Колеса и шины: Прочее Ford Explorer V

Материал (ы)

МАТЕРИАЛ (Ы)

Меры безопасности

Установленные на заводе шины и колеса предназначены для удовлетворительной работы с нагрузками до полной номинальной грузоподъемности включительно при накачке до рекомендованного давления накачки.

Правильное давление в шинах и техника вождения оказывают важное влияние на срок службы шин. Сильный поворот, чрезмерно быстрое ускорение и ненужное резкое торможение увеличивают износ шин.

Для выравнивания износа шин их следует вращать с рекомендованными интервалами.

Износ шин

Износ шины обычно определяется как потеря глубины протектора. Износ протектора шины происходит из-за трения о контактную поверхность (дорога/дорожное покрытие). Протектор должен изнашиваться равномерно по всей окружности шины и по всей поверхности протектора. Когда этого не происходит, шина может иметь ненормальный/неправильный износ.

Нормальный износ шин

Нормальный износ шины идентифицируется как равномерный износ вокруг и поперек протектора. Поскольку существует множество факторов (стиль вождения, дорожные поверхности, тип транспортного средства, тип шины), которые могут повлиять на износ шин, нет абсолютного ожидания пробега для нормального состояния износа. Шина считается изношенной, когда протектор износился до уровня показателей износа протектора.

Ненормальный/неправильный износ шин

Ненормальный/неправильный износ шины определяется как износ шины, который даже не находится вокруг или поперек протектора и который создает проблемы, связанные с производительностью.

Ненормальный / неправильный износ может быть вызван многочисленными факторами, некоторые из которых включают стиль вождения (агрессивный, пассивный), климат (жаркий, холодный), дорожные условия, загрузку и обслуживание транспортного средства (правильное давление в шинах, интервалы вращения и баланс). Важно определить первопричину износа на транспортном средстве до проведения ремонта. Шины, демонстрирующие ненормальный / неправильный износ шин, могут по-прежнему быть исправными при условии, что минимальная глубина протектора превышает 0 063 мм (0,0025 дюйма), и шина не вызывает проблем с производительностью (шумом / вибрацией) транспортного средства.

Некоторые ненормальные / неправильные модели износа выглядят одинаково на всем протяжении протектора шины, другие модели износа не согласуются и могут возникать в различных местах на участке протектора. Основные причины 6 категорий износа различны. Обратитесь к следующим описаниям, чтобы определить тип износа. (См. " Справочную таблицу износа шины " ниже) (ref-517542-S41200806932013010400000)

Износ внутренней кромки/плеча

Износ внутреннего края (или плеча) происходит на внутреннем крае шины и обычно вызывается чрезмерным выходом из-под носка и/или чрезмерным отрицательным прогибом. Если глубина протектора внешнего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внутреннего плеча, то шина испытывает износ внутреннего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с глубиной протектора плеча.

Схема №7

Войти

Износ внешнего края/плеча

Износ внешнего края (или плеча) происходит на внешнем крае шины и обычно вызывается чрезмерным задиранием и/или чрезмерным положительным изгибом. Если глубина протектора внутреннего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внешнего плеча, то шина испытывает износ внешнего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с глубиной протектора плеча.

Схема №8

Войти

Износ пятки/носки

Износ пятки/носка (также известный как флюгирование) происходит вдоль внешнего или внутреннего края/плеча шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверьте шины как во внутренних, так и во внешних плечевых ребрах. В некоторых случаях может оказаться необходимым измерить разницу в глубине протектора передней и задней кромок каждого выступа во внутреннем и внешнем плечевом ребре.

Схема №9

Войти

Износ по диагонали

Диагональный износ происходит по диагонали по всей площади протектора и по окружности шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверьте шины, чтобы определить, проходит ли рисунок износа по диагонали протектора и по окружности шины. В некоторых случаях может потребоваться измерение разницы в глубине протектора по диагональному рисунку износа.

Схема №10

Войти

ЭТАЛОННАЯ ТАБЛИЦА ИЗНОСА ШИН

Радиальное биение

Радиальное биение представляет собой отклонение в форме яйца от идеальной окружности и измеряется перпендикулярно окружности. На колесе и шине в сборе это означает измерение центрального ребра протектора шины. Центральное ребро указывает на состояние шины в целом. Общее биение - это разница между максимальным и минимальным показаниями датчика. Высокое пятно - место максимального биения.

Схема №11

Войти

Измерение радиального биения - метод Hunter ® Road Force ® с нагрузкой

1. С помощью карандаша для шин зафиксируйте положение автомобиля на внутренней боковине всех 4-х шин.
2. Снимите колесо и шину в сборе (см. раздел " Колесо и шина "). (ref-517542-S03163812402012121200000)
3. Убедитесь, что давление в шинах установлено на уровне, указанном на этикетке VC.
4. Установите колесо и шину в сборе на подходящий балансир колеса, используя правильные адаптеры балансира колеса, как показано на рисунке. СМ. Список рекомендованных адаптеров балансира колеса на веб-сайте PTS. Описание товара 1 Балансир колеса 2 Конус 3 Колесо и шина в сборе 4 Пластина пальца 5 Гайка крыла балансира
5. Измерьте дорожную силу ®. Временно отметьте высокое место и значение дорожной силы ® на боковине шины. Если колесо и шина в сборе значение дорожной силы ® превышает 9 кг (19,84 фунта), выполните процедуру согласования монтажа для оптимизации колеса и шины в сборе. СМ. " Согласование монтажа ". Если колесо и шина в сборе значение дорожной силы ® составляет 9 кг (19,84 фунта) или менее, постоянно отмечайте высокое место и опорную силу дороги на транспортном средстве. (ref-517542-S28734553502012121200000)(ref-517542-S00350797582012121200000)

Радиальное биение представляет собой отклонение в форме яйца от идеальной окружности и измеряется перпендикулярно окружности. На колесе и шине в сборе это означает измерение центрального ребра протектора шины. Центральное ребро указывает на состояние шины в целом. Общее биение - это разница между максимальным и минимальным показаниями датчика. Высокое пятно - место максимального биения.

Схема №12

Войти

1. Убедитесь, что давление в шинах установлено на уровне, указанном на этикетке VC.
2. С помощью карандаша для шин зафиксируйте положение автомобиля на внутренней боковине всех 4-х шин.
3. Снимите колесо и шину в сборе (см. раздел " Колесо и шина "). (ref-517542-S03163812402012121200000)
4. Установите колесо и шину в сборе на подходящий балансир колеса, используя правильные адаптеры балансира колеса, как показано на рисунке. СМ. Список рекомендованных адаптеров балансира колеса на веб-сайте PTS. Описание товара 1 Балансир колеса 2 Конус 3 Колесо и шина в сборе 4 Пластина пальца 5 Гайка крыла балансира
5. Расположите подходящий циферблатный индикатор и поставьте с циферблатным индикатором на центральное ребро протектора. Поверните колесо и шину в сборе (или колесо), чтобы найти низкое место. Отрегулируйте датчик биения на 0. Поверните колесо и шину в сборе на один полный оборот, чтобы убедиться, что нижнее пятно найдено и что циферблатный индикатор возвращается к показанию 0.
6. При медленном и постоянном вращении колеса и шины в сборе (или колеса) измерьте радиальное биение колеса в сборе. Обратите внимание на отклонение (биение) от 0 на шкале ширины колеи. Если биение колеса и шины в сборе превышает 1,14 мм (0,0449 дюйма), найдите и временно отметьте высокое пятно и биение на боковине шины и выполните процедуру согласования для оптимизации колеса и шины в сборе. СМ. " Оптимизация колес и ступицы ". (ref-517542-S00350797582012121200000)(ref-517542-S00350797582012121200000)

Общая процедура

Важно оптимизировать колесо-ступицу. Зазор между колесом и ступицей можно использовать для смещения или нейтрализации Road Force ® или биения колеса и шины в сборе. На каждые 0 025 мм (0 001 дюйма) зазора между колесом и ступицей Road Force ® может влиять от 1 до 3 фунтов в зависимости от жесткости шины.

Схема №13

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Приведенный ниже пример иллюстрирует, как можно использовать зазор между колесом и ступицей для смещения высокого пятна радиального биения или Road Force®. Следование процедуре позволит убедиться в наилучшей оптимизации. Расположите колесо и шину в сборе на транспортном средстве так, чтобы радиальное биение в верхней точке или Road Force® находились в положении «6 часов», и установите колесные гайки вручную до плотного прилегания.
2. Опустите автомобиль до соприкосновения шин с землей, слегка нагружая подвеску. Затяните гайки колес. СМ. " Колесо и шина ". (ref-517542-S03163812402012121200000)

Разнесенный вид

Показано типичное колесо с 5 проушинами.

Схема №14

Войти