Описание трансмиссии
Функции 4R100 включают
- Четыре скорости.
- Полностью автоматический.
- С электронным управлением.
- Опциональный отбор мощности.
К основным рабочим компонентам относятся:
- Муфта гидротрансформатора.
- Шесть многодисковых фрикционных муфт.
- Одна полоса.
- Одно сцепление sprag одностороннее.
- Две роликовые односторонние муфты, которые обеспечивают желаемую функцию трех планетарных комплектов зубчатых передач.
Идентификационные бирки
Идентификационная метка расположена на левой стороне коробки передач сзади от цифрового датчика диапазона передачи (Tr).
Схема №48
Описание электронной системы
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и его входная / выходная сеть управляют следующими операциями передачи
- Время переключения.
- Давление в трубопроводе (ощущение сдвига).
- Работа муфты гидротрансформатора.
Управление трансмиссией отделено от стратегии управления двигателем в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), хотя некоторые из входных сигналов являются общими. При определении наилучшей стратегии работы для работы трансмиссии блок управления силовым агрегатом использует входную информацию от определенных датчиков и переключателей, связанных с двигателем и водителем.
Используя все эти входные сигналы, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить, когда время и условия подходят для переключения, или когда применять или отпускать муфту гидротрансформатора. Он также определит лучшее линейное давление, необходимое для оптимизации ощущения переключения. Для этого блок управления силовым агрегатом использует выходные соленоиды для управления работой трансмиссии.
Ниже приводится краткое описание каждого из датчиков и исполнительных механизмов, используемых модулем управления силовым агрегатом для работы трансмиссии.
Операция отбора мощности (ком)
Блок отбора мощности доступен на всех автомобилях, оснащенных двигателями 7.3L и 6.8L. Ford рекомендует использовать блоки отбора мощности Dana или Muncie, которые уникальны для этой трансмиссии. КОМ работает в режиме PARK или NEUTRAL при неподвижном автомобиле или в режиме REVERSE, привод, 2 или 1 при движении автомобиля. Когда работа КОМ происходит на четвертой передаче привод, блокируется, а торможение на выбеге происходит на первой, второй и третьей передачах.
Ком Электронное управление
Во время работы КОМ модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает 12-вольтный входной сигнал от схемы КОМ на контакте 4 для двигателя 6.8L, или на контакте 66 для двигателя 7.3L. Установщик КОМ должен обеспечить эту сигнальную цепь. блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал для отключения самодиагностики и для контроля работы силового агрегата во время использования КОМ.
Установщик PTO должен обеспечить электронный пускатель дроссельной заслонки на двигателях 6.8L, которые увеличивают частоту вращения двигателя до 1300 об / мин во время работы PTO. В рамках работы PTO для двигателя 7.3L блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически увеличивает частоту вращения двигателя до 1200 об / мин. Модуль управления вспомогательным силовым агрегатом может быть установлен в приложениях двигателя 7.3L для работы PTO на других оборотах двигателя.
Во время работы КОМ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает электромагнит сцепления береговой линии (CCS). Это позволяет передавать мощность двигателя через входной вал трансмиссии на шестерню привода КОМ на цилиндре сцепления береговой линии.
МУП также управляет соленоидом переключения SSB следующим образом во время работы КОМ
- P, R или N: ВКЛ. (ВЫКЛ. БЕЗ КОМ)
- Первая передача: ВЫКЛ. (ВЫКЛ. без КОМ)
- Вторая передача: ВКЛ (ВКЛ без КОМ)
- Третья передача: ВКЛ (ВКЛ без КОМ)
Работа КОМ может привести к тому, что температура трансмиссионной жидкости превысит рекомендуемый максимальный предел 121°C. Логика режима отказа, запрограммированная в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), предотвращает повреждение трансмиссии, отключая КОМ выше этого предела.
Ком Гидравлическая операция
Когда автомобиль оборудован для работы КОМ, трансмиссия имеет изменения в гидравлических проходах для клапана переключения 3-4. Это позволяет применять сцепление с накатом в P, R или N во время работы КОМ.
Не-PTO версии трансмиссии имеют источник жидкости под линейным давлением к 3-4 переключательному клапану от ручного клапана (цепь Od). В версиях PTO источником является линейная цепь.
Не-PTO версии трансмиссии имеют выхлопной тракт для сцепления с накатом через цепь РЕВЕРС. В версиях PTO существует отдельный выхлопной тракт для сцепления с наклоном.
Благодаря этим гидравлическим особенностям, верхний корпус клапана, нижний корпус клапана и разделительная пластина версий коробки передач PTO уникальны. Обратитесь к каталогу деталей для правильного использования.
Описание кода
Ошибка 1-2 смены.
Ошибка 2-3 смены.
Ошибка 3-4 смены.
Неисправность цепи соленоида переключения передач.
Неисправность цепи соленоида переключения передач.
Отказ цепи SSB.
Отказ цепи SSB.
157°C, цепь датчика TFT заземлена.
40°C, цепь датчика TFT разомкнута.
Нет изменений в TFT - низкий диапазон.
Нет изменений в TFT - Высокий диапазон.
Состояние перегрева коробки передач.
Неисправность цепи электромагнита ШТК.
Неисправность цепи электромагнита ШТК.
Отказ схемы цифрового Tr.
Цепь датчика цифрового Tr TR3A разомкнута.
Прерывистые коды расшифровка кода ошибки P0705 или P0708.
Считывание цифровой цепи Tr между положениями передачи во время KOEO.
Цифровые цепи датчика Tr, не считывающие PARK или NEUTRAL во время KOEO / KOER.
Отказ СПМ - электронный драйвер контроля давления.
Отказ цепи EPC, короткое замыкание или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Прерывистое замыкание сигнала EPC.
Недостаточный вход от датчика TSS.
Сигнал TSS прерывистый
Сигнал TSS зашумлен.
Недостаточный вход от датчика OSS.
Сигнал OSS зашумлен.
Недостаточный вход от датчика OSS.
Отказ цепи CCS.
Неисправность SSA.
Неисправность SSB.
Индуктивная сигнатурная ошибка связи чипа.
Неисправность ШТК.
Проход
Проблема системы зажигание с распределителем.
Отказ вакуумной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неактивен.
Недостаточный или прерывистый ввод скорости транспортного средства.
Недостаточный или прерывистый ввод скорости транспортного средства.
Датчик скорости автомобиля прерывистый.
Датчик скорости автомобиля прерывистый.
Схема датчика Tp или AP выше максимального напряжения (короткое замыкание на мощность автомобиля).
Напряжение датчика Тр ниже ожидаемого.
Ошибка переключателя A / C.
Датчик массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки.
Отказ цепи барометрическое давление.
Отказ цепи барометрическое давление.
Неисправность цепи переключателя BPP.
Неисправность цепи датчика ICP. Выход за пределы допустимого диапазона.
Неисправность цепи датчика ICP. Вне допустимого диапазона.
Отказ переключателя низкого уровня 4x4.
Отказ переключателя низкого уровня 4x4.
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе находится вне диапазона диагностики на плате.
Датчик Tp находится вне диапазона диагностики на плате.
Состояние TCS не изменяется.
Датчик TFT выходит за пределы диагностического диапазона.
Тормоз не приводится в действие во время бортовой диагностики.
Обнаружено проскальзывание ШТК.
Обнаружено проскальзывание ШТК.