Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Explorer Sport Trac/Ford Explorer Sport Trac I (2000-2005)/Руководство по ремонту/Ручная система кондиционирования/Система Климат-Контроля - общие сведения: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Ручная система кондиционирования Все разделы

Система Климат-Контроля - общие сведения: Прочее Ford Explorer Sport Trac I

Ручная система кондиционирования 56 иллюстраций ~21 мин чтения

Теплопередача

Если рядом друг с другом разместить два вещества разной температуры, то тепло в более теплом веществе будет передаваться более холодному.

Скрытая теплота испарения

Когда жидкость кипит (превращается в газ), она поглощает тепло, не повышая температуру полученного газа. Когда газ конденсируется (превращается обратно в жидкость), он отдает тепло, не понижая температуру получаемой жидкости.

Относительная влажность

Количество влаги (содержание водяного пара), которое может удерживать воздух, напрямую связано с температурой воздуха. Чем больше тепла находится в воздухе, тем больше влаги может удерживать воздух. Чем ниже содержание влаги в воздухе, тем комфортнее вы себя чувствуете. Удаление влаги из воздуха понижает его относительную влажность и улучшает личный комфорт.

Влияние давления на кипение или конденсацию

При увеличении давления на жидкость температура, при которой жидкость кипит (превращается в газ), также увеличивается. И наоборот, при снижении давления на жидкость снижается и ее температура кипения. В газовом состоянии повышение давления вызывает повышение температуры, в то время как понижение давления будет снижать температуру газа.

Стратегия предотвращения закупоривания компрессора

При определенных условиях в компрессоре переменного тока может накапливаться жидкий хладагент. Чтобы уменьшить повреждение компрессора переменного тока, используется стратегия предотвращения закупоривания компрессора (CASS).

КАСС инициируется только при определенных условиях

  1. Зажигание выключено более чем на 8 часов.
  2. Температура окружающей среды выше -4°C.
  3. Напряжение батареи выше 8,5 вольт при прокрутке двигателя.

При наличии этих условий модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует реле управления A / C до проворачивания двигателя. Реле управления A / C включает компрессор A / C примерно на 4-15 оборотов компрессора A / C или максимум на две секунды (в зависимости от применения автомобиля), что позволяет выталкивать жидкий хладагент из компрессора A / C. CASS запускается блок управления силовым агрегатом независимо от положения переключателя функций.

Холодильный цикл

Во время стабилизированных условий (отключение системы кондиционирования воздуха) хладагент находится в парообразном состоянии и давления равны во всей системе.

Когда компрессор переменного тока (19703) находится в работе, он повышает давление пара хладагента, повышая его температуру. Пар высокого давления и высокой температуры затем выпускается в верхнюю часть ядра конденсатора переменного тока (19712).

Ядро конденсатора кондиционера, будучи близким к температуре окружающей среды, заставляет пары хладагента конденсироваться в жидкость, когда тепло отводится от хладагента окружающим воздухом, проходящим по ребрам и трубам. Теперь жидкий хладагент, все еще находящийся под высоким давлением, выходит из нижней части ядра конденсатора кондиционера и поступает на входную сторону отверстия ядра испарителя кондиционера (19D990).

Жиклер испарителя A / C - это ограничение в системе хладагента, которое создает высокое повышение давления в ядре испарителя A / C (19860) и разделяет стороны высокого и низкого давления системы A / C. Поскольку жидкий хладагент покидает это ограничение, его давление и температура кипения снижаются.

Жидкий хладагент теперь находится под самым низким давлением и температурой. Когда он проходит через ядро испарителя A / C, он поглощает тепло из воздушного потока пассажирского салона, проходящего через секции пластин / ребер ядра испарителя A / C. Это добавление тепла заставляет хладагент кипеть (превращаться в газ). Теперь более холодный воздух пассажирского салона больше не может поддерживать тот же уровень влажности более теплого воздуха, и эта избыточная влага конденсируется на внешней стороне змеевиков испарителя, а также утончается и стекает за пределы транспортного средства.

Всасывающий аккумулятор (19C836) предназначен для удаления влаги из хладагента и предотвращения попадания любого жидкого хладагента, который, возможно, не испарился в ядре испарителя кондиционера, в компрессор кондиционера. Компрессор кондиционера предназначен для перекачки только паров хладагента, так как жидкий хладагент не будет сжиматься и может повредить компрессор кондиционера.

Цикл хладагента теперь повторяется с компрессором переменного тока, снова повышающим давление и температуру хладагента.

Циклический переключатель A / C (19E561) прерывает работу компрессора до того, как внешняя температура ядра испарителя A / C станет достаточно низкой, чтобы вызвать превращение сконденсированного водяного пара (избыточная влажность) в лед. Это делается путем мониторинга низкого давления в боковой линии. Известно, что давление хладагента приблизительно 210 к Па (30 фунт / кв. дюйм) даст рабочую температуру 0°C. Циклический переключатель A / C управляет работой системы в целях поддержания этой температуры.

Давление в линии на стороне нагнетания также контролируется, так что работа компрессора переменного тока может быть прервана, если давление в системе становится слишком высоким.

Предохранительный клапан компрессора кондиционера воздуха (19D644) откроется и выпустит хладагент для сброса необычно высокого давления в системе.

Схема №147
Схема №148

При выборе MAX A / C

  1. Двигатель управления вакуумом дверцы воздухозаборника находится в состоянии полного вакуума, закрывая наружный воздух и впуская только рециркуляционный воздух.
  2. Двигатель вакуумного управления дверью панели / размораживания находится в состоянии полного вакуума, а двигатель вакуумного управления дверью панели / пола находится в состоянии отсутствия вакуума, направляя воздушный поток на регистры A / C приборной панели. Небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон будет присутствовать.
  3. Клапан управления нагревателем находится под полным вакуумом, предотвращая поток горячего хладагента в ядро нагревателя. Температура смешанного воздуха недоступна.
  4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
  5. Двигатель воздуходувки включен.
  6. Двигатель воздуходувки центральной консоли (если она оборудована) включен.
Схема №149

При выборе A / C

  1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
  2. Двигатель вакуумного управления дверью панели / размораживания находится в состоянии полного вакуума, а двигатель вакуумного управления дверью панели / пола находится в состоянии отсутствия вакуума, направляя воздушный поток на регистры A / C приборной панели. Небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон будет присутствовать.
  3. Клапан управления нагревателем не находится под вакуумом, что позволяет потоку горячего хладагента в ядро нагревателя. Температура смешанного воздуха доступна.
  4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
  5. Двигатель воздуходувки включен.
  6. Двигатель воздуходувки центральной консоли (если она оборудована) включен.
Схема №150

При выборе Панель

  1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
  2. Двигатель вакуумного управления дверью панели / размораживания находится в состоянии полного вакуума, а двигатель вакуумного управления дверью панели / пола находится в состоянии отсутствия вакуума, направляя воздушный поток на регистры A / C приборной панели. Небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон будет присутствовать.
  3. Клапан управления нагревателем не находится под вакуумом, что позволяет потоку горячего хладагента в ядро нагревателя. Температура смешанного воздуха доступна.
  4. Температуру можно регулировать для нагрева воздуха, но нельзя охлаждать воздух ниже наружной температуры.
  5. Компрессор кондиционера работать не будет.
  6. Двигатель воздуходувки включен.
  7. Двигатель воздуходувки центральной консоли (если она оборудована) включен.
Схема №151

При выборе OFF (ВЫКЛ)

  1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии полного вакуума, перекрывая поступление наружного воздуха в салон.
  2. Двигатель управления вакуумом панели / двери пола находится в состоянии полного вакуума, и двигатель управления вакуумом панели / двери размораживания находится в состоянии отсутствия вакуума, перекрывая поток воздуха в канал размораживания, туманоуловители боковых окон, канал пола и приборную панель A / C. Небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон будет присутствовать.
  3. Регулирующий клапан нагревателя находится под полным вакуумом, препятствующим поступлению горячего теплоносителя в активную зону нагревателя.
  4. Компрессор кондиционера работать не будет.
  5. Двигатель воздуходувки выключен.
  6. Электродвигатель воздуходувки центральной консоли (если она оборудована) отключен.
Схема №152

При выборе Панель / FLOOR (панель / пол)

  1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
  2. Двигатель управления вакуумом панели / двери размораживания находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом панели / двери пола находится в состоянии частичного вакуума, направляя воздушный поток в канал пола и регистрирует A / C приборной панели. Небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон будет присутствовать.
  3. Клапан управления нагревателем не находится под вакуумом, что позволяет потоку горячего хладагента в ядро нагревателя. Температура смешанного воздуха доступна.
  4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
  5. Двигатель воздуходувки включен.
  6. Двигатель воздуходувки центральной консоли (если она оборудована) включен.
Схема №153

При выборе FLOOR

  1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
  2. Двигатель управления вакуумом панели / напольной двери находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом панели / размораживающей двери находится в состоянии отсутствия вакуума, направляя воздушный поток в канал пола. Небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон будет присутствовать.
  3. Клапан управления нагревателем не находится под вакуумом, что позволяет потоку горячего хладагента в ядро нагревателя. Температура смешанного воздуха доступна.
  4. Температуру можно регулировать для нагрева воздуха, но нельзя охлаждать воздух ниже наружной температуры.
  5. Компрессор кондиционера работать не будет.
  6. Двигатель воздуходувки включен.
  7. Двигатель воздуходувки центральной консоли (если она оборудована) включен.
Схема №154

При выборе FLOOR / DEFROST (ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ)

  1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
  2. Двигатель управления вакуумом панели / двери пола находится в состоянии частичного вакуума, а двигатель управления вакуумом панели / двери размораживания находится в состоянии отсутствия вакуума, направляя воздушный поток в канал пола, канал размораживателя и туманоуловители боковых окон. Будет присутствовать небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон.
  3. Клапан управления нагревателем не находится под вакуумом, что позволяет потоку горячего хладагента в ядро нагревателя. Температура смешанного воздуха доступна.
  4. Температуру можно регулировать для нагрева или охлаждения воздуха ниже наружной температуры.
  5. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
  6. Двигатель воздуходувки включен.
  7. Двигатель воздуходувки центральной консоли (если она оборудована) включен.
Схема №155

При выборе параметра " РАЗМОРАЖИВАНИЕ "

  1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
  2. Двигатели управления вакуумом панели / напольной двери и панели / размораживающей двери не имеют вакуума, направляя воздушный поток в канал размораживателя и туманоуловители боковых окон. Будет присутствовать небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон.
  3. Клапан управления нагревателем не находится под вакуумом, что позволяет потоку горячего хладагента в ядро нагревателя. Температура смешанного воздуха доступна.
  4. Температуру можно регулировать для нагрева или охлаждения воздуха ниже наружной температуры.
  5. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
  6. Двигатель воздуходувки включен.
  7. Двигатель воздуходувки центральной консоли (если она оборудована) включен.
Схема №156

Электрические схемы Explorer Sport смотрите в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА " в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ. Электрические схемы Explorer Sport Trac смотрите в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА " в статье электрические схемы системы. (ref-143434-S10663796742002082600000)(ref-143435-S16318324192002082600000)

Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163

Сердцевина нагревателя

ПредупреждениеОкись углерода бесцветна, не имеет запаха и опасна. Если необходимо эксплуатировать двигатель с транспортным средством в закрытой зоне, такой как гараж, всегда используйте коллектор выхлопных газов для выпуска выхлопных газов за пределы закрытой зоны.
  1. Проверьте целостность хомутов водяных шлангов отопителя.

Сердечник нагревателя - заглушен

ПредупреждениеВходной шланг нагревателя станет слишком горячим, если система работает правильно.
  1. Проверьте, чтобы хладагент двигателя был на правильном уровне.
  2. Запустите двигатель и включите обогреватель.
  3. Когда охлаждающая жидкость двигателя достигнет рабочей температуры, почувствуйте выходной шланг сердечника нагревателя, чтобы увидеть, не горячий ли он. Если он не горячий: Клапан управления нагревателем работает неправильно. Сердечник нагревателя может иметь воздушный карман. Сердечник нагревателя может быть заглушен. Термостат работает неправильно.

Как проверить систему кондиционирования воздуха (A / C) - процедура розничной торговли

ПримечаниеДанная процедура розничной торговли не распространяется на платные ремонтные работы Ford (гарантия и ESP).

ПримечаниеДвигатель должен быть запущен на холостом ходу в течение 10 минут с включенным кондиционером и установлен на MAX A / C, прежде чем выполнять эту розничную процедуру.

ПримечаниеПрежде чем продолжить, прочитайте и следуйте всем предупреждениям, предостережениям и примечаниям в разделе " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ ". (ref-179484-S20610508902005070800000)

  1. Визуальный осмотр Откройте колпак и визуально проверьте системы отопления и кондиционирования воздуха на предмет следующего: Резервуар с хладагентом на предмет правильного уровня хладагента. Шланги нагревателя на предмет ухудшения состояния или ослабления соединений. Радиатор и конденсатор на предмет мусора или поврежденных ребер, ограничивающих воздушный поток, ослабленного монтажа или соединений. Ремень (ы) привода вспомогательных устройств и вентилятор (ы) охлаждения на предмет износа или физических повреждений. Линии и соединения с хладагентом на предмет физических повреждений или ослабленных соединений. Компрессор на предмет физических повреждений или ослабленных соединений. Всасывающий аккумулятор / осушитель на предмет физических повреждений или ослабленных соединений.
  2. Анализ хладагента A / C Для проведения анализа хладагента выполните следующее: Проведите анализ хладагента для кондиционирования воздуха. Для получения дополнительной информации см. " ТЕСТИРОВАНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ ХЛАДАГЕНТА ". Если хладагент не прошел анализ, прекратите диагностику и дайте рекомендации по ремонту. Если хладагент проходит анализ, проведите проверку системы кондиционирования воздуха. (ref-179484-S16718447532005070800000)
  3. Проверка системы кондиционирования воздуха. Выполните проверку на наличие утечки воздуха. Для каждой системы кондиционирования воздуха выполните следующее: Подключите набор манометров коллектора или зарядную станцию с манометрами к системе охлаждения. Если автомобиль находится в стоянке, проверьте стояночный тормоз, термометр установлен в вентиляционном отверстии центральной панели, а система кондиционирования воздуха включена и настроена на MAX A / C. Запустите двигатель. Запишите давление в системе охлаждения при работе двигателя на 1 500 об / мин и дайте двигателю вернуться на холостой ход. Запустите двигатель воздуходувки во всех положениях управления и проверьте работу двигателя.
  4. Проверка герметичности системы хладагента Для проверки герметичности системы хладагента выполните следующее: Используйте ультрафиолетовый (УФ) или электронный течеискатель для проверки утечек на всех линиях хладагента, соединениях и компонентах. После того, как все тесты будут завершены, сообщите обо всех результатах и рекомендуемых ремонтах своему сервисному консультанту, прежде чем проводить дальнейшие диагностические процедуры.
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
  1. Снимите муфтовый зажим блокировки трубки кондиционера (19E746), если он установлен.
  2. Установите специальный инструмент на муфту пружинного замка.
  3. Вставьте инструмент в отверстие корпуса, чтобы освободить охватывающий фитинг от соединительной пружины замка трубки кондиционера (19E576).
  4. Растяните соединительные элементы пружинного замка.
  5. Снимите уплотнительные кольца с помощью неметаллического инструмента.
  6. Удалите пружину муфты блокировки трубки A / C с помощью небольшого крючка.
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
  1. Изготовить чистящий инструмент из паяльного стержня диаметром 1/8 дюйма.
  2. Отрежьте абразивную подушку из темно-бордового материала 3m Scotch Brite ® с размерами, соответствующими размеру муфты.
  3. Соберите подкладку к инструменту.
  4. Покрыть абразивную подушку маслом компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалентным.
  5. Прокатать подушку на инструменте и установить ее в двигатель дрели с переменной скоростью.
  6. Полировать в течение одной минуты на умеренной скорости (менее 1 500 об / мин) или до тех пор, пока поверхность не станет чистой и свободной от царапин или посторонних материалов.
  7. Очистите фитинг безворсовой тканью.
  8. Осмотрите поверхность на наличие канавок или царапин. Если канавки и царапины все еще присутствуют, установите новый компонент.
  9. Очистите канавки уплотнения уплотнительного кольца нитью из натурального волокна длиной 300 мм (12 дюймов). Оберните струну вокруг канавок и потяните струну назад и вперед.
  10. Удалите любые инородные материалы из канавок безворсовой тканью.
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
  1. Установите пружину муфты блокировки трубки кондиционера.
  2. Смазать внутреннюю часть муфты маслом компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалентным.
  3. Установить уплотнительные кольца. Смазать уплотнительные кольца маслом компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалентным.
  4. Соедините соединительные фитинги пружинного замка с помощью закручивающего движения до тех пор, пока пружина муфты замка трубки кондиционера не защелкнется на развальцованном конце охватывающего фитинга.
  5. Установите зажим муфты блокировки трубки кондиционера.
Схема №177
  1. Снимите гайку с арахисового фитинга.
  2. Потяните арахисовый фитинг в стороны.
  3. Снимите уплотнительное кольцо с помощью неметаллического инструмента.

Соединиться

  1. Очистите фитинги от грязи или посторонних материалов.
  2. Установить уплотнительное кольцо. Смазать уплотнительное кольцо маслом компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) F7az-19589-DA (Motorcraft YN-12-C) или эквивалентным маслом, отвечающим спецификации Ford WSH-M1c231-B.
  3. Смажьте внутреннюю часть фитингов маслом компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) F7az-19589-DA (Motorcraft YN-12-C) или эквивалентным маслом, отвечающим спецификации Ford WSH-M1c231-B.
  4. Соберите охватываемый и охватывающий фитинги вместе.
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
  1. Подключите набор манометров впускной коллектор хладагент хладагент R-134a. Дополнительную информацию см. в разделе " ПОДКЛЮЧЕНИЕ НАБОРА МАНОМЕТРОВ впускной коллектор ". (ref-179484-S31781022822005070800000)
  2. Отрегулируйте климат-контроль для максимального охлаждения. Запустите двигатель. Выберите MAX A / C operation. Установите максимальную скорость двигателя вентилятора.
  3. Стабилизируйте температуру в автомобиле на уровне 21-27 ° C (70-62°C).
  4. Поддерживайте обороты двигателя на уровне 1 500 об / мин.
  5. Определите давление нагнетания компрессора (высокое). Запишите температуру окружающей среды. Запишите давление нагнетания (высокое). ПРИМЕЧАНИЕ: При температурах окружающей среды между 38-43 ° C (100-79°C) рабочие давления системы будут такими же, как и для температур окружающей среды, показанных на графике в диапазоне 32-38 ° C (90-73°C). Производительность системы приемлема, когда показания давления попадают между показанными верхними и нижними пределами.
  6. Определите давление всасывания компрессора (низкое). Запишите температуру окружающей среды. Запишите давление всасывания (низкое). ПРИМЕЧАНИЕ: При температурах окружающей среды между 38-43 ° C (100-79°C) рабочие давления системы будут такими же, как и для температур окружающей среды, показанных на графике в диапазоне 32-38 ° C (90-73°C). Производительность системы приемлема, когда показания давления попадают между показанными верхними и нижними пределами.
  7. Определите время включения сцепления A / C. Запишите температуру окружающей среды. Запишите время включения сцепления A / C в секундах. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда температура окружающей среды выше 26°C, сцепление A / C может не работать. Производительность системы приемлема, когда зарегистрированное время находится между показанными верхними и нижними пределами.
  8. Определите время выключения сцепления A / C. Запишите температуру окружающей среды. Запишите время выключения сцепления A / C в секундах. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда температура окружающей среды превышает 26°C, сцепление A / C может не работать. Производительность системы приемлема, когда зарегистрированное время находится между показанными верхними и нижними пределами.
  9. Определите общее время цикла сцепления A / C. Запишите температуру окружающей среды. Запишите время, когда сцепление A / C включено, плюс время, когда оно выключено (время ON плюс время OFF). ПРИМЕЧАНИЕ: Когда температура окружающей среды выше 26°C, сцепление A / C может не работать. Производительность системы приемлема, когда зарегистрированное время находится между показанными верхними и нижними пределами.
  10. Определите частоту циклов сцепления A / C в минуту. Запишите температуру окружающей среды. Запишите количество циклов сцепления A / C, происходящих за одну минуту. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда температура окружающей среды превышает 26°C, сцепление A / C может не работать. Производительность системы приемлема, когда зарегистрированное количество циклов находится между показанными верхними и нижними пределами.
  11. Определить температуру разрядки центрального дефлектор кондиционирования воздуха. Записать температуру окружающей среды. Записать температуру разрядки центрального дефлектор кондиционирования воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: При температурах окружающей среды между 38-43 ° C (100-79°C) температуры разрядки регистра кондиционирования воздуха будут такими же, как и для температур окружающей среды, показанных на графике в диапазоне 32-38 ° C (90-73°C). Производительность системы приемлема, когда температура разрядки центрального дефлектор кондиционирования воздуха находится между верхним и нижним указанными пределами.
Схема №186
  1. Проверьте воздушный зазор сцепления A / C в трех равноудаленных местах между ступицей сцепления A / C (2884) и шкивом сцепления A / C (2E884).
  2. Снимите муфту A / C. Добавьте или удалите прокладки между муфтой A / C и валом компрессора до тех пор, пока зазор не будет в пределах спецификации. Для получения дополнительной информации см. " СЦЕПЛЕНИЕ И ПОЛЕВАЯ КАТУШКА СЦЕПЛЕНИЯ " в статье КОНДИЦИОНЕР. (ref-179482-S04608951222005070800000)
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
  1. Поверните оба клапана на манометре впускной коллектор хладагент хладагент R-134a по часовой стрелке, чтобы закрыть шланги низкого и высокого давления к центральному манифольду и центральному шлангу.
  2. Снимите крышку зарядного клапана кондиционера (19D702) с клапана сервисного манометра низкого давления.
  3. Снимите колпачок зарядного клапана кондиционера с клапана сервисного манометра высокого давления.
  4. Подсоединить шланг низкого давления и быстроразъемное соединение на стороне низкого давления хладагент хладагент R-134a к клапану сервисного манометра низкого давления.
  5. Подсоедините шланг высокого давления и быстроразъемное соединение на стороне высокого давления хладагент хладагент R-134a к клапану сервисного манометра высокого давления.
Схема №193

Электронное обнаружение утечек

ВниманиеХорошая вентиляция необходима в области, где должно проводиться электронное тестирование на утечку A / C. Если окружающий воздух загрязнен газом хладагента, детектор утечки будет постоянно указывать на этот газ. Запахи от других химических веществ, таких как антифриз, дизельное топливо, очиститель дискового тормоза или другие чистящие растворители, могут вызвать ту же проблему. Вентилятор, даже в хорошо проветриваемой области, очень полезен для удаления небольших следов загрязнения из воздуха, которые могут повлиять на детектор утечки.
Схема №194
  1. Проверьте герметичность системы хладагента с помощью детектора утечки хладагента. Следуйте инструкциям, прилагаемым к детектору утечки для методов обращения и эксплуатации.
  2. Если обнаружена утечка, слейте и восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации см. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C), ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА ". Отремонтируйте систему. Испытайте систему на нормальную работу. (ref-179484-S22740307172005070800000)
Схема №195

Обнаружение утечки индикаторного красителя

ПримечаниеАвтомобили Ford Motor Company производятся с постоянным красителем-индикатором утечки, включенным в систему A / C. Место утечки может быть точно определено ярким желто-зеленым свечением красителя-индикатора. Поскольку может существовать более одной утечки, всегда проверяйте каждый компонент.

Схема №196
Схема №197
  1. Проверьте наличие утечек с помощью УФ-точечной лампы мощностью 120 Вт. Просканируйте все компоненты, фитинги и линии системы кондиционирования воздуха.
  2. После устранения течи удалите следы красителя-индикатора масляным растворителем общего назначения.
  3. Проверьте ремонт, работая с системой в течение короткого времени, и проверьте с помощью УФ-точечной лампы.
Схема №198

Восстановление системы хладагента

ПримечаниеFord Motor Company рекомендует использовать сервисный центр A / C для выполнения восстановления, эвакуации и зарядки системы хладагента. Если сервисный центр A / C недоступен, восстановление, эвакуация и зарядка системы хладагента могут быть выполнены с использованием отдельной станции восстановления, вакуумного насоса, зарядного цилиндра и набора манометров коллектора.

  1. Перед восстановлением системы хладагента необходимо проверить чистоту хладагента. Для получения дополнительной информации см. " ТЕСТИРОВАНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-179484-S16718447532005070800000)
  2. Подключите сервисный центр хладагент хладагент R-134a A / C к клапанам сервисного манометра низкого и высокого давления.
  3. Извлеките хладагент из системы в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными изготовителем оборудования.
  4. Как только сервисный центр восстановит хладагент системы кондиционирования автомобиля, закройте впускной клапан сервисного центра (если он оборудован). Затем отключите питание.
  5. Оставьте систему кондиционирования автомобиля закрытой примерно на две минуты. Наблюдайте за уровнем вакуума в системе, как показано на манометре. Если вакуум не уменьшается, отсоедините центральный шланг (шланги) хладагента.
  6. Если вакуум в системе действительно уменьшается, повторите шаги 2-5 до тех пор, пока уровень вакуума не останется стабильным в течение двух минут.
  7. Произведите необходимый ремонт.

Вакуумирование системы хладагента

ПримечаниеFord Motor Company рекомендует использовать сервисный центр A / C для выполнения восстановления, эвакуации и зарядки системы хладагента. Если сервисный центр A / C недоступен, восстановление, эвакуация и зарядка системы хладагента могут быть выполнены с использованием отдельной станции восстановления, вакуумного насоса, зарядного цилиндра и набора манометров коллектора.

  1. Подключите сервисный центр хладагент хладагент R-134a к клапанам сервисного манометра низкого и высокого давления.
  2. Откачивать воздух из системы до тех пор, пока манометр низкого давления не покажет, по меньшей мере, 99,4 кПа (29,5 дюйм рт.ст.) вакуума и как можно ближе к 101,1 кПа (30 дюйм рт.ст.). Продолжайте эксплуатацию вакуумного насоса минимум 45 минут.
  3. Выключите вакуумный насос. Наблюдайте за манометром низкого давления в течение пяти минут, чтобы убедиться, что вакуум в системе удерживается. Если вакуум не удерживается в течение пяти минут, проверьте систему на герметичность, проведите обслуживание утечки и снова вакуумируйте систему.

Заправка системы хладагента

ПримечаниеFord Motor Company рекомендует использовать сервисный центр A / C для выполнения восстановления, эвакуации и зарядки системы хладагента. Если сервисный центр A / C недоступен, восстановление, эвакуация и зарядка системы хладагента могут быть выполнены с использованием отдельной станции восстановления, вакуумного насоса, зарядного цилиндра и набора манометров коллектора.

  1. Правильно подберите масло для системы, чтобы убедиться, что в системе присутствует нужное количество масла для хладагента. Для получения дополнительной информации см. " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ДЛЯ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-179484-S42771998792005070800000)
  2. Заправьте систему указанными количествами холодильного масла и хладагента.
  3. Когда хладагент больше не всасывается в систему, запустите двигатель и выберите режим MAX A / C. Отрегулируйте скорость двигателя воздуходувки до максимума и дайте возможность оставшемуся хладагенту всасываться в систему. Продолжайте добавлять хладагент в систему до тех пор, пока не будет добавлен указанный вес хладагент хладагент R-134a. Закройте клапан зарядного цилиндра и дайте системе возможность вытянуть любой оставшийся хладагент из шланга. Когда низкое давление упадет примерно до 207 к Па (30 фунт / кв. дюйм), закройте зарядный шланг.
Схема №199
Схема №200
  1. Установите новый компрессор КОНДИЦИОНЕРА. Дополнительную информацию см. в разделе " КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА (КОНДИЦИОНЕРА) " в статье КОНДИЦИОНЕРЫ. (ref-179482-S33347181012005070800000)
  2. Установите новый всасывающий аккумулятор / осушитель. Дополнительную информацию см. в разделе " ВСАСЫВАЮЩИЙ АККУМУЛЯТОР " в статье КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА. (ref-179482-S35305784272005070800000)
  3. Установите новую диафрагму испарителя кондиционера воздуха. Дополнительную информацию см. в разделе " ДИАФРАГМА ИСПАРИТЕЛЯ " в статье " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА ". (ref-179482-S42267050602005070800000)
  4. Сориентируйте входное отверстие фильтра по направлению к сердцевине конденсатора кондиционера.
  5. Временно установите блинчатый фильтр между сердечником конденсатора кондиционера и конденсатором к трубке испарителя. Используйте гибкий шланг хладагента с пределом прочности на разрыв 17 238 к Па (2 500 фунт / кв. дюйм). Выполните соединения с помощью комплекта испытательного фитинга кондиционера.
  6. Правильное соответствие масла системе. Для получения дополнительной информации см. " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-179484-S42771998792005070800000)
  7. Эвакуируйте и зарядите систему. Для получения дополнительной информации см. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C), ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА ". (ref-179484-S22740307172005070800000)
  8. Проверьте все шланги системы хладагента, магистрали и положение вновь установленных фильтров, чтобы убедиться, что они не мешают другим компонентам моторного отсека. При необходимости для внесения регулировок используйте стяжные ремни.
  9. Обеспечьте достаточный воздушный поток в передней части автомобиля (при необходимости с помощью вентилятора). Выберите режим MAX A / C и установите максимальную частоту вращения двигателя воздуходувки. Запустите двигатель и дайте ему кратковременно работать на холостом ходу. Убедитесь, что система A / C работает правильно.
  10. Постепенно доводите двигатель до 1200 об/мин, запуская его на более низких оборотах в течение коротких периодов (сначала на 800 об/мин, затем на 1000 об/мин). Установите двигатель на 1200 об/мин и проработайте один час при работающей системе кондиционирования.
  11. Выключите двигатель.
  12. Извлеките хладагент из системы. Для получения дополнительной информации см. " Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (A / C) ". (ref-179484-S22740307172005070800000)
  13. Снимите фитинги, гибкие шланги и блинный фильтр между конденсатором и трубкой испарителя.
  14. Блинный фильтр утилизировать. Его можно использовать только один раз.
  15. Снова подсоедините конденсатор к трубке испарителя и к ядру конденсатора кондиционера.
  16. Эвакуируйте и зарядите систему. Для получения дополнительной информации см. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C), ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА ". (ref-179484-S22740307172005070800000)

Добавление масла хладагента

ВниманиеВо время нормальной работы A / C масло циркулирует через систему с хладагентом, и небольшое количество удерживается в каждом компоненте. Если определенные компоненты системы удалены для новой установки, часть масла хладагента пойдет с компонентом. Чтобы сохранить первоначальный общий заряд масла, необходимо компенсировать потерю масла, добавив масло в систему с новой частью.
  1. Если количество масла, слитого из старого компрессора A / C, находится в пределах 85-142 мл (3-5 унций), залейте то же самое количество плюс 30 мл (1 унция) чистого масла из компрессора PAG (системы хладагент хладагент R-134a) F7az-19589-DA (мотоцикл YN-12-C) WSH
  2. Для всасывающего аккумулятора / осушителя просверлите одно отверстие 13 мм (0,52 дюйма) во всасывающем цилиндре аккумулятора / осушителя и слейте масло в калиброванную емкость. Добавьте количество нового масла, соответствующего сливаемому из старого всасывающего аккумулятора / осушителя, плюс 60 мл (2 унции) чистого масла компрессора хладагента ПАГ (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалентного.
  3. Для испарителя кондиционера воздуха добавьте 89 мл (3 унции) чистого масла для компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) или его эквивалента во впускную трубу всасывающего аккумулятора / осушителя.
  4. Для сердечника конденсатора кондиционера воздуха добавьте 30 мл (1 унция) чистого масла компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалента к сердечнику конденсатора кондиционера воздуха или впускной трубке всасывающего аккумулятора / осушителя.
  5. Добавьте 60 мл (2 унции) чистого масла компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалентного к входной трубке всасывающего аккумулятора / осушителя при выполнении каждого из следующих ремонтов: Установка нового отверстия испарителя A / C. Установка нового предохранительного клапана компрессора A / C (19D644). Установка новой линии хладагента. Ремонт утечки уплотнительного кольца.
  6. Установка новых компонентов, которые не требуют сброса хладагента и, как следствие, потери масла, таких как циклический переключатель A / C и преобразователь давления A / C, не требуют дополнительного масла.

Обращение с загрязненным хладагентом

  1. Рекуперируйте загрязненный хладагент с помощью подходящего оборудования только для рекуперации, предназначенного для улавливания и хранения загрязненного хладагента. Это оборудование должно использоваться только для рекуперации загрязненного хладагента, чтобы предотвратить распространение на другие транспортные средства. Если это оборудование недоступно, свяжитесь с ремонтным предприятием A / C в вашем районе с правильным оборудованием для проведения этого ремонта.
  2. Определение и исправление причины первоначального беспокойства клиента.
  3. Невозможно очистить всасывающий аккумулятор / осушитель, необходимо установить новый всасывающий аккумулятор / осушитель. Удалите всасывающий аккумулятор / осушитель. Для получения дополнительной информации см. " ВСАСЫВАЮЩИЙ АККУМУЛЯТОР " в статье " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА ". (ref-179482-S35305784272005070800000)
  4. Очистите ядро испарителя кондиционера и ядро конденсатора кондиционера путем промывки. Для получения дополнительной информации см. ПРОМЫВКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (КОНДИЦИОНЕРА)
  5. Установите новый всасывающий аккумулятор / осушитель. Дополнительную информацию см. в разделе " ВСАСЫВАЮЩИЙ АККУМУЛЯТОР " в статье КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА. (ref-179482-S35305784272005070800000)
  6. Правильное соответствие масла системе. Для получения дополнительной информации см. " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-179484-S42771998792005070800000)
  7. Эвакуируйте и зарядите систему. Для получения дополнительной информации см. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C), ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА ". (ref-179484-S22740307172005070800000)
  8. Утилизируйте загрязненный хладагент в соответствии со всеми федеральными, государственными и местными правилами.
Схема №201
Схема №202
  1. Измерьте длину поврежденного участка вакуумного шланга мини-трубки.
  2. Отрежьте кусок стандартного вакуумного шланга с внутренним диаметром 1/8 дюйма приблизительно на 25 мм (на 1 дюйм длиннее поврежденного участка вакуумного шланга мини-трубки).
  3. Обрежьте вакуумный шланг мини-трубки с каждой стороны поврежденного участка.
  4. Погрузите концы шланга мини-трубки в коммерчески доступный разбавитель краски, содержащий метилэтилкетон (МЭК). Этот растворитель будет герметизировать мини-трубку в вакуумном шланге.
  5. Вставьте концы вакуумного шланга мини-трубки приблизительно 9 мм (3/8 дюйма) в концы стандартной секции ремонтного вакуумного шланга 1/8 дюйма.
  6. Встряхните ремонтное соединение после сборки, чтобы убедиться, что растворитель диспергирован и вакуумная линия не заглушена.
  7. Проверьте систему на утечку вакуума в ремонтной зоне. Используйте вакуумный тестер или эквивалент.

Другие статьи — Система Климат-Контроля - общие сведения