Система контроля давления в шинах.: Прочее Ford Explorer V

Диаграмма сетевых сообщений

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ TPM.

Система TPMS контролирует давление в шине с помощью 4-клапанных датчиков давления, установленных на TPMS. Каждый отдельный датчик не может содержать свой собственный аккумулятор и передает данные о давлении в шине в модуль TPM. Модуль TPM представляет собой радиоприемник, который собирает данные о давлении в шине и передает информацию через MS-CAN в BCM. Все функции TPMS контролируются BCM.

Сканирующий инструмент является полезным инструментом для диагностики проблем TPMS и может использоваться для проверки того, передают ли датчики TPMS точные данные о давлении в шинах, сравнивая данные о давлении в шинах PID в BCM с фактическим давлением в шинах с помощью цифрового манометра давления в шинах. Обучение датчиков не требуется после вращения шины на автомобилях с одинаковым давлением в шинах спереди и сзади, но BCM не может распознать, что идентификаторы датчиков были перемещены в разные положения, он только сохраняет исходное положение, в котором датчики были обучены в последний раз.

Техника вращения колес и тренировки датчиков

Тренировка известных хороших датчиков от другого транспортного средства не может отличить неисправный датчик давления от RFI. Похоже, что какой-то источник шума может помешать модулю TPM получить состояние давления в шине от оригинальных датчиков, а также от известных хороших датчиков. Этот метод может использоваться для разграничения между датчиком и модулем. Если модуль TPM в транспортном средстве не может обучить какие-либо датчики на том же транспортном средстве, а также не может обучить известные хорошие датчики из другого транспортного средства, то проблема заключается в том, что модуль или RFI не были заменены оригинальными датчиками. (ref-517544-S11015963132012121200000)

Обучение датчиков в другом порядке

Если первый датчик не проходит процедуру обучения TPMS, BCM прерывает всю процедуру. Запуск процедуры обучения на другом колесе - это методика, которая может использоваться для определения того, могут ли остальные датчики обучаться к модулю. Это может помочь сэкономить время, определяя, поврежден ли один датчик, другие датчики имеют проблемы, или BCM испытывает трудности с обучением с определенным местоположением датчика TPMS.

Индикатор TPMS и центр сообщений транспортного средства иногда отображают неисправности, которые не могут быть устранены клиентом. Рассматривайте эти сообщения как неисправности TPMS, которые должны быть обслужены.

Индикатор предупреждения TPMS горит постоянно

Индикатор предупреждения TPMS постоянно горит, а центр сообщений отображает НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ, когда любое из давлений в шинах падает ниже нижнего предела давления. Когда это условие существует, отрегулируйте давление в шине в соответствии с рекомендуемым давлением в холодной шине, указанным на этикетке VC.

Мигает предупреждающий индикатор TPMS

Предупреждающий индикатор TPMS мигает в течение 70 секунд, затем остается включенным непрерывно при включении зажигания во включенное положение при неисправности TPMS. PID Tp STAT может использоваться для определения причины мигания предупреждающего индикатора TPMS.

1. Неисправность датчика давления в шинах - в центре сообщений отображается сообщение TIRE датчик давления неисправность (Неисправность датчика давления в шинах) при неисправности датчика TPMS. СМ. " расшифровка кода ошибки и SYMPTOM CHART (S) ". (ref-517544-S17825415372012121200000)
2. Нет связи с BCM - индикатор предупреждения TPMS горит, когда IPC не получал никаких сигналов от BCM более 5 секунд. В центре сообщений отображается ОШИБКА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ. СМ. " расшифровка кода ошибки и SYMPTOMT CHART (S) ". (ref-517544-S17825415372012121200000)
3. Ошибка контроля давления в шинах - в центре сообщений отображается сообщение TIRE давление контроль неисправность (Ошибка контроля давления в шинах), когда TPMS работает со сбоями. СМ. " расшифровка кода ошибки и SYMPTOM CHART (S) ". (ref-517544-S17825415372012121200000)

BCM контролирует состояние TPMS. Текущее состояние можно просмотреть, обратившись к PID состояния TPMS: TPMS<UNK> STAT с помощью средства сканирования. Это помогает определить текущее состояние системы и может помочь в диагностике системы. PID имеет 4 допустимых состояния

1. TPMS<UNK> STAT = датчик неисправность Если BCM не получил данные о давлении в шинах от 1 до 3 датчиков TPMS в течение 20 минут, когда скорость автомобиля превышает 32,2 км / ч (20 миль / ч), PID отображает датчик неисправность.
2. TPMS<UNK> STAT = система неисправность Если BCM не получил данные о давлении в шинах от всех 4 датчиков в течение 20 минут, когда скорость автомобиля превышает 32,2 км / ч (20 миль / ч), PID отображает система неисправность.
3. TPMS<UNK> STAT = низкий Если BCM обнаружил, что по крайней мере 1 датчик TPMS сообщает о низком давлении в шине, PID показывает низкий.
4. TPMS<UNK> STAT = активно Если TPMS функционирует нормально, PID отображается как активно.

Определения PID последнего события предупреждения

TPMS использует PID последнего предупреждающего события TPMS для хранения подробной информации о последних 5 раз, когда был активирован индикатор предупреждающего события TPMS. Эти PID могут использоваться для получения дополнительной информации о конкретном событии TPMS, но должны использоваться осторожно.

Радиочастотные помехи

Было обнаружено, что следующее оборудование вызывает ЗНИ

1. Обнаружено, что видеоаппаратура вызывает RFI, особенно когда линии видео и питания находятся рядом с TPMS.
2. Было обнаружено, что автомобильные сигнализации (даже те, которые установлены дилерским центром) создают достаточное количество RFI, чтобы вызвать неисправность TPMS или потерю значительной дальности. Эти автомобильные сигнализации могут быть трудно определить, так как они обычно скрыты где-то в стороне для снижения доступности.
3. Было обнаружено, что многие бортовые зарядные устройства для сотовых телефонов вызывают значительные RFI. Больше всего страдают автомобили с точкой питания, ближайшей к модулю TPM. Следует отметить, что большинство зарядных устройств для сотовых телефонов не производят высокий уровень RFI все время. Это зависит от состояния заряда батареи сотового телефона. В некоторых случаях батарея телефона должна быть почти полностью разряжена.
4. Источники питания и DC / AC инверторы обычно создают много RFI. Большинство оборудования потребительского класса имеет очень мало фильтрации или экранирования.

OEM-модули

В некоторых случаях RFI может быть действительно вызвано модулем или землей на транспортном средстве. В зависимости от серьезности проблемы, грязное масса, неправильно построенный экран массы или модуль может отключить систему. Модули, которые имеют микроконтроллеры, использующие схемы синхронизации для создания импульсов синхронизации для микропроцессора, могут излучать RFI.

Использование электроники заказчика для определения радиочастотных помех

Этот метод может быть способом определить причину проблемы задолго до того, как датчики и модуль будут заменены с небольшим или нулевым влиянием на производительность системы. Поскольку это занимает больше предварительной работы, он зависит от работы с клиентом, чтобы определить, какое оборудование использовалось во время события. Спросите клиента о том, какие устройства они используют. Определите, какие точки питания используются, и при необходимости попросите, чтобы устройства были активированы, чтобы определить их влияние на TPMS.

Изменение температуры окружающей среды и давления в шинах

Давления в шинах колеблются с изменением температуры. По этой причине давление в шинах должно быть установлено в соответствии с техническими требованиями, когда шины находятся при температурах наружного воздуха. Если автомобилю разрешено прогреваться до цеховых температур, а наружная температура меньше цеховой, то давление в шинах должно быть отрегулировано соответствующим образом.

Если шины накачаны до технических характеристик при заводских температурах, и автомобиль перемещается на улицу, когда наружная температура окружающей среды значительно ниже, давление в шинах может упасть достаточно, чтобы быть обнаруженным TPMS и активировать предупреждающий индикатор TPMS.

При снижении температуры окружающей среды на -12,2 C (10 F) давление в шине снижается на 6,9 к Па (1 фунт / кв. дюйм). Отрегулируйте давление в шине на 6,9 к Па (1 фунт / кв. дюйм) для каждого падения температуры окружающей среды на -12,2 C (10 F) по мере необходимости, чтобы поддерживать давление в шине на указанном уровне.

Схема №21

Войти

Модуль управления кузовом (BCM)

СМ. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ (BCM) ". (ref-517607-S41778632832012121200000)

Модуль мониторинга давления в шинах (TPM)

Модуль TPM представляет собой радиоприемник, который собирает данные о давлении воздуха в шинах от датчиков давления в шинах TPMS.

Четыре датчика давления в шинах TPMS содержат аккумулятор, датчик давления в шинах и радиопередатчик. Радиопередачи датчиков TPMS отправляются примерно один раз в 60 секунд, когда скорость автомобиля превышает 32,2 км / ч (20 миль / ч).

Общая процедура

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
2. Поместите 204-363 напротив боковины шины Lf на штоке клапана шины.
3. Нажмите кнопку тестирования на 204-363, чтобы активировать датчик. Активируйте датчик не менее 2 раз.
4. Повторите шаги 2 и 3 для остальных шин.
5. Если индикатор TPMS остается подсвеченным после регулировки и активации каждого датчика, обратитесь к " Карте симптомов: Система контроля давления в шинах ". (ref-517544-S41376048982012121200000)

1. Закройте все двери.
2. При выключенном зажигании нажмите и отпустите педаль тормоза.
3. С помощью переключателя пуска / останова переведите зажигание из положения OFF (ВЫКЛ) в положение ACCESSORY (ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО) в положение RUN (РАБОТА) 3 раза, заканчивая в положении RUN (РАБОТА). (OFF (ВЫКЛ) в положение ACCESSORY (ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО) в положение RUN (РАБОТА).
4. Нажмите и отпустите педаль тормоза.
5. Выключите зажигание.
6. С помощью переключателя старт / стоп переведите зажигание с ВЫКЛ на АКСЕССУАР в RUN 3 раза, заканчивая в положении RUN. (ВЫКЛ на АКСЕССУАР в RUN в OFF в АКСЕССУАР в RUN в OFF в ACCESSORY в RUN). Звуковой сигнал прозвучит один раз и индикатор TPMS будет мигать, если тренировочный режим был успешно введен. Если оборудован, то в центре сообщений будет отображаться TRAIN Lf TIRE.
7. Поместите 204-363 на боковину шины Lf на штоке клапана. Нажмите и отпустите кнопку тестирования на 204-363. Гудок будет звучать кратко, чтобы указать, что датчик давления в шине был распознан BCM.
8. В течение 2 минут после звучания рога поместите 204-363 на боковину радиочастотной шины у штока клапана и нажмите и отпустите кнопку тестирования, чтобы обучить радиочастотный датчик давления в шине.
9. Повторите шаг 7 для шин Rr и Lr. Процедура завершается после того, как последняя шина была обучена. После завершения процедуры обучения в центре сообщений (если он оборудован) будет отображаться TIRE TRAINING COMPLETE. Для транспортных средств, не оборудованных центром сообщений, успешное завершение процедуры обучения будет проверено путем выключения зажигания без звукового сигнала. Если гудок звучит дважды, когда зажигание выключено, процедура обучения не была успешной.
10. С помощью средства сканирования найдите обновленные идентификаторы датчиков TPMS, подготовленные для BCM, и документируйте их в соответствующей претензии по гарантии.
11. Этот шаг необходим, чтобы очистить расшифровка кода ошибки B1182:55, заставить BCM выйти из режима производства и убедиться, что нет других проблем с недавно запрограммированным BCM. Если датчики проходят обучение из-за установки нового BCM, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните самотестирование BCM по требованию.

Схема №22

Войти

1. Поверните выключатель зажигания в положение OFF, затем нажмите и отпустите педаль тормоза.
2. Переведите переключатель зажигания из положения OFF (ВЫКЛ) в положение RUN (РАБОТА) 3 раза, заканчивая в положении RUN (РАБОТА).
3. Нажмите и отпустите педаль тормоза.
4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
5. Поверните выключатель зажигания из положения OFF (ВЫКЛ) в положение RUN (РАБОТА) 3 раза, заканчивая в положении RUN (РАБОТА). Звуковой сигнал будет звучать один раз, и индикатор TPMS будет мигать, если режим обучения был успешно введен. Если он оборудован, в центре сообщений будет отображаться TRAIN LF TIRE.
6. Поместите 204-363 на боковину шины Lf на штоке клапана. Нажмите и отпустите кнопку тестирования на 204-363. Гудок будет звучать кратко, чтобы указать, что датчик давления в шине был распознан BCM.
7. В течение 2 минут после звучания рога поместите 204-363 на боковину радиочастотной шины у штока клапана и нажмите и отпустите кнопку тестирования, чтобы обучить радиочастотный датчик давления в шине.
8. Повторите шаг 7 для шин RR и LR. Процедура завершается после обучения последней шины. После завершения процедуры обучения в центре сообщений (если он оборудован) отобразится сообщение TIRE TRAINING COMPLETE (ОБУЧЕНИЕ ШИН ЗАВЕРШЕНО). Для транспортных средств, не оборудованных центром сообщений, успешное прохождение процедуры обучения будет проверяться поворотом выключателя зажигания в положение ВЫКЛ без звукового сигнала. Если при повороте переключателя в положение ВЫКЛ гудок звучит дважды, то процедура тренировки не увенчалась успехом.
9. С помощью средства сканирования найдите обновленные идентификаторы датчиков TPMS, подготовленные для BCM, и документируйте их в соответствующей претензии по гарантии.
10. Этот шаг необходим, чтобы очистить расшифровка кода ошибки B1182:55, заставить BCM выйти из режима производства и убедиться, что нет других проблем с недавно запрограммированным BCM. Если датчики проходят обучение из-за установки нового BCM, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните самотестирование BCM по требованию.

Схема №23

Войти