Система Климат-Контроля (EMTC): Прочее Ford Escape III

Диаграмма сетевых сообщений

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - IPC

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - СПМ

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - МОДУЛЬ ОВКВ

Холодильный цикл

Во время останова системы кондиционирования воздуха давление хладагента в системе одинаково. Когда компрессор кондиционирования воздуха работает, он использует поршневой насос для сжатия холодного пара, в результате чего он становится высокотемпературным паром / паром высокого давления. Высокотемпературный пар / пар высокого давления затем выпускается в верхнюю часть конденсатора кондиционера.

Конденсатор переменного тока, будучи близким к температуре окружающей среды, заставляет пары хладагента конденсироваться в жидкость, когда тепло отводится от хладагента окружающим воздухом, проходящим по ребрам и трубам. Теперь жидкий хладагент, все еще находящийся под высоким давлением, выходит из нижней части конденсатора А/С и поступает на входную сторону приемника/осушителя А/С. Ресивер/осушитель предназначен для удаления влаги из хладагента.

Выход приемника / осушителя соединен с Txv. Txv обеспечивает отверстие, которое является ограничением в системе хладагента, и разделяет стороны высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда жидкий хладагент проходит через это ограничение, его давление и температура кипения снижаются.

Жидкий хладагент теперь находится при своем самом низком давлении и температуре. Проходя через испаритель А/С, он поглощает тепло от воздушного потока, проходящего над секциями трубок и ребер испарителя А/С. Это добавление тепла заставляет хладагент кипеть (превращаться в газ). Теперь более холодный воздух больше не может поддерживать тот же уровень влажности, что и более теплый воздух, и эта избыточная влага конденсируется на внешней стороне испарительных трубок и ребер и сливается снаружи автомобиля.

Цикл хладагента теперь повторяется с компрессором переменного тока, снова повышающим давление и температуру хладагента.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет реле сцепления A / C. Датчик температуры испарителя контролирует температуру воздуха, который прошел через ядро испарителя, и посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом. Если температура воздуха, выходящего из ядра испарителя, достаточно низка, чтобы вызвать замерзание сконденсировавшегося водяного пара, сцепление A / C отключается блок управления силовым агрегатом.

Давление в линии контролируется таким образом, что работа компрессора переменного тока прерывается, если давление в системе становится слишком высоким или слишком низким.

Предохранительный клапан компрессора кондиционера открывается и выпускает хладагент для сброса необычно высокого давления в системе.

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Логика системы управления

Для работы системы ручка двигателя воздуходувки должна быть установлена на любую скорость, отличную от 0

Управление и циклический режим компрессора

Все команды заказчика для системы климат-контроля EMTC поступают через головку управления Кондиционирование.

Запрос кондиционера

Когда A / C запрашивается, модуль Кондиционирование отправляет сообщение по MS-CAN в BCM. BCM отправляет запрос A / C через Hs-CAN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает запрос A / C, блок управления силовым агрегатом включает реле сцепления A / C, когда

1. Давление хладагента не является чрезмерно высоким или низким.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя не слишком высока.
3. Температура окружающего воздуха выше 6 C (43 F).
4. Условие полностью открытая дроссельная заслонка отсутствует.
5. Температура воздуха на выходе из испарителя выше 7 C (45 F).

Муфта компрессора

Когда запрашивается кондиционер и давление в линии кондиционер позволяет, на катушку реле сцепления кондиционер подается масса от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), возбуждая реле сцепления кондиционер. При возбуждении реле РСМ подается напряжение на катушку возбуждения сцепления компрессора А/С от реле.

Цикличность компрессора переменного тока

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя является входом в BCM и передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через Hs-CAN. Датчик температуры воздуха на выходе испарителя предотвращает обледенение ядра испарителя, измеряя температуру воздушного потока сразу после ядра испарителя. Точная температура испарителя имеет решающее значение для подключения компрессора. блок управления силовым агрегатом использует измерение температуры для регулирования времени включения и выключения компрессора переменного тока для поддержания температуры испарителя в допустимом температурном диапазоне.

МУП контролирует давление нагнетания, измеренное преобразователем давления переменного тока. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) прерывает работу компрессора переменного тока в случае, если датчик давления переменного тока показывает высокие давления на выходе системы. Он также используется для восприятия условий низкого заряда. Если давление ниже заданного значения для данной температуры окружающей среды, РСМ не позволяет сцеплению кондиционер.

Обработка воздуха

На основе настроек температуры системы климат-контроля, привод двери смешивания температуры направляет воздушный поток через испаритель и ядра нагревателя по мере необходимости. Привод двери режима размораживания / панели / пола управляет воздушным потоком к вентиляционным отверстиям регистра размораживания, пола или панели. Источником воздуха является наружный воздух или рециркулируемый воздух пассажирского салона, как определяется положением двери режима впуска воздуха.

Модуль режима размораживания / панели / пола устанавливает, что приводы дверей и дверей смешивания температуры являются шаговыми двигателями. Для этих приводов нет цепи обратной связи или потенциометра. Контакты с метками " Дверь A ", " B ", " C " и " D " для различных фаз (катушек) двигателя. Все фазы для данного двигателя питаются от общего провода питания, контакт с меткой " Питание двери " и модуль ОВК управляет каждой фазой, включая / выключая низкий боковой выход для различных фаз. Двигатель поворачивает "

Мотор воздуходувки управляется с помощью резистора мотора воздуходувки. Резистор мотора воздуходувки использует 3 элемента сопротивления которые соединены последовательно на стороне земли мотора воздуходувки. Мотор воздуходувки имеет 4 скорости

1. Для низкой скорости, все 3 резистора используются
2. Для средне-низкой скорости, используются 2 резистора
3. Для средне-высокой скорости используется 1 резистор
4. Для высокой скорости, мотор воздуходувки обеспечен путь сразу к земле и сопротивление мотора воздуходувки не использовано

Модуль ОВКВ заземляет 1 из 4 цепей для управления скоростью двигателя воздуходувки.

Прочь

При выключенной системе

1. Дверца воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха и допуская только рециркулированный воздух.
2. Двигатель воздуходувки выключен.

Макс. кондиционер

При выборе MAX A / C

1. Дверца воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха, и пропускает только рециркулированный воздух.
2. Горит индикатор рециркуляционного воздуха (рециркуляционный воздух включен принудительно).
3. Высвечивается кнопка кондиционер.
4. Компрессор переменного тока работает, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.

Панель

При включенном режиме Панель

1. Двери режима направляют воздушный поток на регистры приборной панели.
2. Можно включить кнопку запроса рециркуляционного воздуха.
3. Температура смешанного воздуха доступна. Температура воздушного потока может быть ниже температуры наружного воздуха только при включении кондиционера.

Панель / пол

При выборе режима Панель / FLOOR

1. Двери режима направляют воздушный поток в воздуховод пола и регистрируют приборную панель. Присутствует небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон и канала размораживания.
2. Можно включить кнопку запроса рециркуляционного воздуха.
3. Температура смешанного воздуха доступна. Температура воздушного потока может быть ниже температуры наружного воздуха только при включении кондиционера.

Пол

При включении режима ЭТАЖ

1. Двери режима направляют воздушный поток в воздуховод пола. Присутствует небольшое количество воздушного потока из канала устройства для размораживания и туманоуловителей боковых окон.
2. Можно включить кнопку запроса рециркуляционного воздуха.
3. Температура смешанного воздуха доступна. Температура воздушного потока может быть ниже температуры наружного воздуха только при включении кондиционера.

Пол/Размораживание

При включении режима FLOOR / DEFROST (ПОЛ / ОТТАИВАНИЕ)

1. Двери режима направляют воздушный поток в напольный воздуховод, воздуховод дефростера и туманоуловители боковых окон.
2. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха может быть включена, но может автоматически выключаться.
3. Температура смешанного воздуха доступна. Температура воздушного потока может быть ниже температуры наружного воздуха только при включении кондиционера.

Разморозить

При выборе параметра " РАЗМОРАЖИВАНИЕ "

1. Двери режима направляют воздушный поток в воздуховод устройства для размораживания и каплеотбойники боковых окон. Присутствует небольшое количество воздушного потока из напольного воздуховода.
2. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха может быть включена, но может автоматически выключаться.
3. Кондиционер автоматически включается и остается включенным до тех пор, пока система не будет выключена или не изменится режим воздушного потока и не будет нажата кнопка кондиционер.
4. Температура смешанного воздуха доступна.

Дистанционный запуск

Дистанционный старт является дополнительной функцией, доступной на этом транспортном средстве. Когда используется заводская функция дистанционного старта, система EMTC работает в соответствии с настройками, которые были установлены при последнем выключении транспортного средства. В дополнение к возможности дистанционного старта транспортного средства, функция дистанционного старта также использует другие системы транспортного средства для повышения уровня комфорта для пассажиров транспортного средства при входе в транспортное средство. Для получения дополнительной информации о функции дистанционного старта и других системах транспортного средства, которые она использует, обратитесь к разделу " СИСТЕМА ЗАПУСКА " - Дистанционный старт. (ref-569607)

Модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха --- EMTC

Переключатель скорости двигателя воздуходувки установлен в модуле Кондиционирование и управляет скоростью двигателя воздуходувки путем добавления или шунтирования резисторов в резисторе двигателя воздуходувки во всех режимах, кроме OFF. Переключатель скорости двигателя воздуходувки обслуживается только как узел с модулем Кондиционирование.

Переключатель управления температурой регулирует температуру нагнетаемого воздуха. Перемещение ручки температуры из холодного состояния в теплое вызывает соответствующее перемещение дверцы смешивания температуры. Положение дверцы смешивания температуры определяет температуру нагнетаемого воздуха. Селектор управления температурой является неотъемлемой частью модуля Кондиционирование и не может обслуживаться отдельно.

Установка режима воздушного потока регулирует расположение выпускного отверстия для воздуха. Каждый значок выбора режима воздушного потока вызывает соответствующее перемещение дверей режима воздушного потока и определяет расположение выпускного отверстия для воздуха. Ручка выбора режима воздушного потока является неотъемлемой частью модуля Кондиционирование и не может обслуживаться отдельно.

Кнопка A / C определяет работу компрессора A / C, за исключением случаев, когда задатчик температуры установлен на MAX A / C или задатчик режима воздушного потока находится в режиме размораживания. Кнопка A / C является неотъемлемой частью модуля Кондиционирование и не может обслуживаться отдельно.

Кнопка запроса рециркуляционного воздуха может быть активирована в любом режиме, кроме размораживания, и в любом режиме, кроме MAX A / C. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха является неотъемлемой частью модуля Кондиционирование и не может обслуживаться отдельно.

Преобразователь давления системы кондиционирования воздуха (кондиционер)

МУП контролирует давление нагнетания, измеренное преобразователем давления переменного тока. При изменении давления хладагента изменяется сопротивление преобразователя давления переменного тока. Нет необходимости извлекать хладагент перед снятием преобразователя давления переменного тока.

5-вольтовое опорное напряжение подается на преобразователь давления переменного тока от МУП. Преобразователь давления переменного тока получает масса от МУП. Затем преобразователь давления переменного тока посылает напряжение на МУП для индикации давления хладагента переменного тока.

Автомобильный датчик температуры и влажности

Датчик температуры и влажности в транспортном средстве содержит термистор и чувствительный элемент, который отдельно измеряет температуру и влажность воздуха в транспортном средстве и отправляет эти показания в модуль Кондиционирование. Датчик температуры и влажности в транспортном средстве имеет электрический вентилятор в датчике, который втягивает воздух в транспортное средство через два чувствительных элемента. Модуль Кондиционирование регулирует входную дверцу воздуха в зависимости от влажности, измеренной датчиком температуры и влажности в транспортном средстве. Если кабина транспортного средства становится слишком влажной, модуль Кондиционирование регулирует входную дверцу воздуха, чтобы обеспечить рециркуляцию.

Датчик температуры окружающего воздуха

Датчик AAT является входным сигналом для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если температура ниже заданного значения, блок управления силовым агрегатом не позволяет сцеплению A / C войти в зацепление.

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя содержит термистор. Датчик изменяет свое сопротивление с температурой. При повышении температуры сопротивление падает. При понижении температуры сопротивление растет. Датчик температуры испарителя является входом в BCM, и информация передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по Hs-CAN. Если температура ниже заданного значения, блок управления силовым агрегатом не позволяет сцеплению A / C.

Резистор электродвигателя воздуходувки

Резистор двигателя воздуходувки использует 3 элемента сопротивления, установленных на плате резисторов, для обеспечения 4 скоростей двигателя воздуходувки. В зависимости от положения переключателя двигателя воздуходувки нагревателя, последовательные резисторы добавляются или шунтируются в резисторе двигателя воздуходувки для уменьшения или увеличения скорости двигателя воздуходувки.

Сцепление компрессора системы кондиционирования воздуха (A / C)

При подаче напряжения аккумуляторной батареи на катушку возбуждения муфты компрессора кондиционера воздуха диск сцепления и ступица в сборе притягиваются к шкиву муфты кондиционера воздуха. Магнитная сила блокирует диск сцепления и шкив муфты кондиционера воздуха вместе как одно целое, заставляя вал компрессора вращаться вместе с двигателем. Когда напряжение аккумуляторной батареи снимается с катушки возбуждения муфты компрессора кондиционера воздуха, пружины в диске сцепления и ступице в сборе отодвигают диск сцепления от шкива муфты кондиционера воздуха.

В катушку встроен диод сцепления A / C для подавления всплесков цепи катушки возбуждения A / C-сцепления.

Линия впускной коллектор замены внутреннего нагревателя (Ihx)

Линия коллектора внутреннего теплообменника (Ihx) объединяет секцию всасывающей линии переменного тока и линии жидкого хладагента в один компонент. Он использует холодный пар из испарителя для охлаждения горячей жидкости из конденсатора перед ее поступлением в термостатический расширительный клапан (Txv). После термостатического расширительного клапана (Txv) больше жидкого хладагента доступно для поглощения тепла в испарителе. Результатом является повышение эффективности охлаждения и эксплуатации системы ОВК.

Компрессор с внутренним управлением для кондиционирования воздуха с переменным рабочим объемом (A / C) (двигатель 2,5 л)

Компрессор переменного объема воздуха с внутренним управлением имеет следующие характеристики

1. Неисправное уплотнение вала.
2. Необслуживаемый предохранительный клапан, установленный в задней части компрессора для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента.
3. Используется масло ПАГ или аналог. Это масло содержит специальные присадки, необходимые для компрессора переменного тока. масло может иметь несколько слегка темных пятен при сохранении нормальной вязкости масла. Это нормально для этого компрессора переменного тока из-за износа при взломе, который может обесцвечивать масло.

Регулируемый компрессор переменного объема воздуха с внутренним управлением изменяет угол наклона наклонной шайбы с помощью внутреннего клапана, пружин и рычажного механизма, управляемого давлением хладагента в корпусе компрессора, для изменения объема воздуха в компрессоре переменного объема воздуха.

Компрессор с внешним управлением для кондиционирования воздуха с переменным рабочим объемом (A / C) (двигатели 1.6L и 2.0L)

Компрессор переменного объема воздуха с внешним управлением имеет следующие характеристики

1. Неисправное уплотнение вала.
2. Необслуживаемый предохранительный клапан, установленный в задней части компрессора для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента.
3. Используется масло ПАГ или аналог. Это масло содержит специальные присадки, необходимые для компрессора переменного тока. масло может иметь несколько слегка темных пятен при сохранении нормальной вязкости масла. Это нормально для этого компрессора переменного тока из-за износа при взломе, который может обесцвечивать масло.

Компрессор с переменным рабочим объемом с внешним управлением управляется электронным способом с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ширина импульса блок управления силовым агрегатом модулирует землю до соленоида компрессора с переменным рабочим объемом с внешним управлением для изменения рабочего объема компрессора переменного тока путем изменения угла наклонной шайбы на основе

1. Температура в испарителе
2. Температура окружающего воздуха
3. Число оборотов двигателя в минуту
4. Скорость транспортного средства
5. Давление на стороне высокого давления в кондиционер
6. Температура впускного воздуха

Конденсатор системы кондиционирования воздуха (A / C)

Конденсатор переменного тока представляет собой алюминиевый теплообменник с ребрами и трубами. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла, и конденсирует газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

Активная зона испарителя

Ядро испарителя представляет собой алюминиевую трубку с ребрами и расположено в корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя. Смесь жидкого хладагента и масла поступает в нижнюю часть ядра испарителя через входную трубку ядра испарителя и продолжается из ядра испарителя через выходную трубку ядра испарителя в виде пара. Во время работы компрессора переменного тока поток воздуха от электродвигателя воздуходувки охлаждается и осушается по мере того, как он течет через ребра ядра испарителя.

TXV

Txv расположен на входном и выходном патрубках испарителя в центральной задней части моторного отсека. Txv обеспечивает ограничение потока хладагента и разделяет стороны низкого и высокого давления системы хладагента. Хладагент, входящий и выходящий из испарителя, проходит через Txv по 2 отдельным путям потока. Внутренняя термочувствительная колба измеряет температуру хладагента, выходящего из испарителя, и регулирует количество хладагента, поступающего по внутреннему стержню-стержню.

Ресивер/осушитель

Ресивер / осушитель хранит жидкость под высоким давлением, а мешок с осушителем, установленный внутри ресивера / осушителя, удаляет любую оставшуюся влагу из хладагента.

Для транспортных средств, оборудованных двигателем GTDI 1.6L, 2.5L, приемник / осушитель встроен в левую сторону конденсатора А / С. Картридж осушителя приемника / осушителя является отдельным компонентом и может быть снят и установлен с конденсатором А / С в транспортном средстве.

Для транспортных средств, оборудованных двигателями GTDI объемом 2,0 л, ресивер / осушитель монтируется снаружи на левую сторону сердечника конденсатора.

Технологические манометрические клапаны

Проходной фитинг сервисного манометра является неотъемлемой частью трубопровода или компонента хладагента.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень небольшая утечка вокруг клапана типа Шрадера со снятым колпачком клапана сервисного манометра считается нормальной. Установите новый сердечник клапана типа Шрадера, если уплотнение имеет чрезмерную утечку.
3. В качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу используются колпачки рабочих манометров системы кондиционирования воздуха. Всегда устанавливайте и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.

Фитинг является неотъемлемой частью магистрали или компонента хладагента.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень небольшая утечка вокруг клапана типа Шрадера со снятым колпачком клапана сервисного манометра считается нормальной. Установите новый сердечник клапана типа Шрадера, если уплотнение имеет чрезмерную утечку.
3. В качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу используются колпачки рабочих манометров системы кондиционирования воздуха. Всегда устанавливайте и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.

Режим дверного привода --- Размораживание-Панель-Дверь пола

Дверца режима " размораживающая панель-пол " представляет собой привод с шаговым двигателем. Модуль ОВКВ контролирует положение дверцы режима " размораживающая панель-пол " путем подсчета шагов двигателя при его вращении. Модуль ОВКВ приводит в движение двигатель привода в направлении, необходимом для перемещения дверцы режима " размораживающая панель-пол " в положение, установленное ручкой выбора воздухораспределения.

Режим Дверной привод --- Дверь воздухозаборника

Дверь режима впуска воздуха - это привод в виде шагового двигателя. Модуль Кондиционирование контролирует положение двери режима впуска воздуха путем подсчета шагов двигателя при его вращении. Модуль Кондиционирование приводит в действие двигатель привода в направлении, необходимом для перемещения двери режима впуска воздуха в положение, установленное кнопкой рециркуляции и информацией бортового датчика и датчика влажности.

Привод двери для смешивания температуры

Дверца температурной смеси является приводом в стиле шагового двигателя. Модуль Кондиционирование контролирует положение дверцы температурной смеси путем подсчета шагов двигателя при его вращении. Модуль Кондиционирование приводит в действие двигатель привода дверцы температурной смеси в направлении, необходимом для перемещения дверцы температурной смеси в положение, установленное ручкой выбора температуры.

Краситель системы хладагента

Пластина красителя системы флуоресцентного хладагента добавляется в мешок осушителя приемника / осушителя, чтобы помочь в диагностике утечки системы хладагента с помощью одобренного Rotunda ультрафиолетового черного света. Эта пластина флуоресцентного красителя растворяется примерно через 30 минут непрерывной работы A / C. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностикой утечки, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы.

Электрический бустерный нагреватель

Для получения информации о работе и диагностике электрического бустерного нагревателя обратитесь к разделу " ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ". (ref-569629)

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Комплект переходника для промывки A / C 219-00074 или эквивалентный комплект фитинга для промывки и продувки A / C 219-00024 или эквивалентный комплект Flex Probe NUD105-R025D или эквивалентный комплект для испытания под давлением 014-R1072 или эквивалентный хладагент хладагент R-134a Комплект колбы коллектора 176-R032A или эквивалентный детектор утечки хладагента 216-00001 или эквивалентный испытательный свет Xtag3 или эквивалентный SGT27000

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Возможные источники

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Преобразователь давления кондиционер
3. PCM

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Реле сцепления А/С
3. PCM
4. Плавкий предохранитель

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Компрессор кондиционера
4. PCM

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Автомобильный датчик температуры и влажности
3. Модуль ОВКВ

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Автомобильный датчик температуры/влажности
3. Модуль ОВКВ

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик температуры испарителя
3. BCM

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

1. 2 ° C), 2 ° C), 4 ° C, 4 ° C, 4 ° C, 4 ° C, 4 ° C, 4 ° C, 4 ° C, 4 ° C, 4 ° C, 4 ° C, 4 ° C, 4 ° C, 4 ° C, 5 ° C, 6 ° C, 5 ° C, 5 ° C, 5 ° C, 5 ° C (-4 ° C), 15 ° C C296 VH406 C296 RH119 (ref-569573-S23755355242013072700000)
2. F2 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА BCM НА ЗАЖИГАНИИ. Измерьте напряжение между: Положительным выводом Отрицательный вывод Контакт Цепь Контакт Цепь C296-1 VH406 (Vt / Bn) C296-3 RH119 (Ye / Vt) Напряжение между 4,7 и 5,1 В? Да: УСТАНОВИТЕ новый датчик температуры испарителя См. B1B71:22 B1B71:21 (ref-569573-S23755355242013072700000)
3. F3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ НА ВЫКЛЮЧЕНИЕ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отключите: BCM C2280C. Измерьте сопротивление между: Положительным выводом Отрицательный вывод Контактный вывод Схема контактов C296-1 VH406 (Vt / Bn) C2280C-9 VH406 (Vt / Bn) Есть сопротивление меньше 3-9 xtag для ремонта цепи: да?
4. F4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ НА ВЫКЛЮЧЕНИЕ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Измерьте сопротивление между: Положительным выводом Отрицательный выводом Вывод Вывод Вывод Цепь C296-3 RH119 (Ye / Vt) C2280C-29 RH119 (Ye / Vt) Есть Сопротивление менее 3 Ом? Да: Перейти к F5 Нет ремонта цепи.
5. F5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДЛЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Измерьте напряжение между: Положительным выводом Отрицательный выводом Вывод Вывод Вывод Цепь C2280C-29 RH119 (Ye / Vt) - Масса Присутствует ли напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь. Нет: ПЕРЕЙДИТЕ К F8.
6. F6 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СИГНАЛА 7 да Выключение зажигания. Отключите: BCM C2280C. Отключите: Датчик температуры испарителя. Измерьте сопротивление между: Положительным выводом Отрицательный вывод Цепь вывода C296-1 VH406 (Vt / Bn) нет TAGX3-3 XVAG4 (Voy) больше, чем T4 (Va). C296 RH119
7. F7 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерьте сопротивление между: Положительным выводом Отрицательный вывод Контактный вывод Контактный вывод Цепь C296-1 VH406 (Vt / Bn) - Масса Сопротивление больше 10000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ НА F8. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь.
8. F8 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ BCM ПРОБЛЕМЫ С ЗАЖИГАНИЕМ. Отсоедините и осмотрите все разъемы BCM. Устраните коррозию (установите новый разъем или клеммы - очистите контакты модуля), поврежденные или изогнутые контакты - установите новые клеммы / контакты вытолкнули контакты - установите новые контакты по мере необходимости. Подключите разъемы BCM. Убедитесь, что они правильно установлены и защелкиваются. Управляйте системой и определите, если проблема все еще присутствует. Да: ПРОВЕРЬТЕ OOASIS IS для любых испытаний. (ref-569586)

1. Система ОВКВ и/или связанные с ней компоненты

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод створки режима впуска воздуха
3. Модуль ОВКВ

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

1. I1 ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ ЦЕПИ ПРИВОДА ДВЕРИ В РЕЖИМЕ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА 2 НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛ. Отключите: Модуль ОВКВ C2357A. Отключите: Привод двери в режиме воздухозаборника C282. Зажигание ВКЛ. Измерьте напряжение между: положительным выводом, отрицательным выводом, штыревой схемой xtag2-4 agxx3 (Bu / Gy) -xtag5 C2357A CH207 C2357A CH206 C2357A CH208 C2357A CH209 C2357A CH210
2. I2 ПРОВЕРЬТЕ РЕЖИМ ВПУСКА ВОЗДУХА ЦЕПИ ПРИВОДА ДВЕРИ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ОТКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Измерьте сопротивление между: Положительным выводом Отрицательный вывод Цепь вывода C2357A-4 CH207 (Bu / Gy) - Масса C2357A-15 CH206 (Ye / Vt) - Масса XTAG4-3 xtag5 (Gn / AGN) C2357A CH208 C2357A CH209 C2357A CH210
3. TXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX C2357A CH207 C2357A CH206 C2357A CH207 C2357A CH208 C2357A CH207 C2357A CH209 C2357A CH207 C2357A CH210 C2357A CH206 C2357A CH208 C2357A CH206 C2357A CH209 C2357A CH206 C2357A CH210 C2357A CH208 C2357A CH209 C2357A CH208 C2357A CH210 C2357A CH209 C2357A CH210
4. I4 ПРОВЕРЬТЕ РЕЖИМ ВПУСКА ВОЗДУХА ЦЕПИ ПРИВОДА ДВЕРИ 18 ДЛЯ ОТКРЫТИЯ Измерьте сопротивление между: Положительным выводом Отрицательный вывод Цепь контактов C2357A-4 CH207 (Bu / Gy) C282-1 CH207 (Bu / Gy) C2357A-15 CH206 (Ye / Vt) C282-2 agtx7 CH206 C2357A CH208 C282 CH208 C2357A CH209 C282 CH209 C2357A CH210 C282 CH210
5. I5 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ДВЕРНОГО ПРИВОДА В РЕЖИМЕ ВПУСКА ВОЗДУХА. Выполните компонентный тест дверного привода в режиме впуска воздуха. Обратитесь к разделу " ВСЕРЕЖИМНЫЕ ДВЕРНЫЕ ПРИВОДЫ " - Компонентный тест. Прошел ли тест дверной привод в режиме впуска воздуха? Да: ПЕРЕЙДИТЕ К I6. Нет: УСТАНОВИТЕ новый дверной привод в режиме впуска воздуха. ОБРАТИТЕСЬ к разделу " ДВЕРНОЙ ПРИВОД В РЕЖИМЕ --- ВОЗДУШНАЯ ДВЕРЬ ". (ref-569573-S25079244142013072700000)(ref-569573-S02913437502013072700000)
6. I6 ПРОВЕРЬТЕ, ПРАВИЛЬНО ЛИ РАБОТАЕТ МОДУЛЬ ОВКВ. Отключите и проверьте все разъемы модуля ОВКВ. Устраните коррозию (установите новый разъем или клеммы - очистите контакты модуля), поврежденные или погнутые контакты - установите новые контакты - при необходимости, подключите все разъемы модуля ОВКВ. Убедитесь, что они правильно установлены и защелкиваются. Подключите привод двери в режиме впуска воздуха. Убедитесь, что разъемы и защелки правильно установлены. Проверьте систему и определите, если проблема все еще присутствует. (ref-569573-S00218781332013072700000)

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод двери в режиме размораживания/панели/пола
3. Модуль ОВКВ

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

1. J1 ПРОВЕРЬТЕ Xtn РАЗМОРАЖИВАНИЯ 2 Xtn Xtn (панель / пол режим) Цепь привода двери для короткого замыкания на напряжение 7 Выкл. Отсоедините: модуль ОВКВ C2357A. Отсоедините: размораживания / панель / пол режим привода двери C2448. Зажигание ВКЛ. Измерьте напряжение между: положительным выводом отрицательным выводом, отрицательным выводом, контактом, контактом, контактом xtag2-24 Xtg3 C2357A CH202 C2357A CH201 C2357A CH203 C2357A CH204 C2357A CH205
2. J2 ПРОВЕРИТЬ РАЗМОРАЖИВАНИЕ / ПАНЕЛЬ / РЕЖИМ ПОЛА ЦЕПИ ПРИВОДА ДВЕРИ БОЛЬШЕ Xx 000 ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу Ремонт зажигания. Измерить сопротивление между: Положительным выводом Отрицательный вывод Цепь вывода C2357A-24 CH202 (Bu / Gn) - Масса C2357A-2 CH201 (Bn / G8-AGN) - Масса XTAG4-11 C2357A CH203 C2357A CH204 C2357A CH205
3. XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX C2357A CH202 C2357A CH201 C2357A CH202 C2357A CH203 C2357A CH202 C2357A CH204 C2357A CH202 C2357A CH205 C2357A CH201 C2357A CH203 C2357A CH201 C2357A CH204 C2357A CH201 C2357A CH205 C2357A CH203 C2357A CH204 C2357A CH203 C2357A CH205 C2357A CH204 C2357A CH205
4. J4 ПРОВЕРКА РАЗМОРАЖИВАНИЯХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ Хххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххх C2357A CH202 C2448 CH202 C2357A CH201 C2448 CH201 C2357A CH203 C2448 CH203 C2357A CH204 C2448 CH204 C2357A CH205 C2448 CH205
5. J5 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ПРИВОДА ДВЕРИ В РЕЖИМЕ РАЗМОРАЖИВАНИЯ / ПАНЕЛИ / ПОЛА. Выполните испытание компонентов привода двери в режиме размораживания / панели / пола. См. " ALL MODE дверь ACTUATORS " - Испытание компонентов. Прошли ли испытания приводы двери в режиме размораживания / панели / пола? Да: ПЕРЕЙДИТЕ К J6. Нет: УСТАНОВИТЕ новую панель размораживания / панель / дверь в режиме пола. СМ. РЕЖИМ. " ДВЕРЬ. (ref-569573-S25079244142013072700000)(ref-569573-S14661737862013072700000)
6. J6 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ МОДУЛЯ ОВКВ. Отключите и осмотрите все соответствующие разъемы модуля ОВКВ. Устраните неисправность: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите контакты модуля), повреждение или изгиб контактов - установите новые контакты при необходимости. Подключите все разъемы модуля ОВКВ. Убедитесь, что они правильно установлены и защелкнуты. Подключите размораживатель / панель / дверной привод. Проверьте исправность разъемов и защелок. (ref-569573-S00218781332013072700000)

1. Закупорка или частичная закупорка сердечника нагревателя
2. Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя
3. Привод (ы) дверцы для смешивания температуры
4. Дверь (двери) для смешивания температуры заедает или застревает

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Система кондиционирования разряжена/низкий заряд
4. Датчик температуры испарителя
5. Преобразователь давления кондиционер
6. Компрессор кондиционера
7. Реле сцепления А/С
8. Воздушный зазор муфты компрессора кондиционирования воздуха
9. Модуль ОВКВ
10. PCM

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Реле сцепления А/С
3. Воздушный зазор муфты компрессора кондиционирования воздуха
4. PCM

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. PCM
3. Модуль ОВКВ

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод двери для смешивания температуры
3. Дверь для смешивания температуры связана или застряла
4. Модуль ОВКВ

Схема №125

Войти

1. O1 ПРОВЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ В ЦЕПИ ПРИВОДА ДВЕРЦЫ СМЕСИТЕЛЯ 2 НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ РОЗЖИГ ВЫКЛ. Отключите: Модуль ОВКВ C2357A. Отключите: Датчик температуры в цепи привода дверцы смесителя C2091. Зажигание ВКЛ. Измерьте напряжение между: положительным выводом отрицательным выводом цепи вывода C2357A-10 CH233 (Vt / Bn) AGX4-Масса C2357A CH232 C2357A CH234 C2357A CH235 C2357A CH236
2. O2 ПРОВЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ СМЕШАЙТЕ ЦЕПИ ПРИВОДА ДВЕРИ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Отключение зажигания. Измерьте сопротивление между: Положительным выводом Отрицательный вывод Цепь вывода C2357A-10 CH233 (Vt / Bn) - Масса C2357A-1 CH232 (Wh / Bn) - земля xtag4-23 xtag5 (Gn). C2357A CH234 C2357A CH235 C2357A CH236
3. Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx C2357A CH233 C2357A CH232 C2357A CH233 C2357A CH234 C2357A CH233 C2357A CH235 C2357A CH233 C2357A CH236 C2357A CH232 C2357A CH234 C2357A CH232 C2357A CH235 C2357A CH232 C2357A CH236 C2357A CH234 C2357A CH235 C2357A CH234 C2357A CH236 C2357A CH235 C2357A CH236
4. O4 ПРОВЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ СМЕШАЙТЕ ЦЕПИ ПРИВОДА ДВЕРИ 18 ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО Измерьте сопротивление между: Положительный вывод да Отрицательный вывод Цепь выводов C2357A-10 CH233 (Vt / Bn) C2091-1 CH233 (Vt / Bn) C2357A-1 0 (Wh / Bn) xtxx6-2 CH232 C2091 CH232 C2357A CH234 C2091 CH234 C2357A CH235 C2091 CH235 C2357A CH236 C2091 CH236
5. O5 ПРОВЕРЬТЕ ЗАЖИГАНИЕ ПРИВОДА ДВЕРЦЫ СМЕСИТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ. ПРОВЕДИТЕ ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ПРИВОДА ДВЕРЦЫ СМЕСИТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ. СМ. " ALL MODE дверь ACTUATORS " - Испытание компонентов. Прошел ли тест привод дверцы смесителя температуры? Да: ПЕРЕЙТИ К O6. Нет: УСТАНОВИТЕ новый привод дверцы смесителя температуры. СМ. " температура BLEND дверь OR ACTUACTUATOR ". (ref-569573-S25079244142013072700000)(ref-569573-S37479037912013072700000)
6. O6 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ ОВКВ. Отсоедините и осмотрите все разъемы модуля ОВКВ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите контакты модуля) повреждены или погнуты контакты - установите новые контакты по мере необходимости. Повторно подключите разъемы модуля ОВКВ. Убедитесь, что они правильно установлены и защелкнуты. Подключите привод двери со смешанным температурным режимом. Убедитесь, что разъемы и защелки правильно установлены. Проверьте систему и определите, если проблема все еще присутствует. (ref-569573-S00218781332013072700000)

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Предохранитель (и)
3. Реле двигателя воздуходувки
4. Электродвигатель вентилятора отопителя
5. Модуль ОВКВ
6. BCM

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Модуль ОВКВ
3. BCM

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

1. Q1 ПРОВЕРЬТЕ BCM НА ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Самотестирование BCM. Присутствует ли расшифровка кода ошибки B10AF:11? Да: GO в Q11. Нет: GO в Q2.
2. Q2 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ. Включите зажигание. Выберите панель на органах управления ОВКВ. Выберите все положения скорости воздуходувки. Работает ли двигатель воздуходувки в любом положении? Да: Если двигатель воздуходувки не работает только в положении HI, перейдите к Q3. Если двигатель воздуходувки не работает только в положении Lo. Если двигатель воздуходувки не работает только в положении MED-Lo, перейдите к Q6. Q10 Q11 (ref-569573-S30551642012013072700000)
3. Q3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ МЕЖДУ ДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ПРИ ОТКРЫТОМ ЗАЖИГАНИИ. Отключите: Модуль ОВКВ C2357B. Отключите: Двигатель воздуходувки. Отключите: Резистор двигателя воздуходувки. Измерьте сопротивление между: Положительным выводом Отрицательный вывод Цепь вывода C2357B-4 xtag2 (Bu / Bn) Сопротивление Bxxxtx3: AG3: AG2: AGXXT2 (Bxxx2) CH403 C2004 CH403 Q12
4. Q4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НИЗКОГО УРОВНЯ ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отключите: Модуль ОВКВ C2357B. Отключите: Резистор двигателя воздуходувки. Измерьте сопротивление между: Положительным выводом Отрицательный вывод вывод Вывод Вывод Цепь C2357B-1 CH427 (Bn) C293-2 CH427 (Bn) Есть сопротивление меньше 1 Ом нет? да Перейти к Q5 цепи.
5. Q5 проверить Электродвигатель вентилятора отопителя RESISTOR AN обрыв Измерить сопротивление между: Положительным выводом Отрицательный вывод Вывод Цепь Вывод Цепь C293-4 (со стороны компонентов) - C293-2 (со стороны компонентов) - Является ли сопротивление приблизительно 2,5 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к Q12. Нет: УСТАНОВИТЬ новый резистор двигателя воздуходувки. Резистор двигателя воздуходувки.
6. Q6 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ MED-Lo НА ОТСУТСТВИЕ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отключите: Резистор двигателя воздуходувки да. Отключите: Модуль ОВКВ C2357B. Измерьте сопротивление между: Положительным выводом Отрицательный вывод Цепь вывода C2357B-2 CH428 (Gn / Wh) xtag3-1 CH428 (Gn / Wh) нет ремонта цепи Qh: меньше, чем Q1 C293
7. Q7 проверить Электродвигатель вентилятора отопителя RESISTOR AN обрыв Измерить сопротивление между: Положительным выводом Отрицательный вывод Цепь Вывод Цепь C293-4 (сторона компонента) - C293-1 (сторона компонента) - Является ли сопротивление приблизительно 1,1 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к Q12. Нет: УСТАНОВИТЬ новый резистор двигателя воздуходувки. Резистор двигателя воздуходувки.
8. Q8 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ MED-HI НА ОБРЫВ ЗАЖИГАНИЯ. Отключите: Резистор двигателя воздуходувки да. Отключите: Модуль ОВКВ C2357B. Измерьте сопротивление между: Положительным выводом Отрицательный вывод Цепь вывода C2357B-3 CH429 (Gy / Bn) xtag3-3 CH429 (сопротивление Gy / Bn) нет ремонта цепи Ohm. C293
9. Q9 проверить Электродвигатель вентилятора отопителя RESISTOR AN обрыв Измерить сопротивление между: Положительным выводом Отрицательный вывод Цепь Контакт Цепь C293-4 (со стороны компонента) - C293-3 (со стороны компонента) - Является ли сопротивление приблизительно 0,3 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ на Q12. Нет: УСТАНОВИТЬ НОВЫЙ РЕЗИСТОР ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ. СМ. " РЕЗИСТОР ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДВОЗДДУУУУУУУУТ ". (ref-569573-S03319590002013072700000)
10. Q10 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ МЕЖДУ ДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ И РЕЗИСТОРОМ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ да РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ ВЫКЛ. Отключите: Резистор двигателя воздуходувки. Отключите: Двигатель воздуходувки. Измерьте сопротивление между: Положительным выводом Отрицательный вывод Контактный вывод Цепь C293-4 CH403 (Bu / Bn) xtag3-2 / BAG4 (Ba) меньше, чем новое сопротивление Xa: 3-3-2 C2004 CH403
11. Q11 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ВЫКЛЮЧЕНО ЗАЖИГАНИЕ. Отключите: Реле электродвигателя воздуходувки. Отключите: BCM C2280A. Измерьте сопротивление между: Положительным выводом отрицательным выводом Вывод цепи Вывод цепи Электродвигатель реле воздуходувки Контакт-2 CH123 (Vt / Gn) - Масса Нет больше, чем да, чем 10 000 ОМ. Q12
12. Q12 ПРОВЕРКА НА ПРЕДМЕТ ИСПРАВНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ ОВКВ. Неисправность разъема ОВКВ. Отключение и проверка всех разъемов модуля ОВКВ. Ремонт: коррозия (установка нового разъема или клемм - очистка контактов модуля), повреждение или изгиб контактов - установка новых клемм / выводов, выталкивание контактов - установка новых контактов при необходимости. Повторное подключение разъемов модуля ОВКВ В. Убедитесь, что они правильно установлены и защелкуются. Эксплуатируйте систему и определите, если неисправность все еще не устранена. Неисправность ена? Да: Проверить (ref-569573-S00218781332013072700000)
13. Q13 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ. Неисправность разъема. Отсоедините и осмотрите все разъемы блока управления. Устраните коррозию (установите новый разъем или клеммы - очистите контакты модуля), поврежденные или изогнутые контакты - установите новые клеммы / контакты, вытолкнутые контакты - установите новые контакты по мере необходимости. Повторно подключите разъемы блока управления. Убедитесь, что они правильно установлены и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если неисправность все еще присутствует. См. проблему? Да: ПРОВЕРЬТЕ OOASIS A (ref-569586)

1. BCM
2. Модуль ОВКВ

1. IPC
2. Модуль ОВКВ

Сердцевина нагревателя

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Если есть подозрение на утечку в сердечнике нагревателя, проверьте нагреватель, следуя испытанию заглушенного компонента сердечника нагревателя перед испытанием под давлением сердечника нагревателя. Проведите проверку системы, тщательно проверив систему нагревателя следующим образом: Проверьте наличие признаков утечки хладагента на шланге нагревателя к креплениям сердечника нагревателя. Утечка хладагента в шланге нагревателя может следовать за трубкой сердечника нагревателя к сердечнику нагревателя и выглядеть как утечка в сердечнике нагревателя.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Зажимы пружинного типа устанавливаются как оригинальное оборудование. Установка и перетяжка не указанных зажимов может привести к протечке в месте присоединения шланга нагревателя и повреждению сердечника нагревателя. Проверьте целостность зажимов шланга нагревателя.

Сердечник нагревателя - заглушен

1. Проверьте, чтобы хладагент двигателя был на правильном уровне.
2. Запустите двигатель и включите обогреватель.
3. Когда охлаждающая жидкость двигателя достигнет рабочей температуры, проверьте впускной и выпускной шланги нагревателя, чтобы убедиться, что они горячие.
4. Если выход только не горячий: сердцевина нагревателя может иметь воздушный карман. сердечник нагревателя может быть заглушен.
5. Если входное отверстие не горячее, термостат может работать неправильно.

Испытания системы хладагента - 1,6 л GTDI

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ хладагент хладагент R-134a Набор манометров впускной коллектор 023-00047 или аналог хладагент хладагент R-134a Машина управления хладагентом (соответствует SAE J-2788) 023-00181 или аналог хладагент хладагент R-134a Машина управления хладагентом (соответствует SAE J-2788) 199-00067 или аналог хладагент хладагент R-134a Машина управления хладагентом (соответствует SAE J-2788) 265-0012

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Процедура 1 - Температура окружающей среды при 38°C или ниже

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

1. Управляйте автомобилем или запускайте двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
2. Подключите набор манометров впускной коллектор хладагент хладагент R-134a или машину управления хладагентом хладагент хладагент R-134a с манометрами высокого и низкого давления к системе хладагента.
3. Установите регуляторы A / C для нормального режима A / C-Панель, полной температуры COOL, свежего воздуха, HI воздуходувки. Если автомобиль имеет кнопку подачи свежего воздуха / рециркуляции, установите ее в положение FRESH. Если автомобиль имеет выключатель A / C или включатель компрессора, установите его в положение A / C ON.
4. Откройте все окна транспортного средства и оставьте капот открытым для проведения испытания. Откройте задние двери.
5. Убедитесь, что сцепление компрессора включено и вентилятор (ы) охлаждения двигателя работают или включены. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу до тех пор, пока давление всасывания (сторона низкого давления) и нагнетания (сторона высокого давления) не станут стабильными или колеблются в диапазоне, который повторяется.
6. Запишите температуру окружающей среды (в цехе).
7. Запишите давление нагнетания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
8. Определите, попадает ли давление нагнетания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления нагнетания хладагента.
9. Запишите давление всасывания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
10. Определите, попадает ли давление всасывания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления всасывания хладагента.
11. Перейдите к " DIAGNOSTIC TABLE ". (ref-569573-S28819330852013072700000)

Процедура 2 - Температура окружающей среды при 38°C или ниже

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

1. Управляйте автомобилем или запускайте двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
2. Подключите набор манометров впускной коллектор хладагент хладагент R-134a или машину управления хладагентом хладагент хладагент R-134a с манометрами высокого и низкого давления к системе хладагента.
3. Установите органы управления A / C для нормального режима A / C-Панель, полной температуры COOL, свежего воздуха, вентилятора MED Lo. Если автомобиль имеет кнопку подачи свежего воздуха / рециркуляции, установите ее в положение FRESH. Если автомобиль имеет выключатель A / C или включатель компрессора, установите его в положение A / C ON.
4. Откройте все окна транспортного средства и оставьте капот открытым для проведения испытания. Откройте задний люк и/или задние двери (если они оборудованы).
5. Убедитесь, что сцепление компрессора включено и вентилятор (ы) охлаждения двигателя работают или включены. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу до тех пор, пока давление всасывания (сторона низкого давления) и нагнетания (сторона высокого давления) не станут стабильными или колеблются в диапазоне, который повторяется.
6. Запишите температуру окружающей среды (в цехе).
7. Запишите давление нагнетания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
8. Определите, попадает ли давление нагнетания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления нагнетания хладагента.
9. Запишите давление всасывания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
10. Определите, попадает ли давление всасывания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления всасывания хладагента.
11. Перейдите к " DIAGNOSTIC TABLE ". (ref-569573-S28819330852013072700000)

Испытания системы хладагента - 2,0 л GTDI, 2,5 л

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ хладагент хладагент R-134a Набор манометров впускной коллектор 023-00047 или аналог хладагент хладагент R-134a Машина управления хладагентом (соответствует SAE J-2788) 023-00181 или аналог хладагент хладагент R-134a Машина управления хладагентом (соответствует SAE J-2788) 199-00067 или аналог хладагент хладагент R-134a Машина управления хладагентом (соответствует SAE J-2788) 265-0012

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

1. Управляйте автомобилем или запускайте двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
2. Подключите набор манометров впускной коллектор хладагент хладагент R-134a или машину управления хладагентом хладагент хладагент R-134a с манометрами высокого и низкого давления к системе хладагента.
3. Установите регуляторы A / C для нормального режима A / C-Панель, полной температуры COOL, свежего воздуха, HI воздуходувки. Если автомобиль имеет кнопку подачи свежего воздуха / рециркуляции, установите ее в положение FRESH. Если автомобиль имеет выключатель A / C или включатель компрессора, установите его в положение A / C ON.
4. Откройте все окна транспортного средства и оставьте капот открытым для проведения испытания. Откройте задние двери.
5. Убедитесь, что сцепление компрессора включено и вентилятор (ы) охлаждения двигателя работают или включены. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу до тех пор, пока давление всасывания (сторона низкого давления) и нагнетания (сторона высокого давления) не станут стабильными или колеблются в диапазоне, который повторяется.
6. Запишите температуру окружающей среды (в цехе).
7. Запишите давление нагнетания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
8. Определите, попадает ли давление нагнетания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления нагнетания хладагента.
9. Запишите давление всасывания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
10. Определите, попадает ли давление всасывания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления всасывания хладагента.
11. Перейдите к " DIAGNOSTIC TABLE ". (ref-569573-S16883907962013072700000)

Процедура 2 - Температура окружающей среды выше 38°C

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

1. Управляйте автомобилем или запускайте двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
2. Подключите набор манометров впускной коллектор хладагент хладагент R-134a или машину управления хладагентом хладагент хладагент R-134a с манометрами высокого и низкого давления к системе хладагента.
3. Установите органы управления A / C для нормального режима A / C-Панель, полной температуры COOL, свежего воздуха, вентилятора MED Lo. Если автомобиль имеет кнопку подачи свежего воздуха / рециркуляции, установите ее в положение FRESH. Если автомобиль имеет выключатель A / C или включатель компрессора, установите его в положение A / C ON.
4. Откройте все окна транспортного средства и оставьте капот открытым для проведения испытания. Откройте задний люк и/или задние двери (если они оборудованы).
5. Убедитесь, что сцепление компрессора включено и вентилятор (ы) охлаждения двигателя работают или включены. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу до тех пор, пока давление всасывания (сторона низкого давления) и нагнетания (сторона высокого давления) не станут стабильными или колеблются в диапазоне, который повторяется.
6. Запишите температуру окружающей среды (в цехе).
7. Запишите давление нагнетания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
8. Определите, попадает ли давление нагнетания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления нагнетания хладагента.
9. Запишите давление всасывания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
10. Определите, попадает ли давление всасывания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления всасывания хладагента.
11. Перейдите к " DIAGNOSTIC TABLE ". (ref-569573-S16883907962013072700000)

Разъединить

Схема №142

Войти

1. ВНИМАНИЕ: Перед отсоединением любых водяных шлангов отопителя выключите двигатель и дождитесь, пока двигатель полностью остынет. Несоблюдение этого предупреждения может привести к серьезным травмам или ожогам от горячей жидкости, вытекающей из системы охлаждения двигателя. Сбросьте давление в системе охлаждения двигателя.

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

1. Прочистите трубки и смажьте обычной водой.

Схема №145

Войти

1. Проверьте воздушный зазор сцепления кондиционера в равноудаленных местах между диском сцепления и шкивом сцепления кондиционера.
2. Снимите диск сцепления. Добавлять или удалять прокладки между ступицей диска сцепления и валом компрессора до тех пор, пока зазор не будет соответствовать спецификации.

Электронное обнаружение утечек

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инфракрасный детектор утечки хладагента 023-00186 или эквивалентный двухрежимный детектор утечки газа хладагента и УФ-красителя 339-00002 или эквивалентный

Схема №146

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Давление в системе должно быть между 413-551 к Па (60-80 фунт / кв. дюйм) при 24°C с выключенным двигателем и охлаждением. Показания давления могут быть выше, если двигатель горячий. Специальный инструмент: Инфракрасный детектор утечки хладагента 023-00186 или двухрежимный детектор утечки хладагента и УФ-красителя 339-00002. Проверьте герметичность системы хладагента. Следуйте инструкциям, прилагаемым к инфракрасному детектору утечки или инфракрасному детектору утечки.

Обнаружение утечки флуоресцентного красителя

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Аккумуляторный / перезаряжаемый Истинный 134uv Светодиодный эквивалент машины ES 023-00167 или эквивалент хладагент хладагент R-134a совместимый с контуром / Add On инжектор Kit-Set 219-00069 или эквивалент хладагент хладагент R-134a впускной коллектор Указатель Set 300-R0B40134AE или эквивалент хладагент хладагент R-134a Управление хладагентом Машина (SAE XTAG0 совместимый с 300-R04a J-2788 J-2788 J-2788

Схема №147

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Впрыск флуоресцентного красителя с использованием хладагента хладагента R-134a холодильной машины и инжектора красителя - транспортные средства, требующие добавления хладагента хладагента R-134a

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Если в системе хладагента нет давления хладагент хладагент R-134a, систему следует вакуумировать перед выполнением процедуры впрыска. См. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". Подключите машину для управления хладагентом хладагент хладагент R-134a или манометр впускной коллектор хладагент хладагент R-134a к клапанам сервисного порта системы хладагента. (ref-569573-S21680213302013072700000)
2. Убедитесь, что клапаны на инжекторе красителя/смазки из комплекта хладагент хладагент R-134a контур/Add On форсунка Kit-Set закрыты.
3. Заполните резервуар инжектора флуоресцентного красителя хладагент хладагент R-134a 7 мл (0,25 мкл на унцию) флуоресцентного красителя.
4. Установите инжектор красителя/смазки между клапаном сервисного манометра низкого давления и хладагент хладагент R-134a машиной управления хладагентом или комплектом манометров хладагент хладагент R-134a впускной коллектор.
5. ПРИМЕЧАНИЕ: После инъекции флуоресцентного красителя система хладагента должна быть полностью заряжена, чтобы убедиться в правильном движении красителя. Краситель движется с маслом, а не хладагентом, масло движется с хладагентом. Откройте все клапаны и впрысните флуоресцентный краситель в систему хладагента, зарядив систему хладагента необходимым количеством хладагент хладагент R-134a.
6. Когда ввод флуоресцентного красителя будет завершен, закройте все клапаны.
7. Извлеките хладагент из инжектора красителя/смазки.
8. Снимите инжектор красителя/смазки с клапана сервисного манометра низкого давления и с хладагент хладагент R-134a машины управления хладагентом или комплекта манометра хладагент хладагент R-134a коллектора.

Инъекция флуоресцентного красителя с использованием комплекта хладагента хладагента R-134a петель/дополнительных инжекторов - транспортные средства, не требующие добавления хладагента хладагента R-134a

1. Убедитесь в том, что клапаны в хладагент хладагент R-134a контуре/комплекте дополнительных инжекторов закрыты.
2. Заполните резервуар хладагент хладагент R-134a контур / Add On форсунка Kit-Set 7 мл (0,25 мкл на унцию) флуоресцентного красителя.
3. Установите комплект хладагент хладагент R-134a контура/дополнительного инжектора между клапанами сервисного манометра высокого и низкого давления.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед запуском двигателя убедитесь, что все инструменты и шланги находятся на расстоянии от вентилятора охлаждения двигателя и приводного ремня. Неспособность держать инструменты и шланги на расстоянии от вентилятора охлаждения двигателя и приводного ремня приведет к повреждению инструментов и / или транспортного средства. С выключенным кондиционером запустите двигатель. Позвольте скорости двигателя стабилизироваться ниже 1000 об / мин.
5. Установите A/C во включенное положение.
6. Откройте сервисный клапан высокого давления.
7. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы предотвратить скачок давления / пробку жидкости, взломайте клапаны хладагент хладагент R-134a контур / Add On форсунка Kit-Set и медленно откройте, чтобы ввести флуоресцентный краситель в систему хладагента. Откройте клапаны хладагент хладагент R-134a контур / Add On форсунка Kit-Set и введите флуоресцентный краситель в систему хладагента.
8. Закройте сервисный клапан высокого давления, чтобы уравнять давление внутри хладагент хладагент R-134a контура/комплекта дополнительных инжекторов со стороной всасывания системы хладагента.
9. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время работы компрессора кондиционера закрыть клапаны на комплекте хладагент хладагент R-134a контур / Add On форсунка Kit-Set. Закрыть клапаны комплекта хладагент хладагент R-134a контур / Add On форсунка Kit-Set.
10. ПРИМЕЧАНИЕ: Оставьте все клапаны на комплекте хладагент хладагент R-134a контур / Add On форсунка Kit-Set закрытыми, когда они не используются. Отсоедините сервисные клапаны высокого и низкого давления и снимите комплект хладагент хладагент R-134a контур / Add On форсунка Kit-Set с автомобиля.

Обнаружение флуоресцентного красителя

1. Проверьте наличие утечек с помощью одобренной Rotunda УФ-лампы и усиливающих краситель стекол. Осмотрите все компоненты, линии и фитинги системы хладагента.
2. После устранения утечки (утечек) удалите любые следы флуоресцентного красителя масляным растворителем общего назначения.
3. Проверьте ремонт, управляя транспортным средством в течение короткого периода времени и повторно проверяя область утечки с помощью УФ-лампы, одобренной для ротонды.

Восстановление, эвакуации и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер)

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ 6.0 CFM Вакуумный насос 300-R0b15400e Эквивалент 26x400e или эквивалент Автоматический счетчик зарядки хладагента 023-00155 или эквивалент хладагент хладагент R-134a Комплект манометров впускной коллектор 300-R0B40134AE или эквивалент хладагент хладагент R-134a Машина управления хладагентом (SAE J-2788 Совместимый или 300-R0b34a-Управление) 300-Ra J-2788 J-2788

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Восстановление системы хладагента

1. Перед восстановлением необходимо проверить чистоту хладагента. См. " ИСПЫТАНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-569573-S17277936812013072700000)
2. Подсоедините хладагент хладагент R-134a машину управления хладагентом к клапанам сервисного манометра низкого и высокого давления в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными производителем оборудования.
3. Извлеките хладагент из системы в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными изготовителем оборудования. Обратите внимание на количество масла, удаленного во время регенерации хладагента (если есть). Добавьте эту же сумму обратно в систему после завершения ремонта.
4. Дайте системе установиться в течение примерно 2 минут и наблюдайте за показаниями вакуума в системе. Если вакуум не пропадает, отключите оборудование для восстановления.
5. Если система теряет вакуум, повторите шаги с 3 по 5, пока уровень вакуума не останется стабильным в течение 2 минут.
6. Произведите необходимый ремонт.

Вакуумирование системы хладагента с помощью хладагента хладагента R-134a холодильной машины

1. Подсоедините хладагент хладагент R-134a машину управления хладагентом к клапанам сервисного манометра низкого и высокого давления в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными производителем оборудования.
2. Откачивать воздух из системы до тех пор, пока манометр низкого давления не покажет, по меньшей мере, 99,4 кПа (29,5 дюйм рт.ст.) вакуума и как можно ближе к 101,1 кПа (30 дюйм рт.ст.). Продолжайте эксплуатацию вакуумного насоса в течение минимум 45 минут.
3. Выключите вакуумный насос. Наблюдайте за манометром низкого давления в течение 5 минут, чтобы убедиться, что вакуум в системе удерживается.

Вакуумирование системы хладагента с помощью хладагента хладагента R-134a манометрического блока впускной коллектор и вакуумного насоса

1. Подсоедините хладагент хладагент R-134a комплект манометров впускной коллектор к клапанам сервисного манометра на низкой и высокой стороне.
2. Подсоедините центральный (желтый) шланг от измерительного прибора хладагент хладагент R-134a впускной коллектор к всасывающему отверстию вакуумного насоса.
3. Открыть все клапаны на хладагент хладагент R-134a манометрическом блоке впускной коллектор и оба клапана рабочего манометра.
4. Включите вакуумный насос и вакуумируйте систему до тех пор, пока манометр низкого давления не покажет по меньшей мере 99,4 кПа (29,5 дюйм рт.ст.) вакуума и как можно ближе к 101,1 кПа (30 дюйм рт.ст.). Продолжайте эксплуатацию вакуумного насоса в течение минимум 45 минут.
5. Закройте клапаны на стороне нагнетания и стороне нагнетания на хладагент хладагент R-134a манометрическом блоке впускной коллектор (не на клапанах сервисного манометрического порта) и выключите вакуумный насос.
6. Наблюдайте за манометром низкого давления в течение 5 минут, чтобы убедиться, что вакуум в системе удерживается. Если вакуум не поддерживается в течение 5 минут, проверьте систему на герметичность, устраните утечку и снова вакуумируйте систему.

Зарядка системы хладагента с помощью хладагента хладагента R-134a холодильной машины

1. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла PAG. См. " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-569573-S42345816452013072700000)
2. Подсоедините хладагент хладагент R-134a машину управления хладагентом к клапанам сервисного манометра со стороны низкого и со стороны высокого давления в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными производителем оборудования.
3. Установите величину заряда хладагента и зарядите систему хладагента в соответствии с инструкциями, предоставленными изготовителем оборудования.

Зарядка системы хладагента с использованием хладагента хладагента R-134a комплекта манометров впускной коллектор и автоматического счетчика зарядки хладагента

1. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла PAG. См. " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-569573-S42345816452013072700000)
2. Соберите комплект манометров хладагент хладагент R-134a впускной коллектор, автоматический счетчик расхода хладагента и бак подачи хладагент хладагент R-134a в соответствии с инструкциями по эксплуатации автоматического счетчика расхода хладагента.
3. Зарядите систему хладагента в соответствии с инструкциями по эксплуатации счетчика автоматической зарядки хладагента.
4. Если поток хладагента прекращается до завершения загрузки хладагента, запустите двигатель, выберите режим MAX кондиционер и дождитесь завершения загрузки хладагента.

Добавление масла хладагента

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ хладагент хладагент R-134a комплект с контуром/дополнительным инжектором, набор 219-00069 или аналог

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. Для получения информации о количестве добавляемого масла и способах его установки см. таблицу ниже.

Впрыск масла с использованием инжектора красителя/смазки

1. Вакуумируйте систему хладагента. См. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ВАКУУМИРОВАНИЕ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-569573-S21680213302013072700000)
2. Собрать инжектор красителя/смазки и соответствующие переходники из комплекта хладагент хладагент R-134a контура/дополнительного инжектора в соответствии с количеством нагнетаемого компрессорного масла хладагента.
3. Убедитесь, что все клапаны инжектора красителя/смазки закрыты.
4. Заполните инжектор красителя/смазки правильным количеством чистого, нового масла PAG.
5. Установите инжектор красителя/смазки между нижним клапаном сервисного манометра и станцией обслуживания хладагента или комплектом манометров коллектора.
6. Откройте все клапаны и зарядите систему хладагента. См. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-569573-S21680213302013072700000)

Обращение с загрязненным хладагентом

1. Рекуперация загрязненного хладагента с использованием соответствующего оборудования, предназначенного только для улавливания и хранения загрязненного хладагента. Если это оборудование недоступно, обратитесь в сервисный центр кондиционер в области с правильным оборудованием для выполнения этой услуги.
2. Определение и исправление причины первоначального беспокойства клиента.
3. Промойте систему кондиционирования воздуха.
4. Утилизируйте загрязненный хладагент в соответствии со всеми федеральными, государственными и местными правилами.

Кондиционирование воздуха (кондиционер) Обработка запахов

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Гибкий аппликатор 258-00005

Схема №150

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Прежде чем определить, что требуется обработка запахом А/С, необходимо определить источник и обстоятельства, при которых возникает запах.