Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Excursion/Ford Excursion I (1999-2005)/Руководство по ремонту/Рулевое управление/Система рулевого управления - общая информация - экскурсия …
Содержание Электросхемы Раздел: Рулевое управление Все разделы

Система рулевого управления - общая информация - экскурсия и F250-F550 SUPER DUTY: Прочее Ford Excursion I

Рулевое управление 45 иллюстраций ~6 мин чтения

Дрейф/вытягивание

Тяга - это ощущение дерганья, ощущаемое руками на рулевом колесе, которое необходимо преодолеть, чтобы сохранить прямолинейность движения автомобиля.

Дрифт описывает, что делает автомобиль с таким состоянием с руками от рулевого колеса.

  1. Связанный с транспортным средством дрейф/тяга на ровной дороге вызовет постоянное отклонение от прямолинейного пути и потребует постоянного участия рулевого управления в противоположном направлении для противодействия эффекту.
  2. Дрейф/тяга могут быть вызваны условиями, внешними по отношению к транспортному средству (например, ветер, развал дороги).

Чрезмерный люфт рулевого колеса

Чрезмерный люфт рулевого колеса - это состояние, при котором происходит слишком большое движение рулевого колеса перед тем, как колеса движутся. Небольшое количество свободного хода рулевого колеса считается нормальным.

Обратная связь

Обратная связь - это шероховатость, ощущаемая в рулевом колесе при движении автомобиля по неровному дорожному покрытию.

Жесткое рулевое управление или отсутствие помощи

Жесткое рулевое управление может оставаться постоянным на протяжении всего поворота или происходить ближе к концу поворота. Важно знать разницу между жестким рулевым управлением / отсутствием помощи и привязкой.

Жесткое рулевое управление или отсутствие помощи могут быть результатом гидравлических или механических условий. Чрезвычайно важно знать, возникает ли эта проблема во время вождения, во время очень тяжелых или статических парковочных маневров.

Откусывание

Иногда путают с шимми, накусывание - это состояние, возникающее в результате взаимодействия шины с различными дорожными поверхностями и наблюдаемое водителем в виде небольших вращательных колебаний рулевого колеса.

Плохая возвращаемость/липкое рулевое управление

Плохая возвращаемость и липкое рулевое управление используется для описания плохого возврата рулевого колеса к центру после поворота или завершения коррекции рулевого управления.

Рубашка

Шимми, по наблюдениям водителя, - это большие, последовательные, вращательные колебания рулевого колеса, возникающие в результате больших, направленных из стороны в сторону (боковых) движений шины/колеса.

Шимми обычно наблюдается около 64 км/ч (40 миль в час) и может начинаться или усиливаться, когда шина соприкасается с отверстиями в горшке или неровностями дорожного покрытия.

Блуждать

Блуждание - тенденция транспортного средства требовать частых, случайных коррекций левого и правого рулевого колеса для поддержания прямолинейного пути вниз по ровной дороге.

Схема №6
Схема №7
Схема №8

Рулевые тяги

  1. При включенном стояночном тормозе выполните следующее: Попросите помощника повернуть рулевое колесо назад и вперед на 360 градусов и следите за относительным движением шпилек в шаровых гнездах рулевого привода. Следите за свободным креплением рулевого механизма.
  2. Другой способ состоит в том, чтобы поднять передние колеса (1007) с земли, захватить колесо спереди и сзади и наблюдать за чрезмерным люфтом или сцеплением в сочленениях при попытке управлять колесами.
  3. Установите новые или затяните все изношенные, поврежденные или незакрепленные поперечные рулевые тяги, концы поперечных рулевых тяг, рычажные механизмы или компоненты. Обратитесь к соответствующему руководящему разделу.

Клапан рулевого механизма

  1. Когда транспортное средство находится в движении, установите трансмиссию в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ и выключите двигатель. Если транспортное средство не тянет с ВЫКЛЮЧЕННЫМ двигателем, отремонтируйте или установите новый рулевой механизм. См. УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ.
  2. Если автомобиль тянет с выключенным двигателем, перекрестно переключайте передние колеса. Если автомобиль тянет в противоположную сторону, перекрестно переключайте передние и задние колеса с одной и той же стороны.
  3. Если направление тяги транспортного средства не изменяется, проверьте компоненты передней подвески, выравнивание колес и раму. См. СИСТЕМА ПОДВЕСКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ или руководство по соответствующим размерам рамы.
Схема №9
ПредупреждениеНе смешивайте типы масла. Любая смесь или любое неутвержденное масло может привести к ухудшению уплотнения и утечкам. Утечка может в конечном итоге привести к потере жидкости, что может привести к потере помощи усилителя рулевого управления.
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
  1. Снимите реле модуля привода инжектора (ИДК) для предотвращения запуска двигателя.
  2. Ослабьте два зажима, снимите трубку воздухозаборника.
  3. Отсоедините обратный шланг гидроусилителя рулевого управления (3A713) и заглушите фитинг резервуара.
  4. Прикрепите удлинительный шланг между возвратным шлангом гидроусилителя рулевого управления и пустой емкостью.
  5. Поднимите передние колеса с пола.
  6. Заполните резервуар.
  7. Поверните рулевое колесо от упора до упора, проворачивая двигатель до тех пор, пока жидкость, выходящая из обратного шланга усилителя рулевого управления, не очистится от всех загрязнений и посторонних веществ. Заполните резервуар.
  8. Опустите автомобиль.
  9. Отсоедините удлинительный шланг от обратного шланга гидроусилителя руля, снимите заглушку, присоедините обратный шланг гидроусилителя руля к бачку.
  10. Заполните резервуар.
  11. Установите трубку воздухозаборника, затяните два хомута.
  12. Установите реле ИДМ.
  13. Запустите двигатель и поверните рулевое колесо от упора до упора.
  14. Проверьте уровень жидкости в гидроусилителе руля.
Схема №17
ПредупреждениеНе смешивайте типы масла. Любая смесь или любое неутвержденное масло может привести к ухудшению уплотнения и утечкам. Утечка может в конечном итоге привести к потере жидкости, что может привести к потере помощи усилителя рулевого управления.
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
  1. Снимите предохранитель топливного насоса для предотвращения запуска двигателя.
  2. Извлеките болт и уберите контейнер с выбросами в результате испарения (контейнер EVAP) (9D653).
  3. Отсоедините обратный шланг гидроусилителя рулевого управления и заглушите фитинг резервуара.
  4. Прикрепите удлинительный шланг между возвратным шлангом гидроусилителя рулевого управления и пустой емкостью.
  5. Поднимите передние колеса с пола.
  6. Заполните резервуар.
  7. Поверните рулевое колесо от упора до упора, проворачивая двигатель до тех пор, пока жидкость, выходящая из обратного шланга усилителя рулевого управления, не очистится от всех загрязнений и посторонних веществ. Заполните резервуар.
  8. Опустите автомобиль.
  9. Отсоедините удлинительный шланг от обратного шланга гидроусилителя руля, снимите заглушку, присоедините обратный шланг гидроусилителя руля к бачку.
  10. Заполните резервуар.
  11. Установить канистру с испарительными выбросами и болт.
  12. Установите предохранитель топливного насоса.
  13. Запустите двигатель и поверните рулевое колесо от упора до упора.
  14. Проверьте уровень жидкости в гидроусилителе руля.
Схема №25
Схема №26
ВниманиеЕсли воздух не будет правильно удален из системы усилителя рулевого управления, это может привести к преждевременному выходу из строя насоса усилителя рулевого управления. Это состояние может возникнуть на предпусковых транспортных средствах с признаками аэрированной жидкости или на транспортных средствах, у которых был ремонт компонентов рулевого управления.
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
  1. Снимите крышку резервуара. Проверьте жидкость.
  2. Плотно вставьте стопор Вакуумного насоса в резервуар.
  3. Запустите транспортное средство.
  4. Приложите максимальное разрежение и поддерживайте его в течение минимум трех минут при частоте вращения двигателя, установленной на холостом ходу.
  5. Стравите вакуум и снимите вакуумный насос.
  6. Заполните резервуар.
  7. Переустановите вакуумный насос. Примените и поддерживайте максимальный вакуум.
  8. Поворачивайте руль полностью влево и вправо каждые 30 секунд в течение приблизительно пяти минут.
  9. Остановите двигатель, стравите вакуум и снимите Вакуумный насос.
  10. Установите крышку резервуара.
  11. Проверьте утечки жидкости во всех соединениях. Если жидкость гидроусилителя рулевого управления показывает признаки воздуха, повторите эту процедуру.
Схема №31
Схема №32
ВниманиеЕсли воздух не будет правильно удален из системы усилителя рулевого управления, это может привести к преждевременному выходу из строя насоса усилителя рулевого управления. Это состояние может возникнуть на предпусковых транспортных средствах с признаками аэрированной жидкости или на транспортных средствах, у которых был ремонт компонентов рулевого управления.
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
  1. Снимите крышку резервуара. Проверьте жидкость.
  2. Плотно вставьте стопор Вакуумного насоса в резервуар.
  3. Запустите транспортное средство.
  4. Приложите максимальное разрежение и поддерживайте его в течение минимум трех минут при частоте вращения двигателя, установленной на холостом ходу.
  5. Стравите вакуум и снимите вакуумный насос.
  6. Заполните резервуар.
  7. Переустановите вакуумный насос. Примените и поддерживайте максимальный вакуум.
  8. Поворачивайте руль полностью влево и вправо каждые 30 секунд в течение приблизительно пяти минут.
  9. Остановите двигатель, стравите вакуум и снимите Вакуумный насос.
  10. Установите крышку резервуара.
  11. Проверьте утечки жидкости во всех соединениях. Если жидкость гидроусилителя рулевого управления показывает признаки воздуха, повторите эту процедуру.
Схема №37
Схема №38
Схема №39
  1. Заполните резервуар.
  2. Снимите реле модуля привода инжектора (ИДК) для предотвращения запуска двигателя.
  3. Поднимите передние колеса с пола.
  4. Проворачивая двигатель, поверните рулевое колесо от упора до упора.
  5. Опустите автомобиль.
  6. Заполните резервуар.
  7. Установите реле ИДМ.
Схема №40
Схема №41
Схема №42
  1. Заполните резервуар.
  2. Снимите предохранитель топливного насоса для предотвращения запуска двигателя.
  3. Поднимите передние колеса с пола.
  4. Проворачивая двигатель, поверните рулевое колесо от упора до упора.
  5. Опустите автомобиль.
  6. Заполните резервуар.
  7. Установите предохранитель топливного насоса.
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
  1. Поверните рулевое колесо из правого замка в левый как минимум один раз.
  2. Снимите подушку безопасности водителя. Дополнительную информацию см. в разделе " УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ - ОТКЛОНЕНИЕ И F250 ". (ref-150655)
  3. Поднимите и поддержите транспортное средство.
  4. Снимите корончатую гайку. Снимите шплинт. Снимите корончатую гайку.
  5. Отделите тягу рычага рулевого секторного вала. Используйте Pitman Arm Puller для отделения тяги рычага рулевого секторного вала.
  6. Опустите и поддержите переднюю часть автомобиля.
  7. Прикрепите динамометрический ключ in / lb к болту и измерьте нагрузку рулевого механизма от центра.
  8. Отрегулировать нагрузку на сцепление рулевого механизма, если вращающий момент не соответствует техническим требованиям.
  9. Снимите лопасть вентилятора в сборе и кожух вентилятора, дополнительную информацию см. в разделе ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ.
  10. Отрегулируйте секторный вал для коррекции вращающего момента. Удерживайте секторный вал и ослабьте стопорную гайку. Отрегулируйте секторный вал.
  11. Убедитесь, что вращающий момент соответствует спецификации. При необходимости выполните сброс.
  12. Затяните контргайку. Удерживайте секторный вал. Затяните контргайку.
  13. Установите тягу рычага рулевого секторного вала, корончатую гайку и шплинт.
  14. Опустите автомобиль.
  15. Установите подушку безопасности водителя. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ - ЭКСКУРСИЯ И F250 ". (ref-150655)

Другие статьи — Система рулевого управления - общая информация - экскурсия и F250-F550 SUPER DUTY