Органы управления двигателем - методы диагностики - (гибридные): Диагностика Ford Escape I рестайлинг 2

Средства диагностики

Ниже приведен список оборудования с соответствующими номерами деталей

НЕОБХОДИМОЕ ЗАЩИТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Резиновые изоляционные перчатки ПРИМЕЧАНИЕ: Буферная зона требуется только при работе с высоковольтными компонентами или кабелями. Поместите 4 оранжевых предохранительных конуса по углам автомобиля, чтобы обозначить периметр в 1 метр (3 фута) вокруг автомобиля.
2. 4 предохранительных конуса ПРИМЕЧАНИЕ: Предохранительный щиток должен надеваться при работе с высоковольтными компонентами или высоковольтными кабелями.
3. Защитная лицевая панель

Схема №108

Войти

ТРЕБУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный инструмент сканирования с функциональностью, описанной в разделе «Настройка и функциональность инструмента сканирования».
2. Дымовая машина Rotunda, тестер системы испарения топлива 218-00001 (522) или аналог.

РЕКОМЕНДУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Rotunda Vacuum/давление Tester 164-R0253 или аналог. Диапазон 0-101,3 кПа (0-30 дюймов рт. ст.) Разрешение 3,4 кПа (1 дюйм рт. ст.)
2. Rotunda Vacuum Tester 014-R1054 или аналог. Диапазон 0-101,3 кПа (0-30 дюймов рт. ст.)
3. Автомобильный измерительный прибор Rotunda 73III 105-R0057 или аналогичный. Входное полное сопротивление не менее 10 мегаом
4. Spark Tester D81P-6666-A (303-D037) или аналог
5. Контрольная лампа без питания

Специальные исполнения

1. Комплект для испытания под давлением Rotunda топливо (бензин) 134-R0087 или аналогичный (используйте инструкции производителя инструмента).

Как настроить и функциональность инструмента сканирования

Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) для связи с транспортным средством.

Диагностический разъём расположен в отсеке со стороны водителя. Он крепится к нижней панели приборов под рулевой колонкой и доступен с места водителя.

Диагностический разъём имеет прямоугольную конструкцию и может вмещать до 16 терминалов. Соединитель имеет функции ключа, чтобы обеспечить легкое соединение. Разъем транспортного средства и разъем испытательного оборудования имеют фиксирующие элементы, которые гарантируют, что разъем испытательного оборудования остается состыкованным при правильном подключении.

Ниже перечислены необходимые функции сканирующего устройства.

1. Мониторинг, запись и воспроизведение идентификации параметров (pids)
2. Данные PID стоп-кадра
3. Режимы диагностических испытаний; самотестирование, четкие расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
4. Управление состоянием выхода
5. Режим тестирования выхода
6. Сброс постоянной памяти (KAM)
7. Результаты диагностического мониторинга для бортовых диагностических (БД) мониторов
8. Готовность бортовой системы (статус завершения мониторинга БД)

Некоторые из этих функций описаны в этой части. Обратитесь к статье производителя сканирующего инструмента для получения конкретной информации о настройке и работе сканирующего инструмента.

Быстрый тест

Быстрый тест разделен на 3 специализированных теста

1. Ключ On двигатель Off (KOEO) Самотестирование по требованию
2. Ключ On двигатель Running (KOER) Самотестирование по требованию
3. Самотестирование непрерывной памяти

Быстрый тест проверяет целостность и функционирование электронного модуля управления двигателем (EEC), а также гибридно-электрической системы. Результаты быстрого теста запрашиваются и отображаются на сканирующем инструменте. Быстрый тест также обеспечивает быструю концевую проверку как системы управления силовым агрегатом, так и гибридно-электрической системы. Обычно это выполняется в начале каждой диагностической процедуры с выключенными всеми аксессуарами. Быстрый тест также проводится в конце большинства контрольных тестов для проверки ремонта и проверки отсутствия других неисправностей. P1000

Ключ On двигатель Off (KOEO) Самотестирование по требованию

Самотестирование механизма KOEO on-demand является функциональным тестом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и выполняется по запросу с ключом в положении ON и выключенным двигателем. Этот тест проводит проверки определенных входных и выходных цепей. Во время тестирования для самотестирования KOEO должна присутствовать неисправность, чтобы обнаружить неисправность. При обнаружении неисправности расшифровка кода ошибки выводится на канал передачи данных в конце теста, только когда по запросу инструмента сканирования может быть выполнено самотестирование KOEO.

Ключ On двигатель Running (KOER) Самотестирование по требованию

Самотестирование KOER по требованию является функциональным тестом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполняется по требованию, когда ключ находится в положении START, двигатель работает и автомобиль остановлен. Проверка определенных входов и выходов выполняется в рабочих условиях и при нормальной температуре. Тест положения педали тормоза (Bpp) является частью самотестирования KOER по требованию и должен выполняться во время этой операции. Неисправность должна присутствовать во время тестирования для обнаружения KOER по требованию.

Испытание положения педалей тормоза (BPP)

Это проверяет способность системы EEC обнаруживать изменение состояния в переключателе BPP. Педаль тормоза должна быть кратковременно нажата и отпущена на всех транспортных средствах, оборудованных входом BPP. Это выполняется во время самотестирования KOER по запросу.

Самотестирование непрерывной памяти

Непрерывное самотестирование памяти - это функциональное тестирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проводимое при любых условиях (работающем или выключенном двигателе) с включенным ключом. В отличие от самотестирования KOEO и KOER, которое может быть активировано только по запросу, непрерывное самотестирование всегда активно. Проблема не должна присутствовать при доступе к непрерывному самотестированию памяти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), что делает тест ценным при диагностике прерывистых проблем. Транспортное средство может нуждаться в цикле или на борту диагностического (см. бортовая система диагностики). (ref-342306-S28034664502009092300000)

Существует 3 типа непрерывных коды неисправностей

1. Код индикатора неисправности, связанной с выбросами (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), который освещает индикатор проверить двигатель в комбинации приборов.
2. Код, не связанный с выбросами, не относящийся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), который не освещает индикатор проверить двигатель, но освещает индикатор неисправности силового агрегата (гаечный ключ), HAZARD или оба индикатора.
3. Код, не относящийся к излучению, не относящийся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), который не освещает никаких индикаторов.

Для контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти, когда проблема обнаруживается в первый раз. В этот момент расшифровка кода ошибки не освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и считается ожидающим кодом. Назначение отложенных кодов состоит в том, чтобы помочь в проверке ремонта, сообщая о отложенном расшифровка кода ошибки после одного цикла привода. Если та же проблема обнаруживается после следующего ездового цикла, связанный с выбросами код контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает как подтвержденный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки, так и постоянный расшифровка кода ошибки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным, даже если беспокойство прерывистое. Постоянное расшифровка кода ошибки сохраняется до тех пор, пока не будут завершены три следующих друг за другом ездовой цикл после ремонта и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается, или после того, как будет сделан запрос на очистку расшифровка кода ошибки с использованием средства сканирования, и следующий цикл мониторинга не будет завершен и пройден для этого расшифровка кода ошибки.

Подтвержденные контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами, и любые расшифровка кода ошибки, не связанные с выбросами, не относящиеся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), стираются примерно через 40 циклов прогрева транспортного средства после последнего обнаружения проблемы или если расшифровка кода ошибки очищаются сканирующим инструментом.

Расшифровка кода ошибки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), связанные с выбросами, которые никогда не обнаруживают проблемы во втором последовательном цикле движения (и никогда не зажигают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), не сохраняются в памяти в течение любого количества циклов прогрева транспортного средства; они немедленно очищаются, когда следующий цикл мониторинга завершен и прошел для этого расшифровка кода ошибки, или пока средство сканирования не сделает запрос на очистку расшифровка кода ошибки.

Любой сканирующий инструмент, отвечающий требованиям БД, может получить доступ к непрерывной памяти для извлечения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами. Однако не все инструменты сканирования получают доступ к ожидающим и не связанным с выбросами расшифровка кода ошибки, не относящимся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), одинаковым образом.

Во время большинства диагностических процедур в этой статье требуется, чтобы все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) были извлечены и очищены. Постоянные коды неисправностей не могут быть непосредственно очищены сканирующим инструментом. Когда сканирующий инструмент очищает коды неисправностей, ожидающие и подтвержденные коды неисправностей немедленно очищаются. Постоянные коды неисправностей не будут очищены, пока следующий цикл мониторинга не будет завершен и пройден для этого расшифровка кода ошибки. Для получения дополнительной информации обратитесь к " POWERTRAIN управление SOFTWARE ", Код постоянной диагностической неисправности (расшифровка кода ошибки). (ref-342307-S13797314852009092300000)

Диагностический режим прокрутки двигателя

Режим диагностики проворачивания коленчатого вала двигателя - это режим управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который может быть отделен от обычного режима работы. Он позволяет двигателю проворачиваться аналогично обычному транспортному средству с отключенным топливом. В этом режиме блок управления силовым агрегатом дает команду модулю управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) вращать генератор, который проворачивает двигатель со скоростью от 900 до 1200 об / мин. Чтобы активировать режим диагностики проворачивания двигателя, переключатель передач должен находиться в положении парковки. P2111 (ref-344118)

1. Включить стояночный тормоз
2. Установить переключатель передач в положение PARK
3. В выключенном положении ПРИМЕЧАНИЕ: Не запускайте двигатель.
4. В положении ON (ВКЛ) при выключенном двигателе
5. В течение 5 секунд после нажатия на клавишу в положении ON (ВКЛ) полностью нажмите педаль акселератора и удерживайте ее в течение 10 секунд
6. В течение 5 секунд отпустите педаль акселератора, переведите переключатель передач в положение NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) и полностью включите педаль акселератора
7. Удерживайте педаль акселератора полностью нажатой в течение 10 секунд
8. Отпустить педаль акселератора и перевести переключатель передач в положение PARK

Если последовательность действий выполнена правильно, индикатор опасности комбинации приборов (красный треугольник) мигает один раз в секунду, когда переключатель передач переведен в положение PARK. Двигатель может быть провернут путем циклического нажатия на клавишу в положение START. Если клавиша остается в положении START в течение 15 секунд или дольше, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может установить расшифровка кода ошибки P2535. блок управления силовым агрегатом выходит из режима диагностики проворачивания двигателя, когда состояние зарядки тяговой аккумуляторной батареи падает ниже 35%, переключатель передач переводится в любое другое положение, отличное от положения PARK.

Режим диагностики работы двигателя

Диагностический режим работы двигателя представляет собой стратегию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая отделена от обычной рабочей стратегии. Когда в этом режиме двигатель работает и не выключается, как это происходит во время нормальной работы. Обороты двигателя могут быть увеличены до желаемой скорости, поскольку автомобиль находится в режиме следящего педали. Для активации диагностического режима работы двигателя селектор передач должен быть в положении PARK, а ключ - в положении START. Двигатель может работать на холостом ходу до тех пор, пока силовая установка и гибридные системы работают неправильно.

1. Включить стояночный тормоз
2. Установить переключатель передач в положение PARK
3. В выключенном положении ПРИМЕЧАНИЕ: Не запускайте двигатель.
4. В положении ON (ВКЛ) при выключенном двигателе
5. В течение 5 секунд после нажатия на клавишу в положении ON (ВКЛ) полностью нажмите педаль акселератора и удерживайте ее в течение 10 секунд
6. В течение 5 секунд отпустите педаль акселератора, переведите селектор передач в положение привод и полностью примените педаль акселератора
7. Удерживайте педаль акселератора полностью нажатой в течение 10 секунд
8. Отпустить педаль акселератора и перевести переключатель передач в положение PARK

Если последовательность действий выполнена правильно, индикатор неисправности силового агрегата приборной панели (гаечный ключ) мигает один раз в секунду при переключении переключателя передач в положение PARK. Двигатель может быть запущен путем циклического переключения ключа в положение START. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выходит из режима работы двигателя, когда переключатель передач переключается на любую передачу, отличную от PARK, когда ключ переведен в положение OFF или ACC, или трансмиссия или гибридно-электрическая система выходит за калиброванные пределы.

Результаты теста диагностического мониторинга - режим 6

Целью режима 6 является разрешение доступа к результатам бортового диагностического (БД) мониторинга результатов диагностического теста. Тестовые значения сохраняются в момент завершения конкретного монитора. Обратитесь к режиму 6 на сканирующем устройстве для получения информации о тестировании.

Методы периодической диагностики

Методы периодической диагностики помогают найти и локализовать первопричину периодических неисправностей, связанных с электронным управлением двигателем (EEC) или гибридно-электрической системой. Информация организована так, чтобы помочь найти неисправность и провести ремонт. Процесс обнаружения и локализации периодической неисправности начинается с воссоздания симптома неисправности, накопления данных модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и сравнения этих данных с типовыми значениями, затем анализ результатов. Обратитесь к статье для пользователей сканирующего инструмента за описанными ниже функциями.

Прежде чем продолжить, убедитесь, что

1. Обычные механические испытания и проверки системы не выявили проблем. (Помните, что механические компоненты могут привести к ненормальной реакции системы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).)
2. Если это применимо, рассматриваются сообщения, содержащиеся в бюллетенях по техническому обслуживанию (БСЭ) и в онлайновой информационной системе по автомобильному обслуживанию (ОАСИС).
3. Быстрый тест и связанные с ним диагностические подпрограммы были завершены без обнаружения неисправности, и симптом все еще присутствует.

Методы диагностики кода неисправности адаптивной диагностики топлива (расшифровка кода ошибки)

Методы диагностики Adaptive топливо коды неисправностей помогают выявить первопричину проблемы адаптивного топлива. Прежде чем продолжить, попытайтесь проверить, присутствуют ли какие-либо проблемы с управляемостью. Эти диагностические средства предназначены в качестве дополнения к точным этапам испытаний. Описание подстройки топлива см. в разделе " ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ ". (ref-342307-S13797314852009092300000)

Получение данных стоп-кадра

Данные стоп-кадра могут быть полезны при дублировании и диагностике адаптивных проблем с топливом. Эти данные (снимок определенных значений PID, записанный в то время, когда расшифровка кода ошибки хранился в непрерывной памяти) помогают определить, как транспортное средство управлялось, когда произошла неисправность, и могут быть особенно полезны при периодических проблемах. Данные стоп-кадра во многих случаях могут помочь изолировать возможные проблемные области, а также исключить другие. См. " Данные стоп-кадра " для более подробного описания этих данных. (ref-342306-S32494380382009092300000)

Использование схемы трубной обвязки и КИП LONGFT1

LONGFT1 PID может быть полезен для диагностики проблем с нагрузкой на топливо. Отрицательное значение PID указывает на то, что топливо уменьшается, чтобы компенсировать богатое состояние, в то время как положительное значение PID указывает на то, что топливо увеличивается, чтобы компенсировать обедненное состояние. Важно знать, что есть отдельное значение LONGFT, которое используется для каждой точки скорости / нагрузки работы двигателя. При просмотре LONGFT1 PID, значение может сильно измениться, поскольку двигатель работает в разных точках. LONGFT1 LONGFT1

1. Загрязненный датчик массовый расход воздуха приводит к отрицательному значению коррекции LONGFT1 на холостом ходу (уменьшение расхода топлива), но положительному (добавление топлива) при более высоких оборотах и нагрузках.
2. Утечки вакуума приводят к большим, богатым корректировкам (положительное значение LONGFT1) на холостом ходу, но незначительным или отсутствующим корректировкам при более высоких оборотах и нагрузках.
3. Засорение топливного фильтра не приводит к коррекции на холостом ходу, но приводит к большой богатой коррекции (положительное значение LONGFT1) при высоких оборотах и нагрузке.

Сброс настроек долговременного топлива

Долгосрочные корректировки подстройки топлива могут быть сброшены путем сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) держать живую память (KAM). См. " СБРОС ДЕРЖАТЬ ЖИВУЮ ПАМЯТЬ (KAM) ". После выполнения ремонта топливной системы, KAM должен быть сброшен. Например, если загрязненные / заглушенные инжекторы приводят к тому, что двигатель работает бедно и генерировать богатые долгосрочные поправки, заменяя инжекторы и не сбрасывая KAM, теперь делает двигатель работать очень богато. (ref-342306-S39845493102009092300000)

P0171 системы Слишком бережливое диагностическое оборудование

Способность определить тип худого состояния, вызывающего беспокойство, может иметь решающее значение для правильного диагноза.

Система измерения воздуха

При этом условии двигатель может работать с высоким или низким содержанием стехиометрического (14,7: 1 отношение воздух / топливо), если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не в состоянии компенсировать достаточно, чтобы исправить это состояние. Одна возможность заключается в том, что масса воздуха, поступающего в двигатель, на самом деле больше, чем датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), указывающий на блок управления силовым агрегатом. Например, при загрязненном датчике массовый расход воздуха двигатель работает на более высоких оборотах, чем на входе в двигатель.

Например, измерение датчика массовый расход воздуха является неточным из-за коррозии разъема, загрязнения или загрязнения разъема. Загрязненный датчик МАФ обычно приводит к богатой системе при низких воздушных потоках (РСМ уменьшает топливо) и бедной системе при высоких воздушных потоках (РСМ увеличивает топливо).

Утечки вакуума/недозированный воздух

При таком условии двигатель может фактически работать с низким уровнем стехиометрии (отношение воздух / топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может компенсировать достаточно для исправления состояния. Это условие может быть вызвано недозированным воздухом, поступающим в двигатель, или из-за проблемы с массовый расход воздуха. В этой ситуации объем воздуха, поступающего в двигатель, фактически больше, чем то, что датчик массовый расход воздуха указывает на блок управления силовым агрегатом. Утечки вакуума Обычно являются наиболее очевидными, когда присутствует высокий вакуумный коллектор (например, во время срабатывания дроссельной заслонки).

Например, незакрепленные, протекающие или отсоединенные вакуумные линии, прокладки впускного коллектора или уплотнительные кольца, прокладки корпуса дроссельной заслонки, усилитель тормозов, впускная трубка воздуха, застрявший / замороженный / послепродажный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и непосаженный масляный щуп двигателя.

Недостаточная заправка

При этом условии двигатель может фактически работать со стехиометрическим (соотношение воздух / топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может компенсировать достаточно, чтобы исправить состояние. Это условие может быть вызвано проблемой системы подачи топлива, которая ограничивает или ограничивает количество топлива, подаваемого в двигатель. Это условие обычно наиболее очевидно, когда двигатель находится под большой нагрузкой и на высоких оборотах в минуту, когда требуется больший объем топлива. Если данные стоп-кадра указывают на то, что неисправность произошла при большой нагрузке и при более высоком давлении топлива.

Например, низкое давление топлива, топливный насос, топливный фильтр, утечки топлива, ограниченные линии подачи топлива и проблемы топливных инжекторов.

Утечки из выхлопной системы

В этом типе условий двигатель может фактически работать с высоким содержанием стехиометрического топлива (отношение воздух / топливо 14,7: 1), потому что система управления топливом добавляет топливо, чтобы компенсировать воспринимаемое (не фактическое) обедненное состояние. Это условие вызвано кислородом (воздухом), поступающим в выхлопную систему из внешнего источника. подогреваемый кислородный датчик реагирует на эту утечку выхлопных газов, увеличивая подачу топлива. Это условие вызывает обогащение смеси выхлопных газов из цилиндра.

Например, выхлопная система протекает выше по потоку или вблизи подогреваемый кислородный датчик и плохо приварена/протекает подогреваемый кислородный датчик бобышка.

P0172 система слишком богата диагностическими средствами

Проблемы с системой обычно вызваны проблемами с топливной системой, хотя датчик массовый расход воздуха и базовый двигатель (например, моторное масло, загрязненное топливом) также должны быть проверены.

Система измерения воздуха

С этим условием, двигатель может фактически работать богатым или обедненным стехиометрическим (14,7: 1 отношение воздух / топливо), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не в состоянии компенсировать достаточно, чтобы исправить условие. Одна возможность состоит в том, что масса воздуха, поступающего в двигатель, на самом деле меньше, чем то, что датчик массовый расход воздуха указывает на блок управления силовым агрегатом. Например, с загрязненным датчиком массовый расход воздуха, двигатель работает богатым на холостом ходу, потому что блок управления силовым агрегатом подает топливо для большего количества воздуха, чем на самом деле поступает в двигатель.

Например, измерение датчика массовый расход воздуха является неточным из-за коррозии разъема, загрязнения/грязи. Загрязненный датчик МАФ обычно приводит к богатой системе при низких воздушных потоках (РСМ уменьшает топливо) и бедной системе при высоких воздушных потоках (РСМ увеличивает топливо).

Топливная система

При таком условии двигатель может фактически работать с высоким содержанием стехиометрических компонентов (соотношение воздух / топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может компенсировать достаточно, чтобы исправить это состояние. Эта ситуация может быть вызвана системой подачи топлива, которая подает чрезмерное количество топлива в двигатель.

Например

1. Утечка из клапана продувки канистры EVAP (если канистра заполнена парами, вводится дополнительное топливо).
2. Утечки топливного инжектора (инжектор подает дополнительное топливо).
3. Регулятор давления топлива вызывает избыточное давление топлива (система богата всеми воздушными потоками), давление топлива прерывистое, идет к мертвому давлению насоса, затем возвращается в норму после выключения и перезапуска двигателя)

Базовый двигатель

Моторное масло, загрязненное топливом, может способствовать богатой работе двигателя.