Обзор
При проведении диагностики силового агрегата на транспортных средствах с бортовой диагностикой (БД) система может проверяться внешним тестером, называемым сканирующим инструментом. В этой части содержится информация для проведения диагностики сканирующим инструментом. Средство сканирования имеет определенные общие возможности, которые являются стандартными для автомобильной промышленности в США и Канаде. Все функции выбираются из меню. Обратитесь к статье с инструкцией, предоставленной производителем инструмента.
Международная организация по стандартизации (ISO) 14229 расшифровка кода ошибки Descriptions
ISO 14229 расшифровка кода ошибки - это набор общих требований к диагностическим системам. Средство сканирования отображает тип отказа и тип состояния с помощью расшифровка кода ошибки. Типы отображают дополнительную информацию о средстве сканирования для условия, которое устанавливает расшифровка кода ошибки. Список описаний типов отказов см. в разделе " ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ ", Описания расшифровка кодов ошибок Международной организации по стандартизации (ISO) 14229. (ref-342229-S30364178712009092100000)
Описание средств управлений двигателей - методов диагностиков (за исключений дизельных и гибридных двигателей): обзоров
Все средства бортовой диагностики (БД) поддерживают очистку непрерывных расшифровка кода ошибки и сброс информации мониторов выбросов в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
При выполнении этой операции расшифровка кода ошибки P1000 сохраняется в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) до тех пор, пока все мониторы или компоненты БД системы не будут протестированы на соответствие циклу привода без каких-либо других проблем. Для получения дополнительной информации о цикле привода обратитесь к " бортовая система диагностики (бортовая система диагностики) привод CYCLE ". (ref-342228-S34466802222009092100000)
Следующие события происходят, когда непрерывная информация коды неисправностей и мониторов выбросов очищается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
- Количество расшифровка кода ошибки сбрасывается
- Расшифровка кода ошибки очищаются (на транспортных средствах с постоянными расшифровка кода ошибки требуется дополнительная эксплуатация транспортного средства для завершения и прохождения соответствующих мониторов для завершения очистки постоянных расшифровка кода ошибки)
- Данные стоп-кадра очищаются
- Результаты диагностического контрольного теста сбрасываются
- Сброс состояния мониторов БД системы
- Установлен P1000 расшифровка кода ошибки
Сброс KAM возвращает память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к настройкам по умолчанию. Адаптивное содержимое обучения, такое как адаптивный воздушный поток, частота вращения на холостом ходу, событие дозаправки и подстройка топлива включены. " Очистить коды непрерывной диагностики неисправностей (коды неисправностей) в блок управления силовым агрегатом и сбросить информацию мониторов выбросов, является частью сброса KAM. См. " ОЧИСТИТЬ НЕПРЕРЫВНЫЕ расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) ". (ref-342228-S26514769802009092100000)
После сброса KAM транспортное средство может проявлять определенные проблемы с управляемостью. Необходимо разрешить двигателю работать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре с выключенным кондиционером (A / C) в течение 2 минут. Затем управляйте транспортным средством, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) узнать значения для оптимальной управляемости и производительности.
Эта функция может поддерживаться не всеми средствами сканирования. Обратитесь к инструкции производителя сканирующего устройства.
Если получено сообщение об ошибке или сканирующее устройство не поддерживает эту функцию, в качестве альтернативной процедуры можно использовать отсоединение кабеля массы аккумуляторной батареи минимум на 5 минут.
Все бортовые диагностические (бортовая система диагностики) инструменты сканирования отображают тест готовности бортовой системы (OSR). OSR отображает поддерживаемые мониторы на транспортном средстве и состояние всех мониторов (полностью или не полностью) в это время. Топливо, пропуск зажигания и комплексные мониторы компонентов (ccms) работают непрерывно и всегда отображают состояние YES. Очистка кодов непрерывной диагностики неисправностей (коды неисправностей) и сброс информации мониторов выбросов в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), или сброс мониторов состояния непрерывной смены памяти (блок управления силовым агрегатом).
Подробное описание завершения работы с мониторами БД приведено в разделе " БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ (БД) ЦИКЛ ПРИВОДА ". (ref-342228-S34466802222009092100000)
| Предупреждение | ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ OSC НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ. НЕСОБЛЮДЕНИЕ ЭТИХ ИНСТРУКЦИЙ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ. |
|---|
OSC помогает в диагностике выходных приводов, связанных с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для двигателя. Этот режим позволяет технику подать команду на состояние отдельного привода. Например: выход может быть включен или отключен, рабочий цикл или угол выхода могут быть увеличены или уменьшены. OSC используется для тестирования электрических, гидравлических или механических компонентов автомобиля. Эта функция поддерживается стратегией транспортного средства, но может присутствовать не на всех транспортных средствах или быть доступной на всех средствах сканирования.
Извлеките непрерывные коды и выполните включение, выключение двигателя (KOEO) и включение, запуск двигателя (KOER) по требованию, самотестирование перед использованием любого OSC. Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), связанные с датчиком диапазона передачи (Tr), датчиком выходного вала (OSS) или датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), должны быть зафиксированы, или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не позволяет OSC работать.
OSC имеет два варианта работы: Bench Mode и привод Mode. Стендовый режим работает только тогда, когда селектор переключения передач автомобиля находится в положении PARK или NEUTRAL. Стендовый режим может использоваться, когда двигатель включен (работает) или выключен (не работает).
Каждая функция OSC имеет уникальный набор эксплуатационных требований к транспортному средству, которые техник должен выполнить перед эксплуатацией OSC. Если при вводе значения OSC не выполняются требования к транспортному средству, появляется сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC отменяется.
Для подтверждения отправки сканирующим устройством значения OSC и принятия блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) замены OSC необходимо контролировать идентификацию соответствующего параметра (PID) для каждого параметра OSC.
| Предупреждение | ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ОТМ НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ. ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ВСЕХ ВЫХОДОВ КРАТКОВРЕМЕННО ВКЛЮЧАЕТСЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА НЕ ПОВРЕЖДЕНА И В ДАННЫЙ МОМЕНТ НЕ РЕМОНТИРУЕТСЯ. ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ УПРАВЛЕНИИ НИЗКОСКОРОСТНЫМ ИЛИ ВЫСОКОСКОРОСТНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ (АМИ) УБЕДИТЕСЬ, ЧТО НА ЛОПАТКАХ ВЕНТИЛЯТОРА НЕТ НИКАКИХ ПРЕПЯТСТВИЙ. НЕСОБЛЮДЕНИЕ ЭТИХ ИНСТРУКЦИЙ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ. |
|---|
OTM помогает диагностировать выходные приводы, связанные с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Этот режим позволяет технику включать и выключать по команде большинство выходных приводов системы. При входе в OTM выходы могут быть выключены и включены без активации управления вентилятором. Органы управления низкоскоростным и высокоскоростным вентилятором могут включаться по отдельности без подачи питания на другие выходы. Эта функция поддерживается каждой стратегией транспортного средства и может быть доступна не на всех средствах сканирования.
В качестве меры предосторожности OTM по умолчанию переходит в выключенное состояние через 10 минут, а топливный насос выключается приблизительно через 7-10 секунд. OTM также выключается после запуска автомобиля или после включения зажигания.
Режим PID позволяет получить доступ к информации модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Это включает в себя аналоговые и цифровые сигнальные входы и выходы наряду с рассчитанными значениями и состоянием системы. В этой статье доступны два типа списков PID, и оба используются в этой статье. Первый - это общий список (J1979) бортовая система диагностики PID. Это стандартный набор pid, к которому должны иметь доступ все инструменты сканирования. Второй - это специальный инструмент Ford (J2190). J2205
Данные кадра замораживания всегда позволяют получить доступ к значениям, связанным с замораживанием, из специфической общей идентификации параметров (PID). Эти значения сохраняются, когда расшифровка кода ошибки, связанный с замораживанием (расшифровка кода ошибки), хранится в непрерывной памяти. Это обеспечивает моментальный снимок условий, которые присутствовали при хранении расшифровка кода ошибки. После того, как один набор данных кадра замораживания сохраняется, эти данные остаются в памяти, даже если другой расшифровка кода ошибки, связанный с выбросом, за исключением данных об ошибке или топливной системы.
ТАБЛИЦА ДАННЫХ СТОП-КАДРА.
| Акроним | Описание | Единицы измерения |
|---|---|---|
| AAT | Температура окружающего воздуха | Степени |
| AIR | Состояние вторичного воздуха | |
| APP_D | Положение педали акселератора D | % |
| APP_E | Положение педали акселератора E | % |
| APP_F | Положение педали акселератора F | % |
| BARO | Барометрическое давление | КПа |
| CATTEMP11 | Банк температур катализатора 1, датчик 1 | Степени |
| CATTEMP21 | Банк температур катализатора 2, датчик 1 | Степени |
| CLRDIST | Расстояние, поскольку коды очищены | Км |
| ECT | Температура охлаждающей жидкости | Степени |
| EQ_RAT | Коэффициент эквивалентности по команде | Единица |
| EQ_RAT11 | Банк значений лямбда 1, датчик 1 | Единица |
| EQ_RAT21 | Банк значений лямбда 2, датчик 1 | Единица |
| EVAPPCT | Предписанная испарительная продувка | % |
| УПАРВ | Давление паров испарительной системы | Па |
| FLI | Ввод уровня топлива | % |
| FRP | Давление в топливопроводе | КПа |
| FUELSYS1 | Разомкнутый/замкнутый контур 1 | Разомкнутый контур/замкнутый контур/разомкнутый контур привод/разомкнутый контур неисправность/замкнутый контур неисправность |
| FUELSYS2 | Разомкнутый/замкнутый контур 2 | Разомкнутый контур/замкнутый контур/разомкнутый контур привод/разомкнутый контур неисправность/замкнутый контур неисправность |
| IAT | Температура впускного воздуха | Степени |
| LFT1 | Долгосрочный топливный банк 1 | % |
| LFT2 | Долгосрочный топливный банк 2 | % |
| LOAD | Расчетное значение нагрузки | % |
| MAF | Массовый расход воздуха | Г/с |
| MAP | Абсолютное давление во впускном коллекторе | КПа |
| O2S11 | Блок 1 сенсора кислорода (11) | Вольт/мА |
| O2S12 | Блок 1 после датчика кислорода (12) | В |
| O2S21 | Блок 2 сенсора кислорода (21) | Вольт/мА |
| O2S22 | Блок 2 после датчика кислорода (22) | В |
| RPM | Обороты двигателя | RPM |
| RUNTM | Время выполнения | Секунды |
| SFT1 | Краткосрочный топливный банк 1 | % |
| SFT2 | Краткосрочный топливный банк 2 | % |
| SPARKADV | Опережение искры | Степени |
| TAC_PCT | Управляемый привод дроссельной заслонки | % |
| TP | Абсолютное положение дроссельной заслонки | % |
| TP_REL | Относительное положение дроссельной заслонки | % |
| VS WARMUPS (ПРОТИВ ПРОГРЕВА) | Скорость автомобиля Количество прогревов с момента очистки кода | Км/ч-миль/ч Единицы |
ССЫЛКА НА ДАННЫЕ СТОП-КАДРА.
Некоторые уникальные идентификаторы PID хранятся в постоянной памяти (KAM) модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы помочь в диагностике первопричины пропусков зажигания. Эти PID совместно называются данными кадра фиксации пропусков зажигания (MFF). Эти параметры отделены от общих данных стоп-кадра, которые хранятся для каждого кода контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Они используются только для диагностики пропусков зажигания. Данные MFF могут быть более полезными для диагностики пропусков зажигания, чем общие данные стоп-кадра. Он захватывается в момент наибольшей частоты пропусков зажигания, а не когда расшифровка кода ошибки хранится в конце блока 200 или 1000 оборотов. (Общие данные стоп-кадра для пропуска зажигания могут быть сохранены через несколько минут после фактического пропуска зажигания.)
ПримечаниеMFF PID поддерживаются на всех транспортных средствах, но могут быть доступны не на всех средствах сканирования, поскольку расширенный доступ к PID может варьироваться в зависимости от производителя средства сканирования.
PIDs MISFIRE FREEZE-FRAME
| Имя схемы трубной обвязки и КИП | Описание | Единицы измерения |
|---|---|---|
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ MFF | Обороты двигателя в момент пропуска зажигания | RPM |
| НАГРУЗКА MFF | Нагрузка на двигатель в момент пропуска зажигания | % |
| MFF датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) | Скорость транспортного средства в момент пропуска зажигания | Км/ч-миль/ч |
| MFF температура впускного воздуха | Температура всасываемого воздуха в момент пропуска зажигания | Степени |
| MFF ЗАМАЧИВАНИЕ | Время выдержки двигателя на момент пропуска зажигания | Время |
| MFF RNTM | Наработка двигателя на момент пропуска зажигания | Время |
| MFF рециркуляция отработавших газов | Датчик рециркуляция отработавших газов DPFE в момент пропуска зажигания | В |
| MFF положение дроссельной заслонки | Положение дроссельной заслонки во время пропусков зажигания | В |
| ОТКЛЮЧЕНИЕ MFF | Число ездовых циклов в момент пропуска зажигания (не менее 1 000 об/мин) | Количество поездок |
| MFF положение парковки/нейтрали | 1 = в ПРИВОДЕ во время пропусков зажигания | Способ |
| MP_LRN | 1 = профиль колеса с пропуском зажигания, полученный в КАМ | Да/Нет |
ССЫЛКА НА НЕПОДВИЖНЫЙ КАДР С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ
EEPROM содержится в интегральной схеме, встроенной в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ЭСППЗУ содержит стратегию транспортного средства, включающую в себя калибровочную информацию, специфичную для транспортного средства, и может программироваться или многократно мигать.
Как часть калибровки, есть область, указанная как блок идентификации транспортного средства (VID). VID-блок запрограммирован при установке нового блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), как описано в разделе " Программирование блока VID для замены блок управления силовым агрегатом ". Отказ в выполнении этой процедуры может генерировать расшифровка кода ошибки P1635 или P1639. Блок VID в существующем блок управления силовым агрегатом также может быть адаптирован для различных аппаратных средств или изменений параметров, сделанных для автомобиля с момента производства. P1635 P1639
При изменении элементов в блоке VID стратегия накладывает ограничения диапазона на определенные элементы, такие как соотношение шин и осей. Количество раз, когда блок VID может быть реконфигурирован, ограничено. При достижении этого предела сканирующее устройство отображает сообщение, указывающее на необходимость повторного мигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для сброса блока VID.
На отдельных транспортных средствах, оснащенных средствами постоянной отчетности расшифровка кода ошибки, после замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) следует изучить возможность корректировки нейтрального профиля для активации монитора пропусков зажигания. Это можно сделать с помощью функции Misfire контроль Neutral Profile Learn на сканирующем устройстве.
Программирование может осуществляться местным дилером Ford или любым объектом, не принадлежащим Ford. Для получения более подробной информации см. инструкцию производителя сканирующего устройства.
Описание бортового диагностического (БД) цикла привода
Следующая процедура предназначена для выполнения и завершения работы мониторов OBDAP и для обхода диагностического модуля Ford P1000, код готовности к осмотру / техническому обслуживанию (I / M) очищается. Чтобы выполнить конкретный монитор для проверки ремонта, выполните шаги с 1 по 4, затем перейдите к шагу, описанному соответствующим монитором в столбце " бортовая система диагностики контроль Exercised ". Для работы монитора EVAP / secondary система впрыска вторичного воздуха температура окружающего воздуха должна быть от 4,4 до 37,8 ° C (от 40 до 38°C) и ниже высоты над уровнем моря. P1000 P1000
Цикл привода БД осуществляется с помощью сканирующего прибора. Для каждой описанной функции обратитесь к статье инструкции производителя.
См. раздел " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕПРЕРЫВНОЙ ДИАГНОСТИКИ (коды неисправностей) И СБРОС ИНФОРМАЦИИ О МОНИТОРАХ ВЫБРОСОВ В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) ". (ref-342228-S26514769802009092100000)