Средства управления двигателем - методы диагностики (за исключением дизельных и гибридных двигателей): Прочее Ford Escape I рестайлинг 2

Как проверить /подготовка транспортный средство

Перед использованием сканирующего инструмента для проведения какого-либо теста обратитесь к важной инструкции по технике безопасности, расположенной в начале этой статьи, и необходимым визуальным проверкам, перечисленным ниже.

Визуальные проверки

1. Осмотрите воздухоочиститель и впускной канал.
2. Проверьте все вакуумные шланги двигателя на предмет повреждений, утечек, трещин, изломов и правильной прокладки.
3. Проверьте жгут проводов электронной системы управления двигателем (EEC) на правильность соединений, погнутые или сломанные штыри, коррозию, ослабленные провода и правильность прокладки.
4. Проверьте модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчики и приводы на наличие физических повреждений.
5. Проверьте хладагент двигателя на должный уровень и смесь.
6. Проверьте уровень и качество трансмиссионной жидкости.
7. Выполните все необходимые ремонтные работы, прежде чем продолжить быстрый тест. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-342228-S19787981412009092100000)

Подготовка транспортного средства

1. Выполните все действия по обеспечению безопасности, необходимые для запуска и запуска испытаний транспортного средства. Включите стояночный тормоз, прочно установите рычаг переключения передач в положение PARK на автомобилях с автоматической коробкой передач или NEUTRAL на автомобилях с механической коробкой передач и заблокируйте ведущие колеса.
2. Выключите все электрические нагрузки, такие как радиоприемники, лампы, кондиционер, вентилятор и вентиляторы.
3. Запустите двигатель (если двигатель работает) и доведите его до нормальной рабочей температуры перед запуском быстрого теста.

Интегрированная система запуска в одно касание

Некоторые транспортные средства оснащены интегрированной системой запуска в одно касание. Может быть необходимо отключить интегрированную систему запуска одним нажатием для выполнения диагностических процедур, которые требуют расширенной прокрутки. Подключите сканирующее устройство, получите доступ к модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выберите ПИД-регулятор системы запуска в одно касание для отключения системы.

Общий перечень схем трубной обвязки и кип для бд

X в столбце «стоп-кадр» обозначает PID как режима 1, так и режима 2 (реального времени и стоп-кадра).

ССЫЛКА НА ДАННЫЕ СТОП-КАДРА.

Список PID Ford

ССЫЛКА НА ПЕРЕЧЕНЬ PID FORD

Нейтральная коррекция профиля

Для того, чтобы система обнаружения пропусков зажигания функционировала должным образом, любые механические неточности в датчике положения коленчатого вала (положение коленвала) должны быть изучены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта информация хранится в энергонезависимой памяти (NVM) в МУП. Он не сбрасывается при сбросе постоянной памяти (KAM).

Обучение нейтральному профилю выполняется с помощью средства сканирования каждый раз при замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Его также следует переучивать каждый раз при замене датчика положение коленвала или при завершении капитального ремонта двигателя.

Чтобы определить, завершено ли изучение нейтрального профиля, проверьте идентификацию MP_LRN параметра (PID) с помощью средства сканирования. В PID должно быть указано ДА, если обучение нейтральному профилю было завершено. Если PID показывает «НЕТ», завершите изучение нейтрального профиля до диагностики любых ошибок расшифровка кода ошибки.

Внесение изменений в блок VID

Запрограммированная ИКМ может потребовать внесения изменений в определенную информацию VID для размещения аппаратных средств транспортного средства. Обратитесь к разделу Перепрограммирование модуля на сканирующем устройстве.

Рекомендации по ездовому циклу

1. Большинство бортовая система диагностики-мониторов более легко завершают работу, используя устойчивый стиль вождения ногой во время режимов круиза или ускорения. Плавная работа дросселя минимизирует время, необходимое для завершения работы монитора.
2. Уровень в топливном баке должен быть от 1/2 до 3/4 полного, причем 3/4 полного является наиболее желательным.
3. Испарительный монитор может работать только в течение первых 30 минут работы двигателя. При выполнении процедуры для этого монитора оставайтесь в режиме частичного дросселирования и управляйте плавно, чтобы свести к минимуму выплескивание топлива.
4. При обходе времени выдержки двигателя EVAP, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен оставаться включенным (зажигание включено) после очистки непрерывных расшифровка кода ошибки и повторного получения диагностической информации о выбросах.

Для достижения наилучших результатов выполните каждый из следующих шагов как можно точнее

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Повторное создание разлома

Воссоздание проблемы является первым шагом в изоляции причины прерывистого симптома. Тщательное расследование должно начаться с листа с информацией о клиенте, расположенного в конце этой статьи. Если данные стоп-кадра доступны, это может помочь в воссоздании условий во время расшифровка кода ошибки индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки). Ниже перечислены некоторые из условий для воссоздания проблемы

УСЛОВИЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ РАЗЛОМА

ВОССОЗДАТЬ ССЫЛКУ НА РАЗЛОМ

Накопление данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть накоплены несколькими способами. Это включает в себя измерения схемы с помощью цифрового мультиметра (DMM) или данные идентификации параметров сканирующего инструмента (PID). Получение данных блок управления силовым агрегатом PID с использованием сканирующего инструмента является одним из самых простых способов сбора информации. Соберите как можно больше данных, когда возникает проблема, чтобы предотвратить неправильную диагностику. Данные должны быть накоплены во время различных условий работы и на основе описания клиентом прерывистой проблемы. Сравните эти данные с известными хорошими данными, расположенными в типичных условиях.

Сравнение данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

После того, как значения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получены, необходимо определить проблемную область. Это обычно требует сравнения фактических значений от транспортного средства с типичными значениями из типовых диагностических эталонных значений. Диаграммы применяются к различным применениям транспортного средства (двигатель, модель, трансмиссия).

Анализ данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Ищите аномальные события или значения, которые явно неверны. Проверьте сигналы на наличие резких или неожиданных изменений. Например, во время устойчивого круиза большинство значений датчиков должны быть относительно стабильными. Такие датчики, как положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) и обороты в минуту, которые резко изменяются, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью, являются подсказками для возможной проблемной области.

Ищите соглашение в связанных сигналах. Например, если APP1, APP2 или APP3 изменяется во время ускорения, соответствующее изменение должно произойти в управлении воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода), обороты в минуту и SPARK ADV PID.

Убедитесь, что сигналы действуют в правильной последовательности. Ожидается увеличение числа оборотов в минуту после увеличения TP1 и TP2. Однако, если число оборотов в минуту увеличивается без изменения TP1 и TP2, может возникнуть проблема.

Прокрутите данные PID во время анализа информации. Ищите внезапные падения или всплески значений.

Получение данных стоп-кадра

Данные стоп-кадра помогают в дублировании и диагностике проблем с адаптивным топливом. Данные (снимок значений идентификации определенных параметров (PID), записанных в то время, когда расшифровка кода ошибки хранится в непрерывной памяти) помогают определить, как транспортное средство управлялось, когда возникла проблема, и особенно полезны при периодических проблемах. Данные стоп-кадра во многих случаях помогают выделить возможные проблемные области, а также исключить другие. См. " Данные стоп-кадра " для более подробного описания этих данных. (ref-342228-S02425105902009092100000)

Использование LONGFT1 и LONGFT2 PIDs

LONGFT1/2 pids полезны для диагностики проблем с регулировкой топлива. Отрицательное значение PID указывает на то, что топливо уменьшается, чтобы компенсировать богатое состояние. Положительное значение PID указывает на то, что топливо увеличивается, чтобы компенсировать обедненное состояние. Важно знать, что есть отдельное значение LONGFT, которое используется для каждой точки оборотов / нагрузки двигателя. При просмотре LONGFT1/2 pids, значения могут сильно измениться, так как двигатель работает на разных оборотах и точках нагрузки. LONGFT1/2 LONGFT1/2

1. Датчик загрязненного массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) обеспечивает согласование значений коррекции LONGFT1/2, которые являются отрицательными на холостом ходу (уменьшение расхода топлива), но положительными (добавление топлива) при более высоких оборотах в минуту и нагрузках.
2. LONGFT1 значения, которые сильно отличаются от LONGFT2 значений, исключают проблемы, которые являются общими для обоих банков (например, проблемы давления топлива, датчика массовый расход воздуха и т.д. могут быть исключены).
3. Утечки вакуума приводят к большим богатым корректировкам (положительное значение LONGFT1/2) на холостом ходу, но незначительным или отсутствующим корректировкам при более высоких оборотах и нагрузках.
4. Засорение топливного фильтра не приводит к коррекции на холостом ходу, но приводит к большой богатой коррекции (положительное значение LONGFT1/2) при высоких оборотах и нагрузке.

Система измерения воздуха

При этом условии двигатель работает с высоким содержанием или обедненным стехиометрическим (14,7: 1 соотношение воздух / топливо), если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не может компенсировать достаточно, чтобы исправить состояние. Одна возможность заключается в том, что масса воздуха, поступающего в двигатель, на самом деле больше, чем то, что датчик массовый расход воздуха указывает на блок управления силовым агрегатом. Например, при загрязненном датчике массовый расход воздуха двигатель работает с более высоким уровнем оборотов, потому что блок управления силовым агрегатом подает меньше топлива, чем на самом деле входит в двигатель.

1. Показания датчика массовый расход воздуха неточны из-за коррозии, загрязнения или загрязнения разъема. Загрязненный датчик МАФ обычно приводит к богатой системе при низких воздушных потоках (РСМ уменьшает топливо) и бедной системе при высоких воздушных потоках (РСМ увеличивает топливо).

Утечки вакуума/недозированный воздух

При этом условии двигатель работает со стехиометрическим (отношение воздух / топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может компенсировать достаточно, чтобы исправить состояние. Это условие вызвано недозированным воздухом, поступающим в двигатель, или из-за проблемы с датчиком массовый расход воздуха. В этой ситуации объем воздуха, поступающего в двигатель, фактически больше, чем то, что датчик массовый расход воздуха указывает на блок управления силовым агрегатом. Утечки вакуума обычно указывают на то, что присутствует высокий вакуум в коллекторе (например, во время холостого хода или дроссельной заслонки).

1. Незакрепленные, негерметичные или отсоединенные вакуумные линии
2. Прокладки впускного коллектора или уплотнительные кольца
3. Прокладки корпуса дросселя
4. Усилитель тормозов
5. Трубка для впуска воздуха
6. Застрявший/замороженный/послепродажный положительный картерный клапан (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))
7. Непосаженный щуп моторного масла

Недостаточная заправка

При таком условии двигатель работает на стехиометрическом (отношение воздух / топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не в состоянии компенсировать достаточно, чтобы исправить условие. Это условие вызвано проблемой системы подачи топлива, которая ограничивает или ограничивает количество топлива, подаваемого в двигатель. Это условие обычно очевидно, так как двигатель находится под большой нагрузкой и на высоких оборотах в минуту, когда требуется больший объем топлива. Если данные стоп-кадра указывают на то, что проблема возникает при большой нагрузке и при более высоких оборотах в минуту.

1. Низкое давление топлива (топливный насос, топливный фильтр, утечки топлива, ограниченные линии подачи топлива)
2. Проблемы с топливными инжекторами

Утечки из выхлопной системы

В этом типе условий двигатель работает богатым стехиометрическим (14,7: 1 отношение воздух / топливо), потому что система управления топливом добавляет топливо, чтобы компенсировать воспринимаемое (не фактическое) обедненное состояние. Это состояние вызвано нагретым датчиком кислорода (подогреваемый кислородный датчик), чувствительным к кислороду (воздуху), поступающему в выхлопную систему из внешнего источника. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) реагирует на эту утечку выхлопных газов увеличением подачи топлива. Это условие вызывает обогащение смеси выхлопных газов из цилиндра.

1. Течь выхлопной системы перед подогреваемый кислородный датчик или вблизи него
2. Трещина/течь подогреваемый кислородный датчик бобышке
3. Неработающая система впрыска вторичного воздуха

При этом условии двигатель работает с высоким содержанием стехиометрических компонентов (отношение воздух / топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не в состоянии компенсировать достаточно, чтобы исправить состояние. Одна возможность заключается в том, что масса воздуха, поступающего в двигатель, на самом деле меньше, чем то, что датчик массовый расход воздуха указывает на блок управления силовым агрегатом. Например, при загрязненном датчике массовый расход воздуха двигатель работает с высоким содержанием на холостом ходу, потому что блок управления силовым агрегатом подает топлива для большего количества воздуха, чем поступает в двигатель. Примеры.

1. Неточное измерение датчика массовый расход воздуха из-за коррозии разъема, загрязнения/грязи. Загрязненный датчик МАФ обычно приводит к богатой системе при низких воздушных потоках (РСМ уменьшает топливо) и бедной системе при высоких воздушных потоках (РСМ увеличивает топливо).

Топливная система

При этом условии двигатель работает с высоким содержанием стехиометрических компонентов (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не способен компенсировать достаточно, чтобы исправить это состояние. Эта ситуация вызывает систему подачи топлива, которая подает избыточное топливо в двигатель.

Примеры

1. Регулятор давления топлива (механические безвозвратные топливные системы) вызывает избыточное давление топлива (система богатая при всех воздушных потоках), давление топлива прерывисто, идет на накачку тупикового давления, затем возвращается в норму после выключения и перезапуска двигателя.
2. Утечки топливного инжектора (инжектор подает дополнительное топливо).
3. Утечка из продувочного клапана канистры EVAP (если канистра заполнена парами, вводится дополнительное топливо).
4. Датчик давления в топливопроводе (FRP) (электронные невозвратные топливные системы) заставляет датчик показывать более низкое давление, чем фактическое. МУП подает команду на более высокий рабочий цикл в модуль привода топливного насоса (МВТН), вызывая высокое давление топлива (система, богатая всеми воздушными потоками).

Система впуска воздуха

Ограничение в пределах любого из следующих компонентов может быть достаточно значительным, чтобы повлиять на способность адаптивного управления топливом РСМ.

1. Трубка для впуска воздуха
2. Элемент воздухоочистителя
3. Воздухоочиститель в сборе
4. Резонаторы
5. Чистая воздушная трубка

Базовый двигатель

Моторное масло, загрязненное топливом, может способствовать богатой работе двигателя.