Система Климат-Контроля (DATC): Прочее Ford Escape III

Диаграмма сетевых сообщений

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (ДАННЫЕ БЕЗ ЗВУКА SONY ®)

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - МОДУЛЬ ОВКВ (ДАННЫЕ БЕЗ ЗВУКА SONY ®)

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - APIM (DATC с SONY ® SOUND)

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (DATC с SONY ® SOUND)

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - МОДУЛЬ ОВК (DATC СО ЗВУКОМ SONY ®)

Холодильный цикл

Во время останова системы кондиционирования воздуха давление хладагента в системе одинаково. Когда компрессор кондиционирования воздуха работает, он использует поршневой насос для сжатия холодного пара, в результате чего он становится высокотемпературным паром / паром высокого давления. Высокотемпературный пар / пар высокого давления затем выпускается в верхнюю часть конденсатора кондиционера.

Конденсатор переменного тока, будучи близким к температуре окружающей среды, заставляет пары хладагента конденсироваться в жидкость, когда тепло отводится от хладагента окружающим воздухом, проходящим по ребрам и трубам. Теперь жидкий хладагент, все еще находящийся под высоким давлением, выходит из нижней части конденсатора А/С и поступает на входную сторону приемника/осушителя А/С. Ресивер/осушитель предназначен для удаления влаги и загрязнений из системы хладагента.

Выход приемника / осушителя соединен с Txv. Txv обеспечивает отверстие, которое является ограничением в системе хладагента, и разделяет стороны высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда жидкий хладагент проходит через это ограничение, его давление и температура кипения снижаются.

Жидкий хладагент теперь находится при своем самом низком давлении и температуре. Проходя через испаритель А/С, он поглощает тепло от воздушного потока, проходящего над секциями трубок и ребер испарителя А/С. Это добавление тепла заставляет хладагент кипеть (превращаться в газ). Теперь более холодный воздух больше не может поддерживать тот же уровень влажности, что и более теплый воздух, и эта избыточная влага конденсируется на внешней стороне испарительных трубок и ребер и сливается снаружи автомобиля.

Цикл хладагента теперь повторяется с компрессором переменного тока, снова повышающим давление и температуру хладагента.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет реле сцепления A / C. Датчик температуры испарителя контролирует температуру воздуха, который прошел через ядро испарителя, и посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом. Если температура воздуха, выходящего из ядра испарителя, достаточно низка, чтобы вызвать замерзание сконденсировавшегося водяного пара, сцепление A / C отключается блок управления силовым агрегатом.

Давление в линии контролируется таким образом, что работа компрессора переменного тока прерывается, если давление в системе становится слишком высоким или слишком низким.

Предохранительный клапан компрессора кондиционера открывается и выпускает хладагент для сброса необычно высокого давления в системе.

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Система климат-контроля Сетевая связь

Органы управления для системы климат-контроля находятся в одном или нескольких местах в зависимости от содержания опции транспортного средства

1. Модуль ОВКВ (DATC)
2. FDIM (часть APIM), если оснащен звуком Sony®

На автомобилях с Sony® Sound сенсорный экран и голосовые команды могут использоваться для входов климат-контроля.

На транспортных средствах без Sony ® Sound вводы пользователя непосредственно вводятся в модуль Кондиционирование (DATC).

Когда A / C выбран, модуль Кондиционирование отправляет запрос в BCM по MS-CAN, затем BCM отправляет запрос в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по Hs-CAN.

Команды климат-контроля - запрос A / C

Команды управления микроклиматом вводятся через модуль Кондиционирование и на автомобилях, оборудованных входами Sony ® Sound, также можно управлять с помощью голосовых команд или сенсорного экрана. При запросе A / C модуль Кондиционирование отправляет сообщение по MS-CAN в BCM. BCM отправляет запрос A / C через Hs-CAN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает запрос A / C, блок управления силовым агрегатом включает реле сцепления A / C, когда

1. Давление хладагента не является чрезмерно высоким или низким.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя не слишком высока.
3. Температура окружающего воздуха выше 6 C (43 F).
4. Условие полностью открытая дроссельная заслонка отсутствует.
5. Температура воздуха на выходе из испарителя выше 7 C (45 F).

Муфта компрессора

Когда запрашивается кондиционер и давление в линии кондиционер позволяет, на катушку реле сцепления кондиционер подается масса от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), возбуждая реле сцепления кондиционер. При возбуждении реле РСМ подается напряжение на катушку возбуждения сцепления компрессора А/С от реле.

Цикличность компрессора переменного тока

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя является входом в BCM и передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через Hs-CAN. Датчик температуры воздуха на выходе испарителя предотвращает обледенение ядра испарителя, измеряя температуру воздушного потока сразу после ядра испарителя. Точная температура испарителя имеет решающее значение для подключения компрессора. блок управления силовым агрегатом использует измерение температуры для регулирования времени включения и выключения компрессора переменного тока для поддержания температуры испарителя в допустимом температурном диапазоне.

МУП контролирует давление нагнетания, измеренное преобразователем давления переменного тока. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) прерывает работу компрессора переменного тока в случае, если датчик давления переменного тока показывает высокие давления на выходе системы. Он также используется для восприятия условий низкого заряда. Если давление ниже заданного значения для данной температуры окружающей среды, РСМ не позволяет сцеплению кондиционер.

Обработка воздуха

Модуль размораживания, панель / пол, воздухозаборник и температурные приводы дверей являются шаговыми двигателями. Для этих приводов нет цепи обратной связи или потенциометра. Контакты с метками " Дверь A ", " B ", " C " и " D " для различных фаз (катушек) двигателя. Все фазы для данного двигателя питаются от общего провода питания, контакт с меткой " Мощность двери " и модуль ОВК управляет каждой фазой, включая / выключая низкий выход для различных фаз. Двигатель или шаги ".

Когда выбирается режим воздушного потока, желаемая температура водителя или пассажира или режим свежего воздуха или рециркуляции, модуль Нввк приводит в действие электродвигатель привода в направлении, необходимом для приведения положения привода в соответствие с ожидаемым положением модуля Нввк, которое должно быть получено.

Модуль Кондиционирование посылает сигнал Pwm на регулятор скорости двигателя воздуходувки для управления скоростью воздуходувки. Регулятор скорости воздуходувки обеспечивает переменную подачу грунта для двигателя воздуходувки. Функция задержки обеспечивает постепенное увеличение или уменьшение скорости двигателя воздуходувки при любых условиях.

AUTO

При выборе AUTO (АВТО)

1. Система ОВКВ работает таким образом, чтобы достигать и поддерживать температуру, заданную оператором.
2. Дверца воздухозаборника автоматически управляется модулем ОВК в соответствии с настройками температуры.
3. Дверца режима автоматически управляется модулем ОВК в соответствии с настройкой температуры.
4. Дверцы для смешивания температур автоматически управляются модулем ОВК в соответствии с настройками температуры.
5. Компрессор кондиционера автоматически управляется модулем Кондиционирование на основе настройки температуры. Компрессор кондиционера не работает, если наружная температура ниже приблизительно 6 C (43 F).
6. Скорость двигателя воздуходувки автоматически регулируется модулем ОВК на основе настройки температуры, но ее можно переопределить вручную.

Прочь

При выключенной системе

1. Дверца воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха и допуская только рециркулированный воздух.
2. Двигатель воздуходувки выключен.

Макс. кондиционер

При выборе MAX A / C

1. Дверца воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха, и пропускает только рециркулированный воздух.
2. Горит индикатор рециркуляционного воздуха (рециркуляционный воздух включен принудительно).
3. Двери режима направляют воздушный поток на регистры приборной панели.
4. Дверцы температурной смеси перемещаются в положение полного охлаждения. Температуру воздуха можно переопределить вручную.
5. Высвечивается кнопка кондиционер.
6. Компрессор переменного тока работает, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
7. Двигатель воздуходувки управляется на наивысшую скорость. Скорость двигателя воздуходувки регулируется.

Панель

При включенном режиме Панель

1. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха активирована. Если выбрана кнопка запроса рециркуляционного воздуха (индикатор включен), дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляционного воздуха не выбрана (индикатор выключен), дверь воздухозаборника открывается, пропуская в салон только наружный воздух.
2. Двери режима направляют воздушный поток на регистры приборной панели.
3. Температура смешанного воздуха доступна. Температура воздушного потока может быть ниже температуры наружного воздуха только при включении кондиционера.
4. Двигатель воздуходувки включен и скорость регулируется.

Панель / пол

При выборе режима Панель / FLOOR

1. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха активирована. Если выбрана кнопка запроса рециркуляционного воздуха (индикатор включен), дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляционного воздуха не выбрана (индикатор выключен), дверь воздухозаборника открывается, пропуская в салон только наружный воздух.
2. Двери режима направляют воздушный поток в воздуховод пола и регистрируют приборную панель. Присутствует небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон и канала размораживания.
3. Температура смешанного воздуха доступна. Температура воздушного потока может быть ниже температуры наружного воздуха только при включении кондиционера.
4. Двигатель воздуходувки включен и скорость регулируется.

Пол

При включении режима ЭТАЖ

1. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха активирована. Если выбрана кнопка запроса рециркуляционного воздуха (индикатор включен), дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляционного воздуха не выбрана (индикатор выключен), дверь воздухозаборника открывается, пропуская в салон только наружный воздух.
2. Двери режима направляют воздушный поток в воздуховод пола. Присутствует небольшое количество воздушного потока из канала устройства для размораживания и туманоуловителей боковых окон.
3. Температура смешанного воздуха доступна. Температура воздушного потока может быть ниже температуры наружного воздуха только при включении кондиционера.
4. Двигатель воздуходувки включен и скорость регулируется.

Пол/Размораживание

При включении режима FLOOR / DEFROST (ПОЛ / ОТТАИВАНИЕ)

1. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха активирована. Если выбрана кнопка запроса рециркуляционного воздуха (индикатор включен), дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляционного воздуха не выбрана (индикатор выключен), дверь воздухозаборника открывается, пропуская в салон только наружный воздух.
2. Двери режима направляют воздушный поток в напольный воздуховод, воздуховод дефростера и туманоуловители боковых окон.
3. Температура смешанного воздуха доступна. Температура воздушного потока может быть ниже температуры наружного воздуха только при включении кондиционера.
4. Двигатель воздуходувки включен и скорость регулируется.

Разморозить

При выборе параметра " РАЗМОРАЖИВАНИЕ "

1. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха отключена. Дверь воздухозаборника открывается, пропуская в салон только наружный воздух.
2. Двери режима направляют воздушный поток в воздуховод устройства для размораживания и каплеотбойники боковых окон. Присутствует небольшое количество воздушного потока из напольного воздуховода.
3. Компрессор системы кондиционирования воздуха (A / C) работает до тех пор, пока наружная температура превышает приблизительно 6 C (43 F).
4. Температура смешанного воздуха доступна.
5. Двигатель воздуходувки включен и скорость регулируется.

MyTemp

Функция MyTemp может использоваться для хранения и отзыва предустановленной температуры водителя. Эта функция предусмотрена для того, чтобы эту температуру можно было быстро отрегулировать до часто используемой настройки одним нажатием кнопки. Для получения дополнительной информации о MyTemp, обратитесь к литературе Владельца.

Удаленный запуск - центр сообщений настроен на автоматический запуск

Дистанционный запуск является дополнительной функцией, доступной на этом транспортном средстве. В дополнение к возможности дистанционного запуска транспортного средства, функция дистанционного запуска также использует другие системы транспортного средства, чтобы повысить уровень комфорта для пассажиров транспортного средства при входе в транспортное средство. Для получения дополнительной информации о функции дистанционного запуска и других системах транспортного средства, которые она использует, см. " СИСТЕМА ЗАПУСКА " Дистанционный старт. (ref-569607)

При использовании функции заводского дистанционного запуска система DATC автоматически устанавливает определенные параметры в попытке достичь комфортной температуры в салоне. Эти параметры устанавливаются на основе температуры наружного воздуха. Во время дистанционного запуска температура наружного воздуха постоянно оценивается, и поведение системы ОВКВ может измениться, если наружный воздух меняется между холодной, умеренной и теплой температурами.

Для низких температур наружного воздуха, определяемых режимом AUTO модуля ОВКВ для запроса тепла

1. Режим воздушного потока устанавливается в AUTO, если для параметра передний Defrost (Размораживание спереди) в центре сообщений установлено значение Off (Выкл). (если модуль ОВК запрашивает FLOOR (Перекрытие) в режиме AUTO (Авто), то FLOOR / DEFROST (Перекрытие / Размораживание) будет использоваться в режиме дистанционного запуска).
2. Режим воздушного потока устанавливается в DEFROST, если передний Defrost установлен в Auto в центре сообщений.
3. Устанавливают температуру 22 ° С (22°C).
4. Скорость воздуходувки устанавливается на AUTO.
5. Режим впуска воздуха установлен на AUTO.
6. Кондиционер установлен в AUTO.

Для умеренных и теплых температур окружающего воздуха, определяемых режимом ОВКВ AUTO для запроса тепла или охлаждения

1. Режим воздушного потока установлен на AUTO.
2. Устанавливают температуру 22 ° С (22°C).
3. Скорость воздуходувки устанавливается на AUTO.
4. Режим впуска воздуха установлен на AUTO.
5. Кондиционер установлен в AUTO.

Удаленный запуск - центр сообщений настроен на параметры последнего пользователя

Дистанционный запуск является дополнительной функцией, доступной на этом транспортном средстве. В дополнение к возможности дистанционного запуска транспортного средства, функция дистанционного запуска также использует другие системы транспортного средства, чтобы повысить уровень комфорта для пассажиров транспортного средства при входе в транспортное средство. Для получения дополнительной информации о функции дистанционного запуска и других системах транспортного средства, которые она использует, см. " СИСТЕМА ЗАПУСКА " - Дистанционный запуск. (ref-569607)

При использовании функции заводского дистанционного запуска система DATC автоматически устанавливает определенные параметры в попытке достичь комфортной температуры в салоне. Эти параметры устанавливаются на основе температуры наружного воздуха. Во время дистанционного запуска температура наружного воздуха постоянно оценивается, и поведение системы ОВКВ может измениться, если наружный воздух меняется между холодной, умеренной и теплой температурами.

Для низких температур наружного воздуха, определяемых режимом AUTO модуля ОВКВ для запроса тепла

1. Режим воздушного потока устанавливается на последнюю пользовательскую настройку, если для параметра «Размораживание спереди» в центре сообщений установлено значение «Выкл».
2. Режим воздушного потока устанавливается в DEFROST, если передний Defrost установлен в Auto в центре сообщений.
3. Температура устанавливается на последнюю пользовательскую настройку.
4. Скорость воздуходувки устанавливается на последнюю пользовательскую настройку.
5. Режим впуска воздуха устанавливается на последнюю пользовательскую настройку.
6. Кондиционер устанавливается на последнюю пользовательскую настройку.

Для умеренных и теплых температур окружающего воздуха, определяемых режимом ОВКВ AUTO для запроса тепла или охлаждения

1. Режим воздушного потока устанавливается на последнюю пользовательскую настройку.
2. Температура устанавливается на последнюю пользовательскую настройку.
3. Скорость воздуходувки устанавливается на последнюю пользовательскую настройку.
4. Режим впуска воздуха устанавливается на последнюю пользовательскую настройку.
5. Кондиционер устанавливается на последнюю пользовательскую настройку.

Модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха --- DATC

Для автомобилей, оборудованных звуком Sony ®, система DATC использует голосовые команды или сенсорный экран для управления системой. Для автомобилей без звука Sony ® модуль Кондиционирование является единственным интерфейсом управления. Для получения подробной информации о связи модуля Кондиционирование СМ. " ЛОГИКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-569574-S31807412722013072700000)

ОВКВ требует PMI при замене.

Преобразователь давления системы кондиционирования воздуха (кондиционер)

МУП контролирует давление нагнетания, измеренное преобразователем давления переменного тока. При изменении давления хладагента изменяется сопротивление преобразователя давления переменного тока. Нет необходимости извлекать хладагент перед снятием преобразователя давления переменного тока.

5-вольтовое опорное напряжение подается на преобразователь давления переменного тока от МУП. Преобразователь давления переменного тока получает масса от МУП. Затем преобразователь давления переменного тока посылает напряжение на МУП для индикации давления хладагента переменного тока.

Автомобильный датчик температуры и влажности

Датчик температуры и влажности в транспортном средстве содержит термистор и чувствительный элемент, который отдельно измеряет температуру и влажность воздуха в транспортном средстве и отправляет эти показания в модуль Кондиционирование. Датчик температуры и влажности в транспортном средстве имеет электрический вентилятор в датчике, который втягивает воздух в транспортное средство через два чувствительных элемента. Модуль Кондиционирование регулирует входную дверцу воздуха в зависимости от влажности, измеренной датчиком температуры и влажности в транспортном средстве. Если кабина транспортного средства становится слишком влажной, модуль Кондиционирование регулирует входную дверцу воздуха, чтобы обеспечить рециркуляцию.

Датчик температуры окружающего воздуха

Датчик AAT является входным сигналом для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если температура ниже заданного значения, блок управления силовым агрегатом не позволяет сцеплению A / C войти в зацепление.

Датчик Autolamp/Sunload

Датчик автоматической лампы / солнечной нагрузки передает информацию в модуль Кондиционирование, показывающую интенсивность солнца на транспортном средстве.

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя содержит термистор. Датчик изменяет свое сопротивление с температурой. При повышении температуры сопротивление падает. При понижении температуры сопротивление растет. Датчик температуры испарителя является входом в BCM, и информация передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по Hs-CAN. Если температура ниже заданного значения, блок управления силовым агрегатом не позволяет сцеплению A / C.

Управление скоростью двигателя воздуходувки

Управление скоростью двигателя воздуходувки использует ШИМ-сигнал от модуля Нввк для определения желаемой скорости воздуходувки и изменяет подачу грунта для двигателя воздуходувки для управления скоростью.

Сцепление компрессора системы кондиционирования воздуха (A / C)

При подаче напряжения аккумуляторной батареи на катушку возбуждения муфты компрессора кондиционера воздуха диск сцепления и ступица в сборе притягиваются к шкиву муфты кондиционера воздуха. Магнитная сила блокирует диск сцепления и шкив муфты кондиционера воздуха вместе как одно целое, заставляя вал компрессора вращаться вместе с двигателем. Когда напряжение аккумуляторной батареи снимается с катушки возбуждения муфты компрессора кондиционера воздуха, пружины в диске сцепления и ступице в сборе отодвигают диск сцепления от шкива муфты кондиционера воздуха.

В катушку встроен диод сцепления A / C для подавления всплесков цепи катушки возбуждения A / C-сцепления.

Линия впускной коллектор замены внутреннего нагревателя (Ihx)

Линия коллектора внутреннего теплообменника (Ihx) объединяет секцию всасывающей линии переменного тока и линии жидкого хладагента в один компонент. Он использует холодный пар из испарителя для охлаждения горячей жидкости из конденсатора перед ее поступлением в термостатический расширительный клапан (Txv). После термостатического расширительного клапана (Txv) больше жидкого хладагента доступно для поглощения тепла в испарителе. Результатом является повышение эффективности охлаждения и эксплуатации системы ОВК.

Компрессор с внутренним управлением для кондиционирования воздуха с переменным рабочим объемом (A / C) (двигатель 2,5 л)

Компрессор переменного объема воздуха с внутренним управлением имеет следующие характеристики

1. Неисправное уплотнение вала.
2. Необслуживаемый предохранительный клапан, установленный в задней части компрессора для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента.
3. Используется масло ПАГ или аналог. Это масло содержит специальные присадки, необходимые для компрессора переменного тока. масло может иметь несколько слегка темных пятен при сохранении нормальной вязкости масла. Это нормально для этого компрессора переменного тока из-за износа при взломе, который может обесцвечивать масло.

Регулируемый компрессор переменного объема воздуха с внутренним управлением изменяет угол наклона наклонной шайбы с помощью внутреннего клапана, пружин и рычажного механизма, управляемого давлением хладагента в корпусе компрессора, для изменения объема воздуха в компрессоре переменного объема воздуха.

Компрессор с внешним управлением для кондиционирования воздуха с переменным рабочим объемом (A / C) (двигатели 1.6L и 2.0L)

Компрессор переменного объема воздуха с внешним управлением имеет следующие характеристики

1. Неисправное уплотнение вала.
2. Необслуживаемый предохранительный клапан, установленный в задней части компрессора для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента.
3. Используется масло ПАГ или аналог. Это масло содержит специальные присадки, необходимые для компрессора переменного тока. масло может иметь несколько слегка темных пятен при сохранении нормальной вязкости масла. Это нормально для этого компрессора переменного тока из-за износа при взломе, который может обесцвечивать масло.

Компрессор с переменным рабочим объемом с внешним управлением управляется электронным способом с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ширина импульса блок управления силовым агрегатом модулирует землю до соленоида компрессора с переменным рабочим объемом с внешним управлением для изменения рабочего объема компрессора переменного тока путем изменения угла наклонной шайбы на основе

1. Температура в испарителе
2. Температура окружающего воздуха
3. Число оборотов двигателя в минуту
4. Скорость транспортного средства
5. Давление на стороне высокого давления в кондиционер
6. Температура впускного воздуха

Конденсатор системы кондиционирования воздуха (A / C)

Конденсатор переменного тока представляет собой алюминиевый теплообменник с ребрами и трубами. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла, и конденсирует газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

Активная зона испарителя

Ядро испарителя представляет собой алюминиевую трубку с ребрами и расположено в корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя. Смесь жидкого хладагента и масла поступает в нижнюю часть ядра испарителя через входную трубку ядра испарителя и продолжается из ядра испарителя через выходную трубку ядра испарителя в виде пара. Во время работы компрессора переменного тока поток воздуха от электродвигателя воздуходувки охлаждается и осушается по мере того, как он течет через ребра ядра испарителя.

TXV

Txv расположен на входном и выходном патрубках испарителя в центральной задней части моторного отсека. Txv обеспечивает ограничение потока хладагента и разделяет стороны низкого и высокого давления системы хладагента. Хладагент, входящий и выходящий из испарителя, проходит через Txv по 2 отдельным путям потока. Внутренняя термочувствительная колба измеряет температуру хладагента, выходящего из испарителя, и регулирует количество хладагента, поступающего по внутреннему стержню-стержню.

Ресивер/осушитель

Ресивер / осушитель хранит жидкость под высоким давлением, а мешок с осушителем, установленный внутри ресивера / осушителя, удаляет любую оставшуюся влагу из хладагента.

Для транспортных средств, оборудованных двигателем GTDI 1.6L, 2.5L, приемник / осушитель встроен в левую сторону конденсатора А / С. Картридж осушителя приемника / осушителя является отдельным компонентом и может быть снят и установлен с конденсатором А / С в транспортном средстве.

Для транспортных средств, оборудованных двигателями GTDI объемом 2,0 л, ресивер / осушитель монтируется снаружи на левую сторону сердечника конденсатора.

Технологические манометрические клапаны

Проходной фитинг сервисного манометра является неотъемлемой частью трубопровода или компонента хладагента.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень небольшая утечка вокруг клапана типа Шрадера со снятым колпачком клапана сервисного манометра считается нормальной. Установите новый сердечник клапана типа Шрадера, если уплотнение имеет чрезмерную утечку.
3. В качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу используются колпачки рабочих манометров системы кондиционирования воздуха. Всегда устанавливайте и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.

Фитинг является неотъемлемой частью магистрали или компонента хладагента.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень небольшая утечка вокруг клапана типа Шрадера со снятым колпачком клапана сервисного манометра считается нормальной. Установите новый сердечник клапана типа Шрадера, если уплотнение имеет чрезмерную утечку.
3. В качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу используются колпачки рабочих манометров системы кондиционирования воздуха. Всегда устанавливайте и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.

Mode дверь Actuator - Дверь панельного этажа

Дверца в режиме панельного пола представляет собой привод с шаговым двигателем. Модуль Кондиционирование контролирует положение дверцы в режиме панельного пола путем подсчета шагов двигателя при его вращении. Модуль Кондиционирование приводит в действие двигатель привода в направлении, необходимом для перемещения дверей в режиме воздушного потока в положение, установленное пассажирами транспортного средства.

Mode дверь Actuator - Размораживание двери

Дверь в режиме размораживания представляет собой привод с шаговым двигателем. Модуль Кондиционирование контролирует положение двери в режиме размораживания путем подсчета шагов двигателя при его вращении. Модуль Кондиционирование приводит в действие двигатель привода в направлении, необходимом для перемещения дверей в режиме воздушного потока в положение, установленное пассажирами транспортного средства.

Режим привода двери - дверь воздухозаборника

Дверца режима впуска воздуха представляет собой привод с шаговым двигателем. Модуль Кондиционирование контролирует положение дверцы режима впуска воздуха путем подсчета шагов двигателя при его вращении. Модуль Кондиционирование приводит в действие двигатель привода в направлении, необходимом для перемещения дверцы режима впуска воздуха в положение, заданное кнопкой рециркуляции и информацией датчика температуры и влажности в автомобиле.

Привод двери смешения температуры - лев.

Дверца смесителя температуры Lh представляет собой привод с шаговым двигателем. Модуль Кондиционирование отслеживает положение дверцы смесителя температуры Lh путем подсчета шагов двигателя при его вращении. Модуль Кондиционирование приводит в действие двигатель привода дверцы смесителя температуры в направлении, необходимом для перемещения дверцы смесителя температуры в положение, установленное водителем или пассажиром транспортного средства.

Привод дверцы смесителя температуры - прав.

Привод дверцы температурной смеси Rh представляет собой привод в виде шагового двигателя. Модуль Кондиционирование контролирует положение дверцы температурной смеси Rh путем подсчета шагов двигателя при его вращении. Модуль Кондиционирование приводит в действие двигатель привода дверцы температурной смеси в направлении, необходимом для перемещения дверцы температурной смеси в положение, установленное водителем или пассажиром транспортного средства.

Краситель системы хладагента

Пластина красителя системы флуоресцентного хладагента добавляется в мешок осушителя приемника / осушителя, чтобы помочь в диагностике утечки системы хладагента с помощью одобренного Rotunda ультрафиолетового черного света. Эта пластина флуоресцентного красителя растворяется примерно через 30 минут непрерывной работы A / C. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностикой утечки, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы.

Электрический бустерный нагреватель

Для получения информации о работе и диагностике электрического бустерного нагревателя обратитесь к разделу " ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ". (ref-569629)

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Комплект переходника для промывки A / C 219-00074 или эквивалентный комплект фитинга для промывки и продувки A / C 219-00024 или эквивалентный комплект Flex Probe NUD105-R025D или эквивалентный комплект для испытания под давлением 014-R1072 или эквивалентный хладагент хладагент R-134a Комплект колбы коллектора 176-R032A или эквивалентный детектор утечки хладагента 216-00001 или эквивалентный испытательный свет Xtag3 или эквивалентный SGT27000

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Возможные источники

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Преобразователь давления кондиционер
3. PCM

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Реле сцепления А/С
3. PCM
4. Плавкий предохранитель

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Компрессор кондиционера
4. PCM

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Автомобильный датчик температуры и влажности
3. Модуль ОВКВ

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Автомобильный датчик температуры/влажности
3. Модуль ОВКВ

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик температуры испарителя
3. BCM

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

1. 2 ° C), 2 ° C), 4 ° C, 4 ° C, 4 ° C, 4 ° C, 4 ° C, 4 ° C, 4 ° C, 4 ° C, 4 ° C, 4 ° C, 4 ° C, 4 ° C, 4 ° C, 5 ° C, 6 ° C, 5 ° C, 5 ° C, 5 ° C, 5 ° C (-4 ° C), 15 ° C C296 VH406 C296 RH119 (ref-569574-S42476349262013072700000)
2. F2 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА BCM НА ЗАЖИГАНИИ. Измерьте напряжение между: Положительным выводом Отрицательный вывод Контакт Цепь Контакт Цепь C296-1 VH406 (Vt / Bn) C296-3 RH119 (Ye / Vt) Напряжение между 4,7 и 5,1 В? Да: УСТАНОВИТЕ новый датчик температуры испарителя См. B1B71:22 B1B71:21 (ref-569574-S42476349262013072700000)
3. F3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ НА ВЫКЛЮЧЕНИЕ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отключите: BCM C2280C. Измерьте сопротивление между: Положительным выводом Отрицательный вывод Контактный вывод Схема контактов C296-1 VH406 (Vt / Bn) C2280C-9 VH406 (Vt / Bn) Есть сопротивление меньше 3-9 xtag для ремонта цепи: да?
4. F4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ НА ВЫКЛЮЧЕНИЕ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Измерьте сопротивление между: Положительным выводом Отрицательный выводом Вывод Вывод Вывод Цепь C296-3 RH119 (Ye / Vt) C2280C-29 RH119 (Ye / Vt) Есть Сопротивление менее 3 Ом? Да: Перейти к F5 Нет ремонта цепи.
5. F5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЕ ВКЛ. Измерьте напряжение между: Положительным выводом Отрицательный вывод вывод Вывод Вывод Вывод Цепь C2280C-29 RH119 (Ye / Vt) - Масса Присутствует ли какое-либо напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь. Нет: ПЕРЕЙДИТЕ к F8.
6. F6 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СИГНАЛА 7 да Выключение зажигания. Отключите: BCM C2280C. Отключите: Датчик температуры испарителя. Измерьте сопротивление между: Положительным выводом Отрицательный вывод Цепь вывода C296-1 VH406 (Vt / Bn) нет TAGX3-3 XVAG4 (Voy) больше, чем T4 (Va). C296 RH119
7. F7 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерьте сопротивление между: Положительным выводом Отрицательный вывод Контактный вывод Контактный вывод Цепь C296-1 VH406 (Vt / Bn) - Масса Сопротивление больше 10000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ НА F8. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь.
8. F8 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ BCM ПРОБЛЕМЫ С ЗАЖИГАНИЕМ. Отсоедините и осмотрите все разъемы BCM. Устраните коррозию (установите новый разъем или клеммы - очистите контакты модуля), поврежденные или изогнутые контакты - установите новые клеммы / контакты вытолкнули контакты - установите новые контакты по мере необходимости. Подключите разъемы BCM. Убедитесь, что они правильно установлены и защелкиваются. Управляйте системой и определите, если проблема все еще присутствует. Да: ПРОВЕРЬТЕ OOASIS IS для любых испытаний. (ref-569586)

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод двери для смешивания температуры
3. Дверь для смешивания температуры связана или застряла
4. Модуль ОВКВ

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

1. G1 ПРОВЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ ПРАВОГО ПРИВОДА ДВЕРИ 2 ЦЕПИ ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ Xx7 Зажигание ВЫКЛ. Отключите: Модуль ОВКВ CH212. Отключите: Температуру правого привода двери. Зажигание ВКЛ. Измерьте напряжение между: положительным выводом отрицательным выводом цепи вывода цепи C228A-9 (Bu / Og) - масса Txx4 C228A C228A CH211 C228A CH213 C228A CH214 C228A CH215
2. G2 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВУЮ ТЕМПЕРАТУРУ СМЕШАЙТЕ ЦЕПИ ПРИВОДА ДВЕРИ ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу Xx3 ЗАЖИГАНИЯ ВЫКЛ. Измерьте сопротивление между: Положительный вывод отрицательный вывод Контактный вывод цепи C228A-9 CH212 (Bu / Og) - Масса C228A-25 CH211 (Ye) - Земля xtag4-10 xagx5 (Bn / Gn) C228A CH213 C228A CH214 C228A CH215
3. G3 ПРОВЕРЬТЕ Rh BLEND Gx4 ЦЕПИ ПРИВОДА ДВЕРИ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ Измерьте сопротивление между: Положительным выводом Отрицательный вывод цепи привода Цепь CH2120-9 (Bu / Og) C2092-1 CH212 (Bu / Og) C228A-25 0 (Ye) C228A CH211 C2092 CH211 C228A CH213 C2092 CH213 C228A CH214 C2092 CH214 C228A CH215 C2092 CH215 (ref-569574-S25382122072013072700000)
4. G4 ПРОВЕРЬТЕ ИСПРАВНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ ОВКВ. Неисправность разъема системы ОВКВ. Отключение и проверка всех разъемов модуля ОВКВ. Ремонт: коррозия (установка нового разъема или клемм - очистка контактов модуля), повреждение или изгиб контактов - установка новых клемм / выводов, вывинчивание контактов - при необходимости. Повторно подсоедините разъемы модуля ОВКВ. Убедитесь, что они правильно установлены и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если неисправность все еще не устранена. Неисправность ена? Да: Проверить OOASIS A (ref-569574-S40472833172013072700000)

1. Система ОВКВ и/или связанные с ней компоненты

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод створки режима впуска воздуха
3. Модуль ОВКВ

Схема №279

Войти

1. I1 ПРОВЕРЬТЕ РЕЖИМ ПОДАЧИ ВОЗДУХА ЦЕПИ ПРИВОДА ДВЕРИ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Измерьте напряжение между: Положительным выводом Отрицательный вывод Цепь вывода C228A-1 CH207 (Bu / Gy) - Масса C228A-13 CH206 (Ye / Vt) - Масса XTAG4-2 xtag5 (Gn / O6) C228A CH208 C228A CH209 C228A CH210
2. I2 ПРОВЕРЬТЕ РЕЖИМ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА ЦЕПИ ПРИВОДА ДВЕРИ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерьте сопротивление между: Положительным выводом Отрицательный вывод Цепь вывода C228A-1 CH207 (Bu / Gy) - Масса C228A-13 CH206 (Ye / Vt) - масса C228A-2 xtag5 (Gn / Og). CH208 C228A CH209 C228A CH210
3. I3 ПРОВЕРЬТЕ РЕЖИМ ВПУСКА ВОЗДУХА ЦЕПИ ПРИВОДА ДВЕРИ Xxt14 ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ. ОТКЛЮЧИТЕ: Модуль Кондиционирование C228A. Отключите: Режим впуска воздуха Привод двери. Измерьте сопротивление между: положительным выводом отрицательным выводом Контакт цепи C228A-1 CH207 (Bu / Gy) xtag3-1 agxtx4 (Bu / G5) C282 CH207 C228A CH206 C282 CH206 C228A CH208 C282 CH208 C228A CH209 C282 CH209 C228A CH210 C282 CH210 (ref-569574-S14191392752013072700000)
4. I4 ПРОВЕРЬТЕ, ПРАВИЛЬНО ЛИ РАБОТАЕТ МОДУЛЬ ОВКВ. Проблема с зажиганием. Отсоедините и осмотрите все разъемы модуля ОВКВ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите контакты модуля) повреждены или погнуты штыри - установите новые клеммы / штыри вытолкнули штыри - установите новые штыри при необходимости. Подключите все разъемы модуля ОВКВ. Убедитесь, что они правильно установлены и защелкуются. Управляйте системой и определите, если проблема все еще присутствует. Да: ПРОВЕРЬТЕ ОАСИС для любых испытаний, если ПРОБЛЕМА. (ref-569574-S40472833172013072700000)

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод двери в режиме размораживания
3. Дверной привод панельного / напольного режима
4. Модуль ОВКВ

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

1. Txxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx C228A C228A CH228 C228A CH227 C228A CH229 C228A CH230 C228A CH231 C228A CH202 C228A CH201 C228A CH203 C228A CH204 C228A CH205
2. Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx C228A CH228 C228A CH227 C228A CH229 C228A CH230 C228A CH231 C228A CH202 C228A CH201 C228A CH203 C228A CH204 C228A CH205
3. Xxn Xxt Xxt Xxt Xxt Xxt Xxt Xxt Xxt Xxt Xxt Xxt Xxt Xxt Xxxt Xxxt Xxxt Xxxt Xxxxt Xxt Xxxxt Xxt Xxxxt Xxt Xxt Xxxt Xxt Xxxt Xxxxt Xt Xxxxt Xxxxxxxt Xxxt T Xt Xxxxx C228A CH228 C232 CH228 C228A CH227 C232 CH227 C228A CH229 C232 CH229 C228A CH230 C232 CH230 C228A CH231 C232 CH231 C228A CH202 C236 CH202 C228A CH201 C236 CH201 C228A CH203 C236 CH203 C228A CH204 C236 CH204 C228A CH205 C236 CH205 (ref-569574-S20720884982013072700000)(ref-569574-S39298218392013072700000)
4. J4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К МОДУЛЮ ОВКВ. Проверьте правильность подключения модуля ОВКВ. Отключение зажигания. Отсоедините и проверьте все разъемы модуля ОВКВ. Устраните коррозию (установите новый разъем или клеммы - очистите контакты модуля), поврежденные или изогнутые контакты - установите новые клеммы / контакты, вытолкнутые наружу, установите новые контакты при необходимости. Подключите все разъемы модуля ОВКВ Кв В. Проверьте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых испытаний. (ref-569574-S40472833172013072700000)

1. Закупорка или частичная закупорка сердечника нагревателя
2. Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя
3. Привод (ы) дверцы для смешивания температуры
4. Дверь (двери) для смешивания температуры заедает или застревает

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Система кондиционирования разряжена/низкий заряд
4. Датчик температуры испарителя
5. Преобразователь давления кондиционер
6. Компрессор кондиционера
7. Реле сцепления А/С
8. Воздушный зазор муфты компрессора кондиционирования воздуха
9. Модуль ОВКВ
10. PCM

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Реле сцепления А/С
3. Воздушный зазор муфты компрессора кондиционирования воздуха
4. PCM

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. PCM
3. Модуль ОВКВ

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод двери для смешивания температуры
3. Дверь для смешивания температуры связана или застряла
4. Модуль ОВКВ

Схема №282

Войти

1. O1 ПРОВЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ Lh Gxt2 ЦЕПИ ПРИВОДА ДВЕРИ ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ Xx7 ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛ. Отключить: Модуль ОВКВ C228A6. Отключить: температуру Lh Blend Привод двери. Зажигание ВКЛ. Измерить напряжение между: положительным выводом отрицательным выводом Цепь вывода x-3 xtag2 (Ye / Og) / AG4 C228A CH238 C228A CH237 C228A CH239 C228A CH240 C228A CH241
2. O2 ПРОВЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ ЛЕВ СМЕШАЙТЕ ЦЕПИ ПРИВОДА ДВЕРИ ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу да Зажигание ВЫКЛ. Измерьте сопротивление между: Положительный вывод Отрицательный вывод Цепь вывода C228A-3 CH238 (Ye / Og) - Масса C228A-12 CH237 (Vt / Gy) - Земля xtx4-4 xagx5 (Bu) C228A CH239 C228A CH240 C228A CH241
3. O3 ПРОВЕРЬТЕ Lh BLEND Gx17 ЦЕПЬ ПРИВОДА ДВЕРИ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ Измерьте сопротивление между: Положительный вывод Отрицательный вывод цепи привода Цепь C228A-3 CH238 (Ye / Og) C2091-1 CH238 (Ye / Og) C228A-12 CH237 (Vt / Gy) xx6-2 C2091 CH237 C228A CH239 C2091 CH239 C228A CH240 C2091 CH240 C228A CH241 C2091 CH241 (ref-569574-S17382553032013072700000)
4. O4 ПРОВЕРИТЬ ИСПРАВНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ ОВКВ. Неисправность разъема ОВКВ. Отключение и проверка всех разъемов модуля ОВКВ. Ремонт: коррозия (установка нового разъема или клемм - очистка контактов модуля), повреждение или изгиб контактов - установка новых клемм / выводов, вывинчивание контактов - повторная установка разъемов модуля ОВКВ. Убедитесь, что они правильно установлены и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите наличие неисправности. Проблема по-прежнему присутствует? Да: Проверить OASIS A (ref-569574-S40472833172013072700000)

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Предохранитель (и)
3. Реле двигателя воздуходувки
4. Электродвигатель вентилятора отопителя
5. Модуль ОВКВ
6. BCM

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Модуль ОВКВ
3. BCM

1. BCM
2. Модуль ОВКВ

1. IPC
2. Модуль ОВКВ

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Модуль ОВКВ

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик автоматической лампы / солнечной нагрузки
3. Модуль ОВКВ

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

1. U1 ПРОВЕДИТЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ МОДУЛЯ ОВКВ Запустите двигатель. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем устройстве: Самотестирование - Модуль ОВКВ. Получены ли оба коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) B1A63:00 и B1A64:00? Да: GO в U10. Нет: Для расшифровка кода ошибки B1A63:00, GO в U2. Для TC B1A64:00, go в U6
2. U2 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВОЕ ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА НАГРУЗКИ НА СОЛНЦЕ ВЫКЛЮЧЕНО. Отключите: Датчик Autolamp / sunload. Запустите двигатель. Нажмите кнопку AUTO. Измерьте напряжение между: Положительным выводом Отрицательный вывод Контактная цепь Контактная цепь C286-1 VH416 (Vt / Gy) C286-2 VH417 (Ye / OREG) Есть напряжение между Ua 4.7 и SUNA. (ref-569574-S40491710882013072700000)
3. U3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПРАВОГО ДАТЧИКА СОЛНЕЧНОЙ НАГРУЗКИ НА НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО. Отключите: Модуль ОВКВ C228B. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между: Положительным выводом Отрицательный вывод вывод Вывод Вывод Вывод Цепь C286-2 VH417 (Ye / Og) - Масса Присутствует напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ЦЕПЬ Нет: Перейти на U4.
4. U4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВУЮ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА СОЛНЕЧНОЙ НАГРУЗКИ НА ВЫКЛЮЧЕНИЕ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Измерьте сопротивление между: Положительным выводом Отрицательный вывод Вывод Контакт Цепь Контакт Цепь C228B-23 VH417 (Ye / Og) C286-2 VH417 (Ye / Og) Это сопротивление менее 3 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ В U5 Нет РЕМОНТА цепи.
5. U5 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНУЮ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА СОЛНЕЧНОЙ НАГРУЗКИ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерьте сопротивление между: Положительным выводом Отрицательный вывод Контактный вывод Контактная вывод Цепь C286-2 VH417 (Ye / Og) - Масса Сопротивление больше 10000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ на U10. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь.
6. U6 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ЛЕВОГО ДАТЧИКА СОЛНЕЧНОЙ НАГРУЗКИ. Отключите: Датчик Autolamp / sunload. Запустите двигатель. Нажмите кнопку AUTO. Измерьте напряжение между: Положительным выводом Отрицательный вывод контакт цепь контакт цепь C286-1 VH416 (Vt / Gy) C286-2 VH417 (Ye / OREG) Есть напряжение между Ua 4.7 и Sn? (ref-569574-S40491710882013072700000)
7. U7 ПРОВЕРЬТЕ ЛЕВУЮ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА СОЛНЕЧНОЙ НАГРУЗКИ НА ПРЕДМЕТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Отключите: Модуль ОВКВ C228B. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между: Положительным выводом Отрицательный вывод вывод Вывод Вывод Вывод Цепь C286-1 VH416 (Vt / Gy) - Масса Присутствует любое напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь Нет: Перейти на U8.
8. U8 ПРОВЕРЬТЕ ЛЕВУЮ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА СОЛНЕЧНОЙ НАГРУЗКИ НА ВЫКЛЮЧЕНИЕ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Измерьте сопротивление между: Положительным выводом Отрицательный вывод Вывод Контакт Цепь C228B-22 VH416 (Vt / Gy) C286-1 VH416 (Vt / Gy) Есть сопротивление менее 3 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ на U9 Нет ремонта цепи.
9. U9 ПРОВЕРЬТЕ ЛЕВУЮ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА СОЛНЕЧНОЙ НАГРУЗКИ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерьте сопротивление между: Положительным выводом Отрицательный вывод Контактный вывод Контактная вывод Цепь C286-1 VH416 (Vt / Gy) - Масса Сопротивление больше 10000 Ом? Да: GO to U10. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь.
10. U10 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СИГНАЛА ДАТЧИКА НА ВЫКЛЮЧЕНИЕ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Измерьте сопротивление между: Положительным выводом Отрицательный вывод Контактный вывод Контактная вывод Цепь C228B-20 RH105 (Gn) C286-3 RH105 (Gn) Есть ли сопротивление менее 3 Ом? Да: ПЕРЕЙДИТЕ К xtag5. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь. U11
11. U11 ПРОВЕРКА НА ПРЕДМЕТ ПРАВИЛЬНОСТИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ МОДУЛЯ ОВКВ. Неисправность разъема модуля ОВКВ. Отключение и осмотр всех разъемов модуля ОВКВ. Ремонт: коррозия (установка нового разъема или клемм - очистка контактов модуля), повреждение или изгиб контактов - установка новых клемм / выводов, выталкивание контактов - установка новых контактов при необходимости. Подключение всех разъемов модуля ОВКВ. Убедитесь, что они правильно установлены и защелкуются. Эксплуатируйте систему и определите, если неисправность все еще не устранена. Неисправность ена? Да: Проверить OOОASIS A (ref-569574-S40472833172013072700000)

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчики температуры воздуха на выходе
3. Модуль ОВКВ

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

1. V1 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ВОЗДУШНОЙ РАЗРЯДКИ 14 Установите датчик температуры воздуха Xtx1 Установите датчик температуры воздуха Xxx3 (см. Xxx3) Установите датчик температуры воздуха Xt3 (см. Xxx3) Установите датчик температуры воздуха Xt4 (см. Xxx4) Установите датчик температуры воздуха Xxtx4 (см. Xxx3) Установите систему HAC (см. C2438 C2436 C2439 C2437 C2438 VH409 C2438 RH104 C2436 VH410 C2436 RH104 C2439 VH411 C2439 RH104 C2437 VH412 C2437 RH104 (ref-569574-S12003242802013072700000)(ref-569574-S24840917982013072700000)
2. V2 ПРОВЕРЬТЕ РАЗРЯДКУ ВОЗДУХА ДАТЧИК СИГНАЛА ЦЕПЬ ДЛЯ A КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ВКЛ. Для левой панели (регистр) датчик температуры разрядки воздуха измеряет напряжение между: Положительный вывод Отрицательный вывод Цепь C228B-10 VH409 (Wh) - Масса Для левого пола (колодца) Датчик температуры разрядки воздуха Цепь 2 C228B VH410 C228B VH411 C228B VH412
3. V3 ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ РАЗРЯДА Gxxx4 (Gxxx) Цепь отрицательного сигнала (Gxxx) Цепь отрицательного сигнала (Gxx) Цепь отрицательного сигнала (Gxx) Цепь отрицательного сигнала (Gxx) Цепь отрицательного сигнала (Gxx) Цепь отрицательного сигнала (Gxxx) Цепь отрицательного сигнала (Gxxxx) Цепь (Gxxx X) Цепь 1 (Gxx Xx X X) Цепь: C228B C228B VH409 C2438 VH409 C228B H410 C2436 VH410 C228B VH411 C2439 VH411 C228B VH412 C2437 VH412
4. V4 ПРОВЕРЬТЕ ШУНТИРУЮЩИЙ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ Bu 15 вывод Xn Вывод Txn Вывод Txn Вывод Txn Вывод Txn Вывод Txn Вывод Txn Вывод Txn Вывод Txn Вывод Txn Вывод Txxn Вывод Txxn Вывод Xxxn Вывод (Bxxxn Xn Xxxn X) Вывод Xxxn 2 Xxn Xn Xxxn Xn 2 Xxxx2 Xn Xxxn 2 Xxn Xxn Xn 2 Xxxn N Xxxn Xn Xn X C228B RH104 C2438 RH104 C228B RH104 C2436 RH104 C228B RH104 C2439 RH104 C228B RH104 C2437 RH104
5. V5 ПРОВЕРКА ВЫХОДА ВОЗДУХА СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА X6 ДЛЯ A КОРОТКОГО замыкание на массу Для левой панели (регистр) датчик температуры выхода воздуха измеряет сопротивление между: Положительный Вывод Отрицательный Вывод Цепи C228B-10 VH409 (Wh) - Масса Для левого пола (футляр) датчик температуры выхода воздуха измеряет сопротивление между: Положительный вывод Отрицательный Вывод Вывод Цепь T2 C228B VH410 C228B VH411 C228B VH412
6. В6 ПРОВЕРЬТЕ РАЗРЯДКУ ВОЗДУХА 15 Цепь СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ Txx Txx И СИГНАЛ ВОЗВРАТА ДЛЯ A ВКЛ. Для левой панели (регистра) датчик температуры разрядки воздуха измерьте сопротивление между: Положительным выводом Отрицательный контакт Цепь C2438-1 VH409 (Wh) C2438-3 (Bu / Bn) Для левого пола (колодца) датчик температуры разрядки RH104 C2436 VH410 C2436 RH104 C2439 VH411 C2439 RH104 C2437 VH412 C2437 RH104
7. V7 ПРОВЕРКА НА ПРЕДМЕТ ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ ОВКВ. Неисправность разъема модуля ОВКВ. Отключение и осмотр всех разъемов модуля ОВКВ. Ремонт: коррозия (установка нового разъема или клемм - очистка контактов модуля), повреждение или изгиб контактов - установка новых клемм / выводов, выталкивание контактов - установка новых контактов при необходимости. Подключение всех разъемов модуля ОВКВ. Убедитесь, что они правильно установлены и защелкуются. Эксплуатируйте систему и определите, если неисправность все еще присутствует. Да: Проверить OASIS A (ref-569574-S40472833172013072700000)

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Сердцевина нагревателя

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Если есть подозрение на утечку в сердечнике нагревателя, проверьте нагреватель, следуя испытанию заглушенного компонента сердечника нагревателя перед испытанием под давлением сердечника нагревателя. Проведите проверку системы, тщательно проверив систему нагревателя следующим образом: Проверьте наличие признаков утечки хладагента на шланге нагревателя к креплениям сердечника нагревателя. Утечка хладагента в шланге нагревателя может следовать за трубкой сердечника нагревателя к сердечнику нагревателя и выглядеть как утечка в сердечнике нагревателя.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Зажимы пружинного типа устанавливаются как оригинальное оборудование. Установка и перетяжка не указанных зажимов может привести к протечке в месте присоединения шланга нагревателя и повреждению сердечника нагревателя. Проверьте целостность зажимов шланга нагревателя.

Сердечник нагревателя - заглушен

1. Проверьте, чтобы хладагент двигателя был на правильном уровне.
2. Запустите двигатель и включите обогреватель.
3. Когда охлаждающая жидкость двигателя достигнет рабочей температуры, проверьте впускной и выпускной шланги нагревателя, чтобы убедиться, что они горячие.
4. Если выход только не горячий: сердцевина нагревателя может иметь воздушный карман. сердечник нагревателя может быть заглушен.
5. Если входное отверстие не горячее, термостат может работать неправильно.

Испытания системы хладагента - 1,6 л GTDI

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ хладагент хладагент R-134a Набор манометров впускной коллектор 023-00047 или аналог хладагент хладагент R-134a Машина управления хладагентом (соответствует SAE J-2788) 023-00181 или аналог хладагент хладагент R-134a Машина управления хладагентом (соответствует SAE J-2788) 199-00067 или аналог хладагент хладагент R-134a Машина управления хладагентом (соответствует SAE J-2788) 265-0012

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Процедура 1 - Температура окружающей среды при 38°C или ниже

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

1. Управляйте автомобилем или запускайте двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
2. Подключите набор манометров впускной коллектор хладагент хладагент R-134a или машину управления хладагентом хладагент хладагент R-134a с манометрами высокого и низкого давления к системе хладагента.
3. Установите регуляторы A / C для нормального режима A / C-Панель, полной температуры COOL, свежего воздуха, HI воздуходувки. Если автомобиль имеет кнопку подачи свежего воздуха / рециркуляции, установите ее в положение FRESH. Если автомобиль имеет выключатель A / C или включатель компрессора, установите его в положение A / C ON.
4. Откройте все окна транспортного средства и оставьте капот открытым для проведения испытания. Откройте задние двери.
5. Убедитесь, что сцепление компрессора включено и вентилятор (ы) охлаждения двигателя работают или включены. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу до тех пор, пока давление всасывания (сторона низкого давления) и нагнетания (сторона высокого давления) не станут стабильными или колеблются в диапазоне, который повторяется.
6. Запишите температуру окружающей среды (в цехе).
7. Запишите давление нагнетания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
8. Определите, попадает ли давление нагнетания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления нагнетания хладагента.
9. Запишите давление всасывания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
10. Определите, попадает ли давление всасывания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления всасывания хладагента.
11. Перейдите к " DIAGNOSTIC TABLE ". (ref-569574-S12112856782013072700000)

Процедура 2 - Температура окружающей среды выше 38°C

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

1. Управляйте автомобилем или запускайте двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
2. Подключите набор манометров впускной коллектор хладагент хладагент R-134a или машину управления хладагентом хладагент хладагент R-134a с манометрами высокого и низкого давления к системе хладагента.
3. Установите органы управления A / C для нормального режима A / C-Панель, полной температуры COOL, свежего воздуха, вентилятора MED Lo. Если автомобиль имеет кнопку подачи свежего воздуха / рециркуляции, установите ее в положение FRESH. Если автомобиль имеет выключатель A / C или включатель компрессора, установите его в положение A / C ON.
4. Откройте все окна транспортного средства и оставьте капот открытым для проведения испытания. Откройте задний люк и/или задние двери (если они оборудованы).
5. Убедитесь, что сцепление компрессора включено и вентилятор (ы) охлаждения двигателя работают или включены. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу до тех пор, пока давление всасывания (сторона низкого давления) и нагнетания (сторона высокого давления) не станут стабильными или колеблются в диапазоне, который повторяется.
6. Запишите температуру окружающей среды (в цехе).
7. Запишите давление нагнетания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
8. Определите, попадает ли давление нагнетания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления нагнетания хладагента.
9. Запишите давление всасывания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
10. Определите, попадает ли давление всасывания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления всасывания хладагента.
11. Перейдите к " DIAGNOSTIC TABLE ". (ref-569574-S31766082382013072700000)

Испытания системы хладагента - 2,0 л GTDI, 2,5 л

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ хладагент хладагент R-134a Набор манометров впускной коллектор 023-00047 или аналог хладагент хладагент R-134a Машина управления хладагентом (соответствует SAE J-2788) 023-00181 или аналог хладагент хладагент R-134a Машина управления хладагентом (соответствует SAE J-2788) 199-00067 или аналог хладагент хладагент R-134a Машина управления хладагентом (соответствует SAE J-2788) 265-0012

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

1. Управляйте автомобилем или запускайте двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
2. Подключите набор манометров впускной коллектор хладагент хладагент R-134a или машину управления хладагентом хладагент хладагент R-134a с манометрами высокого и низкого давления к системе хладагента.
3. Установите регуляторы A / C для нормального режима A / C-Панель, полной температуры COOL, свежего воздуха, HI воздуходувки. Если автомобиль имеет кнопку подачи свежего воздуха / рециркуляции, установите ее в положение FRESH. Если автомобиль имеет выключатель A / C или включатель компрессора, установите его в положение A / C ON.
4. Откройте все окна транспортного средства и оставьте капот открытым для проведения испытания. Откройте задние двери.
5. Убедитесь, что сцепление компрессора включено и вентилятор (ы) охлаждения двигателя работают или включены. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу до тех пор, пока давление всасывания (сторона низкого давления) и нагнетания (сторона высокого давления) не станут стабильными или колеблются в диапазоне, который повторяется.
6. Запишите температуру окружающей среды (в цехе).
7. Запишите давление нагнетания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
8. Определите, попадает ли давление нагнетания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления нагнетания хладагента.
9. Запишите давление всасывания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
10. Определите, попадает ли давление всасывания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления всасывания хладагента.
11. Перейдите к " DIAGNOSTIC TABLE ". (ref-569574-S31766082382013072700000)

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

1. Управляйте автомобилем или запускайте двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
2. Подключите набор манометров впускной коллектор хладагент хладагент R-134a или машину управления хладагентом хладагент хладагент R-134a с манометрами высокого и низкого давления к системе хладагента.
3. Установите органы управления A / C для нормального режима A / C-Панель, полной температуры COOL, свежего воздуха, вентилятора MED Lo. Если автомобиль имеет кнопку подачи свежего воздуха / рециркуляции, установите ее в положение FRESH. Если автомобиль имеет выключатель A / C или включатель компрессора, установите его в положение A / C ON.
4. Откройте все окна транспортного средства и оставьте капот открытым для проведения испытания. Откройте задний люк и/или задние двери (если они оборудованы).
5. Убедитесь, что сцепление компрессора включено и вентилятор (ы) охлаждения двигателя работают или включены. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу до тех пор, пока давление всасывания (сторона низкого давления) и нагнетания (сторона высокого давления) не станут стабильными или колеблются в диапазоне, который повторяется.
6. Запишите температуру окружающей среды (в цехе).
7. Запишите давление нагнетания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
8. Определите, попадает ли давление нагнетания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления нагнетания хладагента.
9. Запишите давление всасывания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
10. Определите, попадает ли давление всасывания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления всасывания хладагента.
11. Перейдите к " DIAGNOSTIC TABLE ". (ref-569574-S31766082382013072700000)

Разъединить

Схема №308

Войти

1. ВНИМАНИЕ: Перед отсоединением любых водяных шлангов отопителя выключите двигатель и дождитесь, пока двигатель полностью остынет. Несоблюдение этого предупреждения может привести к серьезным травмам или ожогам от горячей жидкости, вытекающей из системы охлаждения двигателя. Сбросьте давление в системе охлаждения двигателя.

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

1. Прочистите трубки и смажьте обычной водой.

Схема №311

Войти

1. Проверьте воздушный зазор сцепления кондиционера в равноудаленных местах между диском сцепления и шкивом сцепления кондиционера.
2. Снимите диск сцепления. Добавлять или удалять прокладки между ступицей диска сцепления и валом компрессора до тех пор, пока зазор не будет соответствовать спецификации.

Электронное обнаружение утечек

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инфракрасный детектор утечки хладагента 023-00186 или эквивалентный двухрежимный детектор утечки газа хладагента и УФ-красителя 339-00002 или эквивалентный

Схема №312

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Давление в системе должно быть между 413-551 к Па (60-80 фунт / кв. дюйм) при 24°C с выключенным двигателем и охлаждением. Показания давления могут быть выше, если двигатель горячий. Специальный инструмент: Инфракрасный детектор утечки хладагента 023-00186 или двухрежимный детектор утечки хладагента и УФ-красителя 339-00002. Проверьте герметичность системы хладагента. Следуйте инструкциям, прилагаемым к инфракрасному детектору утечки или инфракрасному детектору утечки.

Обнаружение утечки флуоресцентного красителя

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Аккумуляторный / перезаряжаемый Истинный 134uv Светодиодный эквивалент машины ES 023-00167 или эквивалент хладагент хладагент R-134a совместимый с контуром / Add On инжектор Kit-Set 219-00069 или эквивалент хладагент хладагент R-134a впускной коллектор Указатель Set 300-R0B40134AE или эквивалент хладагент хладагент R-134a Управление хладагентом Машина (SAE XTAG0 совместимый с 300-R04a J-2788 J-2788 J-2788

Схема №313

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Впрыск флуоресцентного красителя с использованием хладагента хладагента R-134a холодильной машины и инжектора красителя - транспортные средства, требующие добавления хладагента хладагента R-134a

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Если в системе хладагента нет давления хладагент хладагент R-134a, систему следует вакуумировать перед выполнением процедуры впрыска. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ВАКУУМИРОВАНИЕ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". Подключите машину управления хладагентом хладагент хладагент R-134a или манометр впускной коллектор хладагент хладагент R-134a к клапанам сервисного порта системы хладагента. (ref-569574-S16336179572013072700000)
2. Убедитесь, что клапаны на инжекторе красителя/смазки из комплекта хладагент хладагент R-134a контур/Add On форсунка Kit-Set закрыты.
3. Заполните резервуар инжектора флуоресцентного красителя хладагент хладагент R-134a 7 мл (0,25 мкл на унцию) флуоресцентного красителя.
4. Установите инжектор красителя/смазки между клапаном сервисного манометра низкого давления и хладагент хладагент R-134a машиной управления хладагентом или комплектом манометров хладагент хладагент R-134a впускной коллектор.
5. ПРИМЕЧАНИЕ: После инъекции флуоресцентного красителя система хладагента должна быть полностью заряжена, чтобы убедиться в правильном движении красителя. Краситель движется с маслом, а не хладагентом, масло движется с хладагентом. Откройте все клапаны и впрысните флуоресцентный краситель в систему хладагента, зарядив систему хладагента необходимым количеством хладагент хладагент R-134a.
6. Когда ввод флуоресцентного красителя будет завершен, закройте все клапаны.
7. Извлеките хладагент из инжектора красителя/смазки.
8. Снимите инжектор красителя/смазки с клапана сервисного манометра низкого давления и с хладагент хладагент R-134a машины управления хладагентом или комплекта манометра хладагент хладагент R-134a коллектора.

Инъекция флуоресцентного красителя с использованием комплекта хладагента хладагента R-134a петель/дополнительных инжекторов - транспортные средства, не требующие добавления хладагента хладагента R-134a

1. Убедитесь в том, что клапаны в хладагент хладагент R-134a контуре/комплекте дополнительных инжекторов закрыты.
2. Заполните резервуар хладагент хладагент R-134a контур / Add On форсунка Kit-Set 7 мл (0,25 мкл на унцию) флуоресцентного красителя.
3. Установите комплект хладагент хладагент R-134a контура/дополнительного инжектора между клапанами сервисного манометра высокого и низкого давления.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед запуском двигателя убедитесь, что все инструменты и шланги находятся на расстоянии от вентилятора охлаждения двигателя и приводного ремня. Неспособность держать инструменты и шланги на расстоянии от вентилятора охлаждения двигателя и приводного ремня приведет к повреждению инструментов и / или транспортного средства. С выключенным кондиционером запустите двигатель. Позвольте скорости двигателя стабилизироваться ниже 1000 об / мин.
5. Установите A/C во включенное положение.
6. Откройте сервисный клапан высокого давления.
7. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы предотвратить скачок давления / пробку жидкости, взломайте клапаны хладагент хладагент R-134a контур / Add On форсунка Kit-Set и медленно откройте, чтобы ввести флуоресцентный краситель в систему хладагента. Откройте клапаны хладагент хладагент R-134a контур / Add On форсунка Kit-Set и введите флуоресцентный краситель в систему хладагента.
8. Закройте сервисный клапан высокого давления, чтобы уравнять давление внутри хладагент хладагент R-134a контура/комплекта дополнительных инжекторов со стороной всасывания системы хладагента.
9. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время работы компрессора кондиционера закрыть клапаны на комплекте хладагент хладагент R-134a контур / Add On форсунка Kit-Set. Закрыть клапаны комплекта хладагент хладагент R-134a контур / Add On форсунка Kit-Set.
10. ПРИМЕЧАНИЕ: Оставьте все клапаны на комплекте хладагент хладагент R-134a контур / Add On форсунка Kit-Set закрытыми, когда они не используются. Отсоедините сервисные клапаны высокого и низкого давления и снимите комплект хладагент хладагент R-134a контур / Add On форсунка Kit-Set с автомобиля.

Обнаружение флуоресцентного красителя

1. Проверьте наличие утечек с помощью одобренной Rotunda УФ-лампы и усиливающих краситель стекол. Осмотрите все компоненты, линии и фитинги системы хладагента.
2. После устранения утечки (утечек) удалите любые следы флуоресцентного красителя масляным растворителем общего назначения.
3. Проверьте ремонт, управляя транспортным средством в течение короткого периода времени и повторно проверяя область утечки с помощью УФ-лампы, одобренной для ротонды.

Восстановление, эвакуации и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер)

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ 6.0 CFM Вакуумный насос 300-R0b15400e Эквивалент 26x400e или эквивалент Автоматический счетчик зарядки хладагента 023-00155 или эквивалент хладагент хладагент R-134a Комплект манометров впускной коллектор 300-R0B40134AE или эквивалент хладагент хладагент R-134a Машина управления хладагентом (SAE J-2788 Совместимый или 300-R0b34a-Управление) 300-Ra J-2788 J-2788

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Восстановление системы хладагента

1. Перед восстановлением необходимо проверить чистоту хладагента. Для получения дополнительной информации см. " ТЕСТИРОВАНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-569574-S10260910662013072700000)
2. Подсоедините хладагент хладагент R-134a машину управления хладагентом к клапанам сервисного манометра низкого и высокого давления в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными производителем оборудования.
3. Извлеките хладагент из системы в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными изготовителем оборудования. Обратите внимание на количество масла, удаленного во время регенерации хладагента (если есть). Добавьте эту же сумму обратно в систему после завершения ремонта.
4. Дайте системе установиться в течение примерно 2 минут и наблюдайте за показаниями вакуума в системе. Если вакуум не пропадает, отключите оборудование для восстановления.
5. Если система теряет вакуум, повторите шаги с 3 по 5, пока уровень вакуума не останется стабильным в течение 2 минут.
6. Произведите необходимый ремонт.

Вакуумирование системы хладагента с помощью хладагента хладагента R-134a холодильной машины

1. Подсоедините хладагент хладагент R-134a машину управления хладагентом к клапанам сервисного манометра низкого и высокого давления в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными производителем оборудования.
2. Откачивать воздух из системы до тех пор, пока манометр низкого давления не покажет, по меньшей мере, 99,4 кПа (29,5 дюйм рт.ст.) вакуума и как можно ближе к 101,1 кПа (30 дюйм рт.ст.). Продолжайте эксплуатацию вакуумного насоса в течение минимум 45 минут.
3. Выключите вакуумный насос. Наблюдайте за манометром низкого давления в течение 5 минут, чтобы убедиться, что вакуум в системе удерживается.

Вакуумирование системы хладагента с помощью хладагента хладагента R-134a манометрического блока впускной коллектор и вакуумного насоса

1. Подсоедините хладагент хладагент R-134a комплект манометров впускной коллектор к клапанам сервисного манометра на низкой и высокой стороне.
2. Подсоедините центральный (желтый) шланг от измерительного прибора хладагент хладагент R-134a впускной коллектор к всасывающему отверстию вакуумного насоса.
3. Открыть все клапаны на хладагент хладагент R-134a манометрическом блоке впускной коллектор и оба клапана рабочего манометра.
4. Включите вакуумный насос и вакуумируйте систему до тех пор, пока манометр низкого давления не покажет по меньшей мере 99,4 кПа (29,5 дюйм рт.ст.) вакуума и как можно ближе к 101,1 кПа (30 дюйм рт.ст.). Продолжайте эксплуатацию вакуумного насоса в течение минимум 45 минут.
5. Закройте клапаны на стороне нагнетания и стороне нагнетания на хладагент хладагент R-134a манометрическом блоке впускной коллектор (не на клапанах сервисного манометрического порта) и выключите вакуумный насос.
6. Наблюдайте за манометром низкого давления в течение 5 минут, чтобы убедиться, что вакуум в системе удерживается. Если вакуум не поддерживается в течение 5 минут, проверьте систему на герметичность, устраните утечку и снова вакуумируйте систему.

Зарядка системы хладагента с помощью хладагента хладагента R-134a холодильной машины

1. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-569574-S06412344612013072700000)
2. Подсоедините хладагент хладагент R-134a машину управления хладагентом к клапанам сервисного манометра со стороны низкого и со стороны высокого давления в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными производителем оборудования.
3. Установите величину заряда хладагента и зарядите систему хладагента в соответствии с инструкциями, предоставленными изготовителем оборудования.

Зарядка системы хладагента с использованием хладагента хладагента R-134a комплекта манометров впускной коллектор и автоматического счетчика зарядки хладагента

1. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-569574-S06412344612013072700000)
2. Соберите комплект манометров хладагент хладагент R-134a впускной коллектор, автоматический счетчик расхода хладагента и бак подачи хладагент хладагент R-134a в соответствии с инструкциями по эксплуатации автоматического счетчика расхода хладагента.
3. Зарядите систему хладагента в соответствии с инструкциями по эксплуатации счетчика автоматической зарядки хладагента.
4. Если поток хладагента прекращается до завершения загрузки хладагента, запустите двигатель, выберите режим MAX кондиционер и дождитесь завершения загрузки хладагента.

Добавление масла хладагента

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ хладагент хладагент R-134a комплект с контуром/дополнительным инжектором, набор 219-00069 или аналог

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. См. приведенную ниже таблицу для подачи хладагента на сторону впуска 1 и методов установки. Компонент PAG. Количество масла. Способ: Добавление A / C. Компрессор. См. раздел " ДОБАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА. ЗАМЕНА КОМПРЕССОРА ". Плюс количество, собранное во время восстановления. Добавить или удалить непосредственно через A / C. Слив / осушитель. См. " ДОБАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА. ЗАМЕНА. (ref-569574-S20935401712013072700000)(ref-569574-S20935401712013072700000)

Впрыск масла с использованием инжектора красителя/смазки

1. Вакуумируйте систему хладагента. См. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ВАКУУМИРОВАНИЕ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-569574-S16336179572013072700000)
2. Собрать инжектор красителя/смазки и соответствующие переходники из комплекта хладагент хладагент R-134a контура/дополнительного инжектора в соответствии с количеством нагнетаемого компрессорного масла хладагента.
3. Убедитесь, что все клапаны инжектора красителя/смазки закрыты.
4. Заполните инжектор красителя/смазки правильным количеством чистого, нового масла PAG.
5. Установите инжектор красителя/смазки между нижним клапаном сервисного манометра и станцией обслуживания хладагента или комплектом манометров коллектора.
6. Откройте все клапаны и зарядите систему хладагента. См. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-569574-S16336179572013072700000)

Обращение с загрязненным хладагентом

1. Рекуперация загрязненного хладагента с использованием соответствующего оборудования, предназначенного только для улавливания и хранения загрязненного хладагента. Если это оборудование недоступно, обратитесь в сервисный центр кондиционер в области с правильным оборудованием для выполнения этой услуги.
2. Определение и исправление причины первоначального беспокойства клиента.
3. Промойте систему кондиционирования воздуха.
4. Утилизируйте загрязненный хладагент в соответствии со всеми федеральными, государственными и местными правилами.

Кондиционирование воздуха (кондиционер) Обработка запахов

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Гибкий аппликатор 258-00005

Схема №316

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. Химические запахи
2. Запахи окружающей среды
3. Человеческие и другие внутренние запахи
4. Микробиологические запахи

Прежде чем определить, что требуется обработка запахом А/С, необходимо определить источник и обстоятельства, при которых возникает запах.

Микробиологические запахи можно устранить, удалив источник и обработав пораженный участок. Стоячей воде необходимо дать стечь и высохнуть. Системы кондиционирования воздуха могут быть обработаны с использованием покрытия охлаждающего змеевика кондиционирования воздуха, как описано в процедуре обслуживания ниже.

Микробиологические запахи являются результатом роста микробов, поддерживаемого теплыми температурами и влагой. Микробиологические запахи описываются как запахи типа затхлости / плесени и могут возникать на / в

1. Пенопластовые уплотнения.
2. Резиновые уплотнения.
3. Клеев.
4. Стоячая вода.
5. Пропитанный водой ковер/отделка.