1.9L 4-CYL - VIN [Дж]: Прочее Ford Escort V рестайлинг

Сброс давления топлива и соединения топливопровода

Схема №25

Войти

1. Нажать на удерживающие зажимы и снять подушку заднего сиденья. Отсоединить соединения топливного насоса. Запустить двигатель и работайте до тех пор, пока он не заглохнет. Выключить зажигание и снова подключить топливный насос. Установить подушку заднего сиденья.
2. Перед отсоединением топливных магистралей отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Для отсоединения топливопроводов снять стопорный зажим с наружной стороны муфты топливопровода.
3. Использовать съемник муфты пружинного замка (D87L-9280-A) для линии 3 / 8 " или (D87L-9280-B) для линии 1 / 2 ". Установить съемник муфты пружинного замка на муфту топливной линии так, чтобы он вошел в отверстие сепаратора. (Таблица 1)
4. Вставить съемник замковой муфты пружины в отверстие клетки, чтобы освободить охватывающий фитинг от охватывающей пружины. Развести муфты. Снять съемник муфты пружинного замка.
5. Для монтажа топливопроводов установить на топливопроводы новые кольца «О». Использовать только указанные топливостойкие кольца «О»(коричневого цвета). Перед установкой слегка покройте кольца «О» чистым моторным маслом. Очистить фитинги и заменить пружину подвязки (при необходимости).
6. Установить охватывающий фитинг на охватываемый фитинг и нажимать до тех пор, пока натяжная пружина не защелкнется на развальцованном конце охватывающего фитинга. Убедиться, что линии зафиксированы вместе, а пружина подвязки находится над раструбным концом охватывающего фитинга.
7. Установить стопорный зажим. Убедиться, что подковообразная часть зажима находится над муфтой. Устанавливать стопорный зажим над резиновым топливопроводом ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Двигатель

Головка блока цилиндров

Осмотреть головку блока цилиндров на предмет коробления на поверхности палубы. Если коробление превышает технические характеристики, снова установить головку блока цилиндров. См. таблицу " ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Пружины клапана

Проверить свободную длину пружины клапана, отклонение от нормы, давление и установленную высоту. Заменить пружину клапана, если она не соответствует спецификации. См. Таблицу " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Масляные уплотнения штока клапана

При установке масляного уплотнения штока клапана перед установкой масляного уплотнения установить на шток клапана протектор уплотнения (поставляется с комплектом для замены). Никакой другой информации от производителя нет.

Направляющие клапана

1. Если зазор между штоком и направляющей для масла превышает указанные в спецификации, необходимо развернуть направляющие клапанов. См. таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Клапаны поставляются с размерами 0 015 дюйма (0,38 мм) и 0 030 дюйма (0,76 мм).
2. Направляющие для клапанов также могут быть расточены и заменены на сервисную направляющую, если негабаритные клапаны недоступны или направляющая повреждена. Расширяйте направляющие для клапанов до тех пор, пока не будет обеспечен надлежащий зазор между штоком и направляющей.

Седло клапана

Седло клапана должно быть повторно отшлифовано, если биение седла превышает технические характеристики. См. таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Седла клапанов должны быть отшлифованы при проработке или замене направляющей клапана. Информация о замене отсутствует у изготовителя.

Клапаны

Убедиться, что диаметр головки, биение поверхности клапана, диаметр штока и запас по клапану находятся в пределах технических условий. См. Таблицу " КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Углы коррекции седла клапана

После шлифования седла, чтобы опустить седло, использовать камень 18 градусов, чтобы удалить шток из верхней части седла клапана на всех клапанах. Чтобы поднять седло, использовать камень 77 градусов (впуск) или 70 градусов (выпуск), чтобы удалить шток из нижней части седла.

Как установить поршни

1. Для определения соответствия зазора между поршнем и цилиндром техническим условиям измеряют диаметр юбки поршня на средней линии поршня под углом 90 градусов к поршневому пальцу.
2. Поршни стандартного размера имеют цветовую маркировку Red, Blue или Yellow на куполе поршня. Если зазор между поршнем и отверстием меньше одной трети указанного зазора, использовать красный (маленький) поршень. Если зазор находится в середине указанного зазора, использовать синий поршень. Желтый поршень имеет размер 0 004 дюйма (0,10 мм).
3. Использовать соответствующий поршень для получения указанного зазора. См. Таблицу " ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Поршневые кольца

Убедиться, что зазор между торцами колец и боковой зазор соответствуют техническим требованиям. См. таблицу " ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Установить зазоры между торцами колец в определенных местах. (Таблица 11)

Схема №26

Войти

Стержневые подшипники

1. Убедиться, что шатун установлен таким образом, что контрольная стрелка узла на верхней части поршня или проушины на поршне должна быть обращена к передней части двигателя, а отверстие для впрыска масла в шатуне обращено к стороне впускного коллектора двигателя. (Рисунок 10)
2. Убедиться, что зазор между подшипниками и боковой люфт соответствуют техническим условиям. См. таблицы " ОСНОВНЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА " и " ШАТУНЫ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Коленчатый вал и коренные подшипники

1. Крышки коренных подшипников пронумерованы № 1 на конце ремня ГРМ и № 5 на конце маховика. Стрелка на крышке коренного подшипника должна указывать в сторону торца ремня ГРМ двигателя.
2. Убедиться, что масляный зазор главного подшипника и люфт конца коленчатого вала соответствуют техническим требованиям. См. Таблицу " ОСНОВНЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Заменить упорный подшипник, если люфт конца не соответствует техническим требованиям.

Упорный подшипник

Упорный подшипник является верхним основным подшипником на основном подшипнике № 3. Заменить упорный подшипник, если люфт конца коленчатого вала не соответствует спецификации.

Блок цилиндров

1. Используя прямую кромку и щуп, проверить коробление поверхности палубы блока цилиндров. Поверхность блока цилиндров, если коробление превышает спецификацию. См. Таблицу " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". ВНИМАНИЕ: НЕ ОБРАБАТЫВАЙТЕ больше 0 010 " (0,25 мм) материала от исходной поверхности палубы блока цилиндров.
2. Проверить диаметр отверстия цилиндра, некруглый и конусный. Отверстие цилиндра измеряется на 1 / 2 " ниже верхней части поверхности головки блока цилиндров и на 1 / 2 " от нижней части отверстия цилиндра. Блок цилиндров должен быть расточен, если не соответствует спецификации. См. Таблицу " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Система смазки двигателя

Смазка двигателя - система полного давления. Масляный насос приводится в действие коленчатым валом.

Давление масла

Давление масла 35-448 кПа (2,4-4,5 кг/см 2) при 2000 об/мин с двигателем при нормальной рабочей температуре.