ОВКВ - система Климат-Контроля: Прочее Ford Expedition III

Кондиционер

Элементами системы кондиционирования воздуха являются:

1. Компрессор кондиционера
2. Активная зона конденсатора ВС
3. Центральный испаритель кондиционера
4. Картридж приемника/осушителя
5. Соединительные линии хладагента
6. Термостатический расширительный клапан (TXV)
7. Датчик температуры испарителя
8. Преобразователь давления кондиционер
9. Клапан сброса давления компрессора кондиционирования воздуха

Система охлаждения включает компрессор переменного тока, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через реле сцепления переменного тока.

Сцепление компрессора кондиционирования воздуха будет включено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) только при соблюдении всех следующих условий:

1. Модуль Кондиционирование устанавливается в режим, который обеспечивает запрос A / C к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Датчик температуры испарителя показывает температуру выше 3°C.
3. Преобразователь давления переменного тока не считывает чрезмерно высокое или чрезмерно низкое давление в системе хладагента.
4. Реле компрессора А/С переключается в положение ВКЛ МУП.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не слишком высока.
6. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил состояния полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка).

Технические характеристики приведены в разделе " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-364046)

Предохранительный клапан компрессора переменного тока установлен в компрессоре переменного тока для защиты системы хладагента от чрезмерно высокого давления хладагента.

Расход хладагента в ядро испарителя измеряется с помощью TXV.

Предохранительный клапан переменного тока

Предохранительный клапан кондиционера воздуха встроен в компрессор кондиционера воздуха для предотвращения повреждения компрессора кондиционера воздуха и других компонентов системы путем сброса необычно высокого давления на выходе системы. Технические характеристики, касающиеся рабочего давления, см. в разделе " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-364046)

Предохранительный клапан кондиционера является отдельным компонентом и может быть заменен отдельно от компрессора кондиционера. Перед снятием предохранительного клапана переменного тока необходимо восстановить хладагент.

Термостатический расширительный клапан (TXV)

Txv расположен между основными линиями испарителя и коллектором и трубкой испарителя Txv в правой части моторного отсека. Txv обеспечивает ограничение потока хладагента со стороны высокого давления системы хладагента и разделяет стороны низкого и высокого давления системы хладагента. Хладагент, входящий и выходящий из испарителя, проходит через Txv через 2 отдельных канала потока.

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя сообщает температуру ребер испарителя модулю ОВКВ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает температуру в ядре испарителя и предотвращает обледенение ядра испарителя, отключая муфту компрессора A / C, когда показания датчика температуры испарителя падают ниже допустимых уровней, и включая муфту компрессора A / C, когда температура нагнетаемого воздуха поднимается выше допустимых уровней.

Электрический соединитель датчика температуры испарителя расположен снаружи корпуса ядра нагревателя и ядра испарителя за бардачком, при этом пигтейл датчика ведет в корпус к датчику-зонду, который вставляется между ребрами ядра испарителя.

Датчик температуры испарителя не поставляется в качестве отдельного компонента. Для установки нового датчика температуры испарителя необходимо установить новый корпус нагревателя и корпус испарителя.

Преобразователь давления переменного тока

Преобразователь давления переменного тока передает давление нагнетания компрессора в РСМ. МУП будет прерывать работу компрессора переменного тока в случае, если датчик давления переменного тока покажет чрезмерно высокое давление на выходе системы. Он также используется для восприятия условий низкого заряда. Если давление ниже заданного значения для данной температуры окружающей среды, РСМ не позволит сцеплению сцепиться.

Конденсатор переменного тока/комбинированный охладитель усилителя рулевого управления

Комбинированный охладитель кондиционер-конденсатора/усилителя рулевого управления представляет собой алюминиевый теплообменник с ребрами и трубками, расположенный перед радиатором автомобиля. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла и конденсируя газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

Ресивер/осушитель установлен на левой стороне сердцевины конденсатора. Картридж приемника-осушителя является отдельным компонентом и может сниматься и устанавливаться отдельно от ядра конденсатора.

Верхняя часть комбинированного охладителя конденсатора/усилителя рулевого управления отделена от системы хладагента и используется для охлаждения жидкости усилителя рулевого управления.

Активная зона испарителя

Ядро испарителя представляет собой алюминиевую пластину / ребро и расположено в корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя. Смесь жидкого хладагента и масла поступает в нижнюю часть ядра испарителя через входную трубу ядра испарителя, продолжается к секциям пластин / ребер, а затем выходит из ядра испарителя через выходную трубу ядра испарителя в виде пара. Поток воздуха из двигателя воздуходувки охлаждается и осушается по мере того, как он течет через ребра ядра испарителя.

Ресивер/осушитель

Ресивер / осушитель является неотъемлемой частью комбинированного охладителя A / C конденсатора / усилителя рулевого управления. Он хранит жидкость под высоким давлением после того, как она покидает ядро конденсатора. Картридж осушителя A / C, установленный внутри ресивера / осушителя, удаляет любую оставшуюся влагу из хладагента. Картридж осушителя ресивера / осушителя является отдельным компонентом и может быть удален и установлен отдельно от комбинированного охладителя A / C конденсатора / усилителя рулевого управления.

Технологические манометрические клапаны

Клапан сервисного манометра высокого давления расположен на стороне высокого давления коллектора и трубки Txv в правой задней части моторного отсека.

Клапан сервисного манометра низкого давления расположен на стороне низкого давления коллектора и трубки Txv в правой задней части моторного отсека.

Схема №237

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Фитинг является неотъемлемой частью холодильной линии или компонента.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень небольшое количество утечки всегда будет обнаруживаться вокруг клапана типа Шрадера, со снятым колпачком клапана сервисного манометра, и считается нормальным. Новый сердечник клапана типа Шрадера может быть установлен, если происходит чрезмерная утечка уплотнения.
3. Крышки проходных клапанов рабочего манометра используются в качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу. Всегда устанавливайте и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.

Краситель системы хладагента

Флуоресцентный краситель системы хладагента добавляется в систему хладагента на заводе-изготовителе, чтобы помочь в диагностике утечки системы хладагента с помощью одобренного Rotunda ультрафиолетового черного света. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностикой утечки, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. Дополнительный краситель системы хладагента должен быть добавлен только в том случае, если более 50% смазочной емкости системы хладагента было потеряно из-за разделения фитинга, разрыва шланга или другого повреждения См. " ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДИАГНОСТИКЕ ". (ref-364046)

Распределение и фильтрация воздуха

В воздухораспределительной системе имеется 2 источника воздуха

1. Наружный воздух
2. Рециркуляционный воздух

Рециркуляционный воздух может быть выбран в любом режиме, кроме РАЗМОРАЖИВАНИЯ, с помощью кнопки RECIRC на автомобилях с электронным ручным регулированием температуры (EMTC). Рециркуляционный воздух автоматически используется, когда модуль Кондиционирование установлен в режим MAX A / C или OFF. Автомобили, оборудованные двухзонным электронным автоматическим регулированием температуры (EATC), используют рециркуляционный воздух только в автоматическом режиме (если выбрана функция получения других температур) или рециркуляции.

Распределение воздуха внутри транспортного средства определяется положением переключателя функций на транспортных средствах, оборудованных EMTC, или двухзонной системой EATC в автоматическом режиме. Режим распределения воздуха на транспортных средствах, оборудованных двухзонной EATC, может быть при желании переопределен водителем. Двери в режиме воздушного потока используются для направления воздушного потока внутри приточной камеры. Электрический привод и кулачковый узел используются для позиционирования дверей управления режимом воздушного потока.

Транспортные средства, оснащенные двухзонным EATC, используют ядро нагревателя и корпус испарителя с 2 отдельными дверцами для смешивания температур. Это позволяет выбирать индивидуальные настройки температуры для выходов воздуха Rh и Lh. Двери с режимом воздушного потока не разделены для отдельных положений воздушного потока Rh и Lh, поэтому режим воздушного потока всегда будет оставаться одинаковым для правой и левой сторон транспортного средства независимо от выбранных температур.

Воздух в салон поступает из следующих

1. Приборная панель A / C регистров
2. Напольный воздуховод
3. Размораживатель лобового стекла
4. Туманоуловители боковых окон
5. Воздуховод заднего сиденья (при наличии)

Воздух пассажирского салона выпускается из автомобиля через открытые окна или вентиляционные отверстия кузова.

Компоненты управления

Доступны две системы климат-контроля

1. Электронный ручной контроль температуры (EMTC) (только для экспедиций)
2. Двухзонный электронный автоматический контроль температуры (EATC)

Информацию о каждой системе см. в соответствующем разделе ниже.

Электронный ручной контроль температуры (EMTC)

Компоненты EMTC используются для выбора следующих

1. Источник воздуха на входе (наружный или рециркуляционный)
2. Частота вращения двигателя воздуходувки
3. Температура нагнетаемого воздуха (температурная смесь)
4. Расположение выпуска воздуха (РАЗМОРАЖИВАНИЕ, ПАНЕЛЬ, ПОЛ)
5. Работа компрессора ВС

Модуль ОВКВ

Модуль Кондиционирование объединяет управление температурой, выбор режима воздушного потока, кнопку запроса кондиционер, кнопку запроса рециркуляционного воздуха и задний выключатель в одном блоке.

Настройка управления температурой определяет температуру воздуха. Перемещение регулятора температуры с COOL (синий) на WARM (красный) вызывает соответствующее перемещение дверцы для смешивания температуры и определяет температуру выпуска воздуха, которую будет поддерживать система распределения воздуха. Переключатель управления температурой является неотъемлемой частью модуля Кондиционирование и не может быть установлен отдельно.

Установка режима воздушного потока определяет расположение нагнетаемого воздуха. Перемещение селектора режима вызывает соответствующее перемещение дверных приводов режима воздушного потока. Селектор режима является неотъемлемой частью модуля Кондиционирование и не может быть установлен отдельно.

Кнопка запроса кондиционера определяет работу компрессора кондиционера, за исключением случаев, когда селектор режимов находится в режиме OFF, MAX или DEFROST. Кнопка запроса кондиционера является неотъемлемой частью модуля ОВКВ и не может быть установлена отдельно.

Кнопка запроса рециркуляционного воздуха определяет источник впуска воздуха, за исключением случаев, когда селектор режима воздушного потока находится в режиме OFF, MAX или DEFROST. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха является неотъемлемой частью модуля Кондиционирование и не может быть установлена отдельно.

Задняя кнопка отключения сигнализирует об активации обогреваемой подсветки и обогреваемых зеркал. Задняя кнопка отключения является неотъемлемой частью модуля Кондиционирование и не может быть установлена отдельно.

Модуль ОВК не оснащен возможностями самотестирования.

Выключатель двигателя воздуходувки

Выключатель двигателя воздуходувки управляет скоростью двигателя воздуходувки путем добавления или шунтирования резисторов в резисторе двигателя воздуходувки во всех положениях переключателя функций, кроме ВЫКЛЮЧЕННОГО. Выключатель двигателя воздуходувки монтируется на модуле ОВКВ и может быть установлен отдельно.

Резистор электродвигателя воздуходувки

Выключатель двигателя воздуходувки изменяет сопротивление цепи массы двигателя воздуходувки путем добавления или шунтирования последовательного сопротивления в резисторе двигателя воздуходувки. Увеличенное сопротивление снизит скорость двигателя воздуходувки, а уменьшенное сопротивление увеличит скорость двигателя воздуходувки. Когда двигатель воздуходувки находится в положении ВЫСОКИЙ, резистор двигателя воздуходувки шунтирован.

Резистор двигателя воздуходувки расположен на корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя рядом с двигателем воздуходувки.

Привод двери для смешивания температуры

Привод дверцы смешения по температуре перемещает дверцу смешения по команде от модуля ОВК.

Привод дверцы смесителя температуры содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Сигнальная цепь подключена к стеклоочистителю, который приводится в действие вдоль переменного резистора валом привода. Сигнал на модуль Кондиционирование от стеклоочистителя указывает положение дверцы смесителя температуры. Модуль Кондиционирование приводит в действие электродвигатель привода в любом направлении, необходимом для согласования напряжения стеклоочистителя.

Привод дверцы температурного смесителя расположен в верхней части корпуса нагревателя и испарителя.

Режим дверных приводов

Дверные приводы с электрическим режимом используются для контроля положения 3 дверей с воздушным потоком по команде от модуля Кондиционирование. Двухрежимные дверные приводы содержат реверсивный электродвигатель. Дверной привод РАЗМОРАЖИВАНИЯ / ПАНЕЛИ / ПОЛА содержит потенциометр, позволяющий модулю Кондиционирование контролировать положение дверей с воздушным потоком. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому.

Электронный автоматический контроль температуры (EATC)

Модуль ОВКВ анализирует входные данные из следующих основных источников:

1. Выбор температуры, режима и воздуходувки (производится водителем и пассажирами транспортного средства)
2. Температура внутри транспортного средства
3. Температура окружающей среды
4. Температура испарителя
5. Солнечная нагрузка
6. Скорость транспортного средства
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Используя эти входы, модуль ОВК определяет правильные условия для следующих выходов

1. Работа компрессора ВС
2. Скорость воздуходувки
3. Положение створки смесителя температуры левого борта
4. Положение створки смесителя температуры правого борта
5. Положение дверей в режиме воздушного потока

Модуль Кондиционирование обеспечивает интерфейс для пользователей транспортного средства для управления системой климат-контроля или автоматического управления системой климат-контроля в режиме AUTO. Модуль Кондиционирование имеет вакуумный флуоресцентный дисплей для отображения заданной температуры, направления воздушного потока, скорости вентилятора и коды неисправностей. Встроенная функция диагностики (бортовая система диагностики) предназначена для предоставления технику коды неисправностей. Эти коды неисправностей помогают направить техника к неработающему компоненту.

Датчик температуры окружающего воздуха

Датчик температуры окружающего воздуха содержит термистор, который измеряет температуру наружного воздуха в качестве сопротивления и отправляет это показание в модуль ОВКВ.

Датчик температуры окружающей среды расположен на верхней опоре сердцевины радиатора.

Датчик температуры автомобиля

Датчик температуры транспортного средства содержит термистор, который измеряет температуру воздуха в транспортном средстве и посылает это показание в модуль Кондиционирование. Шланг и колено аспиратора подключены между сердечником нагревателя и корпусом испарителя и датчиком температуры транспортного средства. Шланг аспиратора использует воздушный поток через сердечник нагревателя и корпус испарителя для создания всасывания типа Вентури для всасывания воздуха в транспортном средстве через датчик температуры транспортного средства и через термистор.

Двухзонный солнечный усилитель (датчик солнечной нагрузки)

Солнечный усилитель является двухзонным типом, который подает отдельную информацию на модуль Кондиционирование, указывая левую сторону и правую сторону. Для получения информации о местоположении и обслуживании солнечного усилителя см. " НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ ". (ref-364061)

Управление скоростью двигателя воздуходувки

Управление скоростью двигателя воздуходувки управляет скоростью двигателя воздуходувки путем преобразования сигналов низкой мощности от модуля Кондиционирование в большой ток, переменное масса для двигателя воздуходувки. Функция задержки используется для обеспечения постепенного увеличения или уменьшения скорости двигателя воздуходувки при любых условиях.

Регулятор скорости двигателя воздуходувки расположен на корпусе нагревателя и испарителя рядом с двигателем воздуходувки.

Приводы дверей для смешивания температуры

Двухзонный модуль EATC использует 2 привода дверцы смесителя температуры для управления 2 отдельными дверцами смесителя температуры. Дверцы смесителя температуры независимо изменяют настройки температуры на стороне Lh и стороне Rh по желанию. Каждый привод дверцы смесителя температуры содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтного опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Сигнальная цепь подключена к стеклоочистителю, который подключен к переменному валу привода.

Два электрических дверных привода используются для контроля положения 3-х дверей в режиме воздушного потока по команде от модуля Кондиционирование. Каждый из двухрежимных дверных приводов содержит реверсивный электродвигатель. Привод двери DEFROST / Панель / FLOOR содержит потенциометр, позволяющий модулю Кондиционирование контролировать положение дверей в режиме воздушного потока. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому.

Отопление и вентиляция

Система отопления и вентиляции имеет следующие особенности

1. Контролирует температуру и во время работы А/С снижает относительную влажность воздуха внутри автомобиля.
2. Подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания температуры внутри автомобиля и уровня комфорта.
3. Для поддержания нужной температуры можно отрегулировать охлаждение или нагрев.
4. Использует метод повторного нагрева для обеспечения кондиционированного воздуха в салон.
5. Весь воздушный поток от двигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя переменного тока.
6. Температурное смешивание контролируется дверцей (дверцами) температурного смешивания, которые регулируют (регулируют) количество воздуха, который проходит через сердцевину нагревателя и вокруг нее, где он затем смешивается и распределяется.

Электродвигатель вентилятора отопителя

Электродвигатель вентилятора вытягивает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в сердцевину нагревателя и корпус испарителя и в камеру повышенного давления, где он смешивается и распределяется.

Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, расположенных для извлечения тепла из охлаждающей жидкости двигателя и передачи тепла воздуху, проходящему через камеру повышенного давления.

Корпус активной зоны нагревателя и испарителя

Корпус сердцевины нагревателя и испарителя направляет поток воздуха от двигателя воздуходувки через сердцевину испарителя и сердцевину нагревателя. Весь поток воздуха от двигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя. Затем поток воздуха направляется через или вокруг сердцевины нагревателя дверцей (дверцами) для смешивания температур. После прохождения через сердцевину нагревателя поток воздуха распределяется в камеру повышенного давления, где он распределяется по выпускным отверстиям выбранного транспортного средства.

Материал

СПЕЦИФИКАЦИЯ ИЗДЕЛИЯ

Схема №238

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

СПЕЦИФИКАЦИЯ ИЗДЕЛИЯ

Схема №239

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

СПЕЦИФИКАЦИЯ ИЗДЕЛИЯ

Схема №240

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

СПЕЦИФИКАЦИЯ ИЗДЕЛИЯ

Схема №241

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-364035)
2. Восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-364046)
3. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи. Дополнительную информацию см. в разделе " АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ ". (ref-364088)
4. Снимите верхний щиток прицела радиатора.
5. Снимите правую и левую фары в сборе, см. раздел " НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ ". (ref-364061)
6. Снимите выходную трубку воздухоочистителя (воздушный фильтр). Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " РАСПРЕДЕЛЕНИЕ И ФИЛЬТРАЦИЯ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ". (ref-364085)
7. Удалите 4 болта блока предохранителей и реле и отведите распределительную коробку в сторону.
8. Отсоедините зажим линии охладителя усилителя рулевого управления.
9. Отверните болт входного патрубка конденсатора и отсоедините патрубок. Выбросьте уплотнительное кольцо и уплотнительные прокладки. Для установки затяните до 15 Нм (133 фунта-дюйм).
10. Отверните гайку выходного патрубка конденсатора и отсоедините патрубок. Выбросьте уплотнительное кольцо и уплотнительные прокладки. Для установки затяните до 15 Нм (133 фунта-дюйм).
11. ПРИМЕЧАНИЕ: Показан правый болт, левый аналогичный. Отверните 2 болта модуля охлаждения.
12. Освободите зажимы и отсоедините 2 линии охладителя гидроусилителя рулевого управления от сердечника конденсатора.
13. Снимите 3-х штыревые фиксаторы и отсоедините воздухоотражатель левый от кронштейна конденсатора.
14. Снимите 2 штыревых фиксатора наружного воздухоотражателя правого и отведите воздухоотражатель в сторону.
15. Снимите 2 фиксатора штыревого типа и отсоедините воздухоотражатель правый от кронштейна конденсатора.
16. Снимите 9 нижних фиксаторов брызгозащитного экрана радиатора штыревого типа и отведите экран в сторону.
17. Отпустите зажимы и отсоедините 2 линии охладителя коробки передач от охладителя коробки передач.
18. Отсоедините штыревой фиксатор линии охладителя коробки передач от кронштейна сердечника конденсатора.
19. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль охлаждения должен быть расположен сзади, чтобы поднять и отсоединить 4 держателя конденсатора от модуля охлаждения. ПРИМЕЧАНИЕ: Конденсатор должен быть удален снизу транспортного средства. Отсоедините и снимите сердечник конденсатора и охладитель коробки передач как сборку в следующей последовательности. Расположите модуль охлаждения достаточно назад, чтобы конденсатор можно было поднять вверх. Опустите удерживающие лапки на 2 нижних кронштейнах крепления конденсатора и отсоедините 4 кронштейна крепления конденсатора от модуля охлаждения.
20. Для установки необходимо выполнить процедуру демонтажа в обратном порядке. Установить новые уплотнительные прокладки и уплотнительные кольца. Смазать систему хладагента правильным количеством чистого масла ПАГ. Дополнительную информацию см. в разделе " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-364046)
21. Заполните уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления. Для получения дополнительной информации см. " СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-364047)
22. Заполните уровень трансмиссионной жидкости. Для получения дополнительной информации см. " АВТОМАТИЧЕСКИЙ трансмиссия / трансмиссия - 6R80 ". (ref-364034)
23. Вакуумирование, испытание на герметичность и зарядка системы хладагента. За дополнительной информацией обратитесь к разделу " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-364046)

Схема №248

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

СПЕЦИФИКАЦИЯ ИЗДЕЛИЯ

Схема №249

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

СПЕЦИФИКАЦИЯ ИЗДЕЛИЯ

Схема №250

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

СПЕЦИФИКАЦИЯ ИЗДЕЛИЯ

Схема №251

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

1. Восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-364046)
2. Снимите термостатический расширительный клапан (Txv) и болт трубного кронштейна. Для установки затяните до 8 Нм.
3. Отсоедините фиксатор штыревого типа жгута проводов и отведите жгут в сторону.
4. Отверните гайку фитинга впускного трубопровода вспомогательного испарителя и отсоедините фитинг. Выбросьте уплотнительное кольцо и прокладочное уплотнение. Для установки затяните до 15 Нм (133 фунта-дюйм).
5. Отверните гайку фитинга Txv и отсоедините фитинг. Прокладки утилизируйте. Для установки затяните до 15 Н · м (133 фунта-дюйм).
6. Отверните 2 болта TXV. Для установки затяните до 8 Нм.
7. Снимите Txv и утилизируйте уплотнительные прокладки.
8. Чтобы установить, выполните процедуру демонтажа в обратном порядке. Установите новое уплотнительное кольцо и новые уплотнительные прокладки. Смазайте систему хладагента правильным количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации см. " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-364046)
9. Вакуумирование, испытание на герметичность и зарядка системы хладагента. За дополнительной информацией обратитесь к разделу " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-364046)

СПЕЦИФИКАЦИЯ ИЗДЕЛИЯ

Схема №255

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

1. Восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-364046)
2. Снимите правую фару в сборе. Дополнительную информацию см. в разделе " ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ ". (ref-364061)
3. Отверните гайку выходного фитинга конденсатора и отсоедините фитинг. Выбросьте уплотнительное кольцо и прокладку. Для установки затяните до 15 Нм (133 фунта-дюйм).
4. Отсоедините 3 электрических соединителя СПМ.
5. Отсоединить 2 электроразъема жгута на брызгозащитном щитке правого внутреннего крыла.
6. Снимите болт крепления коллектора термостатического расширительного клапана (Txv) и кронштейна трубного узла.
7. Снимите гайку коллектора Txv и всасывающего патрубка трубки и отсоедините патрубок. Выбросьте уплотнительное кольцо и прокладку. Для установки затяните до 15 Нм (133 фунта-дюйм).
8. Отверните гайку фитинга впускного трубопровода вспомогательного испарителя и отсоедините фитинг. Выбросьте уплотнительное кольцо и прокладочное уплотнение. Для установки затяните до 15 Нм (133 фунта-дюйм).
9. Отверните гайку фитинга выходной линии вспомогательного испарителя и отсоедините фитинг. Выбросьте уплотнительное кольцо и прокладочное уплотнение. Для установки затяните до 15 Нм (133 фунта-дюйм).
10. Отверните гайку фитинга Txv и отсоедините фитинг. Прокладки утилизируйте. Для установки затяните до 15 Н · м (133 фунта-дюйм).
11. Снимите TXV-коллектор и трубку в сборе.
12. Для установки необходимо выполнить процедуру демонтажа в обратном порядке. Установить новые уплотнительные прокладки и уплотнительные кольца. Смазать систему хладагента правильным количеством чистого масла ПАГ. Дополнительную информацию см. в разделе " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-364046)
13. Вакуумирование, испытание на герметичность и зарядка системы хладагента. За дополнительной информацией обратитесь к разделу " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-364046)