Главная/Ford/Excursion/Ford Excursion I (1999-2005)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач - EXCURSION и F250-F550 SUPE…

Содержание

Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Автоматическая коробка передач - EXCURSION и F250-F550 SUPER DUTY: Технические характеристики
Автоматическая коробка передач - EXCURSION и F250-F550 SUPER DUTY: Обзор
Автоматическая коробка передач - EXCURSION и F250-F550 SUPER DUTY: Диагностика
Автоматическая коробка передач - EXCURSION и F250-F550 SUPER DUTY: Снятие и установка
Автоматическая коробка передач - EXCURSION и F250-F550 SUPER DUTY: Капитальный ремонт
Автоматическая коробка передач - EXCURSION и F250-F550 SUPER DUTY: Обслуживание
Автоматическая коробка передач - EXCURSION и F250-F550 SUPER DUTY: Применение
Автоматическая коробка передач - EXCURSION и F250-F550 SUPER DUTY: Прочее

Все разделы

Автоматическая коробка передач - EXCURSION и F250-F550 SUPER DUTY: Прочее Ford Excursion I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 89 иллюстраций ~24 мин чтения

Выбор диапазона

Трансмиссия имеет шесть положений диапазона: P, R, N, Dcircle, 2 и 1.

Схема №320

Рис. 320: ВЫБОР ДИАПАЗОНА. Ford Excursion I

Парк

В положении PARK (ПАРК)

Силового потока через трансмиссию нет.
Парковочная собачка фиксирует выходной вал к корпусу.
Двигатель может быть запущен.
Ключ зажигания может быть снят.

Задний ход

В положении РЕВЕРС

Транспортное средство может работать в заднем направлении при уменьшенном передаточном числе.

Нейтральный

В положении НЕЙТРАЛЬ

Силового потока через трансмиссию нет.
Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
Двигатель может быть запущен.

Перегрузка

Овердрайв является нормальным положением для большинства случаев движения вперед.

Положение OVERDRIVE обеспечивает

Автоматические смены.
Включение и выключение сцепления гидротрансформатора.
Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.

Вторая позиция - 2-я передача

Эта позиция обеспечивает

Запуск и удержание второй передачи.
Муфта гидротрансформатора для включения и выключения.
Улучшение тяги и торможения двигателем на скользких дорогах.

Первая позиция

Если это положение выбрано при нормальных дорожных скоростях, трансмиссия будет переключаться на вторую передачу, затем на первую, когда автомобиль достигнет скорости в пределах диапазона 1-й передачи.

Эта позиция обеспечивает

Работа только на первой передаче.
Торможение двигателем для спускающихся крутых уклонов.

Повышающие передачи

ПримечаниеВсе бензиновые автомобили будут иметь новые адаптивные стратегии переключения. Всякий раз, когда батарея транспортного средства была отключена для любого типа обслуживания или ремонта, параметры стратегии, которые хранятся в памяти keep alive (KAM), будут потеряны. Стратегия начнет перезапускаться после повторного подключения батареи и вождения транспортного средства. Это временное условие и вернется в нормальное рабочее состояние, как только модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) перезапускает все параметры из условий вождения. Нет установленного периода времени для этого процесса.

Клиент должен быть уведомлен о том, что он может испытывать несколько отличающиеся повышающие переключения либо мягкие, либо твердые и что это временное состояние и в конечном итоге вернется к нормальному рабочему состоянию.

Переключение коробки передач на более высокую передачу управляется (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом получает входные сигналы от различных датчиков двигателя или транспортного средства и требований водителя для управления планированием переключения, ощущением переключения и работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Включения понижающей передачи

При определенных условиях коробка передач автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага селектора диапазона передачи). Существует три категории автоматических понижающих передач: Coastdown, момент затяжки Demand и Forced или Kickdown переключения.

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав на педаль акселератора в пол. Ниже калиброванных скоростей возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу. Технические требования к скоростям понижающей передачи могут изменяться в зависимости от размера шины, требований к калибровке двигателя и трансмиссии.

Схема №321

Рис. 321: Коробка передач, вид в разобранном виде. Ford Excursion I

Схема №322

Рис. 322: Коробка передач, вид в разобранном виде. Ford Excursion I

Схема №323

Рис. 323: Коробка передач, вид в разобранном виде. Ford Excursion I

Схема №324

Схема №325

Схема №326

Схема №327

Схема №328

Рис. 328: Втулки, подшипник и фиксатор упорной шайбы. Ford Excursion I

Схема №329

Рис. 329: Локатор уплотнений, колец и прокладок. Ford Excursion I

Схема №330

Рис. 330: Автоматическая коробка передач - вид в разрезе. Ford Excursion I

Зубчатая передача

Мощность передается от гидротрансформатора к компонентам зубчатой передачи через входной вал и цилиндр сцепления переднего хода.

Удерживая или приводя в движение определенные элементы зубчатой передачи, получают четыре передаточных отношения вперед и одно передаточное отношение назад и передают их на выходной вал. Передаточные отношения следующие:

Схема №331

Рис. 331: Передаточное число. Ford Excursion I

Первичный вал

Входной вал поддерживается двумя втулками в опоре статора. Конечное позиционирование входного вала регулируется шлицами в турбине преобразователя и планетарным узлом овердрайва.

Выходной вал

Выходной вал поддерживается двумя втулками в корпусе и скользящей вилкой и втулкой в корпусе удлинителя. Конечное позиционирование контролируется шестерней парковочной собачки и стопорным кольцом или буртиком и ступицей зубчатого колеса заднего хода и стопорным кольцом.

Система овердрайва

Планетарная система с ускоряющей передачей состоит из планетарного узла с ускоряющей передачей, солнечной шестерни с ускоряющей передачей, кольцевого зубчатого колеса с ускоряющей передачей, цилиндра сцепления с береговой передачей, одностороннего узла муфты с ускоряющей передачей и центрального вала, как показано на следующем рисунке. Планетарный узел с ускоряющей передачей имеет шлицевое соединение с входным валом. Солнечная шестерня с ускоряющей передачей центрируется втулкой на входном валу и удерживается на месте с помощью игольчатых подшипников на опоре реактора и планетарном узле с ускоряющей передачей. Солнечная шестерня с ускоряющей передачей имеет шлицевое соединение с шлицевым соединением для вращения, чтобы поворачивать дорожку в одном направлении.

Наружная обойма односторонней муфты соединена шлицами с кольцевой шестерней повышающей передачи, которая соединена шлицами с центральным валом. Центральный вал центрирован передним планетарным узлом и удерживается в поперечном направлении игольчатыми подшипниками на центральной опоре и планетарном узле повышающей передачи. Центральный вал соединен шлицами с передним цилиндром муфты.

В планетарном узле овердрайва собраны две фрикционные муфты, береговая муфта шлицевая между цилиндром береговой муфты и коронной шестерней овердрайва. Береговая муфта включается для осуществления торможения двигателем на РУЧНЫХ 1, РУЧНЫХ 2 и третьей передачах при включенном переключателе управления трансмиссией.

Муфта ускоряющей передачи установлена с возможностью шлицевого соединения между картером и цилиндром муфты сцепления со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением со сцеплением

Схема №332

Рис. 332: Система овердрайва. Ford Excursion I

Центральная опора и цилиндр сцепления промежуточной / повышающей передачи

Центральная опора обеспечивает пилот для переднего сцепления и цилиндров прямого сцепления. Он также обеспечивает жидкость для применения сцепления и потока смазки. Центральная опора удерживается в радиальном и боковом направлениях корпусом. Подача жидкости входит через подающие болты в центральную опору и питает переднюю муфту и промежуточные контуры смазки. Прямая муфта питается центральной опорой.

Цилиндр муфты промежуточной / повышающей передачи радиально опирается на корпус, в боковом направлении цилиндр удерживается в корпусе стопорным кольцом, цепь повышающей передачи через подающий болт подается в цилиндр, а цепь промежуточной муфты - через расположенные рядом отверстия.

Схема №333

Рис. 333: Центральная опора и цилиндр сцепления с промежуточной / повышающей передачей. Ford Excursion I

Система переднего привода

Система привода переднего хода состоит из цилиндра сцепления переднего хода, промежуточного тормозного барабана, промежуточной муфты одностороннего действия, входного кожуха, кольцевого зубчатого колеса переднего хода, ступицы кольцевого зубчатого колеса переднего хода, солнечной шестерни переднего / заднего хода и водила планетарной передачи переднего хода и планетарных передач переднего хода.

Передний цилиндр сцепления имеет шлицы на центральном валу. Передняя кольцевая шестерня пилотируется на ступице переднего кольцевого зубчатого колеса. Упорные подшипники на переднем планетарном узле и переднем цилиндре сцепления удерживают ступицу переднего кольцевого зубчатого колеса на месте.

Промежуточный тормозной барабан опирается в радиальном направлении на втулки на центральной опоре и управляется в боковом направлении с помощью упорной шайбы на цилиндре муфты переднего хода и центральной опоре. Промежуточный тормозной барабан имеет внутреннее кольцо промежуточной односторонней муфты, запрессованное на нем в качестве пилота. Внешняя шестерня промежуточной односторонней муфты соединена шлицевым соединением с промежуточной фрикционной муфтой, которая соединена шлицевым соединением с корпусом. Промежуточный тормозной барабан имеет выступы, которые вставлены в входной вал с образованием механического соединения.

Два узла фрикционного сцепления, прямое сцепление и переднее сцепление, показаны с передним планетарным узлом. Узел прямого сцепления шличает передний цилиндр сцепления к промежуточному тормозному барабану. Узел переднего сцепления шличает передний цилиндр сцепления к передней кольцевой шестерне. Передняя муфта активируется во время всех передач вперед. В то время как на третьей или четвертой передаче, как прямая, так и передняя муфты применяются для удержания переднего планетарного узла и позволяют ему действовать как цельный вал.

На второй передаче промежуточный узел сцепления удерживает солнечные шестерни переднего / заднего хода. Он применяется вместе с промежуточной односторонней муфтой для удержания промежуточного тормозного барабана, входной обечайки и солнечной шестерни переднего / заднего хода. На высших передачах односторонняя муфта обгоняет.

Схема №334

Рис. 334: Система переднего привода. Ford Excursion I

Система низкого и обратного привода

Планетарный узел реверса состоит из водила планетарного реверса, планетарных шестерен реверса, кольцевой шестерни реверса, ступицы кольцевой шестерни реверса, ступицы муфты реверса и одностороннего узла муфты низкого реверса.

Ступица кольцевого зубчатого колеса заднего хода соединена шлицами с выходным валом и с кольцевым зубчатым колесом заднего хода. Ступица кольцевого зубчатого колеса заднего хода удерживается сбоку игольчатым подшипником на внутреннем кольце односторонней муфты заднего хода и стопорным кольцом на выходном валу. Планетарный узел заднего хода соединен шлицами со ступицей муфты заднего хода. Ступица муфты заднего хода соединена муфтой заднего хода с картером. Внутренняя обойма односторонней муфты крепится болтами к картеру.

Муфта заднего хода в сборе активируется на передаче ЗАДНЕГО ХОДА и в РУЧНОМ 1. Муфта заднего хода обходит одностороннюю муфту заднего хода во время движения накатом и РУЧНОМ 1. Муфта заднего хода удерживает планетарный узел заднего хода на передаче ЗАДНЕГО хода, чтобы дать возможность солнечной шестерне привести в движение кольцевую шестерню заднего хода в противоположном направлении.

Схема №335

Рис. 335: Система низкого и обратного привода. Ford Excursion I

Применить компоненты

Следующая информация описывает работу трех односторонних сцеплений.

Одностороннее сцепление - повышающая передача

Односторонняя муфта с повышающей передачей, показанная на следующей иллюстрации, передает крутящий момент двигателя от солнечной шестерни повышающей передачи на кольцевую шестерню повышающей передачи в диапазоне первой, второй и третьей передач. Односторонняя муфта с повышающей передачей передает мощность при зацеплении пружин между внутренним и внешним кольцами. Внутреннее кольцо шлицевое к цилиндру береговой муфты, которое в свою очередь шлицевое к солнечной шестерне повышающей передачи. Внешнее кольцо шлицевое к кольцевой шестерне повышающей передачи.

Односторонняя муфта с повышающей передачей включается всякий раз, когда планетарная система с повышающей передачей пытается привести в действие солнечную шестерню с повышающей передачей по часовой стрелке, когда кольцевая шестерня с повышающей передачей имеет вращающий момент против часовой стрелки от транспортного средства. При затягивании против часовой стрелки односторонняя муфта с повышающей передачей входит в зацепление и действует как клин для блокировки солнечной шестерни и коронной шестерни вместе. Во время движения накатом односторонняя муфта с повышающей передачей позволяет коронной шестерне или вращаться с большей скоростью, чем солнечная шестерня.

Односторонняя муфта с повышающей передачей обгоняет, когда на повышающей передаче (четвертая передача). На повышающей передаче цилиндр сцепления удерживается односторонней муфтой с повышающей передачей, которая, в свою очередь, удерживает солнечную шестерню с повышающей передачей. Это заставляет планетарный узел с повышающей передачей ходить вокруг солнечной шестерни и перегружать кольцевую шестерню с повышающей передачей. Таким образом, внутреннее кольцо односторонней муфты с повышающей передачей удерживается неподвижным, в то время как наружное кольцо может отключаться по часовой стрелке.

Схема №336

Рис. 336: Односторонняя повышающая передача сцепления. Ford Excursion I

Одностороннее промежуточное сцепление

Промежуточная односторонняя муфта, показанная на следующей иллюстрации, удерживает солнечную шестерню переднего / заднего хода неподвижно относительно корпуса на второй передаче. Внешнее кольцо промежуточной односторонней муфты имеет шлицевое соединение с промежуточной муфтой, которая, в свою очередь, имеет шлицевое соединение с корпусом. Внутреннее кольцо является частью промежуточного тормозного барабана, который соединен с солнечной обечайкой. Солнечная обечайка имеет шлицевое соединение с солнечной шестерней переднего / заднего хода.

На второй передаче промежуточная муфта удерживает наружное кольцо промежуточной односторонней муфты. Крутящий момент от автомобиля действует против часовой стрелки на выходной вал, а по очереди на водило планетарной передачи переднего хода и кольцевую передачу заднего хода. Крутящий момент от центрального вала - против часовой стрелки.

Эта комбинация прикладывает крутящий момент против часовой стрелки на солнечную шестерню, а также промежуточную одностороннюю муфту. Промежуточная односторонняя муфта сцепляется, заставляя переднюю кольцевую шестерню поворачивать переднюю планетарную водило по часовой стрелке с пониженной скоростью. Во время движения накатом промежуточная односторонняя муфта позволяет солнечной шестерне вращаться по часовой стрелке, когда обороты двигателя снижаются.

Промежуточная односторонняя муфта обгоняет на третьей, четвертой и ОБРАТНОЙ передачах. Прямая муфта включена, в результате чего промежуточный тормозной барабан вращается по часовой стрелке с центральным валом. При вращении промежуточного барабана по часовой стрелке внутренняя обойма также вращается по часовой стрелке, в результате чего промежуточная односторонняя муфта обгоняет.

На первой передаче наружное кольцо промежуточной односторонней муфты не удерживается, а промежуточная односторонняя муфта обгоняет.

Схема №337

Рис. 337: Одностороннее промежуточное сцепление. Ford Excursion I

Одностороннее сцепление низкий-Reverse

Односторонняя муфта заднего хода, показанная на следующей иллюстрации, удерживает водило планетарной передачи заднего хода неподвижным относительно корпуса на первой передаче. Внутренняя обойма односторонней муфты заднего хода прикреплена болтами непосредственно к корпусу. Наружная обойма соединена шлицами со ступицей муфты заднего хода, которая соединена шлицами с водилом планетарной передачи заднего хода.

На первой передаче центральный вал приводит в движение переднюю кольцевую шестерню по часовой стрелке посредством муфты переднего хода. С помощью переднего планетарного водила, обеспечивающего противодействующий крутящий момент против часовой стрелки, солнечная шестерня переднего / заднего хода приводится в движение против часовой стрелки.

Когда солнечная шестерня поворачивается против часовой стрелки, а кольцевая шестерня заднего хода поворачивается против часовой стрелки под действием сопротивления транспортного средства, водило планетарной передачи заднего хода также поворачивается против часовой стрелки. Поскольку водило планетарной передачи заднего хода не может поворачиваться против часовой стрелки из-за односторонней муфты заднего хода, крутящий момент передается от солнечной шестерни к кольцевой шестерне заднего хода и выходному валу. Во время движения накатом движения водило планетарной передачи может совершать набег и вращение по часовой стрелке.

Односторонняя муфта заднего хода обгоняет на второй, третьей и четвертой передачах. В этих случаях солнечная шестерня переднего / заднего хода неподвижна, в то время как кольцевая шестерня заднего хода поворачивается по часовой стрелке с выходным валом. Это поворачивает водило планетарной передачи заднего хода по часовой стрелке, заставляя одностороннюю муфту заднего хода работать по часовой стрелке и обгонять.

Схема №338

Рис. 338: Одностороннее сцепление с низким реверсом. Ford Excursion I

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. Выходной сигнал датчика массовый расход воздуха используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для расчета ширины импульса инжектора. Для стратегий передачи датчик массовый расход воздуха используется для регулирования электронного управления давлением (EPC), переключения передач и сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дроссельной заслонки. Датчик Tp определяет положение дроссельной заслонки и передает эту информацию в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Датчик Tp используется для планирования переключений, электронного управления давлением (EPC) и управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

В выходной трубке воздухоочистителя установлен датчик ИАТ, используемый при определении давлений электронного контроля давления (ЭПК).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Работой трансмиссии управляет модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Многие входные датчики выдают информацию на РСМ. Затем МУП управляет исполнительными механизмами, которые определяют работу трансмиссии.

Переключатель управления коробкой передач (TCS), индикатор управления коробкой передач (TCIL)

Выключатель управления коробкой передач (TCS) является быстродействующим выключателем управления. Когда выключатель нажат, в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подается сигнал, разрешающий автоматическое переключение с первой на четвертую передачу или только с первой на третью передачу. блок управления силовым агрегатом подает питание на индикаторную лампу управления коробкой передач (TCIL), когда выключатель выключен. TCIL указывает на включение режима отмены OVERDRIVE (лампа включена) и электронное управление давлением (EPC), цепь закорочена (лампа мигает).

Соленоид сцепления на берегу (CCS)

Соленоид сцепления береговой линии (CCS) обеспечивает управление сцеплением береговой линии путем переключения клапана переключения сцепления береговой линии. Соленоид активируется нажатием переключателя управления коробкой передач (TCS) или выбором диапазона 1 или 2 с помощью рычага выбора диапазона коробки передач. В РУЧНОМ 1 и 2 сцепление береговой линии управляется соленоидом, а также гидравлически как отказоустойчивое для обеспечения торможения двигателя. При РЕВЕРСЕ сцепление береговой линии управляется гидравлически, и соленоид не включен.

Соленоид электронного регулятора давления (EPC)

Внимание	Электронный регулятор давления (EPC), выдаваемый соленоидом переменной силы, НЕ регулируется. Любая модификация электронного соленоида контроля давления повлияет на гарантию трансмиссии.

Соленоид EPC представляет собой соленоид с переменным усилием. Соленоид с переменным усилием представляет собой электрогидравлический привод, объединяющий соленоид и регулирующий клапан. Он обеспечивает электронное управление давлением, которое регулирует давление в линии передачи и давление модулятора линии. Это делается путем создания сил сопротивления цепям главного регулятора и модулятора линии. Эти два давления управляют давлениями применения муфты.

Соленоиды переключения передач A и B

Соленоиды переключения передач A и B обеспечивают выбор передач с первой по четвертую путем регулирования давления в трех клапанах переключения.

Антиблокировочный датчик скорости тормоза

Программируемый модуль спидометра / одометра (PSOM) получает входной сигнал от антиблокировочного датчика заднего тормоза. После обработки сигнала PSOM ретранслирует его на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуль управления скоростью.

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) - это магнитный датчик, который передает модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) информацию о частоте вращения барабана сцепления. Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) монтируется снаружи на верхней части картера коробки передач. блок управления силовым агрегатом использует сигналы датчика TSS, чтобы помочь определить давление электронного управления давлением (EPC), переключить график работы муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Датчик скорости выходного вала (OSS) представляет собой магнитный датчик, который предоставляет информацию о скорости вращения выходного вала трансмиссии в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) монтируется снаружи на верхней части корпуса удлинителя коробки передач. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал датчика OSS, чтобы помочь определить давление электронного контроля давления (EPC), график переключения передач и работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Датчик диапазона цифровой передачи (Tr) расположен на внешней стороне трансмиссии у ручного рычага. Датчик завершает цепь запуска в PARK и NEUTRAL, цепь резервной лампы в REVERSE и цепь считывания нейтрали для управления GEM с низким зацеплением 4x4. Датчик также размыкает / замыкает набор из четырех переключателей, которые контролируются модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения положения ручного рычага (P, R, N, Dcircle, 2, 1).

Датчик педалей акселератора (AP) - 7.3L - только дизельное топливо

Датчик педали акселератора (AP) устанавливается на педаль акселератора на автомобилях, оснащенных дизельными двигателями 7.3L. Датчик AP определяет положение педали акселератора и посылает эту информацию в качестве сигнала напряжения в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если датчик AP или связанные с ним цепи не работают в нормальном режиме, блок управления силовым агрегатом распознает, что сигнал датчика AP не соответствует спецификации. блок управления силовым агрегатом затем будет управлять трансмиссией при более высоком давлении в линии, чтобы предотвратить резкое переключение.

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Переключатель положения педали тормоза (Bpp) сообщает модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда тормоза включены. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) отключается, когда тормоза включены. Переключатель Bpp закрывается, когда тормоза включены, и открывается, когда они отпущены.

Электронная система розжига (электронное зажигание)

Электронное зажигание (Ei) состоит из датчика крутящего момента коленчатого вала, двух четырехбашенных катушек зажигания и модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль управления зажиганием работает путем отправки информации о положении коленчатого вала от датчика положения коленчатого вала в модуль управления зажиганием. Модуль управления зажиганием генерирует сигнал датчика зажигания профиля (PIP) (обороты двигателя) и отправляет его в блок управления силовым агрегатом. Сигнал управления PIP является одним из входов, которые определяет преобразователь давления PCWM.

Система розжига распределителя (зажигание с распределителем)

Датчик захвата зажигания профиля посылает в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнал, указывающий обороты двигателя и положение коленчатого вала.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - только дизельное топливо Dl 7,3 л

На дизельных двигателях 7.3L зажигание с распределителем датчик положение распредвала предоставляет информацию об оборотах двигателя в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Этот вход обороты в минуту используется для определения расписания переключений и давления EPC.

Кондиционер (кондиционер) Сцепление

Электромагнитная муфта включается при замыкании выключателя давления циклического включения сцепления. Выключатель расположен на всасывающем аккумуляторе / осушителе. Замыкание выключателя замыкает цепь на сцепление и втягивает его в зацепление с карданным валом компрессора. Когда сцепление А / С включено, давление электронного контроля давления (EPC) регулируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) - только дизельное топливо диам. 7,3 л

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) работает аналогично датчику абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Он измеряет барометрическое давление вместо давления во впускном коллекторе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал от датчика барометрическое давление для определения высоты, на которой работает транспортное средство. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) затем регулирует график переключения передач и давление EPC для высоты.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) - бензиновые двигатели

На бензиновых двигателях датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) воспринимает атмосферное давление для получения электрического сигнала. Частота этого сигнала изменяется в зависимости от давления во впускном коллекторе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует этот сигнал для определения высоты. Затем блок управления силовым агрегатом регулирует график переключения передач и давление EPC для высоты. На дизельных двигателях датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление наддува. блок управления силовым агрегатом контролирует этот сигнал и регулирует давление EPC.

Знание / понимание проблем

Чтобы правильно диагностировать проблему, вы должны сначала понять жалобу или состояние клиента. Контакт с клиентом может потребоваться, чтобы техник начал проверять проблему. Вы также должны понимать условия, когда возникает проблема, например,

Температура горячего или холодного транспортного средства.
Горячая или холодная температура окружающей среды.
Условия управления транспортным средством.

Поняв, когда и как возникает проблема, приступайте к проверке состояния.

Как проверить состояние

В этом разделе представлена информация, которая должна использоваться как при определении фактической причины проблем клиентов, так и при проведении соответствующих процедур.

Следующие процедуры должны использоваться при проверке проблем клиента для передачи

Определение проблем клиента

ПримечаниеНекоторые условия трансмиссии могут вызвать опасения двигателя. Короткое замыкание электронного регулятора давления может вызвать пропуски зажигания двигателя. Если муфта гидротрансформатора не выйдет из зацепления, двигатель остановится.

Определите проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты

Рабочая температура автомобиля в горячем или холодном состоянии.
Горячие или холодные температуры окружающей среды.
Тип местности.
Загруженное / разгруженное транспортное средство.
Вождение по городу / шоссе.
Переключение на более высокую передачу.
Понижающая передача.
Накатом.
Помолвка.
Шум/вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от оборотов в минуту, либо от скорости автомобиля, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры.
Для транспортных средств, оборудованных коробкой отбора мощности (КОМ), коробка отбора мощности должна быть отключена. Описание работы КОМ приведено в разделе " ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ ". (ref-194959-S04290434522005092900000)

Как проверить переключение передач

Проверьте неправильную регулировку рычажного механизма переключения передач, совместив фиксаторы рычага селектора диапазона передачи с фиксаторами рычага селектора диапазона передачи. Если они совпадают, то неправильная регулировка находится в индикаторе. Не регулируйте рычажный механизм переключения передач.

Утечка гидравлической жидкости на ручном регулирующем клапане может вызвать задержку в зацеплении и / или проскальзывание во время работы, если рычажный механизм неправильно отрегулирован. Для получения дополнительной информации см. трансмиссия / трансмиссия EXTERNAL CONTROLS для регулировки рычажного механизма переключения передач.

Проверка TSB

Обратитесь ко всем сообщениям в бюллетенях по техническому обслуживанию, которые относятся к проблемам трансмиссии, и следуйте изложенной процедуре.

Перед точечными тестами

ПримечаниеПеред началом точных испытаний проверьте жгут проводов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на наличие правильных соединений, погнутых или сломанных штырей, коррозии, ослабленных проводов, правильной прокладки, правильных уплотнений и их состояния. Проверьте блок управления силовым агрегатом, датчики и приводы на наличие повреждений. См. Соответствующую статью в управление двигателем.

ПримечаниеЕсли после проведения электрической диагностики проблема все еще существует, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ ". (ref-194959-S01057307102005092900000)

Если во время выполнения бортовой диагностики появляются коды неисправностей, обратитесь к " ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " для соответствующей процедуры. Перед вводом точных тестов обратитесь к любым tsbs для проблем с передачей. (ref-194959-S20585221952005092900000)

Тестер трансмиссии Rotonda

Тестер коробки передач используется для диагностики коробки передач с электронным управлением и используется в сочетании с точными тестами. Тесты должны проводиться по порядку. Установка тестера коробки передач позволяет отделить электронику автомобиля от электроники коробки передач. См. Руководство по тестеру коробки передач для этих тестов и инструкций.

Стендовые испытания - двигатель выключен
Тест сопротивления/непрерывности
Испытание напряжения соленоида
Динамические испытания - двигатель включен
Соленоид EPC
Обязательства по передаче
Повышающая/понижающая передачи
Сцепление муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
Сцепление сцепления с берегом
Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)
Датчик скорости выходного вала (OSS)
Тестирование датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии)
Тест сопротивления/непрерывности
Испытания датчиков
Тест переключения - PARK / NEUTRAL, резервная лампа и дополнительные цепи

Схема №339

Рис. 339: Разъем кабельного жгута трансмиссионного транспортного средства. Ford Excursion I

Схема №340

Рис. 340: Разъем датчика диапазона цифровой передачи (Tr). Ford Excursion I

Схема №341

Рис. 341: Разъем жгута датчика скорости выходного вала (OSS). Ford Excursion I

Схема №342

Рис. 342: Разъем кабеля датчика частоты вращения вала турбины (TSS). Ford Excursion I

Схема №343

Рис. 343: Диаграмма диагностики датчика цифрового диапазона передачи (Tr). Ford Excursion I

Схема №344

Рис. 344: Диаграмма диагностики датчика цифрового диапазона передачи (Tr). Ford Excursion I

Диапазон трансмиссии<UNK> V - напряжение на контакте 64 ИКМ (TR3A цепь) для возврата сигнала.
Индикация «In Between» может быть вызвана неправильной центровкой кабеля переключения передач или цифрового диапазон трансмиссии-датчика или неисправностью цепи цифрового диапазон трансмиссии-датчика TR1, TR2, TR3A или TR4.
TR_D: 1 = разомкнутый цифровой переключатель диапазон трансмиссии, 0 = замкнутый цифровой переключатель диапазон трансмиссии.
Показания отключающей коробки: Снимаются с сигнальных выводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для TR1, TR2, TR3A, TR4 на возврат сигнала. Напряжения для TR1, TR2, TR4: 0 = 0,0 В. 1 = 9,0-14,0 В. Напряжение для TR3A: 0 = 0,0 В. 1 = 1,3-1,8 В. 1,8 В. 1,8 В = Недопустимое показание датчика (разомкнуто в проводах резистора).

Диагностические тесты

ПримечаниеЕсли он оборудован, выключите блок отбора мощности (PTO) для получения правильных результатов тестирования. Описание работы PTO см. в разделе " ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ ". Бортовая диагностика недоступна, когда блок PTO работает. SSB включен, когда PTO работает. (ref-194959-S04290434522005092900000)

Каждый раз при отсоединении электрического соединителя или корпуса электромагнита осмотрите соединитель на предмет состояния клемм, коррозии и загрязнения. Также осмотрите уплотнение соединителя на предмет повреждений. Очистите, отремонтируйте или установите новый соединитель по мере необходимости.

Переключение Solenoid отказ Mode Chart Always OFF (График режимов отказа электромагнитов переключения передач всегда отключен)

Сбой при выключении из-за проблем с проводкой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / транспортного средства; соленоид электрически или гидравлически застрял.

Схема №345

Рис. 345: Диаграмма режима отказа соленоида переключения передач всегда выключена. Ford Excursion I

Схема №346

График режима отказа соленоида переключения передач всегда включен

Сбой включения из-за проблем с проводкой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / автомобиля; соленоид электрически или гидравлически застрял.

Схема №347

Рис. 347: Диаграмма режима отказа соленоида переключения передач всегда включена. Ford Excursion I

Схема №348

Как проверить обороты холостого хода двигателя

Обратитесь к разделу " САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-V - БЕНЗИН И Ngv " для диагностики и тестирования холостых оборотов двигателя. (ref-132995)

Схема №349

Рис. 349: Опрессовка линии. Ford Excursion I

Внимание

Если давление в линии низкое при остановке, не проводите испытание на скорость остановки, иначе произойдет дальнейшее повреждение трансмиссии. Не поддерживайте широко открытую дроссельную заслонку в любом диапазоне передачи более 5 секунд, иначе может произойти повреждение трансмиссии.

ПримечаниеЕсли тестер трансмиссии установлен, он должен быть удален до проведения теста.

ПримечаниеЕсли он оборудован, выключите блок отбора мощности (КОМ) для получения правильных результатов испытаний. Описание работы КОМ см. в разделе " ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ ". (ref-194959-S04290434522005092900000)

ПримечаниеПеред проведением этого испытания следует проверить рычажный механизм переключения передач (см. раздел " АВТОМАТИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ / КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ").

Это испытание подтверждает, что давление в трубопроводе соответствует спецификациям.

Подсоедините манометр к отводу линейного давления.
Запустите двигатель и проверьте давление в трубопроводе. Обратитесь к диаграмме давления в трубопроводе, чтобы определить, соответствует ли давление в трубопроводе техническим требованиям.
Если давление в линии не соответствует спецификациям, выполните встроенную диагностику и перейдите к " диагностический тест E ", проверьте давление воздуха, очистите, осмотрите и установите новую главную систему управления или насос в соответствии с требованиями. (ref-194959-S15510369152005092900000)

Схема №350

Схема №351

Схема №352

Вовлеченность Озабоченности: Суровый вперед только

ПримечаниеВсе бензиновые транспортные средства будут иметь новые адаптивные стратегии переключения. Всякий раз, когда аккумулятор транспортного средства был отключен для любого типа обслуживания или ремонта, параметры стратегии, сохраненные в памяти keep alive (KAM), будут потеряны. Стратегия начнет перезапускаться после повторного подключения аккумулятора и вождения транспортного средства. Это временное условие, и вернется в нормальное рабочее состояние после того, как модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) перезапускает все параметры из условий вождения. Нет установленных временных рамок для этого процесса, поскольку для диагностики неисправности преобразователя не требуется.

Клиент должен быть уведомлен о том, что он может испытывать несколько другие повышающие переключения (мягкие или твердые) и что это временное состояние и в конечном итоге вернется к нормальному рабочему состоянию.