема соединена с контактным стеклоочистителем, который приводится в действие вдоль переменного сопротивления валом привода. Сигнал на модуль ОВКВ от контактного стеклоулавливателя указывает положение двери смесителя. Модуль ОВК питает исполнительный механизм для перемещения температуры окружающей среды по заданной температуре смесителя до требуемой температуры дверцы.

В однозонной системе привод дверцы температурной смеси расположен сверху корпуса активной зоны нагревателя и испарителя.

Двухзонное положение двери смеси температуры

Двухзонный модуль EATC использует 2 положения датчиков температуры смесевой нагрузки для управления двумя отдельными температурными смесительными дверями. Температурные смесительные двери независимо изменяют температуру со стороны водителя и пассажира по желанию. Каждый из приводов дверей тепловой смеси содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтного опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, соединенного с другим. Сигнальная схема указывает на контактное стеклоочистительное устройство, которое приводится в действие валом привода.

В двухзонной системе EATC привод со стороны дверцы и привода для температурной смеси расположен на нижней части корпуса нагревателя и испарителя. Привод со стороны двери и пассажира для температурного смешивания расположен на верхней стороне корпуса нагревателей и испарителей.

Модуль воздушного потока дверного привода использует кулачок и рычажный узел для позиционирования размораживающих / панельных / напольных дверей с режимом воздушного потока по команде от модуля Кондиционирование. Привод двери в режиме воздушного потока содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю Нвк контролировать положение дверей в режиме воздуха. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтного опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнала " земля ", соединенного с другим контактом.

Дверной привод режима воздушного потока расположен на корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя справа от рулевой колонки.

Привод двери в режиме впуска воздуха перемещает дверцу воздухозаборника между положением свежего и RECIRC по команде от модуля Кондиционирование. Привод дверцы в режиме выпуска воздуха содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю ОВКВ контролировать положение дверцы воздухозабора. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, соединенного с другим контактом привода.

Привод двери в режиме впуска воздуха расположен на воздуховоде за бардачком. Модуль Кондиционирование приводит в действие двигатель привода, чтобы переместить дверь в требуемое положение. При определенных условиях входная дверца может останавливаться в промежуточных положениях для обеспечения смешивания свежего и рециркуляционного воздуха для удовлетворения требований к охлаждению / нагреву. Исполнительный механизм будет автоматически включаться, когда температура окружающей среды превышает 24°C, один раз за цикл зажигания в режимах панели или панели / пола.

Отопление и вентиляция

Система отопления и вентиляции

1. Контролирует температуру и во время работы A / C снижает относительную влажность воздуха внутри транспортного средства.
2. Подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания внутренней температуры автомобиля и уровня комфорта.

Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, расположенных с возможностью извлечения тепла из охлаждающей жидкости двигателя и передачи его воздуху, проходящему через сердцевину нагревателя.

Электродвигатель вентилятора отопителя

Электродвигатель вентилятора вытягивает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в сердцевину нагревателя и корпус испарителя и в камеру повышенного давления, где он смешивается и распределяется.

Корпус активной зоны нагревателя и испарителя

Сердцевина нагревателя и корпус сердцевины испарителя направляют поток воздуха от двигателя вентилятора через сердцевину испарителя и сердцевину нагревателя. Весь воздушный поток от электродвигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя. Затем воздушный поток направляется через или вокруг сердцевины нагревателя дверцей для смешивания температур. После прохождения через сердцевину нагревателя воздушный поток распределяется к выбранному выходу дверцами режима воздушного потока.

Схема №253

Войти

Компрессор кондиционирования воздуха 5.0L (4V), 6.2L (хтагx1) 2V

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

1. Обратитесь к процедурам и / или разнесенным представлениям в этой служебной информации для любых предупреждений, уведомлений, примечаний, материалов, спецификаций и специальных инструментов. Элементы на разнесенных видах не могут быть перечислены в порядке удаления. (Также см. " ОПИСАНИЕ И РАБОТА ") (ref-538789-S02167553082013033000000)

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Привод двери для смешивания температуры - сторона водителя

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

1. Восстановить хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ " в Кондиционирование - СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ (ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА). (ref-538789-S34872260322013033000000)
2. Отсоединить 2 электрических соединителя СПМ и заземляющий кабель. Разъединить два электрических соединителя, если они оснащены двигателем 5.0л, отвернуть гайку и отсоединить заземляющий провод. Для монтажа затянуть до 9 Нм.
3. Отвернуть гайку выходного фитинга конденсатора и отсоединить фитинг. Выбросьте уплотнительное кольцо и прокладку. Для установки затянуть до 15 Нм (133 фунта-дюйм).
4. Снять термостатический расширительный клапан (Txv) и болт трубного кронштейна. Для установки затянуть до 8 Нм.
5. Отвернуть гайку фитинга линии всасывания испарителя к компрессору и отсоединить фитинг. Выбросьте уплотнительное кольцо и прокладочное уплотнение. Для установки затянуть до 15 Нм (133 фунта-дюйм).
6. Отвернуть гайку фитинга Txv и отсоединить фитинг. Прокладки утилизируйте. Для установки затянуть до 15 Н · м (133 фунта-дюйм).
7. Чтобы установить, выполнить процедуру удаления в обратном порядке. Установить новые прокладки и уплотнительные кольца. Добавьте правильное количество чистого масла ПАГ в систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к процедуре " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА " в Кондиционирование - СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ (ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА). (ref-538789-S28875007432013033000000)
8. Откачать воздух, проверить герметичность и зарядить систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ " в Кондиционирование - СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ (ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА). (ref-538789-S34872260322013033000000)